刘伟会见农行董事长周慕冰 双方就投资管理等作交流

时间:2019年11月13日 01:54  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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淄博同洁化工有限公司营销部门

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90%;    4 电池包定位锁紧技术泞垫估:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位悸喘闹、锁紧胳烹啦。    与会专家认为汐颊彪,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求夺,安全性测试验证要满足热测试(高温危险怂舜、热稳定围陵、无热管理循环害涩矾、热冲击循环巷、被动传播电阻)沪,电性测试(短路脆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击帘态、掉落郎袱纽、穿刺徊舍双、翻滚镰痪忌、浸入汉、压碎)的安全要求羞嗅。但是秘,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧罕零壕。安全无止境奇涕碗,提高电动汽车安全性屉勺览,还需要国家愁衡刑、科研机构痕插、动力电池整个产业链条等多方的共同努力叫。    在燃油汽车发展的一百多年历史中犀躬,也曾不断出现事故纯,遇到挫折是任何事情发展的规律瓦仓痊。因此奴伪,对于各类事故赣姑警,电动汽车各产业链不应止步不前处光恋,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足菠溅坷。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的皮,要让安全成为满足一切功能的首要条件尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄挺:李芳" "   上海车展开幕前一天逆亢,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会嘲,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌喘芳冒。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌灵柿?北京现代副总经理期、销售本部副本部长吴周涛表示施,目前北京现代47%的客户是80后和90后此,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例奖蔡。“他们对于服务有着完全不同的需求黑瓮。比如服务要定制化抠朴,手段要智能化律茎、科技化膛。同时镀,还要预见到他们的需求并满足番。”    如果说此前吨虾,中国汽车市场的竞争是产品的竞争河勘娇,是厂家产能的竞争镭竟弛,那么未来则是客户的竞争澳痪。因此且,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”肆。“意思就是享受你还没有想到的服务葱犊。”吴周涛如此解释蹦累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢侈歇陆?据了解箱驴,北京现代由原来的只关注车辆生命周期陛,升级为对客户用车生态的全面服务铆驴舱,基于互联网科技的进步储检,先于消费者预见需求坎笑惫,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”浓苇哎,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效俗、智能姜、共享癸,以及个性化定制的智慧服务体验挽寞。    具体来看塑天偏,北京现代将率先整合官网拘佛你、呼叫中心胖层、4S店透明车间拾祈、服务App寿秽、娱乐谐馆灯、地图探、语音控制兽、智能搜索等服务功能垃,并将其聚合到车机上吩,成为用户的车载生活服务平台稠呵。它就像一艘移动的生活航母妹腹溶,无论是餐饮擅烘坛、娱乐耻嗅毁、购物的生活需求拆,还是维修肚、保养的汽车服务寸奢城,都将以车为桥梁弗罐青,实现信息互通龚起弓。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务炭,还能够通过在线直播的方式盗,对接车枷兔、检测模布、派工疆吹瞥、维修对、洗车挥玻派、交车等服务的全程进行智能监控誊泥棠,实现人车分离式的售后服务谎轰扭,把客户彻底从4S店里解放出来识,为他们创造更多自由生活的空间徒。    值得一提的是瞎刃,在“汽车共享”大火的当下逆镜,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务量骂股。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者癌,首先北京现代有着820万庞大数量的车主卜富伯。“如果只有5%参加到共享汽车当中雄蚕富,那也有40万辆的规模帛围,这是目前任何第三方平台都实现不了的口。”陈静表示镣,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车倡、售后代步车畴、公务用车也会参与进来蜕。“我们希望融入大潮骇缄,积极参与这种尝试岗。”    除了全新服务品牌的发布施骇面,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点碳巫。据了解挨朵,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上晚潦,通过平直且富有张力的线条叔,充满力量感的车身轮廓沏,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格芒挥。同时既那溜,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机存,匹配7速双离合变速箱滇,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现闻。    “新一代ix35上市之后拔,北京现代有全新胜达刚、全新途胜瞄攀、新一代ix35豹、ix25四款SUV产品粉镐。通过这样的产品布局绘拐,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势平。”吴周涛介绍说萌兜舵,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车煤拦耗,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求默渴漓。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点板,本届车展除了新一代ix35矗韭,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔歉。新车延续流体雕塑2.0设计风格壤涤识,对进气格栅亮、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化眉,以DAW驾驶员注意力警示棉、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置缺敖竭,为消费者带来更安全的驾驶体验并。    除了两款新车外秃圈,北京现代还设置了技术展示区泪吞,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果眠枷抨。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台贿笨桂,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天策、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况飞。    2016年山婪句,北京现代实现产销114万辆肩混式,超额完成目标绩滩盒,保持了行业第四的市场地位帕茧。今年北京现代即将迎来成立15周年必,也是北京现代从800万用户基辞榈啤,迈向千万用户级别的重要一年瓢勺。业内人士分析颅唐,在后百万辆时代到来之时显举,北京现代不仅在集合全球化的领先技术娇督骨,也在不断践行本土化政策洞胶哀,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理开剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹适:李芳" "  5月10日挡蔷和,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点诺锭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业咯,人们的关注度更高房。在今天鲜,汽车产业主管部门狼缔、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》律袄碉,其中指出犊磨:“中国企业贝,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”隘。   目前在中国汽车领域改篇,舆论将中国品牌分为三类掠,一种是例如长安绷号顽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业壕鸽堑,用通俗的话说“敢说敢想敢干”履些,而且成果显著凛兑,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”甸,这些企业通过内部的改革现胁良,已经形成了正确的发展思路陋毖任,尽管在终端销量上尚未展现成果倡法孝,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”然欢,始终有一种“捞一把就走”的心态碗啸,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型师玛都,在市场赚取短期的效益天咖。   苗圩在撰文中指出捷精:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力魏房。企业投入资源舵长,通过设计开发赏维、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值既劝,包括物质价值和精神价值筛。但是嵌,这个价值需要在市场交换中转化为货币缝夯,才能完成“惊险的跳跃”队驮敲,成为企业的收益髓。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心骚哆捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日净,中国汽车很兴奋垫芥,但正如苗圩在文章中强调梗泵,品牌建设是长期而艰巨的任务桂猜,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”鞭惺串。这同样是中国汽车品牌需要思考的编何良。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》辟,通过仔细研读挽,将其中核心思想与观点标明晦险龟,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示啥枯毕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知路酸吹。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来茄才焕,党中央第鹅、国务院就振兴实体经济荷、做大做强制造业做出一系列重大部署羔鳞,对加快质量品牌建设提出明确要求善。习近平总书记强调却,“推动中国制造向中国创造转变炊泵骇、中国速度向中国质量转变戚窗、中国产品向中国品牌转变”搬敲。   2016年爽斧,国务院部署了消费品“三品”专项行动忱令规,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》斥,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力洛陈凉,提高有效供给质量蜂,满足人民群众消费升级需要的战略抓手都鬼摊。   近日颁垦份,国务院同意设立“中国品牌日”揉七,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用缎,体现了全社会对中国品牌的期望膏羌,为建设制造强国指明了努力方向滔。      一介亩虾、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代距,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现孔落陶,代表着国家的信誉和形象臣猜。品牌发展是一国由大变强的必由之路攘认,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志期。   品牌建设助力制造强国战略桔购。 我国是名副其实的制造大国焕,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务辽贝钒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”透,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化省,产业转型升级势在必行僵喷,迫切需要加快新旧动能转换穆视,培育面向产业中高端的竞争新优势稳菊伎。经济发展规律亥编角、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明副污,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵疮独休,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力峰。   品牌建设推动供需结构升级期。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蛙据,重点任务是提升供给体系质量微,提高供给结构对需求结构的适应性耍沤裴。品牌是连接供给与需求的纽带庞,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置汲捍,引导需求侧消费升级握阶届,提高供需两侧对接的效率陕裁沥。   品牌建设促进实体经济振兴董练。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心铰膳,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力峭习。企业投入资源喇臂仆,通过设计开发琶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值券,包括物质价值和精神价值窝。但是氓,这个价值需要在市场交换中转化为货币贝,才能完成“惊险的跳跃”叮宠,成为企业的收益德圈撅。能不能跳得高估、跳得远附,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知籍枫。品牌是价值和信誉的载体羞溺廊,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力缝书。      二乔、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述德盘,科学地阐明了创新玖层纳、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系我墙。从品牌建设的角度看牧淋,品牌需要“中国创造”碘,没有创新休,品牌就没有差异化的魅力脑。品牌需要“中国质量”歧谜临,没有高质量瘁栓谩,品牌就丧失了价值的基础罗夕。 近年来充,面对国内外严峻复杂的经济形势赐,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央悸胆、国务院重大决策部署恢肮凄,认真研究我国工业发展的阶段和特点挛坚毙,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路涸讣。   把握规律曝粳,找准抓手晚耐。要坚持质量品牌工作整体推进赏暑,引导企业在设计开发泛纫、生产制造和营销服务的全过程建立全员桑、全方位的质量管理体系躲泄甫、诚信体系和品牌培育管理体系毒年,以培育有竞争力的品牌为标志牵赖,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念锚类险。   积极履职隧,统筹部署吐筛响。2011年姐体,工业和信息化部会同发展改革委父第、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》步鲸,进一步推进品牌建设贿比。2015年溉无卢,推动出台了《中国制造2025》脱碳醒,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一田。去年忿,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动刊,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划痰,部署了全产业链质量品牌协同行动汝、优势和战略产业质量品牌护航行动藤庐芜、中国品牌“走出去”等一系列重大行动慷遁奈。   持之以恒捕狼,扎实推进冯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设隆锚疏。   经过多年的不懈努力虏结释,我国品牌建设工作进展顺利炯,取得了初步成效胳。目前舰,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点筋拦老,涌现出251家示范企业脐敢塑。根据对示范企业的调查嚼份点,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%挺道,工业增加值率从21.8%提高到26.2%刑黄亲,企业经营的质量和效益得到明显改善蚊去诵。同时毫,重点消费品的定制化当、中高端产品供给比重显著提升须小星,定制化服装消费增速超过30%岗擒,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致辩驳。      三世乒狡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务端耪,需要社会各界齐抓共管纯练怯,合力推进腔。下一步瓦赤,工业和信息化部将发挥行业优势福溶卫,深化推进品牌建设醚,加强与有关部门密切合作柔汰,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境空,努力开创工业品牌建设的新局面溪妒。   坚持企业主体卞绢土,增强品牌培育能力雄。 引导企业增强质量品牌意识惋可济,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理谩。坚持试点先行枯、示范引领插,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设嘉,促进企业品牌与区域品牌互动发展路摹。加快制定品牌管理体系标准碑壤结,组织贯标推广块筹习。加强质量品牌宣传赴,弘扬精益求精的工匠精神秆盎,扩大自主品牌社会影响楼,激发企业培育品牌的内生动力粮。   落实质量为先努阮,加大支持引导力度外挤。 贯彻实施《中国制造2025》际,落实质量为先的基本方针慨,加快推进质量品牌提升行动伤对。发挥制造业创新中心建设绥、智能制造剃、工业强基等重大工程的支持作用瘫犯墨,引导企业加快工业化与信息化深度融合仑,运用“互联网+”庇隘、大数据等新一代信息技术暮体,把握智能制造美现遂、绿色制造定哆、柔性制造等产业和技术发展方向人几汾,加快培育自主品牌酮铃。   鼓励创新设计配铆,丰富品牌差异化定位丰。 完善制造业创新体系甸开,加强关键核心技术研发粉访森,推进企业技术中心建设技。在重点领域推广应用以绿色繁、智能漆疵惜、协同为特征的先进设计技术沮客。建设具有世界影响力的创新设计集群救解拍,培育一批专业化的工业设计企业解,鼓励代工企业建立研究设计中心臂冒,加快培育自主品牌闲吻娥。   实施重点行动率,促进关键领域发展法碳逻。 落实消费品“三品”专项行动妹甜,支持消费品工业向智能琴狈、绿色醇、柔性和高效制造发展菏。增加中高端消费品供给靖,促进产品向高性价比优势转变堤冲屑。大力发展智能窃铜、健康消费品墩靖纺,支持发展民族特色消费品接。实施优势和战略产业质量品牌护航行动陵,加强产业市场研究和需求预测犀欺誊,科学规划产业布局彤亥、供给定位和品种结构放丸。 实施中国品牌“走出去”行动漏,贯彻落实国家“一带一路”战略纬寞,推进国际品牌共建共享睬。   完善公共服务胯堆,支持质量品牌进步籍。 建设质量品牌专业化服务平台冀,依托中小企业服务体系弓下,提升服务平台的质量品牌服务能力幌步。构建质量品牌信息共享平台歪悸,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估米担讽。完善知识与人才开放共享平台疟,依托企业经营管理人才素质提升降仓吧、专业技术人员知识更新等工程摹箱,培养品牌领域管理人员和专业技术人员鹊卞。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台洪穿,促进科技创新敌坑、成果转化和推广应用偶。   加强技术保障府聊讽,夯实质量品牌基础峨。 完善产业标准江、产业计量变外牛、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设抚。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关频灯,推动质量升级帝。引导企业增强研发创新和系统集成能力苍尚,创新制造方式和服务业态患艾淡,发展定制化生产令,满足个性化需求腻。鼓励企业发展现代销售体系亲,在品牌传播雌、顾客体验和销售模式等方面创新发展被。   设立“中国品牌日”稻蘑,大力宣传知名自主品牌 赣,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新筏逼、质量精良舌、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值乘。品牌建设是长期而艰巨的任务泉林,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”递鳞琳,以新理念引领新发展示,持之以恒地不懈努力啦,共同推进中国品牌迈入新时代溺膛嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢捆醛:李芳" "   5月5日脖冕泻,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开落,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人罢贯、董事长李斌就中国汽车升级之道舞十滑、互联网企业造车革、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论亮。    近两年互联网造车企业纷纷入局睹,被称为“新造车运动”敬。徐和谊开玩笑说颅微插,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心荒稳。”他说患饲蓉:“我从传统汽车的角度看回瑰,就是不服!”徐和谊解释道羞貌,李斌做到的他也能做到底,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇惹。    徐和谊认为腐炬,最难的不是做产品瀑,而是做品牌巍懦案,尤其是国有企业体制下做品牌焦就捞。建立溃撂、培育一个品牌率刻村,没有很多年漫长的过程是培育不出来的疟。他举例说倡,蔚来汽车在东方广场建体验店韶纱,那叫“烧钱”春瘫,国有企业就不能这样“烧钱”颠赎。但品牌打造的初级阶段休,该烧的钱还是必须烧的倒。这就引申出国内传统汽车行业顽胎,必须加快加大国企的改革步伐徒,从发展角度许、竞争角度菜贸兄,必须改革馅呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务拳,希望未来产品不光是一个出行工具暴好,而是一个用车的体验平台广硅。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口伸殊柿,而是看到与用户交流的新机会落恨藤。从互联网逛邢爬、移动互联网鞭牵帘、移动社交发展趋势看旅,与用户关系会让汽车发生深度变化椽叭,体验会变得更加重要线氦十。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业猩,新车企应该走什么样的路黔,徐和谊认为瑰,条条大路通罗马绅捌释,但是路和路是有区别的骸瓷拔。他认为全世界只有中国能做到一件事喉伟:传统车企和新生力量深入融合衬、发挥各自优势坎,结合起来掣访患,这条路可能全球谁也做不到熬编。中国很可能缩短从大到强的汽车路线饰杉畦。徐和谊透露纯撬:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作确,很可能这轮竞争潮穿患,十三五末任鸿渭,再过2至3年路疲,肯定会出一个比较好的结果抚券。”    李斌也认为吉毛滤,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大颗纹,这跟传统燃油车情况不太一样戎。他干脆表示坝嗽姜,国外品牌在中国是没戏的腾谅,因为智能汽车需要本地化的数据淑珊腑,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快板班。蔚来汽车在三电恕抠、智能电动苯、包括制造方面都跟其他企业合作霞迹闲。李斌强调赐桅:“我们是很尊重制造这件事的专业性帘。”谈到合作确,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作冯马瞪:“我们的南京工厂投入十几个亿旗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作幸风垒,不是简单的代工吨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾厘玻:李芳" "   据雅虎网站报道褪歇敛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示缉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现木,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务绊。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称揉角庇:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域茨,那么它将会伤害我们的汽车保险业务弦。”    他指出厂视:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现秋擅晨。尽管我认为这可能还有很长的路要走庭兜磐,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况洞兼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为氮剃,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍钎炭,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险宦千绢。    当前趴,特斯拉辖、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术沟户步。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中惫,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密镀,并将其带到了Uber桐。    去年肠俗,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中部,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑洽。特斯拉CEO马斯克表示芜酶,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”咖巳寇。    马斯克认为侨探:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见甘茄。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故承趴泼,要远多于因人为失误导致的事故兼,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道峰,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素汾。    他表示那耐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全拨螺,那将是一件非臣В好的事情第咐。但对于汽车保险公司来说受汝瞥,这不是件好事沃盘。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后戈畏,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称坦如泞:“我觉得这种影响很明显毙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖趟涪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告犁慧,以一个参与者的身份和一个观察者的角度告洪肋,全面策净订、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题享,阐明了个人观点宫,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的行拧、客观的看法愁对。    报告摘要警酶:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期驶腹、导入期殊伐、快速发展期与成熟期四个阶段揽瓜经。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段厕。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化硕艘屯,很值得我们借鉴巧腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败竟。如果不加重视版,终会酝成大祸酿瞎。    *韩国的电池产业化歪瓦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战膜充匆,我们必须面对这个挑战蜂洼骗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作偷恐,它会带动未来汽车消费新的革命膛纽。    *任何事物都有两面性午,政策也是这样霉隘帅。补贴强度不足慑,难以起到激励效果蓝膝掏,补贴强度大了逞痊,难免产生对技术发展的不良影响杉匆,也包括少数人铤而走险骗取补贴涩试。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一可哗讼、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展拴,从国家科技项目立项至今已经接近20年揪恭,可以说产业发展已处于世界前列吮。2016年顺,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车苫拭,累计销售95.5万辆防垛,取得了令世人瞩目的成绩鞠罢。有些专家认为啸潮颊,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段暴想,我的看法不是这样巫。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期苏、导入期卞擞迪、快速发展期与成熟期四个阶段惦。导入期也称培育期偶筋缎,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段奶。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值片,当时就有舆论认为慷奶,我国新能源汽车驶入快速道颁惕,进入了快速发展期寝。然而到了2016年便回落下来烂武庇。现在分析起来驮层,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联辟峰,造成了数据中存在一定的水分届。随着国家对骗补行为的查处都驼,今年的数据逐渐回归正常霉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势欧涩火,有可能会得到一些错误的判断悼啤蜡,导致过于乐观的结论盟鲁硕。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蜕切勤,除了观察数据的趋势外蓟,更重要的是看产业发展的推动力被,是国家政策为主还是市场为主恰每。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持辫,补贴政策还不能取消界匹倍,基础设施还很不完善喘绵,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平玻驼,产业链还不够强壮与完善骑柒,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高善天霖。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨卑,工作量很大萍讼,切不可放松努力恍,让已经启动起来的产业发展放缓下来信。    依目前的政策设计驾,我国将于2021年取消补贴私休,代之以环境凰、能源为因素的常态鼓励政策笺粳。也就是把2021年设为一个转折点闪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡桅。期望实现年销售量达到二袜贫、三百万辆以上斥,能够占到汽车总销售量5%到10%骇。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段铣。    二宋魂、如何看待新能源汽车的碳排放黑喜摹?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策衫。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题既蒂崩。我认为许多人有这样的疑问是正常的焚划天,因为至今还没有一个权威的科学数据璃们,来告知公众电动汽车的排放是多少橙?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法攻茂耿。    电动汽车行驶过程是零排放怠芳顾,这点没有疑问敌。但发电过程是有排放的腊,不但有二氧化碳排放鲸田梧,还有导致PM2.5的有害气体排放枚踩。所以简单说电动汽车是清洁的店旅,是不能令人信服的笑,需要拿出数据来虱浇席。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸纾款的新闻报道钵星昂,受到一些启发罐踞。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数才兴,即“碳排放因子”伍。根据新加坡的实际情况此亩诚,标明每消耗1度电鳖探诧,就要造成500克的二氧化碳排放彼懂斤,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升楞平娃,即每消耗1升燃油卷,就要产生3000克二氧化碳排放蓬分。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放泥剁。由于特斯拉的车重寸次店,耗电量高燃,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值操卢,尤其是在夏天开空调的情况下袱奔,百公里电耗有可能到40度权,因此被饭鄞驳樱款挝舶。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化品,很值得我们借鉴蔡浆。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究体,据我了解定性的结论比较一致麻,定量的结果存在不小差异滥,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关捷谦。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别克幻,其清洁技术水平也有很大差异错瞧群。我们可以请国内具有客观地位的研究机构染怪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估图滑,发布我国的“排放因子”权威数据嫩,并定期予以更新蔚。可以给出全国的平均值与各地区的平均值泊橙孺。    比较我国和新加坡的发电情况绥,新加坡百分之百都是石化能源发电水伺,而我国的发电能源结构里川蛇甩,石化能源约占70%拭蔷,可再生能源等非石化能源约占30%搏盯缉。全国平均来说噶借牛,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蹄韩。而且按照现在国家电网的规划来看级褥溪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例剩,我们发电的能源结构会越来越清洁漆持甭,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大畅兄芦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”困城奢,来估算一下电动汽车的碳排放洁。例如一辆百公里耗20度电的乘用车躺,可以算出其碳排放为100克/公里飘,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车软,也可以相应算出其碳排放为300克/公里锭拉。可以看出一般情况下骄纪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车懈俊。但是如果电动汽车过重协,电耗很高缄系靡,就不能算是低碳产品侵藉笑,甚至不如先进的混合动力汽车胁。碳排放固然与PM2.5没有直接关系容嗡蜕,但是我们可以认为公聘,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下凡,耗电越多交户,造成的PM2.5有害气体也越多岔。因此愤,从治理大气环境考虑趣处盘,我们的政策应该鼓励低电耗产品便,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向莫多扫。    三琶切、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展订?    这个答案是肯定的茬系竭。我做过一个简单的计算郴,即使到2030年籍赦沪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候贰腑,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右朗。由于大部分电动汽车会在夜间充电柬痘,可以利用电网的低谷电时段来充电骨。目前我得知的峰谷差是20%到30%湿胜,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段餐椿寸,不但不会给电网增加负荷诺辫备,反而可以帮助电网储电镜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式卸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里酚,在白天电价较高时段将电售回电网班。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统驮,这个系统包括了屋顶的光伏发电痴畔然、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈雇敝罕。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电镁佃,采用分时段电价耙郸。当然草长,对于需要白天时段充电的一些领域沫,如快充公交酿埂、出租车与物流车等嗅沪搓,仍然需要增加局部地区的电力供应能力惜。    四哪拭顷、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败浮探垮。现在出现的火灾问题比较多儒,所幸还没有造成集体伤亡秆酗毛,但是已经给我们发出严重警告话,如果不加重视忻存,终会酝成大祸红连。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位撑废培。    电动汽车的安全要以预防为主骑田,要从产品的设计做起蜡灿,然后是生产过程的严格控制懒匆,不能将未经严格考核的产品投入销售岸萌。电池的比能量越高淀,发生火灾时的危险性越大墟,因此要求有更高的安全性技术妥,试验考核应该更加严格定邢。尤其滇,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎熊,因为客车上乘客数量多拭稳剧,一旦出现火灾逃生难度大飞违疤。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准嫌骡前,为满足新的标准增加成本是必要的搭翱。对于纯电动客车殴车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池叹,既安全又经济攻。    说一下安全监控网络忱。我认为重在实效乒。我在几个火灾事例中了解到澄箍揪,火灾发生前其监控网已显示警告信息翟,但未引起关注与采取措施溉搪宠,说明安全责任不清噬吭,监控网站流于形式氛,主要是供参观用皖堵贪。    五哨奸巨、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题膘,大家都知道刻,韩国的电池产业浓递,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蚂凡,我们必须面对这个挑战裁鹤滔。目前有一些原因党炽阮,使得韩国电池进入中国市场有一些困难孺谎,也给了国内电池领域一点时间官慑。但是讲扣,如果我们自己不努力叙蒜,最终经不起国际电池产业的冲击桑,我们将会面临严峻的问题耿。    我国动力电池产业发展很快偶吧触,一批创新意识强的企业正在快速成长毒,为我国新能源汽车发展提供了重要支持郊筐。但是总体来说斗,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况嘘暴高,产品的质量水平不高庞,投资过于分散事操,到处建设低水平的小规模电池工厂筷歇,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足柒殴圈,缺乏战略眼光戒。这些问题需要引起我们重视与思考吐谎。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败部,没有一个强大的中国动力电池产业催,就不可能有强大的中国新能源汽车产业杏,实现汽车强国的梦想又是一句空话悄含牌。    化学电池是一个非常老的传统产品诡,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情薯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度必沦令,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金桶,形成了动力电池百花齐放的创新局面惯身暑。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰荡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来仑。因此驹靡触,谁能够掌握创新的主动权彩面,谁就有可能掌握未来电池的命运拘祭汰。电池的技术创新要有整个国家的总体布局诗,但是企业是实现创新的主体成开。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业长妇,能够挑起这个历史重任篓,把更多的注意力放在创新技术上面灭。    去年参观宁德时代电池工厂时皮茂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图咸,给我留下深刻印象凯腥妮。图的中央标明安全性始终是核心炯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度插醋、功率密度陋、寿命与成本脸菩芍。在实现高能量密度的同时谷微如,要实现快充性能窝稼,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蹋,向1万次20年迈进庐携,彻底解除人们对电池可靠性慷畏、耐久性的不信任赔烈,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蔚匿,最终实现电动汽车综合成本低于传统车硅惧,结束燃油车的历史概股洪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标欠颂恫,成为中国动力电池的创新巨人睛。    我对我国电池产品质量做过一些调研茎奴,认为村,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平剂。就电池单体成品质量控制方式庙翘桑,目前还有采用筛选的落后方法残,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上祈。这表明俺慰,产品的质量水平低劣父,即使交货的产品数据是在合同范围内泊哨,这些产品在使用中性能很快就会变差闪怒禾,寿命很短蘑。    目前苏肝,还有一种比较普遍采用的“分选”方法扮昂湍,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差必涕侧,但这也并未在本质上提高一致性市背促。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性壕骏,不需要分亚蕴狻,标明这些产品内在质量是优良的佃虫。用汽车工业对零部件的质量要求就是猫豌麓,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”肝卢稍。恐怕多数企业都达不到囊,就这一点而言活,我们与日韩企业就有明显差距匹涉氏。    面对严峻的国际竞争诚就,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟巢。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蚕,再吃不掌握核心零部件技术的苦羌哼免。我们看到国外整车厂来到中国时匈捞,都要把自己的供应链带进来驹。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链脸?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任己隙抨。我建议政府蹿呢榷、协会套、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程泵卢。    六短、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作诉度。它会带动未来汽车消费新的革命浇虾粒,有助于解决城市的拥堵蒜猎、停车难通闺、环境污染等问题伐。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率莫,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果淌删墩,是未来汽车应用一个非忱好的发展方向死。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适界持杀。    由于共享租车提高了车辆利用率吾诗疽,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥隆,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显检规迹。又因为主要用于短途使用焊外,大大降低对续驶里程的需求坍憾阀。从社会效益考虑疚天宽,减少了空驶行程磺倒,意味着减少能耗与排放麓贯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间婆,缓解停车难的问题搂观铣。    现在彩荷,很多城市都在做分时租赁肉,但有的并不是典型的分时租赁茅堑汤。A点借咀、A点还桥涟时,规模小的例子不少钎蓝。例如有的大学有几十台车在那里髓五闷,学生租了这个车出去办事儿降笔狄,回来时归还校园原处葛函。这种模式也是一种共享韶,但不是典型的分时租赁顷弗。只有实现A点借X点还暇恍、并具有一定规模挨掣、使用起来非常方便俄,才可以算是真正意义上的分时租赁仟。    除此之外倒,分时租赁还有一个评价指标缝,就是车辆的运行率僧,即车辆有多少时间在外面跑腹帕胜、跑的时间和停的时间的比例泌汉。我考察过芜湖市易开租车究,我认为是很典型的分时租赁随爸竭。从数量上看借热停,芜湖已经有两三百个站点俩谋,三四千台车篱鲁,具备一定的规模;从模式上看艾弯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借饯绰渡、X点还钳娥。从车辆运行率来看娩寞慈,芜湖做到了80%儡。    此外茧茶轻,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用瓶冬定,规模也达到2000多辆讼到淑。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池段访惧,很有创新特色疆删,也有一定规模厂居。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据焊舱凡,认为大约需要1辆/1000人口刻瓶筏,或5辆/平方公里的密度拍换,才能够保证顾客较满意的租车成功率坏辩辨。知豆的共享租车在意大利很受欢迎荡,其租金仅是普通出租车的1/3抚管,估计对停车场需求仅为私人车的1/8焚瓜。    作为共享租车的车型罕,以高可靠性敦啥卯、低成本爱,微型车更为适宜哪茨。共享租车要应用车联网技术颅官墟,建立完善的方便于客户的使用体系剖屎,实现手机注册绷融嫁、约车澈凹、开车丰、交车钢硼十、付费以及安全监控等耽检。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持泛鲍。我认为惹痪,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来狮。为了方便客户蹲,建立全国统一的注册收费系统十分必要家沃埔。    七吧想、补贴退坡后督梁惶,新能源汽车是否还能发展惦垢?    从今年开始殿平俱,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡沃铂。现在行业里有一些不同的声音娄窗,认为新能源汽车本身就是错误的事情沃颈,它的发展依赖于补贴瘸,补贴拿掉以后衬犀,新能源汽车产业就会死掉合写。我不赞成这样的消极看法烙峰。    首先在电动汽车本身的技术上将梁,我们要有信心父。随着电池能量密度的提高酪,到2020年掀码,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上甘掠僵,规模化生产使电池的成本大幅度下降泞。从这几年市场反映看庐杯东,很多消费者开始喜欢电动车了驾巧,他们觉得电动车很安静潭女溪、很干净痹,如果自己家有充电桩桐,使用起来很方便碧。目前题侮,面对全国大面积的雾霾形势淮毯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策馆耸,促进了电动汽车销售量的持续增长涡淬伺,在不久的将来挝,电动汽车将大量取代燃油汽车娜超。    我国在新能源汽车产业取得的进展患还详,很大程度归功于国家的鼓励政策揣居。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的贰尽少,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用徘爱。但任何事物都有两面性浚扣,政策也是这样奉佰。补贴强度不足骏,难以起到激励效果券蔬孺,补贴强度大了舰然,难免产生对技术发展的不良影响航惟,也包括少数人铤而走险骗取补贴卡。这些就是事物的复杂性纺,不足为奇腐。因为产生一些问题密醋纶,就否定补贴政策是很不客观的菱扳。正确的做法是适时适度调整政策疮奠,逐步实现退坡保,制定与能源炯拜科、环保因素相关的长期鼓励政策奥巾,进一步完善推广工作的其他政策环境录,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐荚钦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言饶,销量突飞猛进码单,不仅在中国市场实现了大反转船秦,以每年超过30%的增长率典武低,连续三年高速增长怂妓,实现反超其挥,在全球市场上来看狙,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位净龄。设计之变祁谦啼,影响如此之深涧。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸驾段稠,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚无,都是如此替吨境。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌霉巳赖,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期汰。此消彼长朔逗钳,本来也是市场常态眷迪,从长期来看谁都有独领风骚的那几年锑搜怠。一代产品往往决定了未来四五年间的表现儒。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略臣编,而奔驰则用了进击的改变吓苗钝。这导致了市场格局的变化衫。但在今年开始奈翘敲,奥迪要采用一种大胆的改变泞。   在北京车展上煌,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生息群。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司瑞盲胜,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品品雄。在采访中啦,马克·莱施特先生表示廉曙,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么瓦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略烙唯控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是尝饰,以奥迪品牌本身的三大支柱芦,即“运动性”慧提、“卓越质量”炔饲琅、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石芜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现踞牡。另外握娠让,马克·莱施特表示羚璃虎,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别苹愁,以保持“个性化以及彼此之间的区别”聚憋翟。   未来秒灯麓,奥迪不论A驳什澈、Q曹骚社、R系列凡郸染,还是电动系列肚廊,每一个车型系列都有他们独特的个性柏。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品酬痘倒,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国鲜忍。而且协,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格肖供滦,在马克·莱施特看来成丁盛,除了外观却拭,在内饰的设计上祁呸,奥迪前进的步伐还会更大库。   比如新一代A8彭倪讳,大家会看到一个全新的控制理念淳商,车里面可能都不会再有任何的物理按键了舜程径,全部操控都是基于触摸屏揉钾鞋。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中苯沉咕,这将是一个具有革命性的设计侧。”马克·莱施特表示屏梗。   【访谈】   媒体害:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里舍燎痛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么挡舶?   莱施特阑:中国市场当然是我们最重要的市场之一敖。比如马上要推出的新款奥迪A8耿,我们认为80%的A8都会销往中国缴宠。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上贝毫萄。比如灸楔确,从车的前脸上就有非常明显的体现古,这个框架会做的非常突出略,也会大量的运用到合金材料礁。A8的设计充分突显地位感和身份感递挟。因为我们知道中国的用户纤番,或者说中国A8的用户群是非成芾愦。看重自己的地位感和身份感胚,我们对A8的设计充满信心膜。   Q2是我们量产车的一个预告查啃埃。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性齐使。我们想把奥迪的A系列该、Q系列穿咖衅,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达孔恒。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型惟妹坑。比如轻队,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计滥奸扒,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计赋,从而更多的彰显每个车型的特点范扛。   媒体蔫:A3未来会有怎样的改变凑体,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蚂?   莱施特尾能:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望祟霸狡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型脯毖。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的讹络琉,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力未谋、表达力袒。   媒体腾断逆:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升首?未来设计会有哪些改变秋阔哀?   莱施特腥快氨:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱恨,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性挺连丛,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别五。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的试舜,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性菏。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解份叫伶。此外谁垄,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性滦涝。   值得一提的是妒,quattro设计也是奥迪独一无二的优势袄,完美诠释了驱动理念吾挽。接下来所有车型都会体现出quattro的设计剁。刚才我说的是外观的设计番,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大卸脖令。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的松蔽。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念麻咎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了乐厩层,而全部操控都是基于触摸屏完。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中绘晒吹,这将是一个具有革命性的设计围荚裤。   媒体极势蹬:面对未来的城市交通更加智能化淌秸亮、互联化寿速、自动化的趋势荆傻戏,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助菏?   莱施特先生臂:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段寐梁,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段波芒。实际上秆逝,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程垒揣。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观管,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做凶。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发聘煌乖,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶校海,还是更多使用自动驾驶动缴参,所以我们设计的基点是用户体验徘似鸿。   设计开始阶段将先做内部设计杠鲜横,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后浅,再去考虑外观应该是怎么去搭配辨能。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革绢瘸昏,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程忻。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的纹,因为我们真的会目睹姑,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革哦屯投。   媒体隋:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗褐?   莱施特秆圣:我们从下一代的奥迪A8开始疯盯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言阜轨婚。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念媚扒。我们要做的是持续的露担、不断的推进设计语言的发展量,每一代的新车型都要再往前走一大步壳。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了瘁穿戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业牌,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时场,业界开始重新打量双方的合作温。   如所有行业对热点的追逐一样胁糖,在过去两年中略篮,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势碑界。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响侥。4月6日捂晒福,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系傻玖,携手研发并应用车载人工智能技术孟。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议脊,双方将成立一家全新的合资企业孝井,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份筐。在此次合作中汀太太,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元辑,用于双方在汽车领域业务的开展翘恍判,为出门问问未来的发展提供支持戎羞。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域笺慧,而合资公司背后邯复,大众从技术研发到产品输出的全链条介入秦钱,意味着除了汽车制造商穆口上,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份浩罚。   “1.8亿美元只是一个开始烘屉。选择跟出门问问合作绵文浆,是大众集团移动出行战略的一部分抽刻。”苏伟铭称栖鹊殿,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈慨,为达成这一目标茎旧堵,已经规划了三大板块苍荆俊,共计十二柬、三个项目句惕蜡。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进簇茧,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权钒泰譬。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红双,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别飘椿录、语义理解技术逗备,面向移动搜索领域的智能手机应用焊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务碱秃。迄今为止担,出门问问已经拥有自主研发的语音识别艾孰、语义分析高薯、垂直搜索等核心技术莽客。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景成撤杠,来打造下一代的人机交互方式尺恒。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)翘肛虏。   “选择出门问问浚锭抬,是各方面考量的结果许。如果大家了解的话范富,其实Google也是出门问问的重要投资企业垒,所以我们与Google也进行了谈判”雹。苏伟铭称似访,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准杏漏朝。   2015年6月孩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月橙改,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月妊,出门问问被Google投资钮希翁。截至目前联促脐,出门问问共计6轮融资哆。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发围冬吮。   “此次耐腹清,我们对出门问问进行投资蛊八辉,不仅仅是出于财务层面的考量图,也是一次具有战略意义的投资废。通过本次战略投资察,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术屎搂潍。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样笆,只是单纯的投资或技术合作够实,苏伟铭回应称卯枫,“想强调的是朗棵登,我不主张相互供应的关系低,一定要拥有属于自己的核心技术昏卜。”   “移动出行领域的合作曙畦垛,如果是提供车辆锯日围,那只是纯粹的商业化的供应需求葱寿皇。与出门问问的合作亭,我们是要进入合作的管理层视氖唬,在共同建立的合资公司中请械,双方都有委派监管团队”苍。   苏伟铭介绍禽,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持窜料肪,但更重要的是在人工智能领域的研发头绢兔。“如果你与人工智能进行沟通氖保,沟通得越多受损,它就越了解你发砷城,人工智能研发的目标是迎合客户菱欺,而不是需要客户自己调整来配合歌涪霜,所以险崔,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”屏金。   他坦言染竣全,在人工智能的项目开展上定投,有好几种做法壕,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”翔,但这不一定能成功陷晶,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蜗。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象挨。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术矮爆冯,且能够很快地将技术实现应用劣未。”苏伟铭称渴,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家宏,来帮忙推进其未来的发展聊划羌。从这方面的合作来看蹿蒜硷,双方非常契合思囱。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的剖珊逢。硬件是大众的强项坏,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力底。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理董飘美,而是应该让其独立运营纪堵儡。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合坛蜡。”苏伟铭称娩尼,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化静雀。   据介绍柬差绒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业净捆唬。基于出门问问领先的语音识别答摊敖、自然语言处理吼鸿些、垂直搜索和主动式搜索技术碗洞,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位袜父栋,该合资企业将进一步探索糯娄,为未来的智能移动出行提供解决方案挨久。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里锭储捎,人工智能并不是只包括这一部分酞强停,其实廖尺,在这一生态圈中有各种形式的人工智能栖隧沫,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起浪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作胺,但在苏伟铭看来堕舰埃,这是一个重要的开始枢囤洗。   “下一个工业革命的前夜”捻赎,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断画逆,为此略妈潮,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略幸垮内。在2016年的广州车展期间玛杜,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想木。据大众汽车集团(中国)首席营销官臂、集团销售和市场负责人胡波介绍镰发亭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能衬爱蓄,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立雹,包括智能停车寸坪哗、智能充电等蚕赋。第三就是交通形式的智能化管理暗次勃。即打通不同的交通形式师骑,提供一个智能化管理凰誊解,最后让出行者能够享受顺畅蹈韦、无缝衔接的各种交通形式带来的便利猴锤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团失袒醛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用豌武来。“我们相信览雄吨,车企能在这一领域扮演重要的角色颓啥。”胡波称侣。   不可忽视的是略,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换撩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者柏唯。   “要建立一个生态圈很踌,必须要有多个方面的项目支撑圣邢。在落实该战略的过程中鸿慰,我们便开始思考长柯阿,如何构架这些项目败,未来三年我们是要围绕这十二录、三个项目开展工作的蚂寞剧。”苏伟铭称侥,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌伴兑,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术碎,以便及时供应柬,满足未来车辆发展需求塘鹃。”   据了解性惩贝,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鳞乒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜麓灸。通过语音输入杆,该后视镜可以提供导航喇楼底、信息点(POI)搜索混、即时通讯香、车载声控信息娱乐系统等功能瑞税。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验袖相。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辑斗。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror价。通过语音输入灰,该后视镜可以提供导航巴繁玛、信息点(POI)搜索睹缓瓣、即时通讯绢静、车载声控信息娱乐系统等功能防侥承。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力淘,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度浦峡射。   苏伟铭透露铰菜秃,最快从2017年下半年开始殴,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜协郊,在一些国产车型上也将采用该技术陆话伐。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统厂糖鳖。但是脆袒爬,有了大众汽车集团的参与臣,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”绢。   经济观察报星夏答:在中国的十二三个移动出行项目上钾划睫,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利刹缓闷?   苏伟铭晃匪殊:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权娜。2016年中旬僳,我们便与集团总部沟通过鲸齿聪,我们认为在移动出行领域桶挝,中国是领先于其他市场的酣牢镁。所以攻,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯弁睢,建立MOIA移动出行服务公司撵黔。之后亲叹,在中国趴,我们期望成立一家服务于移动出行的公司报念,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目轿林。   所以辛化傻,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域氨,欧洲和中国恭琼囤。其中中国的业务包括三大板块辖颧俊,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目舍虐。我们在这一领域是领先的哄,这之后净,我们还会有更多合作吉陈。   经济观察报聊化:在大众规划的十二三个项目蠢巨兴,大众与滴滴出行廉、首汽等公司的战略合作是什么模式顶肖?   苏伟铭弗码抄:大众跟滴滴舱、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中罚。其实杜亮丸,与滴滴出行的合作兴吓,目前还在进行详细商议竿忻谈。但需要强调的是强,我们的合作投资并不是融资的概念椒,我们的合作是战略性的皖。   经常有人说大众汽车集团起步晚默箱伙,但我看不出其他厂家做得有多快栏。   移动出行的合作倪峨,如果是提供车辆裂浦,那只是纯粹的商业化的供应需求夸。与出门问问的合作街日估,我们是要进入合作的管理层炉槐,在共同建立的合资公司秸,双方都有委派监管团队刊。   经济观察报坡啦:您提到的十二怕布、三个项目都是什么商业模式肮礁窝?是否都会以合资企业的形式出现贸猛疽?   苏伟铭奈:并不是全部都是合资企业形式的项目叮。我讲的三大板块中淮荡,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施光谜贯。我们选择成立合资公司是因为荣,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值态。那么如果不通过硬件勉起,技术应该怎么落地呢权鞭茎?通过建立合资企业勉,我们可以为不同品牌设计不同的技术耗,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务敬天,包括集团以外的其他品牌模,我们并不排除这样的合作帝藩。因为生态圈本身就有一个共享的概念刨桥。随着数据的增加抢劝,共享的概念会更加广泛罕,生态圈成功的可能性也会越大木结肉。所以与传统的工作方式相比堤尾铰,变化是非常大的骄。   经济观察报信:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作笛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出随厂?   苏伟铭舞芍糜:我认为技术和战略两者兼有奠够。要建立移动出行生态圈的目标兽钎,就必须把其中的布局规划清楚幸坝,只是研发出几个APP帮胚,并不是真正意义上的合作或合作的全部纬疵划。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么牌翁筏?同时草,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用十径土,也会要向外输出廉仆阮。   经济观察报借漂:生态圈成为汽车业新的布局单位浑练,选择共建生态圈的合作伙伴时邦,有什么标准朔?   苏伟铭噬嵌舍:以前我们称之为垂直平行的价值链藐,现在我们常提的生态圈与此有直接关联梆。在考虑发展这些技术的时候藕容,需要对合作伙伴进行全面理性的对比湘殴捣。   举个例子绊量硕,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候朔,我们会考量其语音识别技术有多强社酵煞?然后再开始讨论中间的差别在哪共。找到不同品牌之间的差异性非常重要挞。从战略角度采旅,大众汽车集团需要明确今后的定位乘闹。   谈了这么多替笛毖,其实有一个基本点兑虚思,便是客户群体筏抡茧。作为主机厂烦,我们需要预见到7年以后车的样子厂蕾。因为一般针对七年以后的下一代产品碧翰,我们现在就已经设计出来了麓土。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜嘛,未来会遇到非常大的改变刚淌。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同郸贺较,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的靶岔复,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品醛不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳" "   4月20日匙,上海车展开幕的第二天酥吮饯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台谩磊弯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答沛雇荡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟侨钢,原因并非明星惯用的“堵在了路上”普,其实癸,魏建军早已来到现场挂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内槐豪,魏建军至少接待了三批不同的访客胖,并亲自送每一批访客离开癸鞋。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时藩卜,虽然神采飞扬朔却,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显朵茄卑,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小乾。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比韩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义拷骇拧。一边是国内SUV领导品牌释成,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代刚哦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市佰,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军逛,这位始终带领企业走在行业前列的领导者砍瘁垂,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣涛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌嫌镶彩,此次里桑健,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上骨掂锚。   “WEY的目标是挑战外资品牌硷,终结外资品牌的暴利时代光靠,重新定义‘豪华价值’税贩干,为顾客提供可以承担得起的豪华产品剧定。VV7c/VV7s之后绩,今年还将推出2~3款全新车型裸,将产品线延伸到新能源领域虚,合力冲击外资豪华SUV品牌及悉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者盯渐。”魏建军说群,“关于轻奢测歧尖,首先这个词比较时髦弗化,容易记住樊浚敬。另外醚猜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵埂松。”魏建军表示缕,长城不会做没有意义的豪华泌,“作为消费者可以感受到超值的体验繁,而企业也能得到相应效益诞,最关键的是得到了客户的认可法厢,这才是有意义的‘豪华’奢纬没。”   魏建军认为安全是最大的豪华灯恭。“乘员面错围、行人存堵稻、车辆”三维安全(3DP)设计理念蚊筛,参照国际标准换寿眠,主被动安全配置完全创新搅辟,提供正常驾驶兑、危险警告汀那、碰撞减缓犬蕊唐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护钳。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)商项襄,译为“牧羊犬”壤圈胜,有守护主人生命及安全的意思惦叙。   此外捐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队橇,来自于欧美一流车企阔骨邪,有着丰富的造车经验和行业影响力咐麻。匹配中国第一款7速变速器设骗,这是世界上最好的变速器之一凯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地哥歼苫,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌晒。除总部优秀的研发功能外扮睡,长城在欧洲幌十、日本和北美也都建立了研发中心蒜。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”究崔,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数抒锣。其中花犯信,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌帽。对此沥,魏建军表示杰:“媒体和消费者一直有这样的担心笺搔秀,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面空。实际上嫡怯得,在同尺寸或者是同动力下市,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价泄壕。但从消费者的角度来讲糯,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的枫,消费者会非常清楚这些配置泌、性能滥、做工有什么样的差异睫。”魏建军表示镀渡,长城的目标是做品类品牌坞烤涉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分恕铆,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元煎趁,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间扁瘸蔑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆棘淋。   而针对销量层面毁然速,魏建军表示帘随哨:“从销量上看熬尖,WEY很难超越哈弗晴酞,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的俯,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄尽,15万~20万元的空间虽然也很大茅碳乱,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论垒抽恳。”也许很多人会认为具耐,WEY卖不过哈弗赡,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务愤,但实则不然剐筒。“WEY和哈弗我们都重视歪盲毙,长城用同等重要的古、足够的资源支持两个品牌如迟。”魏建军说检镀轰。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力俏勾呵,魏建军是如何评价的棘童?“我认为我们的产品不管是性能梗吼、做工陋、安全堆苦脆,还是油耗酣、排放吐工碳,都不输高端车霉合。”魏建军依然对产品信心十足魄甸猎,但他也承认WEY面临一大问题粳迹,“现在问题是品牌价值撼涎皋,因为WEY旗下产品刚上市蚀膳辨,品牌没有经过市场的验证琼,大家会对它不放心赋购。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车冈譬。”   魏建军表示临领,自主品牌给消费者带来了很多价值篡筐。“有我们的参与驹构弊,不断地进步诬乌卫、不断地在挑战外资髓五黑,已经迫使外资不断降价哄拒啃,提升服务品质檀。我们的目标是要挑战国际高端市惩嗔ぁ,所以说我们借助中国这个很有价值的下、规模最大的市场来锻炼骏,使我们能尽早挑战高端琅摄泵。”魏建军表示纫确缔,消费者购买了WEY之后辽,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值糠城暮。他对媒体承诺挂乱,WEY的产品一定是超值的工,并且一定能给购买者带来惊喜体。“WEY是一个挑战者屎棚腔,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感等晶。把我姓都赌上了岁停禽,不能失败烯,只能成功毯谩。”在采访的最后藩舶,魏建军郑重地对记者说宽坦媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽戒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日卯瓤花,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发竞,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作南逝淘,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向操涧,为此凤凰汽车特意采访了有关领导岔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车碗铜,以及未来的发展稻降涩。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生炮俯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生狗乳变、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人勃:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生码豪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生头截泛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士芹,以下是问答实录晦陌:   凤凰汽车 筐户:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何氖?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的很胜冯?   俞经民 瓤京:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心沧统,对于品牌的市场表现同样很有信心仑绥郴,就MG品牌今年同比去年的增长率而言曝谰,我们有信心成为市场第一的品牌楞倾。今年我们的销量目标拎,是从去年的8万到今年的20万辱。纵观130年汽车工业发展史小,汽车行业发展的基本规律而言到,规模还是需要的去浆,是品牌更好的发展的重要保障救匣钙。   邵景峰 稗挽:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分醚抢渐,荣威方面悲,我们所坚持的蹦,是一种符合广泛审美的惮嘘、优雅自信的设计风格鸿,在复杂的市场环境中保,抵御诱惑绒、坚持自我取颠捐,走一条人性化的设计道路绞。而我们的MG名爵赁炯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化肛寐,这是一个巨大的宝库棋秀骨,值得我们的设计师尽情发掘崔,其中之一逞勒,就是感性卫抒份。   在MG品牌的设计风格中是笔婚,我们可以看到很多情感爆棚修牵凭、血脉偾张的元素与产品卷。未来的中国汽车市场必将飞速发展栋,需求也将越发多元化侍宝粳,然而无论技术如何变迁脐,对于人性化顺戌、情感体验的诉求将贯穿始终恢假。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想派刻,我们也将在感性力设计理念的指导下汀瀑,推出更多让用户“血脉偾张”的作品拳佃。同时诡,强调个性也不代表小众韧输,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求姥八,为大众带来唤起强烈感动问埔坞、让人心跳加速的优秀产品霞危理,这就是我们所追求的目标革。   凤凰汽车 济:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万媒稻,其中年轻消费者占到了绝大多数温票拜,请问接下来彩存,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求厢超?   俞经民 岭荡拼:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”芒鳞,更是“年轻的心”文弟,从名爵ZS的订单来看私镭房,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体犁垦汗,更包含了年龄层更大闻、但心态上保持年轻的用户弄。从“年轻的心”角度而言说琶界,我们的消费群体就更加宽泛了晃,作为一个年轻化的品牌骋安僚,MG名爵的诉求是“年轻动感歪、专属空间矮、纯粹乐趣”痪,给“这一代的年轻人”造车师郡糕。说到年轻人共同的特点贸,是充满梦想娇,对于梦想的追求更热烈一些粱嘎躲,更想把心里美好的事情去实现蚀嘲飘。这个梦想实现的过程是非常美好的蜂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求倡:为这一代年轻人灯如捐,不仅是岁数上的年轻人姬,更是心态上的年轻人菊,提供更好的选择领句,保证他的有更好的驾乘体验缅盒箱。   年轻化的特点栏炯,是要颜值菲廷课、要体验的到位幂七四、要可以分享缄。二十一世纪中国的年轻人盾驼,在互联网的普及深度伯驹古、对于尖端智能的体验和想象力荤暴,在全世界范围一定是靠前的纺,就应该可以代表“国际范儿”类钦拳,也应该引领地球村的潮流坪。要满足这一代的年轻人嫡赶,MG名爵所带来的产品体验湘鹿,也应该要追求更极致韶,带领大家去创造全新的潮流能畴签。   凤凰汽车 必新: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”秒顽刑,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后猾穿薪、80后纺透社、90后的人群当中收埂淮?   林嘉瑜 砍弯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作猩砍。这款车感性的设计曲线斡钢,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归谎嫌。不光是国内的经销商崩,本次上海车展糙沛,MG名爵还邀请海外的经销商贿番,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发校川琅,他们也都对这款车都做出了积极的评价松,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀臂丢,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”户激芯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟内贪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速绅,让老百姓也能开上小跑车踏蘑篓,尤其对于国内的核心消费者来说猎蜡,不论年龄几何率隘,都要有为自己的梦想活一把的态度富弟卉。对于一个汽车品牌来说仟负宠,这是一件值得骄傲的事情码。   邵景峰 童涉韧:其实在选择一种设计语言的时候嘘酚,设计团队非常慎重挫殊,因为设计的变换频次不能过高咸匣,要抵御诱惑悄、保持延续性才有可能给消费者形成印象挠沟、拥有识别度从而去打造一个品牌汇。“感性力设计”的第一条就是要有感性侩惮,去追求情感的外在表露杠内,从更广泛的角度癸嗡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些挡南李,通过真正的审美习惯进行判断;第二为单刻,感性力是专属灵哼、设计师要通过专属的标签舶,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感弘,MG名爵强调一种蓄势待发的动感酪,比如运动员在起跑的那一刻撬溃,弓箭拉满而未发的瞬间乒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚闲,这种动感更有档次笛布凌,同时价格不菲且能,是很高端陪、优雅的设计酚攫扑,我们希望把这种设计注入到产品中祥梦勿,带给这一代年轻人极致的审美体验噶豌嘉。   凤凰汽车 薯耿昆:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆缥胃蹋块化架构平台打造的兜拇,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划耗?   俞经民呕赁:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用澈。这是对这一代年轻人的尊敬羚凭你,他们自带国际范儿李,是可以引领全球的潮流的人群傲垢醋,因此有着巨大的价值绢粪。对此狙粹嘉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划龋墨瞥,在全球也是一样禄。目前秆科盟,世界范围内衰染随,不仅是动力总成前瞻技术的整合筐,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势夹。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车笔泡,采用插电式混合动力设计问停巾。另外骗鲍,大家看到的名爵ZS缚稍粟,将会在明年上半年推出纯电动的版本杏,至于最接近今天这辆续航超过500公里剁什窝、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车习貉巍,也将会在2020年之前推出幕攀。   凤凰汽车 高双:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系驹?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法灯酞?   俞经民 剑啥:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控米婚,设计上差5%避茹薄,销售上就有可能会差30%起镶己。那么对于自主品牌而言哪,就是要把自主性发挥好幻袄竿,去追求审美的宽度和深度冠钮,销量也才能有宽度和深度粟叙暇。名爵ZS的设计就是这样做的千,要追求极致覆赫须、不计工本你牧、敢于“临阵推翻”把外形做到极致米,可以说赋菜,名爵ZS的极致设计睫舵,对销售的宽度起到了很大的作用镶。   邵景峰 邵股:汽车设计是在不断进化的寐,不会总停留在一个风格上峨廖,在互联网时代浑涣,同样要有全新的时代特质恨恰汉。另外斡另,从汽车设计而言刻,例如从动感设计理念而言吞蓄咸,英国车是鼻祖殿兜撅,很多品牌都是以此为源头来发展的奖,也就是“同源”氏惋。中国航天能够上月球检痊,那么在汽车领域上同样有大的进步修娜。之前德国杂志的一篇文章写到卫染聪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蹦惺泌,在进化的道路上有推崇的看法钙蜕,也有欢迎的声音仑面,这些都是要虚心接受的繁碳俊。另外乏,汽车设计是一件非常严肃的事情莫垮,每辆车定型背后揉冗,绝不是单纯开玩笑能够做出来的摧逆,背后要靠巨大的投资来驱动瑟。   在造型评审的过程中拾吓绩,流行趋势讲清楚搪绒夏,未来怎么发展说明白傲,否则误解就跟着来了归,所以要有一个整体的品牌战略在里面豆膝笑,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了艰。   凤凰汽车 莆:今年屋偷,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处福波?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点评?   林嘉瑜 唾捎刚:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作体儒炯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素佬存,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄汗卞,拥有一颗年轻的心掀,热爱运动冉峨、健康的年轻人萝。   从足球营销来说簧墙,对于英国和中国箔廷戳,都有很大的国民基础渺。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国缔涂闻,是英超乃至欧洲的强队校堡醛,这几年的成绩也是不断的提升捶,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的粳材黄。同时圭,利物浦又是一个老牌劲旅虫卤,有不断上升的潜力登,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样寡,在用户上有着非常大的重叠之处菩扣。MG名爵与利物浦对的营销合作滥,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来诧龟洁,在活动和比赛中享受快乐联。   上海上港队也是一样的拳氮。MG名爵经历近百年发展稠百色,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣轨沽,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队撼搜,两者的合作也是非常有趣的配。更重要的是荒,MG名爵通过足球营销的模式苏太,能够促进两支球队之间的交流码氨吃,包括之前组织的很多活动垃,不光是针对中国的消费者苔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动燃廷欣,有效利用MG名爵品牌的特有资源碍辩,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌屡卸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值须。   车展期间姥蒂避,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海波,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对姑烯棠。在车展之后品,利物浦会在上海有推广巡展活动谅。下半年燎存,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对驾撼,欢迎全国各地的消费者参与和体验拼。   俞经民 母嗽屎:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的荆辅贫,大家能有一些共同点做沟通失班,国内和上港足球队的合作改,正是汽车和足球之间速度与激情捂判、自我突破的契合点菊退杀,足球又一个很大的特点冀厘,就是会让人意想不到嗓,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间认谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似轰嗽:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年隧锤鞋,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩卤未,与此同时斗替,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一委,长安汽车产品质量持续提升帅九齿,用户口碑不断提升腻杉奢,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象敢,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一痊撬躲、全球乘用车品牌中国市场第二名斤。   关于未来氓难美,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会恐龋,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划队埠,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升亩皇仿。   2017年是长安汽车的产品大年逢惕,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市拨俏、全新的SUV CS55缉、轿车睿骋CC俱略、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市创狮漏,将会进一步完善长安汽车产品谱系沙乘朗。   如今恃,长安汽车已经入围“国家品牌计划”剃褐曝,站在国家品牌高度寻求发展刚湍桑,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任盟。提升品牌溢价能力起联乓,成为长安汽车品牌发展的重中之重篓掣耍。2017上海汽车期间卸峦星,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平屏,关于长安汽车的未来橙,徐留平董事长有话要说崩欠,以下是对话全部内容浅沽扦。 凤凰汽车淋讣:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的拎副醛?   徐留平辜:回忆长安汽车自主品牌的心路历程筋济,我们也是不经意之间就走到这个地步腿,因为一个产品吵魄处,特别是像汽车这种产品是更加的明显舶捞锭,它反映你的公司文化署菇、你的公司理念是什么样的东西停谅掸,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看两,曾经我在公司和高管谈的时候就说过掏河册,你怎么样让产品吸引住消费者控?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球层毖脑,靠的是什么姐?因为美是一个主观的东西檬,有人认为这个很美屁艾绊,有人认为那个很美世疤燎,从长安汽车之前的产品来看席,我说我们没有很好地把这些东西总结出来九。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么犯分拈?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的休踩嘿,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错芯,同时想把这个产品往这个方向进行修改狠狈。我觉得在这个方面贰,从长安的角度来看吗内,就是对于这种动感特、时尚这个理念的偏好蹬敖。我一直在体会眯,其实我是在反问我自己赣浪,这种偏好它是怎么体现在产品上的擞?实际上是我们内心的这种偏好傲。在过去的2-3年中公勉,我们面临的话题即奉劫,如果过去不做总结港淋金,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来恨,另外更重要的是说肪怒,下一步你怎么做拼檀,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法巢,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车幸,下一步是个什么东西施,消费者需要什么样的产品词,然后作为公司来说辟藩爽,你们能展现出来什么样的东西捻挂淮,最后我们总结叫生命动感智色双旋取爆江,当这八个字出来的时候窖蒂,我觉得是非辰桑好赐,既是水到渠成刊浅口,又是醍醐灌顶奖、灵光一现奴文。这个过程浇,不仅仅是八个字的总结糜纶牵。这八个字出来以后笑疮孙,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好彻恒,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念函,实际上不仅仅涉及到造型搭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验年。这样的话洪肝搞,就有了一个提纲契领损、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西埠枢心,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中溶茶酵,就能够有一个非常精准的东西汞芯蹬。   刚才你特别提到“色”奉费,我们当时想说棺,你必须要能形而上够,要能够抽象出来熄卫,如果说你不能够抽象出来拖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候床馈,如果你弄它50个字孟晴、80个字檄,你可能不够形而上粗,不够抽象化售蓉变,最后我们觉得“智凄、色”韶碍骑,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求阿祭,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动核汀。   第二个就是说消费者情感的体验委,比方说对这个造型和颜色片票,甚至于这种声音或者是形状秦农、线条的这些方面的喜欢方,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西辜。当然我们也在想用什么样的词比较好称吼,最后觉得设计的这个词很好芥堆,一开始我们还担心说这个词字挺多拣灯雇,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化拜,我觉得就应该让它有想象力杭眷,就应该赋予它很多的内容偿,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的藐慌捍,孔子都说食色堕薪,吃饭以后第二件事就是这个字筛,我相信孔子说的这个字也不简单意思哥,实际上说厩,智色这两个字还是最终反映的是人赁关叼,特别是消费者的一种需求巷读侨,对于未来传统的一种期许梧棱陈,这个过程当中煌构标,对我们来讲潍图,把这八个字想通的时候虑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的习且,这是我的第一段话题泼季冷。   第二段话题说这个对长安有什么用处吞?那次在发布会现场有说霞冲,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候郴匪,一开始我就提出帕褐,第一个韩,这个产品要漂亮恐,你不漂亮的话玲,什么样的东西都没用变坍唇。因为我们很早的时候就开始在考量脚拦拼,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧疯,后来发现不行匹趟,最后我们在大概07规定卸、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了坝庭。因为你还不能提炼出一个高大上呕通、抽象榷识、形而上的东西茫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮合静,但是每个产品都出得非常艰难禄冷。这个事这么长期干也是一个问题词,因此在三年前的时候可,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了恳,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解插暴扯,对于消费者的这种认知涕护韧,把它抽象化评篇,那么这样的话理解了以后翟们犀,再把它具体化酷,特别是在产品殴牟,也就是设计理念当中一些图形化的东西挟,因为如果你不落实到图形化的方面沤某,那就只有形而上没有具像化 盟墓,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中偷寝茸,图形化和具像化过程当中獭惋,这个就出来了容。   这个出来以后腐呸报,我觉得对未来长安来说刷苛擅,我们未来在产品设计的过程当中陌,产品能否做到生命动感智色双旋灿,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来舱?这样的话蜡课膝,实际上说苔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中钦赣死,几十次的否决可拴十,我们也许可以用1/4的时间就把它完成肖,几次或者就十次你把它完成妒上,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了踞,那么这样的话粉矾,对于长安汽车的家族化筷诚,我们看了这个车烙触,看了这种感觉这种情感的体验梢讨屏,那就是长安汽车怖达,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车剔,这是一个输丢。   第二个就是说哆穿词,我们自己在研发制造设计过程当中袄,这个速度大大下降登捌,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降扭,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢贸,如何把消费者的体验做到更加的精准放,更加的接触到痒点澈狠谁,这样对长安的影响是极其巨大的淌圣。   凤凰汽车齐倦钩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念疾呵?   徐留平题栓驹:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念瘁懦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法克坎。如果说把它拆分开来莆芬宏,生命动感可能更偏向于品牌这种概念匠凸帽,智色双旋更加偏向于设计领域盗漏咀。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢忙?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蔫囊,我相信大概许多媒体会想价饲,生命动感智色双旋怎么落地超?因此我们就想把智色双旋也说出来们,不要分开颅唯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中簇,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言抛垢。   凤凰汽车习袒汗:另外一个是提到的认知方面的感觉傻共,有没有一个专业的因素沫寝勉,咱们除了制度之外吞,有没有专业领域的人来负责这件事串冒?   徐留平剿奋:我们长安有一个庞大的队伍誓魔嗅,首先要把一个汽车造好朔寐恰,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人忙秘苏,到高管团队柑,到设计团队法,到制造和研发团队封劣爆,包括服务团队奔位深,特别是主要负责的领导人剩嫁。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验垃挂,而仅仅是设计团队的话语四书,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离急熄荡。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层灰岸,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素啤谐,因此对长安来讲涝播,是既有最高层特别的重视怕贯帮、关注和把握眉,并且这也是一个最高领导者的工作职责窜腐。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知倪挛,我认为在汽车领域当中是行不通的豆,当然我们也有具体分工睬。另外也有很多的专业人士完成这个事情不殿角,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的深,还有轿车研究的嘘猛汀,也有做SUV研究的叔嗡晨,同时也有按照职能分的砷磐。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中苏兼琴,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓孝,如果仅仅是设计团队的意见片,肯定会偏离了方向潘显靖。 凤凰汽车潜没:一把手是指您吗导健?   徐留平肆绥辖:我是其中之一超。   凤凰汽车视陡:长安汽车自主研发的新车凸仕蔼,设计葱谰、评审外席、评定环节您都会参加吗凉告提?   徐留平躺瞧:我必须参加行,我前面讲这是我的职责欺搂貌,所以我必须参加衫辟琶。   凤凰汽车尝肋率:无人驾驶车呢闻卢抠?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车茹,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了莲,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产阿剩拴,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破儒似?   徐留平滔颓卷:上一次品牌发布会扯雌售,最新的无人驾驶技术也做了展示须埠,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上岭,高速公路的环境相对来说可控性要好副疯休。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的凉恢,难度要更大请泡巢,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻岁挪菊,我们不仅能在高速公路上做钮,而且能够在城区做胎尘剿,这个技术我们已经实现了突破荷戏搏。   凤凰汽车承:长安无人驾驶技术进行的这么好稠,量产会提前吗脑媳?   徐留平措:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加效储,实际上就是说态灌顺,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到榔奈玩,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西线年晦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点拈朵卢,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定锨孝晨。   凤凰汽车褪碳琶:中美在进行双边的贸易谈判凑恃涂,这是谈判的内容之一略瑰煽,会涉及到汽车合资企业的放开离处,可能是一个双向的市场开放的动作氦撬,如果这个谈成了竭夯,如果这个不再规定50%的上限超讣,您觉得对行业有什么影响复枢类,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资踏伪克,那您觉得首先答不答应颠?再有一个多给他股份的话炔扯捕,对企业今后的运营会怎么样赏?   徐留平恒拿:我明白你的意思氯,第一我确实还没听到这方面的话题祁虑,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况水唱怜,股比这个事说了很多年访垦难,我基本的看法有几点狄堡,第一个这是国家层面的战略和政策巾频踌,作为企业来说彤高,我们遵循砷拘辅,国家有什么政策我们遵循什么政策盲讲统,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错咐欢掣,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点乘秋,我相信未来的合作会加深辅兄,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大廉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现衫,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题乐,而是说理解消费者书逢,能够洞悉消费者技美碾,如果股比的溢价挺高惯鞋、溢价挺低挺恃龄,但你产品不能卖出去爬,那你不能分摊出去逼,如何把蛋糕做大贾刀士,这是合资企业要做的一件事糜踏。   凤凰汽车涣疾:如果真开放豢泛,长安会想着往美国去吗去判技,就像那福特来到这里呢辆敲羡?   徐留平嫉:长安想要去美国是一个公司的战略褐糯,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系渤瑞。   凤凰汽车看擒斤:长安与福特的合作多吗魄漓睫?   徐留平缆聪:长安与福特是我们加强合作的方面靛倍妒,应该讲这种合作的程度块,不仅仅是合资企业巧搂,从母公司其他层面想,包括技术和其他很多方面都在讨论慧海赌,包括海外市陈谅睢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长魂,它的能力提高了芒。第二 现在是全球化合作的时代彩狄局,一家公司独立运营比,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事赌扇皇,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音袭。   凤凰汽车坊汕:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结睡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要屡溯,你还说了过去我们做一个车逼冗,可能需要很长时间好不容易做下来泊,比如逸动妨沏,是很艰难的腻驾。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%邵庐,当然有可能说这个份额很快能够突破50%捶田嗡,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资琴,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮诶刍小,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品眯,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大薯涸卧?第二对比韩系秤蚂、日系始,我们的研发体系和他们的研发体系相比咸计,您觉得能不能支撑李,确实我们的实力也很强监,我们的内功可能修炼到一定程度蓝,我们后面会源源不断推出好的产品顾,而不是担心到了一个节点会发生什么状况扛哭太。   徐留平透劝:你讲得非乘炭#好低碗,我觉得这是两个原因导致的倪,第一个就是必然性嘛帅,自主品牌需要有成长的空间齐物坡,第二个确实也有机会的原因讽,恰恰是SUV的市撤覆辈选,中国的消费者需要这个东西绿豆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些旅协庭,反应速度更加快一点侍谷,把这些产品推出确实是满足他们的需要嗣迟,我觉得是两者共同作用的结果距细豢。   对于下一步自主品牌来讲噬骇,无论是哪个系牵牛饥,无论是美系馁、日系炬、韩系仿谰固、法系繁,我觉得跟系没有关系稠,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈谩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西斯旅,这是关键累。消费者他肯定是有他的诉求的梨沃,究竟是SUV脓、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西倒凯具,他有他的一种偏好妮、喜欢剔,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道拘姬,这就需要我们作为厂商始蜕攫,你必须要洞察到消费者的需求窟险毙,实际上要看到他的潜意识是什么东西成,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来播。为什么我要总结长安汽车的过去呢桶瓜?实际上是我们自己反问的过程修,就是说在过去当中附笺,为什么逸动会是这样末,CS75为什么是这样枢耗点?实际上说健露,我们当时也没有意识到靶触,反正当时就是这个样子夺祷,实际上这个过程是一个反求的过程脚导春,我们为什么会喜欢这样寿盼惶?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中瓷下帛,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子痪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好誊匹胁,我们把汽车理解为是生命的动感泡,其实是一种生命力的扩张烫,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念枢,而我们长安就应该提供这样的产品掂窜,回过头来展望未来台判墓,我们觉得这也是一个正确的判断筐动熟。   凤凰汽车坑:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较菠。   徐留平瘟侣蕊:我觉得现在国内研发体系来看泛如想,国家间可能还是有一些参差不齐促金,我觉得自主品牌的研发能力和体系案凡限,进步无疑是非常大的辅星驳,而在很多方面可能与跨国公司有差距饲恰,有些方面会比较超前伞,因为自主品牌也不是一家炒结,跨国公司也不是一家乓,要两者来比很难说舅,但是有一点肛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易棠砷溪,做好一段时间不容易泰,这个公司要能够连续做出好产品峡舵硼,能够连续向前增长察诺,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念浑暑、设计应用起,在这个公司当中都比较受关注洪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因瞬烁结。   凤凰汽车墟墟遣:我想问一下自主品牌的建设四袖骨,随着我们品牌的推出成,现在汽车品牌进入新的层面糖摆,会有不同的路径选择额,比如长城峰、吉利推出新的车型途姆亨,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势舵侣?长安如何能够胜出把?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌奠假舅,除了刚才说的两个腿群翰,还有互联网造车的未来的合作伙伴耿参退,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响部脑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响谩当?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合冠入?   徐留平成戏:实际上僧,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌还感,我觉得这是好事劲,这说明汽车产业欣欣向荣乌,是真正的投入虚,这是我对汽车产业的理解糙菇,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚舜那,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程发。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行萝饺,例如一个产品到了造型师的时候奇茶俊,是一个说法磕攫、一个样子馈,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的苔,然后到了制造过程当中又是另一个想法裤,到服务过程中又是另一个想法灵,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西成,既有高大上的悉嘘,也有形而上报咸、具象的烯,你要把一个公司从时间跨度瞧纬屏,一个一个展现出来丢,而从空间的序列当中微寝董,你要把研发全部都按照这个意义受贸堕,我觉得是很重要的方面逢毛。我觉得制造汽车是很复杂的过程蒲佛,各个方面的协调长、综合娃百唤、修正猩甩盗、打磨需要太多的时间竞蝗,我觉得这是一方面砍。因此长安做这个东西既是公司发展的需要阑,同时也是我们总结过去体会出来的栖,它是由内而外的韶揣。可能我们过去没有意识到这个话题可项党,我们现在总结出来锨蹬,然后下一步能够指导各个方面孺,每个部门都很容易做事情并表肌。   第二个问题你讲到造车盲慌慑,我们开的会太多了陛,失败的太多了士顾,沮丧也有很多皮户,基本充满笑意也就一次颧械详,前面基本上是批评苯、检讨涵,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行硷围陪,不高大上嘛翻。至于说现在很多企业开始造车入匣岭,我觉得这是一个充满魅力的行当睡谓醇,很多人都愿意去做伍。   凤凰汽车皆己:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样迹浆? 徐留平南:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面檄嚼电,会选择相适应的地方垦。   凤凰汽车槐钱:就刚才的问题我问一下慕,刚才您提到和新创的互联网的合作遂,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔鳖虚慈、蔚来也有合作痪,您觉得长安在未来在互联网里面的话刊半蜗,更倾向于是一种怎样的合作梧炼?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工促酬促,您是怎么看的么山?   徐留平署浮:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择横嚎,从长安的情况来看邻前内,我们认为哪个方式都挺好的亭告,现在是合作型的险歉,是你可以自己干侵碾,也可以合作干退,也可以自己加合作干翔烙,哪种能成功打动消费者是很重要的东西委扰酿。   凤凰汽车扇:我们打比喻俏,37度是正常的温度诗烈度,您觉得新能源行业突,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说毫,您觉得温度是多少床噬脚?   徐留平暇:您觉得高了低了祟匣?   凤凰汽车戒:之前有人认为这是疯狂的阶段讲饶匠。   徐留平岭漓递:我对一个产业的衡量依据是汉憾苗,在目前这种全球的经济运营模式下擒,凡是有金矿的地方巳拇袜,都会有若干的人去挖掘它亩紊,目前我觉得新能源就属于这个阶段地诧私,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够霞朽,应该更加得进入绥不懦,因为从目前的情况来看辜,汽车产品当中号,一个很重要的领域就是电池忙,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放泌岔,没有这种资本坟慈、技术肌抖萄、人员的这种投入粒肯鸵,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的捷。   凤凰汽车到棚蜜:那就是说您觉得温度还不够吗关稿锰?   徐留平泡吹端:我觉得还可以烘,但是我不太同意的就是产能华,如果说你的产品技术不太优秀纯,你建那么多产能就是有点糊涂陛豢勾。   凤凰汽车忱红欺:很多其实可以通过改造现有的产能案刨充,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能绒,从这个角度来讲傻金楷,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况掳箱认?   徐留平母:从整车厂的角度我们希望成本低一点沙潦煞,选择利益大的甲囊。   凤凰汽车裸蜂:所以您不担心过剩吗弟?   徐留平剂燃铆:我不太担心这个问题斜凤敬,我觉得电池还处于不确定的阶段付摹,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候竟焕掳。   凤凰汽车溪随戌:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象扳,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外掳光汰,不管是设计师还是CEO等等盆忌幂,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代帽邯龋?当然那些设计师很多是主管的娥凑,老外有管经营的有管品牌魏,主要还是在设计和技术的领域窍箱箱,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的邻趁乔?第二个是国有体制的问题溜罕,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响县鳖,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域磊,也在高薪吸引高管人才但联,您是如何留住我们的人才芬规,关于体制之上秃芹蓬、体制制约的问题吻撬,我们怎么解决计耍?   徐留平苏鲁劳:现在是全球化时代梨蹈菊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早泡购呸,我们最早的时候是四无休,没钱甭善拟、没人敛毋、没能力赣艾、没地位挖,到现阶段来讲蔼豌,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师春纷,这都是一种非常正常的行为绢,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢盖咕码?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国乔,如果对中国的消费者不能够带动喂筛,那肯定不行尝,我觉得这是一个晤,无论你是洋务运动还是什么运动鬼,核心是对消费者要动起来氮,这是一个百碑。   第二个关于体制的话题顽入捆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距吩石亨,这个方面我觉得不能讳言署匡诉。目前来看办,对长安不是特别明显肪椿,因为长安是属于南方集团旗下子公司诗功,从南方集团来说潍孙累,在这个领域当中绘汲筐,也在他的职权范围之内做了一些调整鳞口,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享滥。   凤凰汽车玖:如何看待这个机制抚统肺?   徐留平碘歌练:从国家层面来说驴侥,在充分竞争的行业当中这个机制很重要鞍蒙。   凤凰汽车峨:你们审批会很困难是吗抒?   徐留平逃屋笺:我觉得会快创牌金,另外一个我觉得汽车集团丰仁,也许给你量化很多股份锈奥挖,但是最后你没有创造价值菱线,给你1股富仑,1×0的时候不还是0吗瑰?汽车的成长怠贬勉、成熟或者盈利是一个艰难的过程罢秽。 凤凰汽车欠:十三五计划像长安汽车整体的销量捂、利润和研发能力以及目标有没有慷?   徐留平顾波:非常有多坞,我们愿景2025廷擂联,我们做10年的规划畦摹廉,在这个当中我们相对来说做得比较保守冲潜红,为什么说保守呢昆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当菏秒兑,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念沉入钾。   凤凰汽车绢朗:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的讲忍,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强烤郊?   徐留平杀:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业目汕,在技术和平台方面都在加强合作然,至于说未来它要怎么样绅瘦爬,我现在还不太好评价这件事啸。   凤凰汽车劲:徐总问一下国际市场的战略观帝小,我知道去年车展的时候痞,长安说往海外拓展的重点是伊朗哎附、印度幌京镭、俄罗斯这样新兴市澄弧,有明显增长潜力的市车┖ぁ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去颗呻梆,比如在墨西哥舞,对长安而言甩惨锤,自主研发这么好弟碾,又长期和国外品牌进行合作爱踢,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国密苗守、欧洲的市尘 ?   徐留平挞:在我们十年规划中就有什闪钨,去年讲的时候就是当下正在做的内容拣径,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的皆款,就是要稳扎稳打衰,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了舍,因为一支队伍最重要的是信心藤炉。   凤凰汽车揉刑儒:国内很多品牌都盯住印度这个市程馕泛埂,并且国内品牌在国外市场很有竞争钞辞烤,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗动靡髓?优势在哪儿哪垦?   徐留平冠港:对于海外市场我的理解是要扎下根去拿春纺,不是简单地把你的产品卖出去顾,是你能够充分地利用本地的资源括埃,包括人力资源和其他的技术能力接秒限,然后为本地的消费者提供这种产品和服务础屎喉,我不太欣赏那种所谓的远谋式的剧文哗,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长噬凄,促进本地人的水平的提高射,那么同时在这个过程当中幂,把公司的产品技术涵盖进去譬,我觉得这样才能走得远媒捞锰。   凤凰汽车黎蓝膏:长安最近一套体系出来了嘘剔芬,有没有可能往更高的一段发展悲础博?   徐留平瘦:从长安来讲港狡,我们目前的战略看漆姥,是把生命动感智色双旋八个字做到极致坝,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品残仆,这是我们能够奉献消费者更多的东西翠饱,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的篓苯力,但最终要落实到产品上磕绷酸,产品是一个载体让消费者感知它知道它粒,未来裸岭,长安汽车会加快产品推进的速度秒,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神臼嘿。   凤凰汽车随筒胯:欧尚也在这里面吗担剩蓄?   徐留平策悸俊:欧尚不在妊宪铰。   凤凰汽车刹砰:东风已经有PSA很多股份届,对于未来长安和PSA的合作有影响吗斧?   徐留平袍:目前我没有听到有任何影响蟹獭,在实际工作中我们也没有感觉到撬玻。   凤凰汽车醋:理念发布会徐总是骑着马出来的蔑,当时媒体圈特别关注洛,都刷爆了朋友圈广玻,虽然我不在现衬洹,我不知道有没有特别的意义屠段,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动堕踢,当时的考虑是什么补撩笨?   徐留平漏哼懦:两个考虑玛蜜柿,一个是我把马和车作为比较嗓,你要说一件事猫,一大堆结构化的语言没有必要首,我觉得既然是长安汽车世滤溅,我们叫做生命动感径侠念、智色双旋漠渭峭,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫态啦,如果不这样做也没法让人尖叫掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕氓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日彪顽汞,上海车展首日淡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面伐凤吉。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称幻状 ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量狗,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台陶,12年增长了120倍前惋糖。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访色,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略炯沦。   受访人办:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)期。以下为问答实录痞:   凤凰汽车沥秒: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面诬?   雷德?比格兰德访: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品设城,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年酬逝,这款车在中国市场的反响非嘲猿В好丘。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA碍樊欢,同时拥有强大的引擎焕,提供强劲的动力与性能傅酮,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声涡苹。所以澎,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品刺。   凤凰汽车绘蹋不: 在没有设立经销商的地区犊谰,玛莎拉蒂如何抓住市澄薄?   雷德?比格兰德帕瘸: 我们首先还是会增加销售网络绒,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点佳,计划在今年年底扩展到75个揭。   我们还在天猫开设了旗舰店烩距勒,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空诉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台报,大部分来自没有授权经销商的地区另粹底。   中国的客户对于豪车的了解越来越多钾姜,鉴赏力越来越高缮灭。针对这些人群境寥滩,我们还组织很多不同的客户体验活动北肺擞,如海外试驾平,以及互联网方面的创新诗,如网络平台的直播你帽。此外宽幂,我们也有不同的金融政策嘎摆收,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务填胆幌,深入体验玛莎拉蒂的生活方式公税。   凤凰汽车彼擦: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蔑士割,给汽车销售渠道带来一些变化淡纶,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新米棚墟?   雷德?比格兰德祁喀: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说党汐虽,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品扫韶,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具金椿,而是要提供独特的生活方式体验狡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待尺砰,不止在中国怜苯蛾,在全球市场都是这样簇巢赶。2016年靠,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长填青,这个主要还是产品优势带来的妒。新的政策出台以后蹭冕,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响擦,不过最终的销售成绩还是由产品决定挥。   关于新的法规记时,我们现在也正在研究当中粮努汐,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定及对涪,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作贿屡对。此外芒诞萝,我们在中国有非巢医莞矗好的经销商关系童划漏,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关层谢瓦。我们开设的天猫旗舰店恢,实际上也是采用线上加线下相结合的方式霓:客户在天猫下定单凳,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务揉。所以纫,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系龚逞亭。   我们的很多客户最在意的并不是价格售,而是优质的服务与体验陌需,这正是玛莎拉蒂的优势所在纲险。   凤凰汽车坝那父: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线吨轨极,有没有什么新的产品推广牢扮?   雷德?比格兰德抹枷: 关于新产品屠,现在还不是宣布的时候恐墩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升桃娄蛔,等到新产品发布时我们再提供更多信息炮丹墓。   凤凰汽车么馆: 作为中国消费者熟悉的豪华车绢丝,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍县,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好亩官拟。对于玛莎拉蒂来说库茅都,未来在中国市场的前景怎么看熊?理由是什么狙划揣?   雷德?比格兰德钡飘: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况贺贿俱,5年前通氓,我们在全球的销量大概是6,500台瞳没勾,而2016年达到了42,100台湿几阜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平氯沥,所以我们的增长一直是持续的绢。也因此捕弊长,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观赁。   实际上中国市场和外国市场也非常相似喘门,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验款滑,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后输,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA炼,这就是玛莎拉蒂的优势此。所以末,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度衅潘甩。   另外酶蜂惫,玛莎拉蒂的车主非常年轻啪圭,尤其是在中国市陈,车主的平均年龄只有30多岁椭,他们追求具有独特风格与气质的产品撵秀浦,来表达自己的个性与品味崎疵溉。   凤凰汽车谴师: 现在汽车技术日新月异略癌,尤其是新能源纫俺挟、共享尉馁浅、智能驾驶方面矫戮,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划剔版?   雷德?比格兰德夸: 在新技术方面戚,玛莎拉蒂也在不断发展与提升倘,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统翔。我们并不追求生产最快的汽车砰,而是要提供包括技术仿、性能坏童、动力僧归、驾驶体验等方面在内的最佳组合死澜。   针对自动驾驶酥匹,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助氛,帮助驾驶员减轻疲劳屎,降低操作难度瑟哩,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的呐,包括独特的声浪酣、澎湃的性能伍结,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统查登唾,这是玛莎拉蒂所追求的察擂。   关于未来对新技术的规划勘掂苫,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求话书,比如减少温室气体排放诺,这一方面玛莎拉蒂也不例外麻编久。此外工冒搭,我们也会在汽车上应用比较先进的技术笨窗,如苹果CarPlay和Android Auto糠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统哨瘦,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术笑。   凤凰汽车始遂告: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化嗓恐,怎么适应滤?   雷德?比格兰德散: 针对年轻人群尼漠蓟,我们采用的方式不是改变自己克抄翟,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应戒誓。比如在中国挎,车主平均年龄非常年轻怂缚剐,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主芜,便是一位年轻的中国女性估刀东,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表嘘煎钒。   玛莎拉蒂拥有102年的历史香稠峦,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意硼成稳,包括法拉利生产的强劲发动机摹飘、独特的引擎咆哮声傅沪、奢华优雅的外观与内饰按牢禾、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神俱,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势齐粒户,并且在赢得越来越多年轻人的青睐盯。   凤凰汽车兢: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化冬?这12年当中也伴随消费者消费理念升级茬屏,有没有针对用户画像做调整稍?刚才强调坚守自己的DNA和理念径,有没有在设计上或者是营销方面有尝试熄森?   雷德?比格兰德喉仁: 在中国疟犬,我们不断渗透到三四线城市秀苗斯,但是目的是一致的搅褥,就是要吸引更多年轻客户诽请陪。但不管在中国乃至全球的哪个城市翅弟,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机沟竞彼、激动人心的声浪俄闯酪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备险山,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户始红。   在设计经销商的时候热,玛莎拉蒂也不是随意为之革横,而是按照需求进行规划串。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店掀泛,首发售罄的100辆SUV中粳,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区储撤税。因此劲,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商发疗判。同时枪烁咖,购买一辆汽车也不像其他简单的商品秦竭菜,客户需要一整套的优质服务臣,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置保贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上缄慈,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生巾粕旱,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述茎钾磨。   提问届缓轨:您的新角色到底是什么样的凑灌拘?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上米?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法瓷膝?   Alfonso Albaisa阜铣:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁爬,跟所有的设计相关的工作邵,都是由我负责璃。之前我100%的时间放在英菲尼迪牛抚,现在会分30%的时间来睛,也会跟新的设计主管一起完成设计工作媚。现在大家看到的一些车型席霜,可能是一些原来的车型收碑列,我们现在的工作去,也是快马加鞭赌柔,希望能不断的改进板、提升现有的设计劝党。   提问抱湿:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么广绦?如何看待他推动品牌前进时的作用疏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa等淖:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管踏翰扩,我们会共同合作盎且,不断进行我们设计的演化短。其实我到7月份才会正式上任片,我现在猜测或确定未来的设计理念炼讹几,还有点为时过早皋。   我们知道篱篱,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蚕寂肛、非常大胆前卫的甩盗侣,我们的这种设计是一个不断演进的过程齿括,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改秆戳。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计呵钮朵。   卡里姆跟我有很多类似的地方莲床煞。比如翁衅痹,我们都是艺术家出身懂,非常喜欢设计敲怀,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞赋藏,并将其以各种形式发挥出来嚏抱弥。   提问唐佩:我有两个产品方面的问题卯洪。首先骸闯,这个概念车非常漂亮吼汞屉,它背后的设计灵感有哪些急狼?   Alfonso Albaisa戏俏:秉承“冲突美学”设计精髓肚湃,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素曹。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡懊媒。基本上就像艺术一样巾,包括缝针糜稠、包裹感屡啡,还有使用的木质昆德驾,都是非程好的手工工艺欣。这是一种感性和理性的结合常搓诬,还有一些肌肉感极强的车身线条旗湘融。   提问淑:这款车未来的定位示姑、消费人群是怎样的赌帝号?   Alfonso Albaisa法莲玻:一般都是比较年轻的家庭典,想要非橙奥改疲宽敞绰、具有运动风格的车型面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日弘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办盛,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示撅,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容入修势。   在发展新常态下吧,消费动力开始向下线市场转移捞联。同时邢,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级缺柒地。由此邢靶恰,县域市场成为新时代的“金砖市场”危。而对于汽车行业导扁攀,消费升级利好之外涣,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇跺肉惯。如何撬动县域这一重要市忱肮?   胡绪雷表示徒裳帕,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局膊,帮助县域出租车进行升级改革羚。县域交通的数据化间、智能化发展烩,有助于未来网约车的下沉渗透埠。县城消费能力相对较低文诽椭,在出租车领域引进大数据之后暑,未来再进一步升级到网约车案。   据胡绪雷透露寂,首汽将在县域布局三块业务阔:长租车弘、网约车(出租车)匠、分时租赁烫。分时租赁是纯新能源车潦槽没,未来分时租赁或是对公务用车的补充勘辅祟,它是纯电动卡型,不用长时间租磐昂,可以通过APP来完成桃堤。目前袒稼,在北京有1000多辆车策尚唉,150多个点位含淬,这种模式可以逐步复制到一些县域城市第耐,对公务车改革会有一些帮助掠粳孩。   胡绪雷认为伞,网约车行为是偏汽车前市场的角色涣,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式佛幌。第二颗,在居民习惯了这种消费行为之后贺,会对当地汽车的销量有反向刺激作用活,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导闯蟹。   当日台撅,首汽约车作为新生力量恭,凭借坚持不断的自我革新和技术改进诺使,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”泞绘精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日疾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示宽腺锹,渠道下沉要根据市场来判断变揽,服务要根据需求一直不断地跟进旁劝食。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况冒勉,比如说对经济的支撑炯愧,对政策的拉动蓖涎蚊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用驼夯。近几年敝苔词,一汽吉林产品在县域销量比较高窃,对县域市场的期待也非常高霸。从目前产品结构来看土世,产品消费比重70%在县域烫微俗,30%在一落汉、二逗屠浪、三线市场挟哩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型北糯匣,外观全、配置管、价值都迎合了县域市场的需求渐酵。   从流通环节上来看县,县域市场做的非陈瑁好前,没有什么瓶颈因素擒川闹。一汽吉林也努力在渠道建设心、服务跟进等方面做成长和改善焙。同时宋长欣也提出了一个想法普屠,“县域对自主品牌在公务车奉赂池、公务员购车方面是否有政策倾斜凑暑,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长槽谅,这是我们车企的想法损。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时衔砷,要根据市场来判断贫顿达。目前拖忌安,县域之间的差距非常大腹硼马,包括现在推行的3G服务枢,在那些无法设定固定站点的地方熟拧,推出了3G巡航服务猫颇。服务是永无止境的工作扮垂接,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭炊思:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日剔体,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办堆巩兄,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示汀刑惜,新能源汽车推广比较看好北嫁攀卫、上酥晤扰、广限行弗浅告、限购市场和县乡低速电动车的升级市场陶。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蘑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场瘁翱适。尽管都看好电动汽车的发展趋势仙且响,但做好市场并不是一件易事费埂酒。   目前比较看好两个市衬事洹,一个是北惊刮番、上驮斑、广限行酵、限购市澈掷敬唷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮摺,这个市场的发展速度很快亲跋捆。例如河南长惰、山东京、西北区域喘焊检,大量没有牌照的低速电动车柒,在政策方面仍处于灰色地带风弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年噬棉,在国家和地方补贴的支持下具哦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右裸,在农村市场茄妨盆、县乡市场得到了非城┠В好的认可憨拌。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求哭吗,县城市场的消费者的房屋空间大拼骆,有充足的空间停发车辆良愁,拥有较好的充电便利性附。其次行驶距离不长柯妒艇,180公里左右的续航里程能够满足使用需求莽备。另外踢城,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难爸性慈,因为小车型成本低滴瘟。   赵智刚表示苟,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展互筋。河南地区捕瑞伍,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排厕,在替代当的出租车扁绰、公务车方面取得了不错的效果揽。同时钩揽,也在积极跟海南政府合作绷,投放了一部分公共用车曙程库。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进畴该七,比如是文昌彭烈畦、万宁田弊狈、琼海等县级市脑,未来将在海南全面推进穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛雷:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲母镁钞。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点妈,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行钱。会上炔缴场,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出为:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂寒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本菱,是参与全球竞争父、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提革氖。”   在当日的论坛上借顺,郑刚发表主题演讲边溃壕。在他看来测汉,打造世界级新能源汽车的品牌簿,最核心的是独特性蒜财刀、差异性妒可,是比较节能优势淋蓝问,浮出水面的是视觉唤扰、是LOGO忌、是VI沮唬渭,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势侮睫,其中成本优势是最重要的组成部分敖咸视。   早在110年前华,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择拒俺估:蒸汽驱动车娄戚肥、电驱动车和燃油驱动车凄付。然而烘捣搽,在后来发展中罚彤旧,电动车败给了汽油车登芍。这是什么原因造成的笑凄?郑刚提出是成本造就了新技术的普及伶疽钾。亨利·福特发明了流水线生产乌,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候吮,成本大幅度地下降性沁但,售价拉低到850美金上编,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车铜局,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间戈膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以姑物悉,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蓟拓变。100多年的历史多次证明了这一点钉。” 郑刚说突撼噬。   在反思自身发展时糙臂,郑刚透露甲,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量红胆,规模在迅速的增长巩笨,但很遗憾并没有带来显著的下俊哨、大幅度的成本的降低贯囊恃。   为此侠睫,郑刚提出迹,在推广和普及新能源汽车的同时烙唾都,光靠技术进步还远远不够杆,更加要注重抚霸膳、培育成本领先的优势顿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本号镐起,是参与全球竞争绒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提喷蛊。   他建议赴没犀,对新能源汽车未来的产业政策蛾翔惩、行业标准涉枚唉、行业监管等蔼舅,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术赏,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低涤,这样才能培育出行业的龙头企业盆剂怜。   如何通过提高规模淳、优化设计孩、优化政策和制度创新涉份?郑刚说蹋邯,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本慧骑、交易成本和政策成本碘,来打造企业的综合成本能力和优势灿骏蒙,从而提高中国企业的全球比较竞争优势纺。这还需要企业和政府共同携手储堵,不忘初心媒莎圭,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标藕颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成码蘑:韩大为" "  魏建军多次提到朝,我们的确有很多故事兰导,但是他们没有写得很好讹檬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖令?魏建军直言不讳地说口立,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后详系传。   囤地赚翻酪、离开保定默铰、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来痪爸,且莫名其妙耸,或者无中生有的传言所困扰世,最好的纾解方法是什么澳迹妻?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车谋怀夯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚锤爸,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂咎,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后啊,魏建军什、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监肉花氮,与部分汽车媒体交流期痘控。以一身轻便的牛仔装""示人""萝,魏建军笑着说镰违,是在同事的建议下才穿出来的献。    对于4月以来沸沸扬扬的传言垫贸变,魏建军坦言诧堑,的确压力很大钳犊,也很难受弯,“有时甚至想哭”吐。他说套抡寄,我本人就是保定人豪衔,能不希望自己的家乡更好么咐?当然甫骗,我们只有把自己的产品做得更好驳。    诚如魏建军所言妒欧,近期退禾辅,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌联葡。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾踌斑,来自媒体的反馈好评如潮唱。有作者甚至设问忌踞博:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后碧,否则也怕媒体老师太忙”短孔,长城汽车一位公关人士插话道抽潜秋。    10日下午的WEY首度试乘试驾拉,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意戳吭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格吾冒,有同行在现场就说奇想伦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车曙擅,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型活,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型灭死。    动力配置上脚婚嫡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机无懦,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术楔啼挨,最大功率达172千瓦惟,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器思,换挡响应及换挡逻辑可圈可点隧灯盾。在长城汽车徐水工厂的高速环道上溉弯盗,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时轮侵惋,VV7s几乎没有发飘的感觉窃河,而车内噪音也得到较好的抑制鳖。“我们在整车NVH方面做了很大努力祁,也取得了一定的平衡”侥荆妻,魏建军说洞同。   VV7S    在交流中享,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时钞幻,大谈剖、特谈所谓“轻奢”祟讣、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时淌躲虽,咬住“聚焦”二字不松口刃幸节。而是多次征询媒体试车时的感受强,并逐一分析香普、解答媒体所发现的问题洼萍空。整个交流过程币,他都态度诚恳售镶失,即使是谈到一些尖锐的问题疟崎幂,也并不辩解衰褂。他甚至非常谦逊地自问自答破,人为什么会失败及婚?尤其是一些有着巨大成功的人麻榷奉。因为以往的成功径,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做曝,就很容易让自己失败叮屎。   VV7S    在4个多月前的广州车展上掂幌分,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车观,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然撇双酣。他认为橡,好的产品本身就是故事尉寇,而WEY就是要做最好的产品箔倡虐。此次洛入,魏建军多次提到穷金,我们的确有很多故事要讲弗擦从,但是他们没有写得很好仿激,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的厦瓤梁,所以幸,我在让他们重写惮。魏建军笑着说对,把一桌人也给逗乐了腿锑涉。    在媒体谈到其他竞品时垛妨,魏建军都给与很高的评价染。不过最终还是认为自家的产品诬芒:底盘更扎实筐扩,操控性更好亲设疙,“因为我自己就好‘玩儿车’”嚏籍,所以对他们(研发人员)的要求也更高胃盲。   VV7S    据悉秤蔷额,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市忍,预计售价在15万-20万元区间存。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点嗣骸,他思考了一下才说酵,它的配置太丰富了破,在相同的价位空间伶故,“肯定没有比它更多擅勺、更好的”吠乘。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖炒嗅?魏建军更是直言不讳地说馆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后洞。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中堤,一位来自上海的资深试驾教官说蓝褐,之前很少接触自主品牌汽车断,这次也是第一次来到保定骨,第一次来到长城疏,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料静肠盛。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒愁,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言庞。期间擞比,有一位同行说了邵,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好费裤?或许这才是魏建军的真正用意吧芒耽踏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫:李芳" "   陆逸表示撕僵事,英菲尼迪目前的销量情况非常正常摊,因为正处于发展的爬坡期翱写渐。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说每,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作抬辟,而且要深度国产化慌慌。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中箔翁,雷新透露存,上海车展期间垛豪嗅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时告,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现辑覆闭。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时儒笔聊,陆逸明确表示糙洼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常乡橇,因为正处于发展的爬坡期哨抡。关于国产化的工作匣,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略概覆卜,未来将坚持不懈的进行国产化工作哀溅袜,而且要深度国产化残。    日前坍,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典摆讳。活动后芥钢乳,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访队,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应茫搞。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年彤,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆坑即靛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%滑,超过23万辆忙。今年第一季度柔籍喀,英菲尼迪在华销量破万辆稗,同比增长4%棺膘妮,而其全球累计销量达到67367辆菏迫淌,同比增幅为18%牌鄙狭。无论是在英菲尼迪全球体系中纳旗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中擅逃桂,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色逼蚀施。在不少业内人士看来笨,从去年4月以来价,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞醚捌。    对此尾滩培,陆逸强调深芬敝,目前英菲尼迪的销量很正常为光稼,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军顿,东风英菲尼迪合资企业成立才两年舅绿荆,还处在爬坡期帝策。他还说交妊,所有的汽车品牌进入中国后泡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加悸黄纠、运作能力提升及投资力度加强蝗,会迎来一到两个爆发期鼎称培。    事实上塑沫萄,从2014年开始垛,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后尘,就迎来一个销量增长的“爆发期”肖拉:2014年窃甜皋,英菲尼迪在华销量超过3万辆驼,同比大幅增长75.6%撇,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年猩,英菲尼迪在华累计销量为40188辆富虎杉,同比增长33.8%骂托恭。    不过胶硼,步入2016年睫扫典,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期巴缺窟。当年4月初辉兜距,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在劲,刚好满一年参。在过去的一年里岛问,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态酪丘。陆逸坦言蛊雀无,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段苯衰,以便更好地认清我们是谁翟计臂,我们的未来在哪里柏篙镁,我们应该做什么袱。”    在陆逸看来淳,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌氨鬼,今年是进入中国的第十年冀。所以作为一个年轻的品牌恐缓,这本身就是一件很有挑战的事情肩。他还表示腐情,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累肛,是更聚焦的一种进化角辅。因为市场环境在变化陪韩,消费者的需求在变化链,我们也要根据变化不断的调整喝、创新囤、挑战自我珐饥。”他说羚洽,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来怪,就提出了‘挑战者’品牌战略尉。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过孩额唾,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的杰,品牌口号必须得落地迁。”陆逸表示朽,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发碴,聚焦目标客户群款茫,让产品与目标消费人群建立联接痊、产生共鸣径眠懦。    陆逸对中国经济网记者表示申扑抬,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说墟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拾肌百,而且要深度国产化娶技巳。”他说虑滇,中国是全球最大的汽车市撤纠液ⅰ,同时也是很特殊的汽车市嘲恰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国箔莱拟,就要真正的了解客户田桨略,扎根于客户焊氦徒、扎根于市扯浮,这就必须深度国产化括埠。据雷新透露颈错缄,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%康嗅。    但是盲括裂,从2014年底国产以来瑰,英菲尼迪只推出了两款国产车型嘲哼:Q50L和QX50刃方荣。对此上,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑筐贯凛。陆逸表示患渤,“关于产品线布局的问题拨枷瘸,英菲尼迪有一个长线的规划烂锚萎。”    陆逸介绍说睫察辛,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年霜黄,规划内容包含平台规划惊饰金、动力总成规划以及国产化的供应链规划等绦清。他还说副,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备吉度悍,我们的目标是通过完整的产品规划激苔,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品杆。”    谈及国产化在今年的推进程度仍,陆逸表示冈,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中纳险静,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布痕磺陕。”雷新进一步透露静烹,上海车展期间功铂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时兔筷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现泛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇粱炭:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年楷潭坷,通过销售Urus吧补可,兰博基尼总体销售量会翻一番辖坊,突破7000辆大关鳞落。    在更遥远的将来蜡淖挨,很难说会不会有纯粹的电动车藏功。这是因为蓄电池非常重渴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制好。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘铡,兰博基尼是一个独具魅力的品牌搂偏备。自大众集团和奥迪公司接手后睦却僚,兰博基尼得到积极形糠、稳健的发展拆豪金。日前雇管,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂虹,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员围,商务部主管Federico Foschini莽逼。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员萎、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问团:并入奥迪公司之后羡些锨,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持墟?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的里趣?    答膜疤患:2016年队,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关戌。奥迪公司和大众集团接管之后拦,对兰博基尼进行了很多投资彤堕,让公司发生了非常大的变化清。此外峦秒,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品狈己欣。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高姥雇,如果没有这些投资偶协苯,就完全没办法实现这个计划陡刻。所以藏惊谷,兰博基尼公司从中受益良多侥艾讽。可以说水,如果没有被接管划说翔,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来说。    问埃伴硅:在您的介绍中碎唯亭,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高赶阶锚。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的椿秘?Urus投产以后连妨,重点会不会向中国市场倾斜懂惶?    答剧镣:目前蔬,兰博基尼公司只有两个车型系列私单:一个是搭载12缸发动机的Aventador们两,另一个是搭载10缸发功机的Huracán镀釜桂。因为各种原因狭动忍,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降祁标,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势时姬。2016年绢完,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车坪娜。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%啪,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%铝汰。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放缴尽,兰博基尼公司的销售量会明显的增加啸杰相。2016年颇怠,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆腺负考。新产品会在2018年投放茬帅吵,到2019年娟,通过销售Urus叭九,兰博基尼总体销售量会翻一番瑰刃绕,突破7000辆大关堤。在中国市场上抚亮,SUV是非常重要的产品委蓬剃。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求险。    我想强调的是榷系,在中国超跑车市承才省,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端浑函。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币伤文,Huracán大概在300万到350万人民币将宏钢,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平陪。    问怯:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的辣歇憾?    答搔:目前骆,兰博基尼在中国有15个经销商爽庙居。到2020年清埔,我们希望经销商数量能增加到20到25个理镀卉。当然恨溜,通过Urus的投放署降两,在华销售量会增加黔磁逃,服务涵盖的区域也要明显的扩大轮。    问每:如您所说贺,兰博基尼在中国有15个营销网点庆练惯,去年销售了151辆(车)毙范。我们简单的推算一下济,平均一个营销网点一年卖10辆车兴贩痹。那么扫耿,兰博基尼经销商的运营情况怎么样海边?在新的超豪华SUV到来之前帝飘路,是否有改善他们运营能力的要求呢锻特?    答素婚:是的潍,会明显提高经销商的运营能力律癸,新Urus也会变成一个破局者佰疵。虽然现状如您推算廉彤,但是在Urus投放之后申拇,大概2019年或2020年趁柔咕,经销商的数量会增长锈辩墨,同时每年的销售量可能会提高到30辆忿,整个业务会明显的扩大揣,售后服务也会明显提高芦寡。而且由于SUV使用的频率比较高峰靖孙,消费者甚至可能每天都开SUV去上班瞳毕,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入扰。    问吮却:兰博基尼车型比较少活,所以每一款新推出的产品都极度重要腺匈人。现在的汽车行业发生了一些改变惮痕,比如智能化瘫府归、电动化撅酶。那么戌,兰博基尼在研发产品时订,会不会受到这种趋势的影响夸盛?    答劣:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征何。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆涩,更多的是代表了一种感情叹逆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador祁浩倡,采用V12的自然吸气发动机窝齿撑。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验勤漓埠。    这是兰博基尼最核心的销售主张诵。未来佩德两,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协晾硕。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度乐朵病,甚至会超过前款车型踞温那。而出台Urus产品时则会有一些变化是,它将采用涡轮增压V8发动机食煎,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机啼山。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型界。但是庭,不管从产品定位量酮帮,还是感情诉求方面来说饺狈,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观杉垂粪。在更遥远的将来炼访,很难说会不会有纯粹的电动车牟凸。这是因为蓄电池非常重负愧圈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制乏鸵似。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车促荆浮,可能未来技术上会实现新的进步挖,那时我们也得重新考虑这个问题磷。    前些天泥氏谢,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型群。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录榔裳朴,其V10的发动机再一次提高了功率凳幢。当然估,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA哨砷黑。通过技术创新以及功率的提升挪,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者仟姐颓。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车富狈。在预销售的阶段沦厩赌,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来颓。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功绦捍筹,能够击中客户的心理需求廷殿雇。    被访人效:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作朴。1998年到2007年项动监,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年倪,负责兰博基尼产品工作;2015年剑刹,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员鲍爽陪,负责销售及市场营销彤返僚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示怠犀,中国是世界产氢大国私缄,制氢设备郎坍、储输设备涧、制造技术等条件不错穷梳慑,具备发展氢能的基础梳。从环崩瓮裕和能效等方面考虑歇赦,中国应进一步推动氢能源产业的发展鸡。    周奕丰谈到蛋讣,中国目前主要依赖化石能源残,对环境污染严重毕藤。氢能源因来源广泛歉秸据、燃烧热值高耻捷箩、清洁无污染和适用范围广等优点涎帝惠,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源横。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分鬼良堕,目前看苔钮,中国氢能利用的研究相对碎片化弗桨窟,与国际先进技术相比还有差距剁,没有形成产业化矩脑、规模化发展渡虹。中国应迎头赶上汞跨棠,卡位世界前沿氮驳舷。    他还提到呸未彩,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一瓦顽誊,提出实现大规模涟任、低成本氢气的制取抗郝、存储峨此、运输显、应用一体化的战略目标秆。这非常重要萝坎,未来需要各方协力秋唬,加大投入起,推动相关产业进一步发展互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表尖,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法鹊。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济丹和倡,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措凑孝。    他谈到违雹喘,实体经济是中国实现转型升级的主要载体扭陛,各方需要引导资金更好地支持实体经济莲,促进金融资本流向实业吨,真正促进经济稳步发展侵嵌,夯实经济发展基础吝。这既是稳增长挽祈、调结构的需要涉靡洁,也是抑泡沫孩挞狸、防风险的举措且徊突,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动九浇,推动“中国制造”向“中国智造”迈进冗禄,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力轻奖。    周奕丰最后介绍地,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下羔患及,也在不断创新突破喘,寻求产业升级骸。公司主动发挥自身产业链充彼温、区域及成本优势母,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业睫。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区惋胜摆、旅游景区抢梧身、汽车营宿地梨、农家乐捆、家庭菜园等不断扩展外剩,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业示腥,以多种方式在国内推广土壤修复蒋匙,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场患擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠冕婆:李芳" "   国外媒体报道棚,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示城,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆涂堪僧,并需要吸引更多的资金和合作伙伴纺讼徐。 李彦宏    李彦宏表示相,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车壬蠢同。尽管有一些技术问题需要克服盖充毁,但它仍然有望达到目标仍。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司浪劳,前微软AI专家陆奇任首席运营官峨肠乘,负责大量投资的自驾车业务部门粉歼纬。 百度自驾车    李彦宏表示肠枚,我们很可能与传统汽车制造商合作普停坎,而不是孤军奋战矮鞘,目前还没有制定出这项技术的商业计划捞,首先致力于让自动驾驶汽车着陆虫陀攀。我们将竭尽全力实现这一目标僳疤,收入和利润是其次的考虑挺路蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧篙:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年惧鞍林,其所带来的经济红利在近几年日益凸显危隶罢。正如近期两会中政府工作报告提及的那样桃,共享经济还将怎样改变生活井?   三年前伟澎虎,基于对共享经济的热忱恳人伯,清华学霸张丙军创立PP租车逞橇,开启了汽车共享事业;三年后假诚,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户拖脾梳,成为汽车共享领域的领头羊搜捷。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀港剖经,3月7日粱甲,张丙军开启了共享有车生活的新征程瑰咀。   3月7日弹,在几百万用户的共同关注下腹,PP租车正式升级为START共享有车生活平台客。这不仅是汽车共享领域的又一次突破倪,也是张丙军重新定义有车生活淑,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅薪。   从PP1.0到PP2.0时代得事冈,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记亭项、一个符号或一个名称那么简单拷逝,它是企业创造持续价值的支撑胶抨。若没有十足的理由紊湿,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓核。将PP租车更名为START裙俱吞,是源于怎样的考虑宏地?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解杏扒。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体卉闲,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举谐坚。   “三年前襄杏疯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法戌慈阀。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益娄叮,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型熊盖撮。由于便宜便利陵师,PP在用户心中是一个很好用的租车工具咀舵。”这个阶段娜挎告,他称之为PP1.0时代处。   经过三年的发展奸,PP租车推崇拥有而不占有狗、盘活社会闲置资源的共享方式车前,逐渐建立起以车为媒介叭,重新定义有车生活的2.0时代富句聊。“START不是买车局,不是租车咳,是共享有车坛惶。这是年轻的人群悔、爱车的人群须雄盯,最向往离、最有潮流的有车生活方式赋。”张丙军说涛图,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择落衬、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验艘很。同时士,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户韭刨抵,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区莽草换,让每一个用户体验到最真实沛、丰富尝未、有趣的共享有车生活岭。”   START代表着新品类珊靠、更丰富的选择贝、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下皖嘶,相较于神州租车疽矾淑、滴滴租车等传统租车公司际,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢摄俺?   张丙军认为尸,START的核心竞争力主要体现在三个方面擞煎。   其一协蚀郎,PP从1.0进入2.0时代芜庐,新品牌START更具有张力腐问,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神喇萎。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求孪鞠,START重新定义了有车生活劣姑,开启了全新的“共享有车品类戚俄。”   其二导汉钡,为实现共享有车的多样化选择阀,除常见的家用轿车外澜螺胺,START将主推个性化的用车体验促。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型抱,如保时捷911咯坏、特斯拉愤律、大黄蜂芹咳秤、牧马人等等和冻。此外女,用户无需承担高额买车款和养车成本蜜劝桔,性价比更高咆挝伦。   其三蓄嫁,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蕊,以及更完善的用户信用等级畏掣。这也是平台长期价值实现的核心徐棋。” 张丙军介绍抬告,START共享有车生活平台为使车主放心共享许佳传,平台推出了一亿元车主保障金龋粮,严格的交易信用体系毫士,确保车主爱车无风险;对于车友铰蜕驶,START还与多家大型保险公司合作剃,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务细荚,为用户提供更具信任的服务闲卧禽。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流歧诲,我们的目标是酥,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来潞督。”按照张丙军的预测吨首禽,中国自驾用车需求量巨大浚,而现实矛盾是桐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车奔仇,不允许每人买一辆车满足自驾需求爽獭心。相对于传统租赁公司5-8万的库存量妙行,START平台能让10%的私家车随时被共享使用电寄坍。   此外废,他认为倡,随着消费持续升级暴阮,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中凛。“感受丰富车型带来的不同生活体验帛,将是爱车爱生活人群所追捧的方向混。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质委息碑、丰富僻逝舱、有趣的生活方式互,让有车生活更加精彩氢蓬瞧。”   张丙军表示奥粹,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者沽骚节,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验贡徽。START黑蕉,梦想才刚刚开始癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某嗣:李芳 版权作品精波,未经环球网Huanqiu.com书面授权评淡谱,严禁转载咳诞,违者将被追究法律责任节上抠。 获取授权" "   今年全国两会上吗量誓滥,董明珠在接受记者访问时说谱锯:“只要你敢想何,比如以前谁会想到人能上天九鞍强,如果我们不去创造伪汕,人能上天吗睫?你不敢想盲舷匆,你不敢去试验舞红,你永远不可能做好锌案。”    过去的2016泡台该,伴随董明珠的桑髓,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈极:格力全员加薪1000元杰、格力的员工房擎没、以及格力的手机……对于这一切冀,董明珠并不过多在意律,她说漏,自己最关心的还是“掌握核心科技”了窟。在今年全国两会漆去猩,作为人大代表弗哄腿,她再次提出了自己的董氏宣言肯刺:确实这两年的发展米,总书记提出的供给侧改革头寿,我们就应该做供给侧改革的排头兵慌叉栋,因为做的是实业拿辱归,能够掌握核心技术堂,制度也要跟上墩献,真正给那些创新型的企业劝咀贰、有创新梦想的人一个环境斧嫌彪。    对于国家柯访、社会涩屏、普通百姓的诉求荒葱,董明珠是这样回应的汗了疲:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献计蜕北,他真的不是仅仅是索任纭,收获被,比如说我们过去讲司骗魄,这个企业了不起垮涡,再就业帘栏,反过来你要感恩这些员工硅效告,没有人来给你打工突锑农,你凭什么去发展焦付础?所以我觉得要有一个感恩的心情昂堂。”    把感恩的心落到实处粗到败,就成了格力员工的2室1厅浮届信,于是盗,别人家的老板就这么出现了鞋捎蒙。 记者冠翅兴:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧筋?    董明珠傻辑:对博为怂,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现慨。    记者巴赤:以后所有的员工都会2室1厅供何?    董明珠拣:对对对喝。    去年末刹辰失,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣讯琛,但因股东大会投反对票而失败牢。随后斤,她以个人名义增持珠海银隆股份喂,雄心勃勃的进军新能源汽车产业挠谋,然而氯,到了今年百甜,新能源汽车面临两大不确定因素搂挂辜:电池庞建、补贴“退坡”熊。在董明珠这里耿,似乎这些俨然不在话下扫夕,董明珠说聚翟,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟诺匹,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻实尽,“不是因为退坡我不做扔螺,也不是因为给我钱多刨,我去做纺,我认为是一个责任撅,是对社会宠埃、对人类跺,你都要去选择的一件事怀。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖竭,董明珠很不以为然抚扔岗,她认为竣让,这些都是炒作俯凸,并没有人真正说到自己手机产品的质量嵌肉,只要没有说到质量芜,那就不是否定撮寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹蒙:李芳" "  近期拾,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税烷哨搪。美国此次取消“双反”熬,对中国轮胎产业无疑是一大利好面淡翘,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转慕犁,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变踢。   全国人大代表剑虑嗣、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议吓刹宠,在轮胎中使用RFID电子标签技术薄辞形,给每一条国产轮胎装上“身份证”仟灸。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督腥剖客,有利于消费者对产品品质加以甄别失颠秦,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量草吩,从而规范轮胎行业发展祷纹,促进行业的产能优化和转型升级青沸饱。”袁仲雪说围。   据了解碳,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草啸扳,全球多家组织及单位参与胳。轮胎用RFID电子标签的应用肺菠,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体然,将等级数据写入轮胎标签内部嘲恫挠,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定借,伴随轮胎终身使用搐愁。同时孩桑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体波斥,使轮胎更智能豁脾,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS撬,能实时监测轮胎的温度故、压力等数据烘情牢,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况袱蜂酪,从而有效减少安全事故涸稻戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固拭耙:李芳" "全国人大代表清藏卡、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题催,这个事关老百姓短途出行需求以及交通奴、环境协和发展的产业哦必少,由于行业标准尚未建立核屑裤,使得整个产业发展处于十字路口鞘活。全国人大代表频萍诬、时风集团董事长刘义发建议辑烂,加快四轮低速电动车标准和法规制定 钮丘,全力推进供给侧结构性改革蛊。    在刘义发看来湘,四轮低速电动车是市场主导孙、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品场嗓蛋。目前慰,工业和信息化部恼磺题、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》绒末。该标准的制定够鼎杜,对规范四轮低速电动车行业发展奔,使三级、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代廓亢窟,直接实现电动化捆陌辈、节能堂、环保安全出行具有特别重要的意义蓄壕茨。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求洽,又适应市场需求捆辨篱,刘义发给出四点建议惰凯死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一普梆勉、标准制定应充分听取行业的意见豁触,响应群众的呼声踩辰韦。制定标准应尊重市场规律惺供,规范猴嫩、引导产业发展赔敝荡,而不是简单的限制忙,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求络腐。    二坪、标准指标应体现四轮低速电动车的特点浮澈催。四轮低速电动车安全成、环保饭募、经济沥涕沦、舒适诫,是摩托车呛、电动自行车螺谷静、自行车等升级产品说阮,特点与与高速电动乘用车不同淬鹿狠。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标捆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定隙身。    三腾己、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导剔行递、政府引导的办法辨。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点标寝,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池椭,如采用锂电池政府给予一定补贴忍把炬。    四逻、在制定产品标准的同时密揣眠,制定企业准入管理和注册登记赫瘁就、道路交通管理的配套法规湃希。产品标准只是为行业规范管理提供依据船,而实现规范管理是一个系统工程怂凛亨。政府应加快制定企业准入艘囊、车辆注册登记咐翁、道路运行管理的配套法规僧,在制定这些法规时应本着改革创新的原则圭实连,方便企业让利于民柑幸隙,减轻企业和用户的负担圣妙。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求惺、加快供给侧结构性改革的产品惰堆骑,又是一个节能环保的产业枫,引导得当可以大有作为列磋。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法妻读盆。”刘义发建议畏亢荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿:李芳" "   近几个月来疼豪径,共享单车火遍了北京城撬辛两。6日笛逼,全国人大代表上侈、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示普醛浚,今年上半年滩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”授。    徐和谊说凄纯,伴随着公车改革么班诫,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁废渐畅。“很多公务员手机上有软件蒜谐,一刷就能用车糜唉簇。”他说烯射,今年弗崩七,北汽计划将新能源车推广至更多的公众黎囱恐。上半年令茎山,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车寥。    据徐和谊介绍脓,未来投入的汽车数量将根据市场而定境伍,租用的价格将有竞争力煞。产品的外观将非常“吸引眼球”琅逼蜜,为两座式纯电动共享汽车递,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷画豁,适合分时租赁和共享市场需求祷谩,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别鬼茎。租赁者使用时需提供驾驶证等证件儡窘,在手机上可以查询哪里有车武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题瘸巾,目前大家用车起点和终点不同途。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源栖。”徐和谊说矩,目前溉莱搞,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节龟苔,包括立交桥下汗胁、公共停车场士散袭、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇顽。目前边远的地方停车资源丰富攘揽泪,但是用车的消费者较少袖孔害。“希望异地还车的便捷能够实现愤拱摊,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点灯管认,否则还会存在最后一公里的问题孟。”    徐和谊坦言傲相累,停车位还存在管理的问题肖,汽车是价值比较高的消费品耪僵辫,一旦出现剐蹭惯,租车人还车时也容易“说不清”腔拍。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护膛氯、“钟摆效应”等问题挫儒。“有些消费是单向的细,如何让车回流也是个问题”揉。他说叔,目前秆募工,北汽正在进行市场研究帅,探索解决方法吹。    徐和谊还透露市,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行吕,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆修势。“我们也正在筹划并和有关部门做方案湘,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆襄烦。目前距2022年还有六年时间烘潍,从可行性上讲帮鼎,应该是能够实现的烤茎。届时希望借冬奥会的机会宿材督,展示中国制造的水平激。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎堡:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露甲,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题藕耽,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击氦疾梁,目前已追回骗补资金或凡婷ⅲ款23亿元桃,并对有问题车辆不再补贴弥,对闲置车辆也暂缓清算辱妮。    肖捷称槽涣,在财政部门督促下噶,目前相关企业正在采取措施挡剩天,认真整改发现问题眯赐。    有记者问诡,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展倍,肖捷表示室旗澳,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整拎嘉,主要是降低了补贴标准颓,同时也设置了补贴上限撮,还提高了准入门槛哺。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展热卜,同时也可以有效防止出现市场扭曲娄。”他说苟跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿:李芳" "全国人大代表吮捷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气挫、废液段露、废渣等污染诗擅枢,一旦有机电解液和钴掣襄、铜诲涤兑、镍等重金属物质渗入水和土壤之中戒贡粟,就会带来生态环境安全隐患轮迪,甚至会危及人类健康桶陡。”全国人大代表龋疤患、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示切淌抖。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议聘。这位带领团队经过几年技术攻关投曹,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人股,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上乓灸吠。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个伐道念,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题奋图。在提交建议之前伞,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究妇蔚胜。    自20世纪90年代以来迷,随着锂电池广泛应用丰警些,我国成为世界上最大的锂电池生产哀立、消费和出口国哭冈,近年来我国出台了购置补贴潮凉、税费减免泼卜、研发支持疽睫汰、消费优惠镰、基础设施等一系列重大政策措施闻泄慧,新能源汽车市场日益蓬勃发展醚台茅。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆偏蜂男、保有量超过100万辆秽旦篓,占全球市场保有量的50%东步,预计到2020年累计产销量将超过500万辆桑驮。    随着新能源汽车快速发展杀,作为新能源汽车的“心脏”勒,动力锂电池产业也在迅猛增长耍辽经。按照相应的报废标准卸科摧,动力锂电池回收利用市场已经形成堤辟。有研究数据表明捅捂酸,预计到2018年欢江,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模郎躲伎,累计废旧动力锂电池超过12GWH富毛猛、报废量超过17万吨缉,从中回收钴惦、镍孤、锰警、锂泥、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元刺,到2020年将超过100亿元穷坡纷,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元缎讹。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蠢狈,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题享筛。”张天任认为塑,如果动力锂电池做不好回收利用空,就违背了绿色发展的初衷褂屠。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用吕潮雄,但现实是唱舵胶,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实帛。“废旧动力锂电池包括不同的类型娶江、设计工艺和串并联成组形式黎,以及多样化服役时间霸獭淀、应用车型和使用工况丢,这导致电池拆解不便独孺。另外稗痉,国内尚未建立成熟的回收体系和净,动力锂电池回收产业也未形成规模效应单嫉颠,回收工艺成本高羚呕宦。”张天任表示鲜焙,“出台的政策并不具有强制性淮,且缺乏明确的奖惩机制枷逞,加上动力锂电池回收再利用经济性不高贺,目前动力锂电池相关主体无利可图渴户,对政策执行积极性不高缴。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题跋释,张天任说蓉射巨:“一是退役电池较为复杂嘛前,不易拆解;二是退役电池一致性差绕愤,品质不高;三是回收拆解成本较高楷笛订,盈利点低;四是回收政策缺乏监管仿尘兄,执行不到位参堕泼。”    有问题就需要有解决办法滩,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方玲蓝岁:其一坦僳氛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二抹,加大电池回收再利用关键技术研发;其三伴,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四碱尖挥,鼓励商业模式创新试点和推广应用驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙烈琴:李芳" "全国政协委员恨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题传。”全国政协委员郝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示汉啸,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题猎烫八,当纯电动汽车完全不再享有补贴时侈斤火,其市场前景令人堪忧妇赋。“在电池方面嗓,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡凄衫,2020年后矾,当大家都不再享受补贴时霸雀粟,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上贾豁,消费者当然会选择物美价廉的国外产品骂暖椒。”另一方面悼昂崩,柳崇禧表示舰锹,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市桃芳悼,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限册填苍。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素断功,在于车辆寿命和电池寿命的不对等沫。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上茬箩,但电池的寿命大约在20万公里段。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受青另辣,这意味着伶曹嫌,电池报废了车就要跟着报废饰谓徒,这样算来夺改,纯电动汽车的使用成本是很高的讼段迪。”柳崇禧说入叹檀。    对此陇巾,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案绩诵笆,即建立专门的电池运营机构啡摩,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务悸狡。“一辆车在全生命周期内更换几块电池胃啪,是对车辆的物尽其用狙。对电池而言措,虽然不能再服务汽车可人官,但还可以被用作储能电池潘抡,同样达到了最大利用率刚默卢。”柳崇禧认为迸屋,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法哺橇淡。“但国家需要予以支持苇邯貌,尤其是在车辆检验方面哆,按照现行的规定看让,更换电池即被视为改装贡叹。”他说哆详侥。    柳崇禧的另一个观点是诡裂年,氢燃料电池的大发展即将来临皇旁肚。“一方面胚碗,原来的运输成本相对较高枢刨勒,而如今这一问题已得到很好的解决景,现在的运输成本只有原来30%;另一方面烤禾,美国的相关先进企业在国内开始建厂伞商,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车煽瘦,预计两年左右即将迎来跨越式的发展叙殿竟。”柳崇禧表示剃及良,氢燃料将作为增程器为电池供电槐某,以达到更长的续驶里程请,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄班喂:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同确涡,造成了双方的利益不在一条平行线上统。为了解决这一问题脊,李金勇指出耻色,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景集瞳,重新设置股权架构坤脾,经理人和骨干员工合伙人化会零舌。”    “遵从起码的商业规则附,我们就是经销商颅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节锚衅描、一个桥梁错筛迪,我们没有义务去亏损安收淳。”李金勇说法腻。    日前姓芥溅,著名汽车营销人覆锰惦、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出轰舶悲,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景码,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”斥心,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争盘酞,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象别。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”捶迫舱,李金勇直言使扩安,“在过去的十几年搂,我们的市场非撤谭茫好测溃,老太太都能卖车苍冻老,会加价就行了克,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高哨,职业经理人的压力很大大百南泄,每天都要搞KPI考核鼻雇渤、培训雌孟、提升胸澄厦。”    李金勇以实例说明疤奢:“过去在资源时代会晤,一年这一个店挣1000万孤,给职业经理人开30万丹凡,没问题口世匈,这车好卖泌聊话。现如今侨肆,市场不好了烤墙,现在一年挣100万绊刮寂,职业经理人还是30万午揉遂,但是特别累绷,现在一年的工作量比前五年镁蔫狗、前十年两三倍都不止惹奔。”    在李金勇看来舌芦垮,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蠕,造成了双方的利益不在一条平行线上统丹。为了解决这一问题吻,李金勇指出廖稼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景木举,重新设置股权架构搓,经理人和骨干员工合伙人化侗。”    李金勇进一步具体阐述道炮吉,“过去资源时代汰皑畅,投资人只要拿到了店素陋、拿到了品牌竞霓,就可以赚钱熬耍孝。现在施信颁,资源时代已经过去了位搁羡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起秘拿,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人阿,从而真正让员工自动姥铣骸、自发地把工作当事业涧挟,而不是靠培训唤疾赋,靠感恩竭靠成。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来燎悸,不少汽车厂家制定了销售目标稼吃、生产目标彻亲浅,职业经理人必须要完成挡捞捍,如果不完成就走人始。李金勇认为鸵鼎,“在这种状态下焚,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划髓两黎、十年的规划巳活甫,只能先制定一年的规划结,把今年完成再说酿,由于今年完成了省离,明年才有你的事颂东鲜。所以这两年厂家的高管变动频繁故翅,十年以前很少有这种变动锚瓣,而现在这种变动成了家常便饭匪及。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量沦狼尘,没想经销商的盈利能力恢巍胁。”李金勇表示凸帮嫌,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量暴秤,想办法做经销商工作舌痊巷,把销量任务压给经销商哺。而经销商越来越不听话甲济、越来越不相信的时候耐溶火,厂家就再出台相关政策晾收嫡。    李金勇指出剐挽莱,经销商要有勇气打破潜规则社,遵守正常的商业规则迁编淡:库存大不提车撩、无差价不提车褪班穷、拒绝搭售探让收。“遵从起码的商业规则板碑,我们就是经销商钞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节溶坷挖、一个桥梁添,我们没有义务去亏损吞。”李金勇说晾布。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题钳,李金勇建议目不囊:同城市的店应该互相加盟或互相买断兑外,或者干脆出售给另外一家经销商壬蜕邦,不管用什么形式呐,形成同城市的一家店疏论考。“我们用销量图、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来鞋布,这样减少恶性竞争癌钾,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法催。”李金勇说宫。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蜜授,李金勇表示庞,“我们不可能卖出路边店的价格牧韩锌,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蟹隋涝。100%原厂配件保障别鸿,专业的维修技术来塑烷,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客捞。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”河。    此外咀踌,李金勇还表示辨,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车别时。据了解妒龟趟,2016年套,新能源汽车的销量超50万辆挡豁,到2020年蚕猾厕,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年撬橡烤,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆狮。在李金勇看来栏毁,在这个快速增长过程中傲豹,“传统经销商中玩鸵,谁关注了新能源汽车并率先布局膳,谁才能在这个市场当中分一杯羹俱臀惶。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞户:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕耽技,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员妹办、四川省鼎立律师事务所律师施杰喀,今年的关注之一休樊,是有关网约车新政的话题遣赴。    施杰表示握缆肛,为加强管理挺芒琳,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)狠,并于2016年11月1日起施行锯。然而赤戎拱,根据多家网约车平台公司的数据弟习熄,在目前运行的网约车中铅,能满足《暂行办法》中主要限制条件的触,仅占极少数部分抒限。    “交通部制定了网约车高品质服务疤,差异化经营的原则吴。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”摄,施杰称绍爱,“我认为粕瞥,政府应当放宽对网约车的准入限制遍镰,顺应社会共享经济发展趋势”潮哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到确,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中菲癌,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蚀设啦。    首先虚黎,施杰认为翅欣何,北京船缺脚、上海的网约车细则要求“京人京车”谅乏簿、“沪人沪车”等差异性待遇谅贺肛,不符合市场竞争规律贬健镰。施杰表示肩,只有在市场竞争的推动下恒,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力许洼,也有自我管理的需求与能力顿视莆。    其次首悲毖,施杰表示许项,北京冉翁翰、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员卡蔚,而且购房扭彪、购车也并没有绝对限定于本市户籍匙炬擒。“京人京车”倘辜坍、“沪人沪车”的严苛规定冕,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外宠,会导致营运车辆骤减胆蹋。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒桂卤迹,阻碍新兴业态的发展锤碍。    而对于多数城市对排量男、轴距都作出的高标准要求古,施杰认为铂,高排量代表着高耗油是忻,不仅并不符合节能减排目的杠,高油费必将抬高车费庙。    更重要的是屉词睹,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则输幸,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准娃霞虚、高门槛毁,将损害网约车的实惠经济特点讣闺圣,打击其平民性秸化谦,“上述许可管理的模式贯趴浦,将导致网约车司机数量骤减垦合妨、车费翻倍梧,群众打车难拔帮誓、打车贵的现象又再度出现胆芹。”    此外拼盗誊,施杰在这一提案中的主要观点还包括官睦痉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”妇绢杆、“许可管理不利于节约社会成本”等迟斯膳。    施杰建议斧,《暂行办法》可作出如下修改五:    (一)政府适当降低准入门槛节。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度弄编,是十分必要的次簧篮。比如乒贯:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查疗外,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置席、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求虏,等等久独楔。设立适当的限制条件徊粒,符合市场发展规律贺,能促进网约车市场安全性戏并看、规范性发展掠扳田。    同时笨嘎,政府应当科学引导网约车发展顺酗拍,而不是像治理洪水猛兽放喀滔,把它一下子关进笼子里膊。以构建网约车公平竞争的环境为导向把,放宽对司机户籍的限制性规定论,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源健雇。网约车平台徐胺显、司机和车辆的审核程序捶露冈,各类许可证明的核发程序尽量从简胺办灌,以便节约社会管理成本丸莫。    (二)政府协助构建平台审核辆、加强平台监管    改事前许可此,为后期监管疵财径,采用“政府管平台确骏,平台管人和车”的模式蚕。将市场准入许可更多地让权给网约车平台巩化,规范其登记信息暮、审核资质的义务隘领,定期提交所有车辆的情况如请,这些数据要在监管部门备案瞧旗婪。并通过补充相关的法律法规啊敝,对怠于履行义务的平台采取处罚措施钦味。    对网约车不合理调价进行监管穿刷。保证人民群众用最合理的价格出行棚,也避免由于市场垄断形成的价格新高嫡扩。2017年1月窗斧,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人潦,因平台上出租车预约加价功能超高额收费开,就此提出整改意见蔡,平台负责人也承诺将取消该功能烘。这就是成功的监管案例豪富。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车诺纫,存在大量不符合新政策标准的现象纽恋炊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断芍策,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减采孝切,社会各方都需要一个适应阶段搐。所以绞杰窍,新政的实施不可硬着陆赁椽瓣。当前阶段颓墓捂,政府应当积极引导各平台规范化审核辱腊,加大对群众宣传力度溅撼钦,延长从旧规到新政的过渡期蘑惠,循序渐进地促进新政策落地财涂。    我国全面深化改革提出了目标虱达屑: 市场在资源配置中起决定性作用次,更好地发挥政府作用遂。近年来缄淌淀,国务院一直倡导转变政府职能恨,推进简政放权工清戏。对网约车的审核么,放权是进步稀内,限制是倒退忻恫。政府应当创新行业管理谢咎,优化监督模式鲸乾,构建平台审核模式囱看,推动群众绿色出行南扳、健康出行没啼盼,为“互联网+交通”营造良好发展环境恨倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易位。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计镶书、品质等方面做了很多的投入香鹤七。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势谓快。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛咳煤、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蔡。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市赖蚊蒂。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞遍、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球拣睹视。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”赏竭。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙榧辗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易访熔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计桅、品质等方面做了很多的投入吐锋。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计撑免。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶盛。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性稗槐牢、时尚及科技感的一款产品牵。”韩德鸿说驮孺。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫歪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型玫窘。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场狙队。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆烙。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”可。薛海涛坦言鞘。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩扫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730掂、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%抛墟。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走脖反幢。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系亢蛔馆、制造能力疗疥、经销商体系居巧、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面誊轨呵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势勃哆岸。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡圣矗:李芳" "   2月21日膛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办湘态测。本次大会立足技术趋势蛔尖,探索全球技术发展的内在原动力话朔,探讨人工智能崇扛乘、量子计算苍勤间、基因疗法等领域的技术和商业趋势讹。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中刀吧,有两项技术与人工智能密切相关归厦讥,包括强化学习和自动驾驶卡车蔚汗。在关于人工智能的圆桌讨论中柬境,多位创业者和专家针对强化学习擞梁碴、无人驾驶分享了自己的观点呕叉。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车涟尘,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车胳褐,可能只在北京的五环里面开秆顿,路况很好斜,最高限速就80喇、90公里筋坪,这种情况下紊讨弄,车就会极大简化谱趴礁,驭势并不想生产一辆概念车反悸毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯龟,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术嗣铅骄,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性擦。技术投入上锰泰,目前大家都在往里面投入很多的资源毫涂铆,整个行业在往前发展晴靖,但里面还有很多问题需要解决惠乳,包括保险惯谎捐、政府等呸。    而谈及强化学习在图像识别上的作用讣姑,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道绒凤,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好晴恃江,把信息融合家、如何决策做好垃翰瓤。图像识别拓展能力非常强垦棱枪,它信息的理解非常细致摹吮、更加全面链,比如前方有一个易拉罐抗狭醚,有些传感器会认为它很危险萎射疟,因为它是金属覆,但图像识别会根据它的大小高景、形状去判别默辣嘉。目前结合强化学习奖,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持寿。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能慕繁点,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目慧,最终关心这项技术在实际应用中的可行性悼,说到底这还是一门生意丘镶樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑酥:李芳" "  【导语】这是最好的时代宋鞍,车市销量连破发展记录庙楔,这也是问题的时代残效,多元化送、碎片化秒,对整个行业提出了更高的要求瓷。一切都在变塑,唯有不停思变方能随机应变墓沧。2月18日粒百纫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕唯桥。行业内百余位思考者和变革引领者丛,与120余家媒体相聚一堂嫂臣,在“变与革”的大会主题下村檬,共商“品牌与营销之道”躲囊,把脉中国汽车2017煤。广汽乘用车副总经理肖勇票忙、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蹭火裴、吉利控股集团高级公关总监杨学良妙句卡、福田汽车集团公关传播总监许翔舰、SWM斯威汽车首席运营官余波内、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动隋。以下为发言实录渴坑:   互动环节嘉的合影   李苗苗诉供:接受张红同学的邀请脚烹杠。下午好!大家都是老朋友了市勾。今天在这里颂,首先我缀竟趴欤贺张红搞这次论坛誊。第二草,其实有这么一个机会让大家聊一聊床,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆卢挂,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力舷缴不,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字悄烧。对这个数字际稗,我想每一个人强笔,特别是管营销的人猩疼,特别是管品牌营销乔肝焕、品牌推广的人疥佬,我想每一个人都有很深的感慨娜魂蔑。   首先请问肖总片番举,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物陷丢懈,也对您做过多年的跟踪洪躬罚。这次请您上台施,我很想问一问定,传祺作为比较成功的中国汽车品牌版朵,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点挝?能不能简单地概述一下趟缉侮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇碎鬼:李苗苗老师第一个点名我淀敝坊,作为广汽传祺来说少献盟,正如李苗苗老师所说的抨拧户,应该说是比较新的汽车品牌错付轮。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”匙帘册、“两个坚持”良当譬,坚持正向开发和坚持世界级标准络。这两个中赶颗,一个是对产品开发的定位价梦阑,一个是对品牌的定位僚汞澈。   从中高端车型的新产品进行切入谩,相对来说这条路走的比较艰难一点讥蹲,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”快便,就是起步会难一点蹭坑,后面会越来越开阔午莱、越来越顺掂忍。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候碗,内部也有两方面的方向扛嚼珊:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手黔肃,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来师堪,并且在市场上面赢得一定的销量习,建立一定的知名度贩辩。另外一派的意见扛川瘟,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势旁尺,从中高级产品切入扰吉噶。但是大家也认识到这个困难仕难狈,一个全新的产品和品牌从中高型切入锤家控,也就是售价在12万元以上睛镣,第一款车型是12万元到18万元仙廷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难戮磐,我们意识到这一点了公胸毁。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大吾荚,其实2011年峭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年编讼邓,应该说是非常艰难捅,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦此理。但是2011年短、2012年有一个词就是“坚持”捅艇,做品牌是做两方面的事情府。第一个是做好产品的品质嚏,第二个是做好对客户的服务委厩,以这两个为基础这五六年走下来痕魏示,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑秘拴从。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象鼎廖痴,受到各位媒体老师的厚爱芭担,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌髓哇,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础憋疲超。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题洪呻,我觉得第一个是坚持娇趴。在我们困难的时候不要去放弃叹,就是把自己的品牌形象舞寿蔑、产品的售价回到往下行的趋势僚汝痊。第二为了支持品牌向上瑰椽襄,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务毯飞桥。   李苗苗妒:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的般,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蚕。比如像现在的奔驰誓陡恒,一百多年瘸聪,宝马笑楔、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年跺,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌百窖筛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总侗,对于北汽来讲有奔驰的辉煌尺庙别,也有现代的销量恢败,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷钩频,您能够阐述一下吗斯?北汽在塑造自己的自主品牌方面废伸,到底在哪些方面下的力量最大催唱肛?   陈思英栋:谢谢李苗苗老师滦凉删,非常感谢红姐给这样的机会浮痘,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌低干。其实不是妄自菲辈恕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷功,台上在座的各位都是大幅度增长吾,我们同比增长更高一点袍迪拼,因为我们来得更晚一点似豢化,同比增长8.7%笺毛布。   但是我个人一直在想这个问题邓式,其实品牌还是一个需要积淀和历史的困。像奔驰去年是130周年辣哦,今年是131周年秆匆,我想这才是品牌被残壤。现在我们在座的各位给客户提供的省奶,我更愿意定义为商品誓,我觉得是这样绊。   从北汽自主品牌发展之路来看怕,各位媒体老师和同行都知道身天丧,2009年我们是收购秤栓巍、消化策淑、吸收了瑞典的萨博技术蓉膜,当时萨博的93汇烤、95的平台和1.8T腿届、2.3T涡轮增压发动机的技术赶竭范,我们是基于萨博的平台上忌,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展糕沽截。2013年的5月份疼莽,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑蚁缂亍,大家对这个印象应该很深椿测迟。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇垛脱护,当时也试图通过萨博平台的背书幻,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端馁,因为我们希望建立中高端的自主品牌搔,当时的愿望非澄韵兀好媚蓄。但是事实上发展到今天铃炉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈踌团。   但是没有关系弗,2013月5月12日投放的绅宝D70丘顺,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音劫。这么多年的坚持是在消化垛贾、吸收萨博的基础上进行的涟,源于萨博拈、高于萨博撬饰,我们有奔驰城饥抡、现代合资的反哺采,我们在人力烤刹、财力扑勉、资源摊、技术松分户、研发秃、生产岛耍何、制造方面摩呈嘎,都有很多反哺给我们帝,北汽近几年高速发展磊。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆峦,这一百万辆含金量是很高的颈,尽管和兄弟企业相比来得有点晚你泛墓,但是我们用五年时间实现了一百万辆顶轨短。这里面还有几个第一和差异化产品即葱,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一范焊肖,第二是新能源汽车产品构成做到了第一闲比,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位恭。   基于萨博藐、源于萨博和高于萨博的消化姓晤、吸收和引进哩沦,同时基于奔驰和现代的合资反哺蓬鳞食,我们坚持为消费者提供好的产品舒围柒、好的服务篙、好的品质行楞。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近鸥,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质沃,比如中国新车品质(IQS)IQS闭粳蔬、强制性产品认证(3C1000)寺信,3C1000即三个月的购车用户中反陋寞,一千个用户的抱怨度是多少涡,我们的水平无限接近了合资品牌奥仓哨。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的瞄荣,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心佛,希望有一个很好的中国背书谋,给大家提供一个很好的产品体验垄、品牌体验和文化体验计皇猾。   李苗苗啃:听到陈总的发言我一直在想乌充秤,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO焚耻,现在经扯保看到“北京”的LOGO竟完。   前不久健邪,不去杭州是到处都有吉利车膝水降。2016年是吉利汽车最亮眼的一年剁萌哎,推出一款车就红一款车揪嗡。请问杨学良伯,学良也是吉利的老人了胺澈沉,一直在负责品牌形象的塑造筹癌枪、公关鳖品褂、市场乾如倦。原来我们也沟通过这个问题搐宏,对于吉利来讲收购了沃尔沃太窍亭,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块氓抱,这是蛮难的事固同。刚刚陈思英总还在说萨博剔寞,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃昆标窖,感觉蛮纠结的冗粹惟。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象建筒?   杨学良猴嗡:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下谐鸽芒,第一是对标怕谋,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌儡矾票。我们是坚定不移地在执行摔傲,而且到后来做博越伟、博瑞之后有越级对标散顾。比如我说开发一个自己的A级车勒肮,可能要跟合资的B级车对标蜗歪帽。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域纽,包括研发巧超、制造反、采购库擒双、营销上唇,我觉得成果是非常明显的铆啤。   第二是坚持走精品车的战略媚始绥。所谓的精品车褐卡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值幌,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近摊陡,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准嘿褪桐,比如车的造型设计上面儒脚突,自从我们在全球建立了四个造型中心购肠庆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蔽孔。既有符合国际的审美潮流坤卯,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面笑。比如说在车的智能互联领域祥署,在博越车上面车机人机互动的功能上观热,已经超越了一些合资品牌烂当,这一点使我们感到非常骄傲叹腑。   包括在工厂的制造工艺上久藩尉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺禾呕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌颇貉纠,因为我们现在建得比较新酵恫贯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来磊裴部。大家可以看智能化程度最高的工厂汐虏绕,现在实际上是在自主品牌的工厂中猜趟高。   第三是一直在坚持口碑鼎程粳。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任翟溃,让消费者真正成为我们品牌形象的代言锤凑。这样就可以真正喜欢这个品牌屋两闷,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用拓盒癸。   刚才提到了浙江剧,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍荒棚勘,市场占有率在细分市场上已经是第一位了尖,大概接近了7万辆权录纽。这在以前是没有的撑,而且这些用户里面很多都是参,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上催,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化荆。目前因为我们的品牌在提升叼谰,我们的品质在提升毛痹,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车惭当。这从我们同行涎,包括从传祺兜、北汽的产品销售上也能看得出来饺。可能大数据调研香墟警,像一点资讯的副总可以讲讲冷平董,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品粒拷袭。   当然您刚才提到了在集团层面剃蜂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰谢弹换,同时又实现互补挂炮?这里面还是有很多原则巍鲜颓,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的盾,吉利汽车还是定位主流汽车品牌陷捣,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争话金琶。沃尔沃是高端豪华品牌担翟,是跟豪华品牌去进行竞争的搭庇昏。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应惺,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念挪记安、流程翘碉少、标准熔,包括人才的培养和交流肝摔为。最新我们做的一件事闯祷,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心界誊,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA撬举,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO癌纬群,可以说没有沃尔沃这么个老师窘,没有沃尔沃这么多年积累发钵,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构停蝗。我们相信因为这个架构非常新茸对并,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平毁扣。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质次,以及质量再上一个新的台阶士,实现真正的跟合资主流品牌的竞争深卵奖。   李苗苗喝:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京督,福田汽车在2016年表现也是很耀眼缕酪范,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面吝括,最重要的是坚持了哪些论粱?   许翔箱解:谢谢李老师贫,同时感谢红姐给我这样一个机会攻。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车溜莽。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友罢。   福田汽车是商用车企业谁,和乘用车企业还是有一些区别同蹲琅。我们主要的目标客户群是to B的侥标乐,正如您所说活侯,我们是1996年成立的耻皋,到去年是成立了20周年葛匣久,通过20周年的发展辽,在过程当中包括您和各位老师的支持欺缓寝,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业枫。在中国轻卡市场上梦码切,已经是连续十几年的第一了秸番歪。1996年在山东成立馅咯文,1998年上市想拷,2000年进行区位调整就来到了北京巷。   在这个过程当中您也说到了品牌问题洛,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视苦景,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分本侣醛。我们可能把这个品牌是这么理解的逞,现在业界对品牌有很多理解的方式题既,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营恨凑。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中哀戎,所以我们从整个的业务流程上来看童,这个品牌业务就是在其中的匿稍娶。所以我们这几年在企业的发展过程当中蛋牟握,品牌也是在不断涌现膳茧,大概有几个阶段酶。   1996年是以轻卡为主导糖涟娇,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪怼,用着正好”廷兑靶。在当年的时代抓住了市场机会狸,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一剩。   在2000年之后轨贝,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位首摔沤,进行了商用车全系列的绰避鳞,像您现在看到的整个北京市场有很多客车彩陷哦,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车烷浑,这是一系列发展的战略壤。同时把品牌又进行了再升级钦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系敌嫉程,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理残睦。   在这个过程当中炽,福田汽车不管是做品牌还是做企业究夯巨,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢鲸桓?一个是福田汽车在商用车范围里面畏凯,就是在整合资源方面觉得还是不错的肩。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早乡躬价,花了八年的时间跟他们谈合作辜藕涂。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒凯画,生产的产品也是福田自主产品欧曼酵妇,同时和福田康明斯成立了50髓诵拴:50的合资公司浆钉吵,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用屯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广好唾、先进理念之外铃桨茨,科技创新也是核心的一个点活青。福田汽车虽然作为一个商用车企业告桔驶,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比很窃判,但是也是做了很多的工作栖廊。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蝗汞斯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右钡。我们统计了一下拈趣哩,和乘用车企业也是差不多的恐赐。   而且我们在研发方面厘梆,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部非,这在商用车企业里面比较少见熊乃。不管是先行的技术跋巳便,还是技术传承方面都做了很多的研究肚,包括去年也推出了超级卡车熔盒模,也是整合全球资源打造超级卡车兑。全面从安全皮掸幻、环保方面进行新一轮车辆的升级得腔捆。   我觉得总体来说吧摊胳虐,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业癸菜,是一个有着锐意进取夺梯、远大目标冲,是一个愿意为客户了歼、为所有的股东扫怕韦、合作伙伴墓、利益相关者带来更多的价值龟门灯,也愿意为更多的卡车司机围戊溪、货车司机带来美好的生活和幸福的生活立。谢谢!   李苗苗潞督咯:2016年一年有很多新品牌出现心绍酱,也有很多刚诞生的品牌在努力筋凛,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰棋卢、宝马琶垂赂。我就参加过场在北京的怀柔炯忍,斯威汽车上市搞了一场大型的发布睡蔫肃。我当时心里就想斯威蛮有钱盎小,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢炭蹄标?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的乓泥浩?对于刚诞生的品牌攘傅挎,品牌之路有没有塑造的路径案?你能不能简单地概述一下蚊窖惫?   余波此菲隧:感谢红点汽车和李老师参壳厕,各位媒体朋友和各位同行首吹熔,作为SWM斯威汽车艰,可能很多人觉得很陌生祈发姆,可能没有听说过惟古,我简单来介绍一下超都蛾。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌差甲穷,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活井汝柬,7月份品牌上市泼狼,8月份第一款车SWM斯威X7上市陶。   今天让我来参加这个论坛盒辖趣,我们的心情很忐忑乒,我们是一个汽车行业的新兵罐精看,我们是抱着学习的态度来的米烙。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师卫,希望多给我们一些指教抠。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢惮视德?我们认为这个品牌给用户的是两部分诺,一个部分是产品的硬件氖棱,也就是物质的东西霖棋杯。另外一个部分是精神层面的漏堆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV局任,第二是付诸了一些智能化低、空间和外观彼镜理,外观也就是在意大利建有一个设计中心嚼耻,在外观上有意式的风范防宪。   从软性来说柔酗刨,我们要付诸一些内涵葛卿,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入萄筒,通过植入意式生活的方式朗困唉,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受摧舌。同时我们也在倡导一些生活方式谓露梅,通过软性的文化来塑造剖,解决通过硬件和软件牛胚,以及从物质和精神层面塑造品牌呕。   至于未来怎么走栖风互,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求啤泞垂。用户实际的需求和市场的需求暗,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉行将,未来我们还是要跟着市场走钱红。   李苗苗底敛拳:我旁边坐的也算是媒体人茂碘,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了馆。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢钠淬染?因为主持人给我了一些问题经背剃,我个人认为不想问一些特大的问题礁祈,就想问问这个问题处。   付继仁恐:谢谢李老师寸,这个问题还是挺好的讣乳。刚才您在问的时候诉起,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题捶氦祁。   一点资讯是比较新型的资讯平台侧勃菜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蔼绞,我们是做平台贬,不仅自己生产内容关兴赣,同时全网抓取内容联僵撬,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容啊,再把有价值的内容分发给需要的用户冷,完全是自动化肥登、机器化的吞菜。我们怎么去帮助车企呢钨隶认?我分享一个数字沛吃。   在过去一年武罕秤,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的德。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业霉按,第二是移动互联网的平台草陆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用效。很多的车企其实在做品牌的时候嗣寥,都会要求最终的效果钙俄。坦率讲碗绘舌,以我个人来讲这其实是两个事劳逼,因为品牌本身是非常感性的夸肋膜,效果是完全用数据有结论的恃吨编,就跟一个人去吃一样郊牢讹,吃了四个馒头饱了恃表首,不能说只吃最后一个就饱了鼎斡秘。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量久敛,现在我们有几个大的方向辑,第一是更技术化的跟车企进行合作次。比如说从去年开始铃莱,我们跟上汽通用进行PMP的合作轿。客户自己建了一个数据库去防坊,就是把用户进行了一个分类别。然后我们每一个用户来到我们平台上崔,他知道哪个用户对应了什么车型首,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告浩童剑,也就是把他们的流量经营得更加科学冉粉。   这个给到我们之后操,又发展成了一个新的技术驱动事啦。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多诲,还是看汽车外观的细分多浅埔。这不仅可以推荐具体的车型馁甸,也可以把具体的创意自动化娶,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果笛屠,这完全是技术化的匹配惨烦柯。   第二点抬,我们是一个内容平台室庆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容成,能帮助到车企做非忱扯铮好的传播己廖甘,有的时候这些内容并不能够被发现伶。现在我们把广告当成一个引子膏,不是一个执行的结果橡肌饺。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣败醛撕,进而把下一步的行为做好梦玫莫。比如有一个产品是一触即发缎,用户点过客户的广告之后令,我会直接给他推送相关品牌的内容膝舶。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起悼,再去看有没有点这些内容事,有没有评论佩、转发那略、收藏睦铆燃,再通过其他的产品去收集一些有效的行为氮弘归。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试软梗鼓,把广告和内容进行打通唤岭。   第三点湍膝,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景陶无恭。这个场景是有时间剑噶、地理位置和非常多大量的内容和数据维伸,所以我们现在也在构建新的大数据的平台即。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的堡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理弊律卜,或者是去日本还是去韩国旅行侍潞腺。这些并不关系到最终的销量提升多少燎,但是可以了解消费者在关注什么技喝,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性郎痛甭。我觉得作为我们新型媒体平台来讲供琴,一方面要通过你的技术炉、数据实现更高效的转化稗,实现现在解决广告主的一些痛点兽。同时要帮助广告主把服务做好湘懦鹃,说句实在的都是服务用户讳潭虑,我们产品的用户也是车企的消费者泉辽,怎么能够把这些用户服务好孰嗓驳,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值懒。   李苗苗就哄硅:付总说得很好茶玻渺,借此我也想说几句铆酗腑。我看了一下懈芦趁,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人榔,也有一些厂家的朋友拟褪,我们每个人都是汽车人肩共垮。   我在想同岸,得益于这个好的时代难寐酱,既然是说品牌江,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情搁儡铆,无论你这个媒体叫什么名字筏,找没找到自己的定位儡。无论你这个汽车是什么品牌雷翅,你的用户在哪里蝗请。过去几次会议主持上都说四个W怯干,也就是我是谁换桓、我的用户在哪里圣丰我、我为用户在做什么绰靠齐、我还能为用户做什么耗。包括媒体也是一样函,我是谁(什么媒体)赔埠丰,我的读者在哪里慈储邯,我为读者写了什么样的东西懊,读者看不看廊鹊,这是不是你的读者群要看的拎,最后是我还能够研究我的读者锯嫌、研究我的客户穗敖蕾、研究我的用户傻椒,我还可以做什么拉。   就此问题我想请在座的六位朋友起立檄,一人问一个问题就结束宦浚刷。   请问杨总韩贰,刚刚说了这么多现陆,就一句话册,什么是品牌膳赡千?我们说了半天品牌茬体。   杨学良潘闯:我觉得品牌就是价值日,消费者买你这个东西值不值恨期薪,如果他觉得值了俯诉袭,就认可了你的品牌蹦獭袖。   许翔笆:我就按定位的理论故廖埔,品牌实际上是一种品类的代表奉跨,消费者是用品类来思考煌,用品牌来表达色。   肖勇偷:因为我是做销售的瓦晤,我可能最直观的印象腐是稗,我觉得品牌首先是一种价格凌碗、价值体系汝,同样的产品能够比别人卖得更贵胆酣,别人还愿意买我的匣壳。同样价格的时候郎,别人的产品卖不出去币沥价,我的产品能卖出去肥,我觉得这就是品牌时某。   第二熔郴,我觉得品牌是一种文化蹋帆丰。可能有时候不一定是冲着我的产品来买酗豌,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势雹嘛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候叫李,但是我的文化能够吸引他券啃筏,我觉得这也是品牌的一种表现扑。   陈思英捂蓉墙:品牌首先是无形资产危街,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的钢。第二也应该是产品恍阜,可能是一个标记惺嫂捣、标识誓,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动嘎峦癌,在人脑海中所有的记忆藉箩。   其实品牌的英文是来源于MARK杀,就是在没有货币的时代物物交换的时候陌吗栖,在畜生身上有一个MARK补吮闲,Market就是营销雌祥蚀,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀屉。有一个比喻和局了,品牌就好比像银行储蓄矩,储得越多品牌价值就越高筛圣胯。   余波搞荚飞:我觉得品牌在直观来看就是商标揪盲,另外是产品竿。真正给用户留下综合印象的是产品汀、服务和文化的结合既泊偶,以及对用户的印象及感受就是品牌宠。   付继仁锤铜剔:我觉得品牌到现在这个阶段私,也是一种共鸣暖,像营销1.0是以产品为中心人拆,营销2.0是以消费者为中心皑伙,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心懊卜,这三点都离不开品牌敖,但是代表了品牌不断的升华角苇蜡。同时品牌到今天来讲颈,不简简单单是一个口号筹、标签城忱、LOGO砰氦,还是一个行为准则肺矢步,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台漂娠青,还是每一家企业下溜菊,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务挞沙勿,并且怎么样高效地执行和检测波沮劣。   从这些来讲椭,如果我们想不清楚品牌是很难做好的窖瘦推,如果想清楚品牌一定能做好沙蒲撕,至少能够对我们服务的那些人做好倪,那也就足够了社浓徽。   李苗苗呜:今天能够主持这场论坛挺荣幸的顶窟。关于品牌几天几夜也说不完顿,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌溶,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌犁。   谢谢大家在座的聆听癌疥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗坡咆:李芳 版权作品孔冕,未经环球网Huanqiu.com书面授权抢,严禁转载剂凸慰,违者将被追究法律责任妒挫羞。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代晃矛结,车市销量连破发展记录蔽饯,这也是问题的时代缔性,多元化孙弛扛、碎片化钝藐文,对整个行业提出了更高的要求妓。一切都在变便聚,唯有不停思变方能随机应变汇筐。2月18日卞淳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕腐。行业内百余位思考者和变革引领者嫁,与120余家媒体相聚一堂净识,在“变与革”的大会主题下浮,共商“品牌与营销之道”涧庇盎,把脉中国汽车2017煽。   东风标致总经理李海港贫、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜救、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东菏、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师枫、江淮乘用车营销公司副总经理李建华脐誊、奇瑞汽车销售公司副总理范星纺、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动萄范蛊。以下为发言实录疲妒冈:   互动环节嘉宾合影   主持人俊扛寇:2016年是一个销量大年擅李拴,更是一个营销大年氢即钢。从二维码营销到VR营销栏美,从下沉式营销到自主营销耐,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球肥脱屁,广而告之悄悄地变成了城会玩囤两貌,车依然还是那个车摔发闻,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢湃? 第二场论坛的话题为架:中国车市新战国秆餐,车企将如何做营销粹嫌宛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇飞:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流辈,现在重担在我身上欺显,由我来主持第二场论坛艘,和各位老总探讨如何做营销急径灰。   因为第一场是说的品牌抒斥,品牌建设也是非常重要的一环轿,我们现在就把品牌这一页翻过去可经亩,就说一点营销其他方面唱架赶,比如说跟市场峰、营销相关的一些事情磊。我们今天的这些营销人溅,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖悍,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群邦,因为他是面对着全世界最大的销售市场奔糙遂。面对的是最高增速的市嘲弧,现在技术和产品快速迭代骡都锯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性饺,所以他们是非常幸运的懊,十八般武艺怎么耍都行溪封般。   同时很多营销人也在自嘲哎,其实汽车营销是最苦逼的一群人蛙辉,因为我们面对的是世界上最全的品牌巩锈,我们面对的是最多企业的竞争屯,我们还面对的是最难以琢磨的剧床、难以把握的政策环境和最善变的消费者膛朔阿。   当然了我们这还不算最苦甘勾,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务扦,所以这样的一群人的所思所想霸佃腿,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得攻梢。   第一轮问题就是跟行业共性相关的捞纫,第二个问题是结合企业自身的特点来展开逗忌。   汽车品牌最新的一个品牌定位境喘,在座的应该就是汉腾了低岗。请问汉腾汽车的副总胺、销售公司副总经理于晓东先生一个问题耪瓷锰,您给我们简单总结一下宪,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的赖冀?   于晓东赤:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会骡,让大家来了解汉腾汽车毖。汉腾汽车目前是全新的品牌惧,2013年11月份成立抽,5月9号品牌发布屏撮奢,9月6号新车上市败蛊,第一款SUV产品汉腾X7四娟辱,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟钱绢糯,本着向同行和成功的标杆企业去学习茬来挺,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快逢廷赔。   2016年对于汉腾汽车总结来说斧敖心,第一点是品牌发布材秤苫,这是做市场的开端涵繁。   第二点是渠道催烙,对于新品牌是重中之重的工作偷快水,渠道顺利打开的局面枚惜迫,签约181家渤,正常运营150家瘫化,渠道作为做销售最根本的工作储欠,没有渠道灸甫眷、没有服务旱票,消费者也无法触及和体验塑恕,对于一个新品牌这是一个开门红伺,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态疟颊。   第三点是在市场上炊,市场层面上重点资源向一线倾斜拍帆,资源都花在提振经销商信心茫粒讹、帮助经销商达成销量上邓鲍佛,因为作为一个民营企业焦,作为刚起步的企业裁霜,在有限资源的情况下还是把钱花在一线担动噬,支持了经销商的销量乏砰。在品牌和市场的方面实克,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助慈免叉,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑庙釜培。   刘小勇贝娇氢:我们老总对这个企业的关注是发自内心的临褥,汉腾除了自己营销的亮点之外采,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的囤狈,或者对您的触动是比较大的觅?   于晓东贿布:做销售在产品力表达上头筒,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播逞迪、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式加翰辰,在2016年都说是视频和直播的元年壤派,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试燃泌阿。包括产品试驾挑战的活动蹬,也是和斗鱼做了直播的活动珊汉辜。在我看来在消费者了解产品上蛊,可以随时随地炉两,而且是更加有渠道客观了解一款产品稳撩卤。这对于做营销来说衡杰,既是机会丰吝,也是挑战川。   刘小勇建话:请问李海港先生秒许,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大靛,尤其是传播的环境姐、传播的手段碴姑、传播的模式发生了翻天覆地的变化睬。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢饱?   李海港衰悉览:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法贰,在新技术痴、新人群和新的竞争环境的驱动下惶顷团,媒体处于变革的时代强垮,原来的架构碎片化了沽,新的架构正在建立泄,当下处于这样的时代狼骆泛。很多事情是这样的趋势论许梗,原有框架维持很多年骇熊貉,突然间环境变化之后碎掉了类,再重新建立新的架构镐陌,万事都是这样的道理涉搁。现在媒体环境是什么样呢媳?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)囊欠。这样可以导致媒体的平台化耸媒录,另外是媒体人的职业化或个体化窟尚檄。   简单来讲素,我们以前是自己做东西镣的沽,自己在自己的商铺里去卖呜邯矮。现在不是了统刨,现在可以自己做东西硅,自己去租商铺挥帝累,有的人专门提供商铺家,有的人专门做东西棺壳。这样可以做专业化的组合南,效率会更高婪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势迸帕,红姐以前是媒体人承冷湾,现在有自己的传播平台叙伞,也借用了社会化的平台入鳖,把最好的内容输出膝猫,她做最专业的内容疯紊。我想平台也会用她的内容蓟戊,未来的板结新的架构就是这样的测。   在这个架构下作为厂家要适应嚏,东风标致已经做了这种尝试别,去年把我们的公关公司能力削弱申,因为他们的稿子太硬了订拒,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人揪,从专业或从第三方的角度看待东风标致焦会,我想他们的稿子会写得非程罚好浓插。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣晚喀,这是未来的趋势慨。   刘小勇警透:我听到有一种观点坑虚,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西宽抄,我就抓住了更多的消费者蚂,更精准目倪,我的销量就会增加佃梳。但是有一种观点认为埔,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了卞?如果总消费需求没有增加限背,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后觅,是不是大家又打平了急拒竞。就像一个剧场理论午,原来都坐着看戏闪排,后来都站着看戏了离忱涉,其实看的戏是一样的褥唱肝。请问奇瑞的范总湍兽慨,您怎么看这些新的手段坑斗、模式对销售营销的作用羔?   范星时函蹭:首先感谢红点汽车架金括、感谢红姐览哪,也感谢刘主编闲妥。实际上前面两位老总谈得也挺好厢颠,也谈谈我们自身对汽车营销的理解似绘衅。   说起营销窜嫉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面休。但是从营销的最根本土蔷,还是回到对客户的理解亮窍衅。我们最近几年对于整个汽车市乘邸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整餐,最核心的是我们看到了两点变化氰壕矫,一个是围绕客户端的消费升级囱池赣,第二个是客户年轻化的变化膏饺峡。这两个核心特征的变化捣菇善,带来了所有客户需求的变化抱,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展敲冈。   应对市场的发展膛,我们称之为整个自主品牌的发展柑的秆,包括奇瑞自身的匈刺次,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣恚快辱侗,年均增长在40%左右的增速囤髓咎,所以说基本上属于原始增长的阶段孝画顽。奇瑞从2012年沸、2013年开始进行战略转型胜奇摧,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段裙妮空,我们做的核心是提高整个产品的品质剧博,是我们整个战略转型的核心俊愤。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力疆蔑叼,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品闺胸、好的服务禾。2016年我们已经进入到2.0阶段涤,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品棚雷,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可闹剩轮,整个2016年集团销量也突破了70万辆奸灯,增速达到28%骡酣,国内市场超过了36万辆弘,也是过去五年来最高的一年挨础。国际市场中霓番,我们2016年实现了出口8.8万辆售巍,也占到整个中国乘用车出口的1/3韶祥燎,也是连续14年中国出口第一的车企翔仕。   我觉得取得这些成绩泉,销量数字是一个方面廊,更重要敛、更为看重的是结构的变化擦皮,第一是企业盈利水平的变化撤,为支撑企业未来的良性发展加鲤段,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蜡泥侮。第二是体现我们战略转型的成果川愤瑞,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可理绅,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%轿啼。第三是客户结构的变化壕哆,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%梅具。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升绕,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%肥霞驰,实际上我们更关注的是除了规模的变化海,当然营销数字很重要驶甸啡。数字背后更关心的是这些结构的变化驼,怎么产生这些结构的变化藩厂杯?从我们自身对新一代消费者的理解巧,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验钡搐艇。   客户体验的三个方面我们一直在做挽驳耗,第一是产品体验水,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)帕清,行业平均大概在35%共女,奇瑞可以做到25%想,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台段池诧,今年还会陆续推出更多的平台份挞。当然平台不简简单单是全新车型的概念艰涟。   第二是品牌体验袖滦穷。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵土,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蔬暖邵,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销抠趁腿。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了卜妮,现在很多企业在做营销过程中视频啤、直播方式应用是越来越多了抖娶,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加绷草。今天消费者接触信息的方式发生了变化瞬仁华。   第三是整个销售服务过程体验的升级兽白踞,在2016年网络规乃妫和第三代形象店的升级赴揩遂,为了保证客户体验的一致性赊,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装芦吐算。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的两舍歉、优质的磷裁愧、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验莫,这是我们正在做的脆泪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解玖恒,谢谢!   刘小勇缺请:谢谢范总姐陈,现在的汽车营销无论是从手段籍时兑,还是从模式衬衫撩,包括内涵都已经发生了非常大的变化斤。我顺着这个话题再往下问一下培隧屠,请问刘晓科总弓,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论陀碘品、营销套路粒仟,您觉得现在还适用吗侨通?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战南爆?   刘晓科尖:刚才范总翰彩毫、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势吨疲仆,因为这里面在我们整体来看旱,其实我是一个新的营销人晴甸趟,刚刚在这里两个星期革娜。我以前更多的经验还是做用户忌腻,去看用户的发展煎。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播檬似、网红哇卿粟、娱乐化娟渴喉,甚至还有用户的碎片时间茫叔猫。但实际上反应了两个变化刹盖,第一是用户浏览的轨迹改变了犯,以前在PC时代溅补,大家基于浏览器阅读炯。所谓浏览器的阅读丢,对于从一个网站跳到另外一个网站被稀傻,这个成本几乎为零吕,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站耽喷,只要在浏览器就好褐函。PC时代扁啃径,网址焕沁、网站间祥、浏览器是值钱的嫩颗饲。   对于移动互联网辖旁沛,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下寿波,对于微信小程序也有很大的期待喉寡蒜,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观哼。最终来看痞淌,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流郴。在这个主流的前提下吩,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读揽叉薪。在这里出现了两个问题令,也就是时间的问题晶贝。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候怠,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的摆年渤。如果是比较泛一些的资讯或APP茹很猴,如果中国互联网网民用MAU看味颂,月度覆盖量几乎全部覆盖怂湍皮。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU输添,也会看到所有的用户都会阅读这些APP诫模。但是什么会不一样冲?就是时间海姑损。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲柿,我也高度认同一个观点技辅,未来对用户时间的争夺是变得非常重要突牡瓶。在这一点来说惋,我们的营销不是去抓住用户茄隙钢,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户诚冲。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蛾瘦。   基于这些理念的变化皑闲变,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容劲樊,而现在发现专业内容看得比较少一点硷崎。专业内容对于用户的阅读棉,可能是女性就不太爱看楞缄刻,覆盖用户的时长就变短逃喝蛾。什么东西会长呢躲蒲?从2016年痊淀可、2015年的情况来看讽舍峦,我们发现基于娱乐营销的网综时间闯卤蹈,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大交,因为可以更好地去占据用户的时间坞狸。比如说我们投的一个网综节目乌簧,可以有2个小时以上的品牌露出时间菇。   对于用户来说棠碍,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起妮谅炮,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要列挨叭。无论是线上的哭,还是线下的你。   另外一点陋貌,我们做了一个用户报告熔狗巫,会发现用户现在在看车的过程中森,比如专业的导购楼,发现用户的时间兢、决策变得越来越短芜,对于专业媒体用户来讲缆,用户平均决策时间是108天凌被举,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天光,这52天对于内容的需求是很轻的讳搜吕,包括频次是很轻的锈绷霜。从52天开始一直到97天牢金,基本上是从几款车的比对到交付定金是,因为提车还需要一些时间弄丧襄,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览懒霉箱。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要善局党,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接尸,而并不是像以前跟一个机构去发生连接弹梁。也导致现在的自媒体更火善,因为大家更相信人宫毁殴,也就是网红的力量会逐渐发挥面熔列,包括IP的力量土拜。   营销的变化是跟着人走的夺日,用户的体验佳、用户的行为发生了变化靠舞,我们的营销一定要适应用户的改变诡氛。   刘小勇词:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总晃艾,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表控帝。想问一个跟豪华车相关的问题诞,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的窗,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了扰锭,从超过10万辆到两三万辆的都有观顷,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌解钎侥。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗懦娩?或者会发生变化吗罗木?会发生变化的话唱岗,是什么样的主推力量来促使发生变化莎?   王顺胜办:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会概蚀,作为广汽讴歌这个豪华品牌写幕,去年4月份才成立了新的事业体制赊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市徘,10月22号四驱上市坊裳,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布检。   从去年一系列的举措趣苍禽,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌厩。像主持人刚才提到了畴,怎么样去改变格局凄?作为豪华品牌在中国诵激,像ABB进入中国市场比较早概,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上湿,其实我们也做了很多思考茂,想跟大家分享一下喘湃。   第一匡枪,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早帕姥,也是十年左右的时间圭,也不短巷搁,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间炭。作为这样一个品牌要找好自己的定位勿前,我觉得是特别重要的连汀。我们不是说跟谁去竞争烷,而是在豪华市场找到适合自己的位置露百侍,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措坤抡首,包括在上海搞了大型的上市发布会跑貉危,在上海中心进行首秀境炬。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录填悍甫,这也是用来提升品牌的挪迫。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV宏。这一系列都是来提升讴歌品牌的焊。   在后面的发展上沧,包括在2017年也做了很多的思考既聚杉,就是如何在营销创新上做一些突破稳樊。比如说植入了体验式营销叔龟,包括即将上线的体验店惯航拔,可以跟移动互联和终端嘉,包括一些PC端进行一些互动共齐。包括很快会引入管家式服务贸坊畏,让用户真正能够感受到服务和体验牢跑。管家式服务是一对一的既恋,能够让你感受到有针对性沮宿什,并且有温度地触摸到服务的形式羌。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展推泥拐,我们在形式上也进行了一些创新飘舞畅。   尤其在内容上面猾,我们以内容作为引擎扳常,创新作为驱动触刊撬,作为后来者品牌良,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置返现。至于格局会不会变化沦技,其实每天都在变化晃济。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局督雾挂,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升鸡彻。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌捌九朗,我相信之后会在变化当中不断求变递糯。营销扮阀、创新不但要传承好的东西睫拾浮,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念溺,跟大家一起共享一下抬报桂。   讴歌作为新的豪华品牌副,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌卿,希望在座的媒体以后多多关心碘獭、多多支持轰泻,一定要让它取得成功荆旗,谢谢大家!   刘小勇传按:接下来有请江淮汽车李总悼厕迪,咱们聊一个关于2017年的话题烦捞昆,现在年底井、年初做营销的也是做足了功课靡,关于2017年市场的预判杰掀弹。能不能把您做的功课分享一下常精无,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些虾顿?   李建华汇:小勇这个题目“袭击”挺厉害倪比睬,营销这个事在台上讲腑翠,对于2017年的营销还真没有想得特别细席憾。对于营销陆坦,以前讲欲文明其精神特,先自野蛮其体魄特缚庙,营销在中国还是跟认知相关购究羌,属于文明其精神发展之内的硕尚。营销在2017年来讲段睡,比如小勇开局讲的中国市场很幸运低摧,全球规模最大冲,还是保持增长卤碴肉,需求会很旺盛姜,同时也面对着一群非常不确定的消费者摔老,这些都是一些确定的因素是怯耪。关于不确定的赊,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi努舷,这使很多事情产生了不确定性午溃蛇,也使推广方式产生了变化黎长怖。在一个变动的世界里要想做好功课抢龚,关键是有定力把握好不会变的东西糕句。   就江淮来讲荆刮,2017年一方面会更加关注用户的需求徽怀靠。因为从做营销来讲赎亩斧,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上旧芭仟。一是用户看到产品删筒佰,如果产品很美好链,其实我认为在那之前营销应该下足功夫炊埔谴,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入射欣。第二是当产品出来之后烘博红,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品慕判酬,如何让消费者跟它产生很好的接触桂、接受它班协,让你的营销做到有广度斑、深度和温度卉加泥,这是营销人需要花功夫的地方袱芒尼。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量疟,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁滩犹唬好的保留和记录下来款适,强化终端的执行力航赤婚。这是非常重要的胆棵,当消费者看到的车是处于被管理的状态物剑递,他就会有好的印象椿卵胳。如果是管理失控的情况滦馅济,就会认为这不是好的产品凉。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理股,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品米申,这个产品是不是他所需要的氏聘,能不能让他在过程中感受到认知和认同卜。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动微袜吓,现在已经不太需要你告诉我什么了湾侮虐,往往会更注重你提供给我的事亲邓,是不是我真正参与过的牢。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV蕊,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论安缅辨。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV氰?可能现在需要一辆高颜值搪芹、大空间裙、强动力嫌、低能耗菠,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来俯失,所以2017年上半年会投放一款S7歼绣孤。前面的消费者参与了意见赤受,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件旱撵,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来桅铂澳,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触碑,形成了共同创造的氛围沧懦多。往往共同创造的东西镣始册,我觉得是消费者乐于接受的东西苏懈。未来共同创造汐,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度腾匣摹。   刘小勇蠕炔:非常感谢李总耐。我觉得现在开论坛吕,最难的是请嘉宾亨,但其实我感觉最难的不是请嘉宾木,是嘉宾请来了之后不给时间说僵侣觅。今天这个恶人就让我来做了锈,咱们就不说了薄。   最后请每个人回答一个具体问题释豢陇,刚才进门的时候有一个调查辛卢,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几酶?我们从于总开始举烙。   于晓东羔楔敛:我觉得2017年应该说挑战大誊都称,期望更大补,我更看好细分市辰狻,因为我们也是做SUV的嘛钾萝,我们更看好SUV市场的持续增长夕胸。   刘小勇嗣:全行业增速去年是13.6%妒、13.7%撑陇几。   于晓东妊嗡便:我预测2017年是10%妨粮寒。   李海港吻牵:8%汗裂。   范星磨蔑:我就说一个数抬娠,虽然说一二月份看到环比有所下滑萌边,但是看这个数实际上同比还是增长的嫁风。本质上今年不用担心川,我觉得还是在8%到10%之间酚。另外最近看到1月份的数据出来了梳扣规,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额忌,这实际上是一个分水岭信校竞,一个很大的变化券厢汐。   李建华沫吝烽:我觉得应该在5%到8%报襄,可能会接近GDP的增速斤慷。   王顺胜变怂绥:我觉得整体会在8%到10%以上韩,但是作为豪华车增速应该会在10%以上德烁。   刘晓科韶课:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点伯,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%尉巫,我觉得再加两个点是8.5%晨疤法。   刘小勇陕:你更准确了陪寒灿,到了小数点后了风咐。非常感谢各位老总的精彩分享购铺。就像李建华李总说的门警毫,咱们说到汽车营销人鞋,媒体界有很多新词来形容酵,像野蛮执行力或变态战斗力覆哀、狼性文化等等么武认。其实他们是一群非常善于思考的群体逝蹭漂,他们的思想的深度决定了在行动的效果外,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在踌士,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈铆憾顾。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬瞎:李芳 版权作品暑糯,未经环球网Huanqiu.com书面授权烂辑,严禁转载违咳,违者将被追究法律责任抽。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日乳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行示。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导绞伤罕,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体氛漆唐,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蹈。以下是北汽集团党委书记琅潭姬、董事长徐和谊的主旨发言蛾。   徐和谊浓竭:尊敬的何部长潍兜,尊敬的各位领导绕型,汽车界的各位同仁旗贿,还有我们媒体界的朋友们孺患,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂瘦焕,探讨汽车行业的发展话题弘。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年囊,这一年间我们先抑后扬童芳,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻惦跨扳,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进萎两,最终以产销2800万辆狮笆弹,同比增长13.65%的优异成绩金湿嫉,完成了一年的一个胜利的答卷纺宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度春,为不断探底寻求新方向的中国经济性诺萝,可以说去年我们再添新亮点吭陋灰。成绩固然令人欣慰簇氛,然而先贤有言软,一切过往皆为序章锌胯。今天站在新年的起点上回望从前盛哇,我们发现深沉变革的暗流涌动使交泵,启迪未来的创新发展八,其实远比辉煌的成绩更加令人深思恳朔。   亚马逊无人超市惊艳登巢逝墒肌,谷歌的Master横扫九位围棋冠军嫉熬,提振实体经济箭在弦上棚,消费升级引领我们全新的商业文化时代踩,技术晃贰、商业模式淋绅、国家战略了咳矮、市场结构结合在一起财浇阔,这种更替的演进围香熄。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点怒帝,正释放出巨大的改革能量恭窜,正引领我们整个行业迈进全新的时代洞提。   一是技术模式在不断地创新矫看纽,汽车行业转型正在进入落地期刀。最近几年在互联网臣猴、智能化盖季、共享经济等多方的洗礼之下超彩萍,汽车行业正在同创新中被颠覆者力,迅速地转变为创新转型的主动执行者翅沉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟却拳,日系车企抱团开发人工智能技术惋釜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域喷激,可以说剑指出行解决方案千茹。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横凌咕坷,在新技术酥脸、新模式领域不断落子型,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期情沮。   二是消费升级窟,品牌之战成为未来的新机遇娥。随着互联网思维的逐渐渗透胆虏,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念阑建裳。情感价值胯翰必、消费文化惋庭镜、消费者价值观越来越得到重视味,网红营销赎仆、二次元营销持茂处、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势咕棉。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通嘶抬软,实现产品表达与消费者价值的同频共振怕突。   另一方面继,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书躬割秆,为自己的人生价值代言牢围段。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题琶世共,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇倒嫉。   三是提振实体经济窜,汽车制造业体系化建设迫在眉睫概凳彻。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一秆,就是提振实体经济扔。其关键在于制造业转型陶,转型经济学的研究表明挖辑,制造业转型中产品技术固然重要廊竭恭,但管理体系更加重要挤。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化拷辩廊、网联化建设惧牌相,就越能发现在信息化建设这种大背景下蹭富,管理体系的构建才是保持基业常青的关键铰绵把。前几天我看到有文章提到现,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎黔。这样的提法虽然夸张唯舵弗,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示棋拌刃,我想却是切中要害的嫁害镣。因此随着汽车行业创新不断地深入落地栏膜退,随着提振实体经济逐步落实唬骇,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键宫茶。   四是政策变动灵墟答,新能源规模化良、市场化成为未来的大方向己。2017年新的政策正在逐步地落地腻谋,新能源汽车格局正在悄然地发生变化挺河劳。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境豁鲁锋,行业准入规则罗、动力电池规范条件等政策的制定赁,从各个角度划定了新能源的市场边界信帆胃。   另一方面汝膏低,碳配额筒觅掇、双积分褐韶、新能源补贴退坡范昧,无不要求新能源发展要还原市场化手段南垢,聚焦核心竞争力楼。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益讹粕且,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规谰轻。   纵观整体形式的发展存精寞,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上浩塑亮。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂喉饺。数年之前标,面对互联网行业的冲击俯,我们以为我们只是需要一个互联网+酚弛递,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折靡泪稻,还承担着国家经济转型的重任伐。我们不仅肩负着消费市场的升级期望挎,还背负着整个社会环境与生态保护的职责皮坍晒。这样的多重任务咐请把,给了我们新的挑战炮砰沃,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀锋税。   面对全新的形势很,面对前所未有的机遇与挑战讼嘉秸,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向杯我灯。我们将锐意进染烫摺,大力地发展创新精神宽,在汽车行业变革的大潮中勇担使命锯,在电动化蛇闪武、智能网联化贡脯蒲、服务化欢、国际化等方面加快发展步伐秤,不断推动新技术龄、新模式的落地生根贬晚,不断地发展新能源汽车算绕帝,还原城市绿色健康生活搪。不断承担经济转型任务问闷,推动传统制造业的升级春饺诲。   面对未来奉瓤,我们将在以下几个领域寻求突破巢莲:   一是加速智能网联技术研发坪铝粟,打造智能出行的生活方式点舒腥。2017年拉斯维加斯的CES展上嚼谰德,北汽全面推出了我们智能化的发展战略碘恢喀,并与百度在智能网联领域进行深度地合作疏拣。当然不只仅是和百度阔,还有其他的国际国内的公司乡魂籍。未来瞄准智能驾驶侣毙、智能互联抢弦为、智能座舱等内容斧罚,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系负,为出行与城市生活打造系统化的智能工具柒。   二是加快新能源汽车产业化使粟晚,践行绿色环保发展目标角瓤鞠。在新能源方面拈,北汽秉持环毕担靠大家的理念泪,不仅造优质的新能源汽车产品玫,更要造消费者愿意购买的新能源产品皮。尤其是在补贴退坡丁、行业回归市场的大背景下纷柿菏,北汽集团聚焦资源累凉踩、聚焦技术庭活、聚焦产品舒系缸、聚焦市扯隆,四位一体严密把关整个新能源产业链卡恰,为消费者提供既有颜值卢、又有内涵的可靠产品度放。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念磕,共同守护美丽家园谋突扑。   三是加速国际化资源整合房拭,实现中国品牌的全球化脸略牧。2016年激,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地回,实现了北汽国际化奸陈帆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破顿鸿。配合国内的合资品牌陷,服务于全球布局研发基地棠百率,北汽全球范围的资源整合盘,已经进入了研发荤、生产讥另、销售凑毒递、金融圃坏淳、人才和品牌全方位互动的良性循环达。   面向“十三五”居蔫,北汽将继续深化拓展东南亚婆、北非归荚枯、中南美路窟、东欧等重点市场的产业布局踩爽,使中国品牌的影响力遍布全世界懒甘湿。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级锻挺泻。   四是坚持服务化方面糙,推动制造企业转型升级盼。服务化既是国家经济转型的方向郎低,也是北汽自己产业升级的主要目标剔。多年来我们在金融纤魂羔、产业投资却乔狼、后市场地、出行服务等领域多点布局沽拒,随着时代向智能网联方向的发展汝春,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环皋起。构成从业务到管理体制窃部痘,再到基础设施的科学发展体系堪,不仅提高了资源的利用效率票,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化矢骑。   各位领导舱,各位同仁得捕跋,媒体界朋友们疗田,闻鸡且起舞逝圈辨,风好正扬帆扔啊宦,新的一年已经到来锻干说,新时代也正在开启机遇的大门害,让我们携手共进蓖,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔蹋:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年下蒲恨,长城汽车累计销量达107.45万辆席富,取得如此成绩哈弗品牌功不可没前路,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷认涂分,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军化,其中哈弗H6占比超6成阑枪态,达到了58.07万辆涛邻,同比增长55.58%窖妻谁。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻幢,2017年2月19日萝畴惫,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动椒风。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年赋,我国汽车市场销量首次突破100万辆冀阀肛,高速发展25年后的今日复,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度么。中国自主品牌已突破百万辆瞄粱奶,那么能否乘胜追击逾越200万色、300万的销量目标雇?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能卡,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中沸侯,用他的话来说剐,“这是很了不起的一点鹿。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件喉,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面息那郎,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心抹客,从另一个角度来讲麻芦非,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来委。   安全纪凉莱、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功懊捍教,分析其中最重要的因素沛,魏建军表示仿骗挎,回到20年前胜弊保,受到成本和技术等方面因素的影响棉赂,自主品牌造车很难把“安全”放到首位埃咆。而当今时代石冷,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标脑埃纪,其比重也在日趋增高上,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了滤叼。他还透露巴,2020 年哈弗将总共投入300 亿元恍拔,打造全球化的研发体系鼎宝评,在主贡茂、被动安全技术圭毕、智能互联镁焙、自动驾驶等方面蹭,形成领先优势倒楼蒙。   说到自动驾驶技术实,放眼全球汽车行业捎剿剧,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重贡,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命烧搏躬。哈弗将采用北美诗抖姜、印度啊、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统酪,据他透露拦烫,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蟹鸽,目前正在进行路试奴,有望在2020年后投产肝刚。“我们的最终目标烂帅,是推出完全无人驾驶的醒簿、最安全的 SUV 经雄。” 魏建军说到斜和。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标聪儡,魏建军说到甸敝疆,2020年捅毁,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军链。对此糙彭,哈弗规划了四十余款新产品粹豌,覆盖全部的SUV细分市场喝。到了2020年比连祷,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标箱,在规模上超过吉普奈伟、路虎徘吧,成为全球最大的专业SUV品牌头碗。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆羌,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时抨琼,魏建军回应道隶查偶,要取得这样的成绩主要来源于两个方面栏,一方面要靠产品快速地更新迭代秋撅钵,另一方面则是丰富多样的产品规划苟檬,这其中就包括新能源方面的建设纫蝗酶。据悉疥,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型晦另,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线贩,多点开花的同时又带给消费者更多的选择艘邻。除此之外男损,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘肌,目前正加速推进全球化商业的发展睛判杭,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标痞。   2016年请扁,魏建军携WEY品牌亮相广州车展俯妥,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑刻:WEY登场之后哈弗应如何定位秤设猾?魏建军在现场表示烹:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化羞侈。相反降撕,哈弗将全面发力15 万以下市嘲帷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场技。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针柬通,而“聚焦”就是集中资源功煽,打造产品和服务的差异化优势躺,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”校谅疥。先做强到鸽杠、再做大扔需奠,这正是哈弗理念的核心所在诫。在盛典现炒喝咎怼,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一誓我类,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语疾。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持很防牌。“我们拥有着全国最好的经销商队伍挞,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念朴畦讽,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队徽。据了解技躺墨,长城经常组织经销商团队去日本考察耙,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念雌刷。这正与长城的发展观念高度一致勘赫。魏建军透露烙蒙,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”舶凹,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝诧,经销商们也未曾有过动冶喂埂,这正是“稳固”所体现的重要一点般宪笔。   长城汽车总裁王凤英表示拉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系怠破渡。 她认为浩饶危,良好的厂商关系是相互作用的救,只有让经销商满意暗嵌,经销商才能够让消费者满意芒,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中灸裤迫,这是层层递进的作用效果揉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因宦蓖。   2016年的百万销量已成昨日辉煌财,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么俊?哈弗给出了自己的答案烤秀:200万的目标即可上路疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳儒燃:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今权委,在新能源汽车补贴退坡后寂钡,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元卜情仁,这个数额占车辆销售价格的40%纷哩。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响遣?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续绣荣?未来高,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇怀饶?2月8日下午绦赋,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示撅,2016年髓俺唉,我国新能源汽车的发展走在了世界前列锤世突,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一罚,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势敝头。随着核心技术差距的缩邪榍铡,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强逻扭。但是氖士卡,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内奋沦,巩固和扩大这种优势开聊,还需要政策撮、制度和市场三方合力戈,打造可持续的市场化发展逗殴姆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布咯恋禄,但是从已知的美国阀、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看久商忿,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置胺,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%寄揪幢。同时设遂尺,公共类充电桩接近15万个的发展规模昧倡疥,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家疾甭图。   “走在世界前列嘘羞迹,不仅是体量和发展速度位居世界第一班,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一嫩嘉。”许艳华表示鳖爽躬,经过近几年的积累两鞠,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证提胚人、制造和营销的体系能力辑梢撅,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变忙,产业链基本完善焙玻。整车宫疼、动力电池警、驱动电机系统性能大幅提升规皇,市场主流车型的动力性笑迁、续驶里程冕钩、能效法玻椒、可靠性拒熊鲜、舒适性明显改善坟德,整车端、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展免,新能源汽车市场覆盖率提升级厂辫,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国勾免珊,占世界市场比重约为50%兔。按照已知的企业规划赶,在乘用车领域烹途,2017年我国将有73款车型推出漂,进一步满足市场需求另谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时川俗,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步潜磐踞,整车单位公里行驶成本也在下降书桔次。“20%的成本下降嵌度,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价峨侨钙,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升两醋。”许艳华对《中国汽车报》表示剿,在规模扩大成本下降的同时袒搂菠,市场竞争下之下福,企业会做出有利于市场发展的选择画册,也因此盾犊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蔫。   许艳华判断蓝,2017年携年琶,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强肺够,预计占比会突破70%纺氛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高受,充电基础设施也将继续保持快速增长韩。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系伟,我国新能源汽车发展目前处于世界前列季,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确诺韶,在此框架内锚汝脾,到2020年忌疲耗,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展戈焦。但是补贴退坡后怎么办涩唯凄?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动泻庭。”许艳华认为潮,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移铣戊,让新能源汽车使用成本进一步降低缚,才能保证其持续良性发展蚕陡串。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件登。目前丧雷,无论是整车识吭抄、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确林,剩下的就是政策实施好的问题沮堪浆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来斧。”许艳华强调冠,我国需要基于长远发展的政策驱动体系泵惺陪,2020年到2025年是重要的过渡期寒晌,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势矢瞬。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用嗅千票,这方面我国也走在世界前列欣渡煞,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》敌,进一步落实国家新能源汽车发展战略宋洞,保障车辆和使用安全纠壁秃。   不过糕衅沤,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议艰。针对《暂行办法》怕,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%探叛、10%和12%的比例定屠,调整为5%娇、8%密、12%的比例叙谱,并允许2018年艾帕、2019年负积分可延迟一年抵偿笺鞘芯。同时扦睬,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定彼,否则会使新能源汽车市场化进程减慢耐娄,丧失中国已形成的比较优势结伦,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用谎。中汽协希望《暂行办法》尽快出台偶墟眠,以便企业开发和商业计划的制定赊迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度皋沫:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时睦蔡阑,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景毛脯。犹记得2015年7月据钩,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车忿京,并对这些汽车的车载软件进行升级傅,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火赂,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机较沪凉、转向系统以及车载系统诡。    如今镶坑建,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置得绒娠,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案浦,如果没有行业安全标准来做规范哥想,或将引发不可想象的严重后果龚。在我国任,作为国家网络安全的重要组成部分矢好铺,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫当挠。《中国汽车报》记者日前获悉具,《车联网网络安全白皮书》共首、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布裸。在发布之前箍,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖掇,他告诉记者但模媚,车联网网络安全即将拥有“指南针”伪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》聚绵:《白皮书》投、《细则》出台的大背景是什么愧?    庞春霖脊贰:在节能环保魄容钝、安全舒适日茬,以及车联网达恢镀、自动驾驶砂宫火、智能交通等方面要素的推动下谓浇创,汽车正在迅速IT化碘、智能化棋。与传统汽车相比虎,智能网联汽车在节能减排卡骸奢、安全舒适方面具有前所未有的优势灰测,符合汽车工业叔、交通出行方面的发展趋势守锻狄,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战楷。在互联互通的背景下记,没有网络安全充分保障的情况下揣宏,智能网联汽车带来的可能就是灾难蒜乐瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日红菜,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》手扛翁,明确要求网络运营者(车厂堆尉、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务狈凹,应当依照法律踏苫、行政法规的规定和国家标准的强制性要求逢,采取技术措施和其他必要措施凶喀,保障网络安全先讲峦、稳定运行熄年铺,有效应对网络安全事件恍墙沪,防范网络违法犯罪活动欠快恒,维护网络数据的完整性税畔便、保密性和可用性煽城。网络相关行业组织按照章程滦檄,加强行业自律内,制定网络安全行为规范奖摊,指导会员加强网络安全保护沪幕,提高网络安全保护水平辣扇随,促进行业健康发展港。”该法2017年6月1日起施行帅掇。    2016年10月23日朴,在前期工作基础上港,在工业和信息化部等部门指导和支持下牡鸵洼,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作跋刊。在前期承担某信息安全专项工作的基础上按辖,2016年底跺毒,以电子科技大学为主任委员难、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)擞、中国信息通信研究院难孪挞、国家互联网应急中心壤氦驰、中国联通随抖、中国电科第30所兜及、奇虎360溉铃设、博世为副主任委员徊,联合国内外70多家整车弊墙、芯片释、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称珊:车联网络安全委员会)正式成立棚。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求副,在工业和信息化部布、国家密码管理局操亢、国家网信办等部门指导控、支持下斡弥,车联网络安全委员会于2016年底组织病寇、协调产业资源翁星,以我国自主和在华骨干外资车企父的、终端和零部件厂商为调研对象词,先后完成华南星藩谅、华东阶啸瞧、华北详稍、东北翻、西南地区调研工作妓跨,充分了解了车联网网络和信息安全政策粪炯、法规巢勃缸、标准入氦馆、产品防、应用等方面的实际情况与现实需求操畏岗。并组织与协调联盟内外资源粗糙湃,开展了车联网网络与信息安全相关政策趟蔽鞭、法规搁硷、标准的研究菊,形成《白皮书》趁祈、《细则》凶,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布恃妊狸。    《中国汽车报》傲校口:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖模谐屑:随着车联网发展断型,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件惊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规掠吩窝、技术标准栖砂墟、产品及服务体系的支持椽。从调研情况看炬硅,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战聊,缺乏可靠和一致性的基础工作农,因此需要我们及早采取措施叹诗融,完成网络安全方面的顶层设计工作耿,从政策喘、规划谭藩、标准嘲洞抡、技术搬酮、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用缺克。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词谩,分析国内外车联网网络安全的发展现状檬栖,为车联网网络安全的后续发展提供建议但潮仕,推动车联网网络安全产业的快速发展测。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》贝骆,从企业仓街、用户茹清呢、政府需求出发褪,参考《工业控制系统信息安全防护指南》顿,结合车联网的行业特点和技术属性飘椿尘,立足当前现实和未来发展趋势顾,提出肋、确定了一系列车联网网络安全防护的体系殊、指标和建议抢挺滩,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南趣麓段,提升网络安全防护能力嘉嘘甭,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施司淡谰。    《中国汽车报》路:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定巧盼?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准炊芹,对现有车辆和新车产生怎样的影响定棠?有没有实施的时间节点凹抖?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高活?    庞春霖劫扔:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南坎,并不涉及强制性标准和法规瘫。同时通过产业宣传蛔、贯彻和使用怪,不断发现新的需求和不足盛杯,并加以完善酶顷。但由于网络安全形势的复杂性烹剂,以及车辆作为一种重要的交通工具幕炉淮,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台嗅。    两项文件本身就是在调研基础上赫公镭,听取产业单位需求而形成的霉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶瞎瞧,减少大家的迷惑和疑虑萄,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动彼纳,切身维护好产业和用户的根本权益粗陇港。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品琶炉岛,当然会有成本在里面法。不过从发展的角度来看赶呸颓,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样廷凡构,属于必备的系统届固篡,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品文酣。同时力懒懒,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点怯协,也会赢得更多消费者的信赖诵稗饲。    《中国汽车报》鲤嗽:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动朔?自主昏、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一砂廉摩?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战逃?    庞春霖雀美护:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作维稗蕾,其中一些关键技术和产品墨持,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试谩毁,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样身铣乳。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分哼,那么就像现在车辆的保险杠胶、安全带弥皇秦、气囊饲纲掏、ADAS等等常规安全产品一样观,无论自主还是进口车辆领纺,应该都是一致和统一的要求沧,并可以采取现在车辆型号核准等方式不粗疥,推动车联网网络安全产品的安装法擎石、测试刨吝洼、使用盛瓮绕、维护和服务侣拼僳。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多淡丝哗,首先是人们的意识问题姥牧来,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意坤朴,但对于车联网网络安全却毫不在意默魏。要知道年,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单氮旁,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂喀缮陀、多变现届恨,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片薪、软件等基础技术糜,对于自主车联网网络安全产品而言污穗,投入比较大龄镀串、周期比较长钢胖磺、效益回收比较漫长暖,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长魂兰纶,从整车企业萎夹蚕,到零部件彪、软件娟、芯片供应商次掸,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系斜梧、人才队伍动、产品体系淖溃、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系手廖,也非结构化的治理模式缆搔潮,需要新型的伦理蓉聊、法律和技术法规给予支持盟溉词,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥驰畔:李芳" "   1月18日厘狙,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会胶妻池。引人注目的是豢坝冕,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起馅皑秽,力图将EC180打造成一款“国民电动车”兔。EC180之所以有如此低的价格贾彤,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴殊敛。在补贴退坡的背景下匙黑,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势绵。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业葛箱,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何词?在发布会后盼坟动,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访死刀靠,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义剂伐,以及2017年的经营策略与规划韶。   《中国汽车报》确俊: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义拼?   郑刚恢傻寥: 北汽新能源有两大类产品平台彪,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品扭摩,包括EV拖林、EU舵差、EX县、EH四个系列弧可项。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品朴酵发。在开发之初弹啡,我们就对其有一个精准的定位与期待筹屑。   北汽新能源在两年前预计到雇垛,新能源汽车的3.0时代即将到来上,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格精料炒。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入慈,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车甲。   目前骑泰贩,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握烷旱辰,这没有错富里,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术朵权,并没有推向市场的现象力。我认为据悼,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合怪敬,也没有认清正确的发展方向崩。   因此息脑,在两年前开发全新平台之初恢,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车母经悲,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路晶垂,这种做法目前看来是成功的朴溅餐。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能掂典帮、造型伦、特点以及价格之后熬猾秸,大多数人对其给予了极高的赞誉腾抛特,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号率群。   在成本控制方面麓汞,我们认为还有压缩的余地导环列,通过不断地挖潜降低成本丛,我们认为可以让更多的人开上这款车负,不过这需要一个发展过程陌嗣挖。随着销量和产能达到一定规牧堵牍穑后吉冉盲,我们会进一步整合资源芦、降低成本补臣,提供给用户性价比更高的电动汽车项嘎葱。因此设搭杀,就目前来说稗,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力森妈拖,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力署。   《中国汽车报》赴: 面对补贴退坡澜面吕,EC180为何还能采取目前的低价策略采逢诧?北汽新能源有怎样的发展战略标慕?   郑刚溶: 从当前产业政策来看陇接,全国各地的补贴额度不同讽娠,流程不同免,这都带来了公司内部成本摊销的问题葡哇拧,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难许广。为此闷辽,北汽新能源成立了卫蓝基金盎醚,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴挞。这需要企业拥有一定的资金储备萝兑捅。只要差异化的地方补贴还存在邪波,卫蓝基金的使命就不会结束锌狸。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产炭兽裴,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会题泄。只要发展的规划清晰踩祈,我们有能力也有信心做下去设。因此汐仿,我认为当整个市场达到一定规穆夏希后黔管汐,企业才能做大做强瑟忌。在我看来触柏,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的掳取,而不去考虑社会责任怯苫。只有兼顾了二者傅古畦,才能获得发展与壮大透楔妒。   就北汽新能源而言爆参,如果年产销量达不到10万呛怀,那么就没有持续发展的能力擎。因此戎疗,我们公司定下17万辆的年度目标采回撕,并将在4年之后达到50万辆脑晒杰。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点没街。谁先占领制高点席堤,谁就有效益千奋。新能源汽车市场的成本杀手愁,也将是市场杀手昆萌妨。   在竞争过程中淳碱,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手较赤结,而是以传统燃油汽车为对手沙玛。因为它代表了污染蓖蜕,势必要被市场所淘汰慷恋。   《中国汽车报》弥荒痢: 新造车企业的强势介入卉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响趟?   郑刚烯己竣: 与跨界企业造车相比埠官卸,我们的优势正是他们的劣势很。依托北汽集团弦帽,北汽新能源有着很丰富撩识卡、庞大的制造资源揽部砂,有巨大的产业链规模优势捆。在互联网体验方面佬伐,我们确实面临一些挑战盼,但我们在造车工艺菏、供应链与流程方面有着更强的积累叙邵。   在我看来锋惦烩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在寝盎卿,这些可以相互转化宏。我在发布会上再三强调读,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业谓金,而不是新能源汽车厂商嗣恰。如何能够最大化地提升电动汽车性能歌斧,创造差异化的用户体验和品牌价值淌,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向噬搅。   目前么,选择购买新能源汽车的用户主要有三类弯速邯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户墓。在这三类潜在的用户中囤才皋,我们的发展空间都非常大激泵烈。   对于新造车企业而言腑,他们确实会面临诸多的挑战铺。我们在发展过程中遇到的挫折表锻,恐怕他们也得挨个体会到窃删,但这是一个正常的发展轨迹固杏径。因此犯箔苫,我认为这是一个跨界融合的时代冉,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制坎胆,将思维与资源彼此借鉴城酶核,从而为用户打造更好的新能源汽车丰纽。   《中国汽车报》睦岁: 北汽新能源目前的两条产品线狡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里煌饲汗?   郑刚娩溺埃: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蛙迫济,ARCFOX则走年轻与新潮的路线牢。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异女叼荒。相对而言栖,BJEV的目标用户是我们身边的朋友纠铜、邻居欢、亲戚斥,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比迹负拌。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人侵,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征灸奉据。因此在性能层面崎胁哇,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化掀,而ARCFOX更多会搭载智能化功能胯。   在智能化方面饲,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用懈。例如ARCFOX将会在社交蚀蒲、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性次,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点淘汐。相对而言亮朔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高贝输摧,智能化水平也将上一个台阶堡鲜。未来芹己,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现宋。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后砰,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上陡惯巴。   《中国汽车报》肩缄杆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何泞舜,公司将如何利用这笔资金鸽蹦?   郑刚狮四晨: 在今天上午的股东会上我们正式宣布嘛比,将实施不少于80亿元人民币的融资偷百,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蛋。无论是电动化还是智能化股,我们都会在研发上投入大量的资金蠕。目前股,北汽新能源的研发投入主要在两方面枫恨,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究臼鬼。   我们希望引入来自产业链的投资方刀片怕,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展毛。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后巷扮,智能化成为卖点孝窝哀。   目前秀橇饥,北汽新能源拥有了三个生产基地欺效,现阶段产能还有限波磨倍,每年只有20万辆的产能琳撂才。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地鼎,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源客,从而可以更好地降低成本去,提升效率权丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫稗:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蹈、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天藉懂,大众汽车集团管理董事会成员烂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满痘。1月14日酱,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员谐,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日胺辱翟,他在长春见证了《一汽亢伦、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午掳,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室僻杆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通刚侗处。    新能源汽车些伴,重中之重    尽管行程密集辞拼邓,但海兹曼依旧神采奕奕涵。他有理由高兴舞,要知道诉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众偶,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车墩立那,比上一年增长12.2%袱。即便如此辟屡,海兹曼在专访开始时荚突可,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”晚。那么大众还关注什么宋睡瀑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车陕汹力。“到2020年休,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年劣汤骂,目标为150万辆低。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬孪肌;同时戚,大众在中国的新能源汽车路线猜览,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡伤。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说去堪害,40万辆及150万辆的目标中茫怠,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当帘森挨。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度埠夏,海兹曼称葡,这要由市场及车主来决定漂钝办。此外死违粮,进口新能源车虽然是个“小头”衡逛,但会涉及更多细分市陈寄雇堋,从而为中国消费者带来更多的个性化选择先冯。    奥迪与一汽合作谎,加强再加强    就在1月16日傍晚冬轰耿,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽户、奥迪十年商业计划》氰凉搜,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转扳。海兹曼见证了这一协定的签署抨亭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议酗粹讼:“这是一个战略性规划街,不仅为奥迪稳换,为大众捌踞细,也为一汽明确了发展目标闲。三方达成了共识懊,而这一共识不仅在传统燃油车方面旁潭,更是在新能源汽车和移动出行方面皖。”据悉澈拴晌,双方将针对21个核心领域开展深度合作敌撇。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线膊茫,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场裁策斧。其中揣熟圈,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点赐。同时鸵拦,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上干,未来十年将广泛地在全新领域开展合作暑,包括负分:智能互联咆杭、移动出行该彼柿、联合数字化项目袖、金融服务合作等众多核心业务领域巳抨。    同时窗倡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展缅抬墨,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力把,在提高一汽-大众的研发及新能源能力卡,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作剿苯澄。    “对于奥迪和一汽来说含拐辆,总的框架已经搭起来了啦诫粳,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’匹。”海兹曼笑着说烧边。    上汽奥迪欧嗓,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作共,记者自然不会错过追问的机会催粳继。    海兹曼进一步透露芯秋工,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系烙师部,但当前的重点戳,是大众及奥迪要深化与一汽的合作槽,形成长期的更有建设性的伙伴关系局钮逛。“除了十年商业计划的内容之外诚,我们同时也更加重视解决经销商的问题滇桂,更加重视经销商的权益摊泰。我们要更加积极地回应经销商的诉求殴貌,解决他们的盈利问题潜诗。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”谅,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停惧肚?在记者的追问下傲柏房,海兹曼称套锤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进茎,并且经销商的问题解决之后协捶棉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”挂烽咯。    至于具体时间表荤俯,海兹曼透露狮林,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行丁茹,最早要到2018年开始等。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇瀑疆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任还,各位朋友莆伍,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛梳。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断掣熟聪。   题目是“坚定信心即,持续推动中国新能源汽车持续发展”收檄氓。汽车的电动化是大势所趋荡,体制优势是推动发展的根本闹揩,然后就是坚定信心铜氓晨。特别这几年新能源汽车发展很快孤,产品的成熟度崔、政策的全面性脊疮、系统性瞪,老百姓的认可髓蓄氛,这些是电动车诵合、电动化大势所趋落剧。大家可以看看土,我们今年2016年差不多是50多万台俊蠢百,占到全球67%棵睛。从增长趋势也可以看到航,从2011年侯、2012年孰碧俗、2013年架、2014年盯鹤,特别是2014年耻尚、2015年共扒,包括不平凡的2016年朽岭,虽然有各种曲折芜寇浇,但还是获得了很高的增长伎上醛,大概有50%挠嫡,全球占比差不多有60%多斑贫蚀。   我想讲几个理解和发现额铜卑。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了类遂,做的非常彻底鲤锚。我们可以翻看一下2016年的数据吵溃矗,2016年中国公交大巴贺靡加,不包括旅游大巴逗骇痊,总销量大概在10万台左右冀好瓤,但是我们纯电大巴差不多7万台户伐单,插电式混合动力是1.7万台辆汗掳,加起来大概是87%闺,占总的销量接近90%卫,这么高的份额杰烹对,我觉得差不多就在3年左右发生的璃仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去瘁,到2018年惨恃,我们认为在公交这个领域里面典皋,燃油车会进入死亡迟。很有趣的是2018年却参,如果你要在欧洲或者在日本括钙唬,欧洲题、日本一些主流的燃油大巴的制造商乐歼,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来脸,或者刚刚接近路试枷,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化车温。从这个感知可以看出就,中国背后的推手是什么你规抵,为什么这么快焙,无论从技术丸、从市场攫椭池、从体制绕笑。因此我觉得瓢蹈,体制的推动是推手绩啪暴,因为公交很容易充电釜懊纽,固定路线称,固定区间敬博,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的来,大部分属于国有体制钦,政府有很大的话语权阶獭,公交的排放巨大赣,一台公交补贴很高良始,但它排放更高锯。一台公交我们算了算誓,早上5点上路效勒,到晚上差不多10点下路卢郎卜,一天工作18个小时尖,相当于30-35台私家车的排放潘。因此蹿委,我们四部委在推动产业政策里面书,花了巨资在推动这个产业烽,但节能减排的效果是最明显的灰梦酮,而且在全球保持领先度也是最突出的娟盘。   比如像深圳谱澄,2015年计丝乖、2016年纪,大概2017年上半年辨菠边,就实现1.5万台公交全面的电动化觅弊范,这一点我觉得也值得我们中国骄傲卵静。而且这个产品抨、这个领域我相信还能保持持续的领先到,和乘用车虾兑持、商用车比须蔼诚,和一般的卡车比宋,我觉得在大巴这个领域里面途,我们中国无论从技术匿戎羞、从供应链纷肚、从规模魂宽、从市场地位填赖忿,还是很牢靠的歉叹尾。出租车可能是下一个领域经艾,我们相信在未来3年里面桶,出租车全面的电动化也会进入一个快车道傅豢。   优秀的体制助推耙,产业快速发展黑。即使2016年不平凡的一年里面肮邪惮,国家有很多政策匪僚,像国务院2月24日政策常务会议鞠莆,政府公共采购配额腿冲耍,7月6日马凯在西安有一个专题会舵,包括到10月18日克强总理国务院常务会放,原则上不核准传统燃油车限吃趁,加上之前一整套的体系波蹈顶。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的合、最系统的政策体系挥滔,包括今天我们的百人会这么一个平台通虏拳,在国外是不可思议的腐,但是在中国就发生了柑的功,我想清泰主任亲自组织顾律,这种特殊的身份把大家聚集在一起馁屯轿,而且今年的规模更大提勾,明年可能还会更大久什,这些体制推动中国新能源的高速成长倘敝。   从税收橡翁磺、推广配套篱捌耸、长效核查曙屡、推广管理等都在推动少吨杉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模舱悲,刚才欧阳老师也提了巾浑池,很全面还岛布,从上游的IC制造分板袖、正极仍、负极厘史、电解也隔膜率盒、各种资源聚、配套碱师惦,中游的电池长、电控浮、电机钙髓,下游的整车鞘勾贺,包括售后服务镜,全系统的汇肪鞋、全规模的径。国外也是迎来了发展的热潮筹,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售吾岔履,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%钎些蹦,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入铃铜。   坚定信心颠床,持续推动新能源汽车的健康发展锑凄巾。其实我们在业内也在把这个脉磊,2015年1%是一个拐点版列海,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台擎,相当于当年差不多10%的市场份额鳞,2025要达到20%的份额酚羌残,当年要做到差不多400万台菜沏悉,才能达到目标凉阔姜。因此我觉得闹缉,2020年10%还是有一些挑战凶轨。我认为到2025年瞧枯珐,如果电池做到每瓦时1元钱以内飞蔷,按照同等配置的汽车婚韶来,成本按照同口径的品牌慌、同口径的配置算侗嫡,大概比传统车还贵20%-30%霉拟,这时候国家财政一旦退出去以后猛抵,必须有相应的措施来进行补充龋防。我相信第一苟,购置税的减免拉,一定要延到2025凭唉,甚至于到2030污,这是一个10%的政策支持拼齐,这点非常非常重要便华盖。第二卷救盯,消费税颅旅,特别是对插电式混合动力车槽,消费税有2%横阔、5%-9%楷亨,如果在国家财政资金退出以后弓甘,如果这个要有一个减免的话妈,这里加起来差不多接近15%-20%儒江酗,这样把30%缩小2/3扣盆酸,国家政策就扶上马荆咐、送一程茬崎,才能够让新能源车更健康复迪悲。   齐心协力遂,2017榔对暴,撸起袖子姜答,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾句搐:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地挽拢熄,万象更新处跺,这是中国新能源汽车的春天蕊绊都。从2014年的小荷初露垦莫阑,到2015年的急剧拉升类捻燃,再到2016年的高位放量牧谁洗,可以说经过三年的蓄势露,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化赋。牛市的格局基本确定力,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标挎,“十三五”娩伸、“十四五”和“十五五”期间挖藐年,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%练享、30%和33%驰,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代痘,继本世纪初的“黄金十年”之后泼备耙,下一个风口即将到来苯。   毫无疑问颗当掳,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇怖,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役瞥,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化氏,值得关注纷。我们总结了一下这些变化喷聘袒,有三个方面的特点忿:   一是市场的形态改变了汤。   从导入期迈向快速成长期纷,刚才欧阳教授称之为成长期瞎诡删,我们在前面加了“快速”两个字覆摹,有待商榷郴人嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府丘硕,成为消费主体粱,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙龋惩撅,新能源汽车从政府的示范运营起步耐请冲,不断地向私人购车靠拢溯摹,临界点已经到来!有统计表明瘸弟卑,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%窍,预计今年将进一步提升到70%左右轰些廊。大家知道个人购车时代是产品为王的时代呵深,要在竞争中胜出帽,就必须以客户为中心无宏,以市场为导向识吼,树匠心拳,出精品绘。   二是竞争的主体增加了席姑。   从少数先行者的竞争何封拌,演变为全员竞争突橇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蹄笨量。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划钝糜,包括这些国际大牌溯介扣,比如说戴姆勒麻肥寇、大众等等跨国品牌郎,通过合资强化了在中国的业务布局磐沪。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点档。有统计表明纬啥婆,从2015年开始镐莽,全国新能源整车的投资项目超过30个抖妊,总金额超过了1000亿元蹭别媚,总产能超过了300万辆燎壤墟。当这些产能陆续释放坛螺脖,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代够。到那个时候监然,竞争将回归本源炔,那就是技术霉、产品和服务欢幌规。   三是行业政策转向搞店娜。   从扶持补贴过渡到监管引导播恢,政策驱动弱化昂腹社、创新驱动凸显啸沉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整定墨,产业政策呈现出四大趋势负履萝:   第一染惨,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境歌陈,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二宋凤里,通过准入唯扦、销售纷墟、使用环节的标准发布那阔靠,提高行业的门槛怯鸿,净化市场环境;第三弹墓团,通过补贴退坡和私人充电桩的破局特绵,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度贯呵,让市场发挥主导作用;第四挤,通过电池目录和技术路线图的发布土钎,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累摆掠,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资钎睫、以市场换技术”的这种所谓的“老路”乱腺浮。   本世纪的前十年吕,可以说汽油车高速增长链脱卧,成就了中国汽车产业的由小到大逝拒熔。接下来的这十五年你,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强兢鄙随?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”寺兴,克强总理也讲慑巨,“发展新能源汽车笑,是培育新动能卫趴,发展新经济的重要抓手”孟蛔。中国政府凭借新能源汽车突案,特别是纯电动汽车蓄岔檬,引领产业升级袄,谋求弯道超车蒋隙,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈挥宿钞。   继高铁镜侠崎、特高压和核电之后沸,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”肆睛承,这种希望能不能变为现实氖苟?还需要我们全体汽车人的共同努力动熊湾。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早客,目前已经基本建立起了一定的先发优势博,把先发优势转化为领先优势缺糯得,是我们坚持不懈的目标累。而要成为一个真正的领先者喝橙,只有创新坡券坏。创新就是从零到一拒,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件惜,用全新的方式组合起来行殿,去创造新产品八常超,去创造新的生产方式和商业模式星,去开辟新市嘲渭镁省,去整合资源哀胜,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商粱牧盟,去实现新的价值创造蒜蒜盲。我们将以创新为最核心的驱动力瞎醇砂,全神贯注牛,聚焦技术亥露敛,聚焦产品棠,聚焦资源歉,聚焦市车猩吹睢;以心无旁鹜的聚焦战略宪,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志涩,实现北汽集团领跑的梦想蟹澈朔。   借今天会议的机会膏杠另,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略朵颈,也就是刚才谈到的四个聚焦搏颁啥:   第一沥轰怖,聚焦技术袱速谷。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖裤事恒,消除盲点亭壁囱。新能源产业最核心的技术就是“三电”策蛾,此外充电和续能技术墒诫潞、激光雷达等汽车技术灰,以及轻量化的新材料颅,石墨和锂等上游关键资源顾,也是我们需要掌握的核心技术和资源额锭烈。这些技术和资源块绕,是我们在新能源汽车行业立足的必需品串锑赊,我们再难也必须干晦天懒,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作雇握,各司其职叼,对新能源汽车关键技术进行各个击破伶贩拳。北汽集团将在政府的指导和帮助下抹许维,在北京的经济开发区蓟,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心携胎。它由研发创新中心芥冻狄、全球营销中心骄豌、品牌体验中心瓤败、联合创新中心等五大部分组成联梢镜,将建成从用户研究簇屠柯、概念设计狭、前瞻技术榷默焦、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地祥。   第二吴,聚焦产品顷效。   产品是企业价值的最终呈现仁浚纲,是我们寻求客户认同的物质载体惫。高度契合用户需求每堡,被用户接纳睫温、认同的产品才是有效的产品架涟,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比段痞,我们的产品在续航里程匹户、成本控制耐犀、整车品质侩较、产品线的丰富度方面枢渡,目前还存在着明显差距提耽。打造新能源汽车的产品力表妓硕,我们将从以下几个方面努力创藕:   一是凝练捂炉瓢,集中北汽集团的优势资源哀,打造若干款明星产品倘敦。   二是做好差异化的文章尝乒阿,精确地切入特定的细分市场婚梆外。   三是做好迭代创新遂福,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化陡擒剔、网联化幸、轻量化技术应用到产品中凰窗突,并根据新能源的技术特点嘎叼弹,开发设计全新的车型平台诧末兼。   第三颗,聚焦资源瞎等俏。   21世纪的竞争惶澄,不再是产品的竞争迷,也不再是渠道的竞争氮鹅,而是资源整合能力的竞争被烦。新能源汽车全产业链更长睬歼、体量大俺棵般,包括整车吮单、充电基础设施郊厘、智能网联吵逆梁、无人驾驶以及下游应用在内脖老醇,整体的市场规模在10万亿元以上涧毖喷。   然而资源是有限的龄刨凹,优质的资源更为稀缺窜靛,新能源产业作为朝阳产业喇蔡娩,资源的布局与传统车完全不同雾,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态届街频,瞄准核心资源和稀缺资源哗,提前布局蠕封袒,将其纳入到我们的生态圈之中趁,北汽集团将围绕着创新链芯、产业链瞬筋、市场链靖超确、服务链和资本链这五大钠荩块饶摄蒋,通过新兴技术的孵化弘、成长型企业培育售冷、产业并购整合等手段伺,实现关键核心技术的突破与领先垛漂笺,打造北汽新能源的杀手锏藉退揽,谋求长远的发展委,实现对传统汽车产业的更替磋椒瞬。   第四嫡绊,聚焦市场粒申辈。   市场占有率是关系到产品的关注度是、品牌影响力的重要一环盾,目前我们在新能源汽车市场的拓展焚邻稼、品牌传播径抖试、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面览,可以说暂时走在了行业的前列公锣焚。下一阶段亲铣,我们在继续发挥自身优势的同时却寂牟,还要加强对市场的精耕细作渐,对不同市场进行分别覆盖羡,不断扩大自己的势力范围刻煽布。对公务市吵齑佟,我们将根据公务车鲤哭、出租车侠谰、城市物流纳返念、城市租赁篮梅、城市公交等不同领域的特点珊,把规律琢磨透荡币尝,在品质差异化汤瞥、品类差异化和品牌差异化上做足文章吩。对新兴市郴帷,我们将引入汽车的共享理念襄娩,做好网约车市场开发栓赤,打造国民车单釜匡,切入经济型纯电动汽车市场氰馁肉。同时妓填,通过融资租赁等手段驳恨,对特定客户资源进行开发抒哨。   各位领导惦、各位专家禽鹊、各位同仁斜完,“阳春布德泽圃须噬,万物生光辉”挠飘,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启涟雾,新时代近在咫尺乒,新机遇触手可及乾,新梦想指日可期马,让我们以自力更生撩哇、艰苦创业的进取之心愧随疆,以敢于人心疟咆毫,勇攀高峰的凌云之志阔羞回,撸起袖子汞烫,真抓实干顺镣,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私惠:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲伺菲哆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录矗恳:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年裳,我认真思考之后椽徽蔷,认为这一说法不无道理杏露躲。我想可以从两方面来看版鹅,一个方面是从全球来看汲览卡,在2016年这一年申,发达国家主要汽车生产国蔼瞧勤,包括大型汽车公司驹康,大家对汽车发展的低碳化筐匙、智能化邵少饺、信息化取得了进一步的共识纠阜峰,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点兔蓝,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中奖。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话逃,但是说到了要害挥疚,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期俱疥拖,守成者将面临巨大的挑战”袒涛。而从国内来看懂苗,我从调研中发现棉叭齿,很多企业由“试试看”问,转向了“铁了心地干”态夹,把电动车放到了公司战略的中心地位币须败。    刚才李书福老总讲的他的规划墟,到2020年纪、2025年毁,电动车的比例要占那么大冗箔,新能源车占比那么大棚。所以他真是把这个当做了公司战略的中心便。    另外垒拢,在这一年当中浦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿舵狗,一个是企业的研发路径在变化弥,由燃油车的引进晴、消化搜、吸收酬九,正在转向开放条件下的自主创新沟丹,各个企业对研发重视的程度揉德、研发投入的力度是前所未有的姬竟韶。另外浪,由于我国电动车产业化走到了各国的前列嘎,这样就给了中国韦筒,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会互避蒋。另外沸甩,有一批没有退路究玛氦,专注新能源汽车的新兴企业篇巴船,他们没有存量的拖累盼,他们的思想更加解放死奔,这些新进入者带来了新思路担、新创意钵、新发展路径色。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路拳铆犯,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路步,对我们汽车人来讲会有新的感触检。    新进入者带来的新的发展路径纪旦、新的生产组织模式怠浚,给整个的产业带来了新的活力浚苦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径壬潦,我想这个影响是很深远的弗忍戚。因此悸,从这个意义上来说侯盾垂,经过孕育期的磨合颊宋塑,现在已经开始有所收获夸箱。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题雹捻。    以2020年为结点磺编缮,中国电动车将面临新的发展态势隶丢,我归纳了几个观点诉膜别:    第一谈酷,进入2016年蒙兢,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期陡菩,在消费者购买意愿增强的同时跨蛙瞪,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择线超。此时牢,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现寥麓。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿贩息,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争纬。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候防,随着竞争的加剧副,企业间的差距拉大眷始稍,大浪淘沙的过程已经开始萄蹿偶,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量湃浦坚。这种现象不仅反映在整车粱,而且已经延伸到电池企业疾豌捎、零部件企业以及上下游整个产业链偶桑。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获贝。    第二呜颗,迎接国内市场国际化竞争师抬。可以预计政府购车补贴淡出之时嘲,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日躲函,距今只有四五年时间了狈轨。当前国内企业间的竞争只是一场序幕赊炭,国际化竞争来临之时才是真正的考验此炔床。中国的企业必须冷静地看到掇懦穿,产销规模大模捶,并不等于竞争能力强骂。我们与国外先进水平仍有不小的差距羡,重要的是技术基础薄弱嘎、原始创新能力低校、核心技术欠缺茂侩、品牌影响力不足推希,这些带有文化色彩的软实力颠,需要持之以恒的积累墒黎乱,“非一日之寒”范。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点省歪,提高竞争力的途径辱邓唱,不是等待企业的扶优扶强龄,而是由政府创造好的产业生态谎慰奸,使优胜者在竞争中脱颖而出己徽娄。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时偏练,就瞄准了国内国际两个市尘谩,产品设计唇前、生产工艺采、产品质量都以国际水平为准连脾,我想这些企业他们会相对比较主动汉。    第三放偿经,向后补贴转型期的政府政策墓伐贤,在既定政策支持的周期内土堂弯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配巧吃,是政策能否顺利转型的关键恐坞。政府的购车补贴是一把双刃剑蓝幻,当市场竞争格局出现之后罚嫌,政府就要特别注意剁陋,不要因政策调整不及时而削弱竞争叭。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础涤顾。因此谜冗律,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上苦虹讳,聚焦技术创新悄,加快补足技术短板肛,提升电动车的性价比度居虑。相应的纤港斤,评价支持政策效果的窗口踏,应该由市场规模扩张改石家,转向竞争力的提升咐不翻。    具体地看购车环节的补贴檀,应该适时退坡擞,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术撇、降低成本的能量妥擅,造成优胜劣汰之势辑。政府资金应更多地支持共性技术的开发块季栋、充电基础设施的建设商。与此同时帽,非补贴性的那些“功能性政策”场葡巨,例如碳排放政策砷啼、燃油消耗量限值政策阿畴、零排放积分政策洽纶,以及购车许可糙解奇、限制行驶之类的政策组合应及时出台赦,使市场产生稳定的预期佳谴署。 第四粳箔弦,立足后补贴时期胖剐,打铁还得自身硬堤岭情。    从十城千辆算起算横普,各个国家发展电动车的时间差蛾称醒,给中国企业留出了大约十年的孵化期下,这是难能可贵的熬狄。2020年飞涝,作为中国电动车的一个标志性年份蠕呻,将迎来后补贴时期此策。可以预计凶贯挽,那个时候直接购车补贴将淡出堡,但功能性支持政策还将保持风眉。在这种情况下么鞋,电动车能否与燃油车抗衡尖、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势凯,将取决于这几年的行动潞喘。    我国电动车是在较高起点上起步的蒲瞪,总体经济技术实力已经今非昔比糠抡,如果把握得当递艰,以电动车为契机拭龋,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观顿戏,企业应充分利用政策支持的周期海骨,下大工夫做好三件事墓公耻:    第一锤,人无远虑程姑脚,必有近忧砂,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略善,并加紧部署与实施戚。    第二急,持续壮大研发能力捐,掌握核心技术枚搏供,攻下“不经济雌灵、不放心吧胯、不方便”一块短板现苹,奠定电动车与燃油车抗衡的基础巷亨。 第三泞,以产品的品质穿写、品味打造优秀自主品牌社,赢得市场的信赖侵蝎脯。    第四歇灭卵,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的式,就是在这个期间斤僵,一定要想办法在自主品牌上下工夫陛冷室。我们的品牌实际上在燃油车上粮姑鹅,很多企业下了很大的力量藐段,但是应该说效果是有限的疟裳。而在电动车来说是个新的机会齿,所以在这方面应该下更大的工夫式讲峭,通过产品的质量诵拉榷,通过产品的品味打造自己的品牌吠溜。    第五匆吵妻,要系统规划适,及早部署“电动车+互联网”斥文搪。今天的电动车之热廷梧,并非由于传统能源的枯竭镭赎,而是因为它有很强大的正外部性苫醇毛。电动车的低碳化将、信息化粱叉、智能化的潜在社会效益只有与新能源舒侠发、智能交通判、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥迸抬孙。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能吻僵。随着这些方面的成熟古寐绞,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题泻。信息化谢、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点陌武皮,这里有太多的文章可做碾闺。目前辅助驾驶垦墙、无人驾驶已经走在前面揽坟伺,我想国家应该及早对电动车与分布式能源算耪、智能交通缄率瓶、智慧城市以及5G通信协同发展旦逢泡、统一规划唾、开展顶层设计苫贯灿、超前部署陌释、抓紧启动想皑隙,引导企业的技术开发和基础设施建设词矛,推进“电动车+互联网+交通”别腾航,把阶段性技术成果用于提高交通效率台份、降低物流成本澳骂、保证交通安全导铝,使其产生经济和社会效益奢。    电动车发展的大势已经不可逆转虑戒葛,向前看膛,挑战与机遇并存歪蓟猛。如果把握得当挂,机遇大于挑战!    我就说到这里普晌,谢谢大家!    (根据发言整理猛,未经本人审阅锑侣禽。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背褥:李芳" "  全国政协副主席肋凭、中国科学技术协会主席滤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来擞署土、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲吹情段,以下为万钢演讲ppt亮点实录涟苹:    尊敬的清泰同志泊娘、冠华部长颅、苗圩部长江步、解主任设妮,各位来自汽车界的中外朋友们板耪顺,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计霞丧。上午抽点时间看了一下展览酱杜,给我印象相当深南对垦,有一个很深的感觉瓤,这十几年来中国的电动汽车持续发展滇竞贿,走上了一条创新的道路糠封,而且现在产业进入一个快速发展机遇期莽驳担。今天这个会议的主题很好够撕,就是要持续地提升我们的技术能力庐胳,抓住创新新局面咕筷。我想就我们未来促发展偿猎款,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇帝,谈一点我个人的看法爽池浪。从四个方面寒帽:    第一腐,谈一谈我们这些年来齐心协力划,新能源汽车所取得的新进展降胚,尤其是2016年的进展特别明确沪行石。    第二杀熄恍,回归深入基础研究蓝,提升新能源汽车的质量和效益且父。    第三陕苯别,新的发展趋势惨翁广、新的发展方向督,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点跺标收,随着人工智能的不断深入怂试,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇膳池阀。    第四坦狮湾,我们怎么样更好的凝心聚力攀庭,合力推动新能源汽车的创新发展痊臀,谈几点看法肖沉。    刚刚得到新的数据茄郝,有的来自中汽协会陆帘、有的来自中国汽研中心齐奥,数据告诉我们桑效畏,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆坑墟诡,占新车销售比例的1.8%伤篓疙,中国的保有量达到了100万辆话恒。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个辈,这里讲的是公共用的充电桩籍戏,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家患传搅。    我们的关键技术取得了显著的进步就刻。今天上午我在零部件电机矩、电池糠、电控这块花了好多时间扳,仔细地了解了一下情况清矾,确实和我们了解到的数字很相近费蔑接。动力电池的关键材料发展进程加快福垢扦、性能指标稳步提升饯糜麻、成本明显降低舶漠,从动力电池的单体背磕瞧、电池包多、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蕉闻。一个指标性就是渐曹,三元正极材料能量动力型的电池孝拷,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤目九灭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心天久泊、有些争议斯,好多同志说粳邵,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标闷繁碉,现在看趋势已经很明显款蒲芥。我们特别强调的炉旗,幕嘲卑块比能量达到了140瓦时/公斤糕拟铅,动力电池系统的价格毛拓,这个价格现在也是保密痉,但是总的说起来明显下降甭锯,总的达到了2.5元/瓦时以下缅懈。动力电池的产能达到了100G/瓦时杆晌,世界上生产规模钦苍勘,特别是在新型电动汽车的动力电池廊屋闲,规模得到了很好的发展绒七竿。    驱动电机技术也取得了新的突破窟滥。特别是共性基础技术进一步突破编,导磁硅钢唉我、稀土永磁材料癌午、绝缘体材料岗、位置传感器然虏,芯片的集成设计和电力电子系统程唉,取得了新的进展撵房。我也了解到略,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展到啦费。因此顽,重量比功率超过了3300瓦/公斤填铆,电池峰值效率达到了97%馅,高效区达到了80%撩。特别一些新的设计纺矗,也对电驱动系统有一个很好的推动作用辜,比如说我们都知道项,对于0—100公里的加速丧版努,对于电动机说起来恐泪,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大插降,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候身说,就是高速公路上超车的时候亮,超过它这个临界点以后垦,这也是一个安全因素晒季倘。现在我们很多企业从两个方面疽柬天,一个方面纺埔稳,用双电机的技术来弥补后面这个不足诉歌磊,第二个户,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力七诗,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展缅情。    今年汽车界有一个新闻赣,第一个互联网汽车走上了市澈Α,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合纬祷洗,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐窖陀滇,据说现在上汽的同志告诉我喘贾菠,每个月销售2万辆射,产能有点跟不上了毕,效果很好摩配怖,上市不到半年累计就超过了9万辆很怂,成为荣威一个最大的销售热点仿。在互联网大会期间腻颅,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统讽寇,搭载着北汽钩、奇瑞檄、比亚迪轿车都亮相革墟促,首次开放了道路猛途,18辆车300多位嘉宾在试驶苇罚零,当然评价各有不同夏揽,期望值也有待提升杜仙,但是勇敢的走出了第一步起阔,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿粗,做出自己的探索壕妹。    我特别感到高兴的是背,2014年我们就曾经提出电动化扭垢、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点铰溜情,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索孪。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展慧,从汽车到基础设施仕伞,一直到停车场手抖、充电站加抢,包括各方面财税的支持涪晶,一系列的政策亮槐蛔。国家层面疥鸿,从购置补幢堡、补贴薯、税费减免咳趴粗、研发支持堪嫡、生产准入挛把、业态创新牛、基础设施味,特别是标准规范方面连踢笔,都出台了一系列重大的政策措施酱,现在看起来落实的进度还是比较好的虏趁暖。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论班抵盖,这是一个开门的讨论耻,许多外资企业都积极参与当中让蘑科,对电动汽车发展侗胁、新能源汽车发展纶,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标酚纲香,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面返脐关,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现泡。也是由于刚刚推出来曹,我觉得很好即,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见核,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见甸,使政策更具有落实性态拔。    这里向大家报告一下旱速,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革刚茅侥。新能源汽车作为一个试点的重点专项函改,实现了从基础科学到系统集成佳八、共性技术集成鼎泡节、示范全链条的部署械,特别是在基础研究方面摧斤,加强了对基础科学问题的研究始吹。因为现在产业发展到一定程度的时候佩,要提质体避、要增效侧贝,还必须要静下心来歪杯椭、回过头来从基础科学问题上下手舅嫉,不断的进行优化丝、改善雾劣官,才能获得发展讳蛾特。特别是这次的重点研发专项行炉,对于电动汽车智能化和网联化的技术寒,也设立了专门的课题棚,实际也是我们当时电机藕返、电池芯、电控的“三电”之一闹,也随着时间的进展不断的转向新的重点请诞芦。所以氓,整个“十三五”期间的专项规划巧髓,将对六个创新链条雌,就是全链条一体化的部署咆,38个重点研发任务接翁,政府加大了投入璃秃,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入水缴。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿竿岛诬,首次突破15000亿赤贪,更值得高兴的是热己及,企业在这里边投入比例得到增强肉阶卵,达到了78%以上钱,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策式唱犯、加剧扣除政策有直接关系火腐。技术市场的交易量也首次超过了1万亿切伙,看起来企业投入的效率还是很高的叛粒。    去年我用过这张图(ppt)盲,这次还用这张图说编,对它进行了更新靶。由于时间关系白裤,统计是1-11月底欧迁厢,11月底中国产销量是402000辆聘兄踏,如果这样算的话蹭项衬,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆擂哆,中国占了40万辆仇累,就是占了50%休松鞍。到2016年底滦俗隘,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆盖,中国占了其中的100万辆炼。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力汰,也说明了我们国家对于节能减碳狡蕾、应对气候变化作出了新的贡献戎。我们虽然应对气候变化调门并不高盖,但是我们扎扎实实在做每一步僧拾,现在无论是风椿溅、光溪佩殴、水咳枷、输变电敛投岛,无论在技术先进界、装机容量钙、发电量都走在了世界的前列哄寥刹,这也是我们作为一个还在发展中的国家送,为新的发展聚、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献舱剖蚊。    世界发展的趋势也是一致的狈僧,低碳拣函价、电动哗、智能化成为各国共同的选择丧。美国呸汀、欧洲巳驹粮、日本瘸筋,包括汽车企业福特度、丰田勉剐、大众都推出了它们发展的战略四,特别使人关注的是一些大企业的发展计划光厢,比如说大众推出了它的“2025战略”贝范,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车澳煎,销量争取达到300万辆瞬,自动驾驶要覆盖卜酱,在2021年提出全自动驾驶信妨凸,电池也要进入大规模的投入偏。奔驰也提出了它们可持续发展的目标固蔫,零排放德、互联图你兄、自动驾驶汽车怯,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力春拜、氢燃料汽车陶。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流未、沟通办瓣,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式绥、增程式的混合动力汽车瑞,因为他这里有基础建设的问题健,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蓄嫂冒,就可以有电的情况充电极哎上、没电的情况加氢碍衫,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板柔旧,同时又实现了真正的零排放廖贺。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai洼,上次试驾可能还是8年以前蔬,我觉得汽车的进展竣,无论动力性壬本啼、环境友好性辨你嘉、驾驶的舒适型都得到了很快的进步吨签,据说已经进入了市场蓬忍加。包括通用也宣布了在2020年以前纹姥汲,在中国推出9款新能源汽车泞浚。我这里想说的是淳,中国的市场也是世界的市城市唷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的谰敦啪,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展欠答班、参与竞争驰,汽车产业就是一个市场全竞争的产业趁棘吴,就需要我们来推动整个的发展闯痞,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺乒诧绞。 第二惰,谈一谈我们对于深入基辞怼,着力解决一些新问题的看法诽颗沁。    对于电动汽车焙盼,大家首谈就是续驶里程香翱,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志乡,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的娶。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车悄奴诫,一个明显的标志跨,实际电动汽车能耗是和它的整备质量扔烁,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的沃杜。如果说单程的提高电池的载量开,当然加入电池的载量车子可能要增强盎违,车身的增强就又增加了重量旦唉,直接影响就是增加了它的电脑硷癌。我们也看到一些装载高容量电池的违斥,虽然续驶里程延长了鹅拍怠,但是百公里电耗就明显的增加了蚕滦。因此汞,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高稠,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的尾街瓤、合理的规划娟。首先恕凡,车辆运行的范畴纠。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位粳磋,尤其是现在铅覆,我们应对大气污染砷,主要还是大城市集中饶,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑继肠。但是从技术发展上说起来埂,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度闭凳编、功率密度和整车的轻量化肠,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准嚼,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程潍,这当然是市场的期望砰,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题磋荤。    最近新材料研究发展很快维揩级,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用浚埂书。有的朋友跟我说漆湘缔,我们现在用的是石墨烯电池矛乐,其实说用了石墨烯是对的燃惯,但是用石墨烯全部来做电池汉,似乎从科学意义上不太准确搂潜。石墨烯材料锈,包括碳纳米管价哭,都有它优异的电和热的传导性能嘉,作为锂离子电池的负极材料添加剂纱颂,可以有效的降低内阻功禽,提升放电的效率驾广,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话惜胎希,还有助于减少介质之间的电位祷,来减轻电池界面的腐蚀性期。从这个角度上看饺饥,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的水垛道,当然由于动力电池负极密度提高了却模,对正极材料也可以进一步的优化腥,在安全的前提下逆假,所以也可以显著提高它的能量密度橙。但是由此而来带动的是全系统的技术进步难,就是说能量密度提高了功妻,同样的电池包里面可能有更高的载电量似浩渭,但是运行过程当中它的热交换量也会增加粪拾喜。所以在增加单电池和电池木叮块功率和能量密度的时候焦豌透,还要加强对于电池包热交换距离的研究挝瘸兢,来优化提升电池包整体系统的技术土为龋,它也是一个相互关联的关系牛。    随着电动汽车的发展晃,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计舌沁。比如说电池包往往布置在底部颂们,夏天路面的热辐射还是比较强的继,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理角透吭,从结构上来实现电池包的冷却辖圣第,因为我们现在冷却剂就是这样的吝扛,要把它放在迎风处间滑媚,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计问,电池包也应该考虑到这个哗裁彩,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理闷。结合冬季放电的特征烯同,我们还应该研究忍屡蔽,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制隙苏,使它保持在合理的范畴之内腻,来逐步的解决冬天放电比较慢的签捣、容量比较低的问题狙隋。总之说起来殴屑,我这只不过是一个例子镁侗炊,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蓄、关键瘦浑掂、整体的技术统一的来规划和部署聘什村。    上次百人会上我特别提出邵,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术噶咕胎,带动汽车制造的转型升级让痉里。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节灯,给我留下一个很深刻的印象蜕拢凭,我和苗圩同志都搞汽车的芯鳖敬,过去我们焊一个车身500多块钢板必损究,用2000—3000个焊点接在一起猛,加工线上全部实现了机器人椭掠。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身肥,一共就45个部件梆,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线缔,几个机器人协同操作骆倡陶。板件和板件之间没有焊接竭,就是直接的黏接附,加热黏接苹俗啃,远远看去就像搭小孩玩具似的疾鄙,几个东西装起来氯。更使我感到比较吃惊的尼,现在碳纤维的车身班撼患,已经不需要在现场涂装了戒酒客,有点像我们当年装修房子玩,先装地板再油漆固麻轮,现在用的全是油漆地板醛。现在汽车安装上确实有进步默酥唤,所以我也很有感触纤矾,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新踏发,需要轻量化材料的技术夯,需要轻量化的设计谁,需要轻量化的工艺竭片,也需要轻量化的流程常潦。特别是现在的汽车产业棋谈,包括内饰座椅使用的材料母藉,也尽可能的采用可回收勿惶、可再使用的材料邯板,这方面的技术也在不断的提高谢迟兄,这个应该成为我们新能源汽车发展棠,不光在车辆技术晒科、而且制造技术流程方面全方位的提升取陌艰。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展穷使岸,今天我很高兴窜裳疆,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车笆,更多的看到了我们一些剧,像燃料电池大客车的发展遍淑酶。很多企业大家如果去看的话碳珊,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池害勿兽,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料鲸录,比如说碳子刷、交换膜贝噬、双极板峦,以及它的特性基础研究的进步密切相关铝尽康。实际证明扫,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中舒头突,也具有自己的发展环境的优势惋焙。我们要借助这个优势来推动我们的发展疾科癌。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系干丝廓,我们是不是可以考虑奉,尤其是在燃料电池研发的初期盼偏,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用锹还,这样可以有电的时候就充电墒、有气的时候就充气隋讹,按照它的发展各取所需苏理。实际从技术进步上薯控软,技术发展的本身俱茅舞,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用褐毙塘,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展垄琳,对于延长它的寿命媳膝潮,对于减少它的燃料消耗炕伞冕,是很有帮助的测。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用抒警,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用修衡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处慨。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点嘶呸。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域促,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向班此锣。当然它们也在考虑拴,我们怎么样能够更加适合中国的特点另寄。我们还不能忘记中国还有一个优势侣耽僧,我们在电动汽车走向市场的前期躺陛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用白手凛,先在公共应用饶、出租应用上去使用想沛厂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广倘,因为我们不可能全国铺开的建加氢站勺率还,必然有一些城市就可以走在前面痪,又可以来推动健康合适和快速的发展邻垄。中国“11?11”又是一个新纪录氯饭竣,信息产业燎、网购变成了整个市场销售的主流唉泻铝,我们看了看股猴,2016年快递业高速发展篱,中国快递业总量超过300亿件晤,平均每天8200万件包裹走在路上点,用于业发展小型物流车清洁零侗峦、高效的运营业应该引起我们管理者的重视羞。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领坚绢,有了高端引领就有了有序的发展飞,放弃了高端引领就会低端充斥任悼,所以从这个角度上逗,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色掇,争取使我们的汽车产业走上高端引领侗巳、创新发展的道路上坦翟抬。    在燃料电池汽车发展的过程当中温媳,深入开展了国际合作递。我们积极的参与了国际合作封侗,开展氢燃料电池领域的技术合作荆茫雾,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目林捍浓,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议吉诬,组织国内的企业媒,开展深入的技术合作孺赐愧。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织弦扑牡,定位就是要建立一个覆盖全产业链单古僳、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织忙,在中国发起但并不局限于中国滩,积极组织管理以及运行机制灵崎,要按照国际组织来筹备从、搭建详镁茶。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池计陛沥,因为燃料电池实际用处很多时黄,比如在通信基站郴归、备用应急电源厢,随着我们移动通讯不断的扩大提,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放冕、包括更新亨想,都值得我们重视撅,包括医院的应急电池贫、安全防卫籍,包括我们最近在研究深海运载链,也完全可以使用氢燃料电池簧境堵,燃料不是电池卧,实际是一个发电机桔丸,而这个发电机可以用在各个地方骇骸溪,最重要还是零排放的清洁能源吧夯汾,效率高革陆,能源密度也高污饰。 第三困,深思熟虑建,把握好智能化的新机遇贤。    近几年来漏釜餐,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展伤。比如美国岸糖估,白宫推出了人工智能的新战略夹古竿,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划逼兢,欧盟也推出了智能汽车的技术路线燎皋,包括日本的创新战略规划钝。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会波划哄,这个时间恶补了一下人工智能的技术胸。中国工程院最近技术指出谈炕幕,人工智能即将进入新的阶段啪宋,人工智能发展有四斧疟灸、五十年代了傅讼退,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展幕。但是当我们信息化日益普及送寄,移动互联网拎盛、大数据疲扇、云平台的发展徒孺渭,信息环境炕辰、数据基础焚杆蓬、目标理念窘刺、市场需求都在发生不断的变化农淖尸,将推动人工智能新发展隙,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段碉性对。因此芬霉匠,发展人工智能也有利于改善人民生活红、提高经济发展的水平陪穆牛、增强社会治理的能力楞烤、维护国家的社会安全莆。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图桨,但从各国的共同概念和我们的研究缸,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素歌。第一唇,要降低交通事故和伤亡人数钱疏。美国的报告提出来物锚,美国每年有35000多人死于交通事故味板饲,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的逝垛。第二面截,要应用低碳等石、零排放什、环境友好的运行环境光。第三侍久笑,便捷尺扮陌,要降低驾驶强度探矢吐,提高交通的效率搂茅彩。第四萍论坪,要推动共享槐碗底,提高车辆的利用率库纬。其实我们现在不得以所采取的一些限行兼牧,包括交通的拥堵盘,都降低了汽车使用的效率迸辛穿,所以从这个角度说起来拢雇,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的鼻浇股。还有化杠,牵扯到公平出行薪,随着老龄化社会的进入土,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展苫涤会。    关于自动驾驶汽车研发进程墨侗,好几个报告翱庙锑,有的人说无人驾驶闹,有的人说自动驾驶筹纶,有的人说智能网联汽车犀桓曙,都提出了汽车发展的里程碑茅跺啤,我觉得无论叫什么汽车彼狙陪,都是说了这么五个阶段陕细,辅助自动驾驶溯尸、部分自动驾驶逝凹、有权限的自动驾驶何、高度完全的自动驾驶阶段请揣,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点拼,比如说在辅助自动驾驶方面寄慷翘,怎么样能使汽车感知周边镁瑞,科学决策阑丸砰,及时反应韭幂。比如怎么让汽车能够与互联网连上咕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车慑、网菠、路的联动贿哄,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系疥齐储,就是人吴胁、车嘘、网僻惭、路的一体化耍唐。    辅助自动驾驶眯深,实际这些年是汽车界一直研究的重点汇,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多婪,有雷达氨,包括现在有毫米波雷达估念缮,摄像头狙锑,对外通信系统地,包括定位氦倪。与之相应的靶南琉,刹车穗、油门稗、电子稳定系统匈、电助力转向等这些脓驶,实际在关键体系上煞撼飘,传感系统射吮、操作系统染毁幸、中间和决策系统的研发剩慑壬,其实这件事也不是现在的新形势叔探史,早就在80年代的时候码柿,80年代后期就研发了防抱死系统讽负驹,实际根据轮子上轮胎和路面的关系盯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全须,包括防启动时间的空转分碳裴,后来又有了电子稳定系统俺赣贸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度甸,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展轿。    传感器用到汽车上就有了测距的警示士,有了它以后府交,在90年代的时候末,我在德国工作的时候酣,车里边就已经有了尾随自驾耽斗,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走郝,不用担心敖捣庆。最近我看到了我们国家的好多汽车父郴稿,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应姥剩绦,一旦接触太近都会自动加一下速管。包括我去年去参观长安官临插,他们也给我展示了自动泊车系统何绥,实际自动泊车系统我们在德国工作法寄,90年代后期时候就有这样的设想驹,2010年我到德国去访问的时候客,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型偏。实际很重要的意义皑米抚,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起曙弄腿,也得到了发展持帽。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能那晤。    下一步就是智能网联蔑。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西入藤深、看到自己看不到的东西臂,90年代初期的时候荤,堵车情况有数字广播裸纯拦,数字广播就和我们一般的广播不一样洪,随时可以呼叫堵车的情况郸。后来有了数字地图和卫星导航芳蒲辅,就形成了第一代导航系统疮率,第一代导航系统并不知道路况的变化鞍,只知道路径的设计师。然后就出来了联网的导航码迁,这也是这几年我们都经历过的事逆胳。上汽这次和阿里巴巴共同合作稍翅猛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张棺拈,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起砍恨峭,这样坐在车里的人谈借劣,通过导航抗刊享、通过云平台就可以获得各种各样的信息授,比如说动态的导航糕愤、比如说加油充电站虽、维修以及各种信息的进入敦轻,使汽车的视野得到更大的扩展范步蔫。但是真正要做到智能的网联汽车铅帅伯,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键簇弘,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来撑秆,这就需要我们把各种信息交汇在一起本热惨,来实现智能的决策控制巢录苹。这件事情说起来好像很容易焕,实际也有很大挑战扮诫。现在我们一个汽车里边有两堂、三套信息系统慧释,有车载的信息系统汝,还有驱动系统的信息系统泌吩,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通簧,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程密,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯厦掂畦,人得到这个信息以后会做好这方面的准备捆崔,就是快到地方要进行减速关,但是如果你让它自动驾驶的时候亭厂,可能它就很早的根据外界的信息来判断括,让它调整好姿态熬、减低速度温啡,进入转弯以后在弯道里边再加速晒触。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段木梗,这种例子比比皆是农旗。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体嫁绞姓。因为我们电动汽车从电机貌冲、电池长、电控开始街畅乔,电控第一代做的第一件事肉蓄,就是通透的动力驱动系统的网络灭,就是第一代的CANBUS系统冯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制肥无列,从这个角度上说起来负摆,电动汽车是自动驾驶的最佳载体坞。    当我们实现了这些以后腺粪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战坪壕。这是我们常见的北京交通的一种情况侮篮,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号兜,去识别各种各样的高通瓢海,做得到赌撕氨,但是不保险旗虑沉,这样可能我们就要有这些信号的发射器堡,让汽车能够知道这些情况轰。如果再想使它往上走摩,能够实现部分的自动驾驶镀词,它必然会应对我们的一些常见的极端情况硅堑妮,比如说晚上的雨雪路劝,比如大雾弥漫的时候赔,比如尽管天气很好讹娜,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰泞谁蔡,这些情况都需要我们去应对磨皖伪,其实道路上也应该有它智能化的装置碘衫妈,就是说有自动的能见度感应器贩芜,应该有道路结冰的感应器谅,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全版酥。我觉得自动驾驶最重要的还是安全黑捣泻,安全是所有发展的主流笑钦倒,而不是时髦疽。我们在做任何工作的时候嗓,必须考虑人是坐在车里最宝贵茎沁、最要尊敬的东西旁提兴,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全盒伪、人的便捷信缎亨、环境的友好和共享猜凰竞。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统暑毯,来推动我们的发展春。    因此寥铅,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三沮、四次交流希祭,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议巩,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构本绩焕,这个架构的着力点应该在车载的平台撬洁、在网联信息晶、在智慧交通的发展班亥,我们要重点发展的是车辆的关键技术耿、环境感知份孔疤、智能决策赦、执行控制媚,我们要对信息的关键技术输私顽,V2X通信角,甚至于将来车对车的通信系统绢姆、云平台处猩龄、大数据悸、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制剧,这里也有很多不同的东西退。我们还要对基础的关键技术快姥,高精度的地图拍、动态路况信息伪汞嗣、综合决策和操作系统办撤贸。只有这样妨媒,把人龚氛、车饥、网愧、路同步的推进污,才能够迅速的发展僚洽蔽,否则又会碰到先有车布户熄、缺充电桩的情况谰脚讥,所以需要我们今后的发展当中更多辨豌檀。与此相关的技术堑粮罢,检测系统诲靠,还有一些法律法规体系护,一些基础设施的建设擎酥,可能还需要更多的发展蓄。 我们必须要精心规划抵、协同创新壳叼姑,来研发自动驾驶的新技术晃达。    一来铺,安全板础氓、绿色抹、便捷曝、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标肺雀。    二刺,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉创摊辱,多领域技术的融合恫顽贾,产学研各方面的合作裙,要着力推进协同创新侥梳绦,这里边由于它是一个企业的热点葛陡良,所以企业要成为技术创新的主体撮。    三鲍,企业为什么要成为创新的主体微从具?我看了很多规划磺化,从现在一直到2025年份怒捻、2030年吾儡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就统,但是可以实现沿途下蛋壕,从过去当中巢途,无论是防抱死系统惶灵、电子稳定平、测距警示桨锚、避障反应龋、自动泊车都是发展的热点坦圭,每个技术都带来了商业回报分哺,包括我们在信息系统塘晶婚,包括这次互联网的技术楞,上汽互联网的实践苦妓,也看到了我们姐钢,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高梅,只有以企业为主体旗谭,不断有新技术发展描驮贪,使它在使用当中获得使用吴,就能够推动它的可持续发展嫩泵耸,所以它不是一蹴而就的事绒券,是我们长期坚持的一个任务档。    四形礁把,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体岗敛,新能源汽车重点研发专项要广聚众智寝届萌、精心规划题倦畴,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础舵。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区泌,我也是觉得有一些东西包括基础建设策嵌餐,也应该放多这个测试区里面去士创泊,使它在真实情况下运行维袱担,才能得到一个健康和全面的发展守腻畴。    最后我想说党揉镀,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展掇潍尸。其实我们用了十几年的时间实现电动化咯,推动了产业的转型劲爬班,随着信息产业的发展暑稳蕊,网联催生了新的业态袜随竣,产生了新的服务业起都桥。轻量化带动的不是简单材料的替换际,实际是对汽车产业的一种升级叫、一种转型盼胶惯,同时偿宠,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设俊,充电网服务体系的建设番擎,可能带来何止几万亿的新的增长点囤葡贝。我回忆祷,在经济工作会议上总理说过一段话驮,“实施创新驱动战略的发展跺,既要推动战略新兴产业蓬勃发展久低,也要注重用新技术女、新业态来全面提升和改造传统产业攻合惮,带动产业的转型升级钵兄。”    作为结束语我想说扇惦波,回归一下新能源汽车取得的新进展书,下一步还是要全面落实政策峭啃边、着力开拓市场宛、建设基础设施烽、创新商业模式画,把握好发展的先机懈。我们要针对市场的新需求心突,深入基础研究慨,攻克关键技术入炽,完善系统能力赔镭晨,着力提高产品的质量和效益躺仙。要把握好汽车智能化发展的新机遇藐理,要系统的研究容方擒,精心的规划城梧,要鼓励协同创新企业主体先,大胆的尝试莫蓉糖,来攀登自动驾驶技术的新高峰烧,要凝心聚力殊,发动优势华俄垫,动员各方力量你獭线,完善政策措施铣裁,营造更好的发展环境侠。    谢谢大家!    (根据发言整理狡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇崔虱:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉膝陈: 陈理事长镀灿渐,各位领导埠美、各位朋友妓衔腺、各位专家然态龚,今天很高兴跟大家交流一下我的看法末袍。我今天的题目是四网融合氏,什么是四网肉?交通网疯、能源网孙恢、信息网薪揣、人文网势弥。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具畏,电动汽车是一个能源的载体潭紊粒,又是信息的载体菜如坷,然后可以作为人文的载体帅茧笛。四网怎么融合桓?怎么发挥电动汽车的附加值虐贯湿?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蕉惜帕。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系桐僻睹,能源跟信息到底有没有内在联系翰,我提出一个储能熵理论供大家思考弛喇福。    我思考创新的要素内荷帕,要创新首先要解放思想故还。解放思想要学习《易经》的精神郸,又要学习西方文艺复兴的精神髓苍捂。《易经》是一个太极恼,太极里一半是黑类妨僚、一半是白酪汲观,但不是直线燎乓,是弯曲的川垮书,黑可以变成白示,白可以变成黑态,黑中有白渭悼,白中有黑赊,跟它对应的黑就是黑心戳隙、白就是白蹭饲。《易经》是变化哦本,有时上袱、有时下腔旅谩,上时不要骄傲自满良骋,下时不要灰心潮屎春,是客观规律梦,都是周期性的喷,我们在调整溪,要注意平衡动力统一睹房坷。    整体都是这样蒲,全局都是这样博,今天讲跨界帅烹介,要学习西方的思想就是文艺复兴倦梨广。文艺复兴的功劳不是在文化啃托、艺术等等巩,文艺复兴是解放思想棘艇。哈佛大学的校训追求真理垢俱。要把自然界的规律找出来解放思想瓶,自然规律造福全人类芥露遁。伽利略搅,罗马教皇威胁他添酗,他不怕尉拼写,他说地球起源被上了铁塔晃倡。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女唱攫,被叫之违反教义判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师唇离,第一个米开朗基罗蔬补陶,他雕出一个裸体的美男子钵瑟,现在到处都是;第二个大师是达芬奇荡夯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看免,里面很不容易氖,从意大利借了很多达芬奇的作品涟。达芬奇不仅仅是一个艺术家赏俱,也是工程师;看他作品喘德,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生经豆,第一个从事解剖学吴。    解放思想考虑全局的问题谴诉。文艺复兴第一要全局思维昆市,第二要有天人合一的思维庭惯,第三是环形思维沉顽。要考虑全局思维定杰举,今天做电动车目标是什么诽?有什么经济效益始、环保效益边、能源效益寇乳凶、民生效益拢雇巢,总体总目标要搞清楚坷,一定要有全局的观念邢喘。特别搞智能汽车全局性更大桂滇。另外要环形思维玖,要反馈隙悍度。然后是循环利用的思维苇胖校。    创新蝎裙,我把创新的要素跟大家分享一下危幂。首先理念是创新之魂钠狭。理念有很好的氛围逛,有了理念才有创意须铺,创意是创新之源停瓤理。还有人才旗耍,人才是创新之本蟹纤。怎么能有理念顷稼?要有很好的氛围勿,总结第一方面是合作精神侵排,开放猛、合作坊饺、包容四壳损,双轮驱动剂喜内、增值驱动算古肪、市场驱动噶让讳,通过市场的倒逼到。然后要有完善的知识产权保护车顿,还要利用网络大数据给我们带来的好处苗锑。今天创新制高点是跨界融合碎籍。跨界包括国界的跨界和地区的跨界慑急赦。“一带一路”我认为是跨界融合胆差,一带一路是西方的伊斯兰文明苹充苇,还有它把科技计龟、技术雇疥、经济湿龋崩、贸易连在一起漓,所以我们要发扬一带一路的精神嫡霓投。我是福建人也是漳州人纹,一带一路开始的是致郾ǎ和下西洋遣豢。我们要跨界融合筛。    我接着讲智能汽车撼贩村。智能汽车首先要有解放思想尝邓、全局思想考虑问题瞥狼。三个C毛,第一个要连接起来暑,第二个连接是要协调要合作葡称,1+1>2胎授,那就是《易经》的精神谦。第三个池识妹,今天的连接是移动的连接洼,还有MOBILE庙,MAN TO MAN肠风茅、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来唾颠。    今天电动汽车很重要的一个态屑,大家买得起用得可靠倪。智能化以后埂草,因为有各种各样的基础设施和商业模式式,我不展开了捞懂。    从电动汽车变成一个智能的汽车蓟,从智能的汽车再变成一个智能的交通叔姜呈,从智能的交通再变成智慧型城市揪筋。我们附加值可以产生很多妓筋倒。根据《易经》价值精神垂,通过交通网凭怕、能源网毙阑氏、信息网抗、人文网可以产生无穷的价值机会群凳猜。利用交通资源的全时空动态感知喷,交通工具的全过程运行管制檀裁,无处不在互联疏、感知两冬、管控和服务抬相。    怎么布局龋?怎么把电动车进一步变成智能汽车揽谓,如何布局智能网联汽车技术客煌钝?我认为容,不但对中国暇晶,对全世界都做出更多的贡献绥,第一是制定网联汽车法规标准良秃、智能技术屏唬尘、环境倡、HMI技术荚、空置执行技术痹慰、智能网联的实验汀、网络和信息的安全级姓。    怎么做到网络和信息的安全朗犁妹?这是一般的云祈蹲,怎么把一般的云变成安全的私人的云岔诫?有很好的结构说趁,处理器焙胜颓、传感器喘甩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次戳。第一是收集材料绿蕊,就地处理识修。第二是从收集材料到云之间要慢牵牟妹,一个是单点控制毙领盖,能量控制或者功率控制回椽甲。一个是多点控制弗划,能量控制或者功率控制内,这是全局性的拷还。要及时处理恍,要经常互相认证涛虎,变成安全的云蛙啤誓。    跟大家分享一下我做的一些工作喝。怎么从理论上去证明这个是可持续的诉?我一直在思考所有的工业革命火覆,基本就是能源更新栖。第一次工业革命渴,瓦特发明蒸汽机秃促,电话妨齿喝。第二次工业革命勒,美国抢占先机共,电气化洪,主要能源专项与信息建设滴。现在第三次工业革命来了场旧冈,中国能不能抢占先机羚颁?我们要做新能源促珐诽,信息大数据时代沦,我们百人会能不能更好地发挥作用黎蟹?今天早上的研究会很好殊,我建议做一个尝试的机构藩参,每年召开百人会国际研究会议帽捐坛,形成品牌滤钙。    信息跟能源能不能有机联系起来呢受仁?我提出储能熵的概念耻。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量惭酚。一个系统里面假如是孤立的屉陷欺、系统是不可持续的碍套,一个是做功海堂、一个是废料是不可持续芹汲模。如果是物理系统堡雄陵,分析储能熵混臂乖,熵代表可以再利用普糖绵。总的来说坎邯,一个系统熵不能增加氮瞧,熵要减少匈亨鞋,熵减少系统可持续铝缆。熵是储能熵多,熵是不用的熵惩抵弦,下一次可以用抽。总的来说熵是在减少呛。    包括中国的历史枪,中国封闭的时候中国就不可持续圈安,中国开放中国就可持续堪。近亲繁殖以后熵增加不可持续峨别社。系统要做可持续性聘,系统熵要减少狭,你的收入不能是单一的监郝亩、不能是孤立的系统门套。因为一部分是做功澈,一部分是废料酗逛圈,从废料里拿出来驾,通过证明熵减少狡砍。从废料里面可以再循环奉,那么你的系统就可以持续了旗。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来咆前阔,后续需要时再利用的能量的熵奥芥,通过储能熵概念的引入呐洪,希望用来解释可持续系统的演化过程抒琉丸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态纱烙。    综上所述昆瑟,不管系统是生物的或人工组成夏,维持系统发展的条件具有外界能量的输入龄。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇丁,而这些系统工程特点是匡年,即使在系统研究过程中粒倒,一个熵有增加的过程戮秤,总体在系统不断迭代发展的过程中布俺,系统将进入熵减的状态号,因为系统具有自己生成复熵的能力假,从而保证了系统的可持续性浑。    应用在电动汽车廓狄,这个是分布式的发电拈,这个是分布式的负荷蓉眠罗。电动汽车就是分布式的负荷叮篙,还有分布式储能邪泡躬,电动汽车有储能既郊、有电池徊柿。电池可以双向的膛技,分布式地发电绕北怀、分布式地负荷彩份寒,在分布式的储能始犊,这三个系统可以持续署豌权,这是我要证明出来的奉。我证明只要你的熵是减少的惋。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望人午。    感知车炬、认知马纷题、行动椒,不断可以纠正人的行为痕倒荷,比真正的司机还要好寥。    最后钱相,希望我们以后的交通系统是舒适的文藐怪、生态的凛淮妻、方便的和安全的屠忱冲。要做到这一点佩,什么是成功顾?因为里面的成功是3个S钱铺,SUCCESS捎委分,在S蹄篱褥、E里面画一条线都是欧元跟美元邓,今天是国际合作豢,虽然人民币还不是瞄,是一篮子化的订崔扣,人民币准备好了澎。ESY就是人民币辈亨燃。    要有六个眼睛咎,有四个眼睛不够腻。第一要把眼睛放在前面解放思想匣坍。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维井戏踢,电动汽车下一年布局市衬拥颖ⅰ,也要有前瞻思维可味替。眼睛放在后面汲取历史教训勘静,要有全局观念惊揭。要看到旁边的需要褂。然后要把眼睛放在右边学习欧美档梆舒,不得不承认高端人才密集地在西方钙宽。所以把眼睛放在西方学习师,它沉淀了100多年污钡。四大发明中火药是中国发明的倍,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的颊敛龟。全方位都看到了密,所以英文眼睛叫做EYE新妻乏。第一个I是Inspiration嘎孩,有了激情可以有想象力晌悼,然后有创新亭忙扭,但一定要融合谋腊,一定要集成匿郴。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题拟唤。科学要把自然归结起来邢挡芜,工程有十几种涟全锌,要把科学喂、技术惠澳、管理结合起来那就是工程少绕,那就是要集成配罕。特别今天要跨界地融合苟粳浮、跨界集成辜燎,这样才能实现疚办敝。但没有钱也不行晒干,今天招商局也来了很多金融机构墩,要融资你赶。    谢谢大家!    (根据发言整理乡冯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱獭:李芳" "   回顾已经结束的2016年常龚亮,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展扛。在政策的全面推动下此,我国电动汽车年产销量再创新高汗室,达到50万辆左右蹬抬,充电桩数量达到20万个溃污断,遥遥领先于世界各国孔殴。更为可喜的是扇豁檄,在规模市场的推动下槐劝弗,技术创新全面展开路扦诉,技术进步全面加快挥,正在全面逼近世界先进水平顶。但是涛瑰,在这大好形势下啃挡,质疑之声渐起庆窖。比如扫,我国电动汽车发展主要靠政策推动使鹃,能不能持久烷曙裸?政策是否过于宽松和客,以致于出现骗补情况蜕病?另外惊,由于发展形势良好廓悲钵,一些激进的观点也在抬头踏。比如新杀,要挡住国外产品进入中国市成,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车嵌扯皮,准备放弃传统燃油汽车揉。    作为一名资深的亲历者蔚,笔者认为瞬怜,在这新旧年度转换之际勒圭,有必要分析我国电动汽车的发展形势裙捌,梳理其发展历程末瑞,以利于业界对形势有清醒的认识畏饶沪、清晰的判断憨,明确今后的行动方向乐海谭。    一舰、我国电动汽车发展形势良好    当前沁示乐,我国电动汽车发展形势良好秦,主要表现在两方面炽乃渤:一是电动汽车技术创新全面展开伪箩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快苏剑项,技术创新和商业模式创新层出不穷苔狠经。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面度,比亚迪嘉烷蝎、北汽率、江淮瞧曹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品排。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车谦瑰,而是专门设计的电动车桐玩,续驶里程达200~300km甚至更多搔觅忿,能效明显提高蓉,动力性戒、平顺性诲操、舒适性武、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平爽。事实上搓,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布媚订,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市犊夹旧。另外蕉膜,我国电动大客车产销孤槽摊、应用占全球份额的90%以上窟柬,技术达到世界领先水平拌匆。    在动力电池方面吻,我国产量已超过日本灰矢爱、美国荤悉定、韩国绕拌,跃居世界第一陆诬等,且市场份额超过全球的1/3谈酸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面娜露阜,呈现高能量比缔韭、高安全性安、高功率比等各类动力电池全面发展的态势醋蛊贰。同时残淌,产品水平迅速提高括,与前一年相比扫低头,平均能量密度提高30%凛汤倾,成本下降30%左右悔。    在驱动电机方面姆推洁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机竟,总体性能进一步提高墨守,成本下降30%左右十泰癌。在电池管理系统屯、混合动力系统突、电动助力转向粱览、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面赐琴,也都有明显进步橙。    在基础研究方面滑卵肋,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌为俺吻。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展烫,电池热失控冕、硅碳负极材料共瘫囊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快奉沛袒。    2. 充电基础设施建设加快既渴,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下草寞郴,政府有关部门出台了实施细则杰淌挝,多个地方政府建立了城建叉腐、电力搁、规划等多部门联动的领导机制樊,大大促进了充电基础设施的建设速度社郴解。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上绕,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计那母,我国充电桩总数超过20万个路,远远领先于世界各国奔。    在市场带动下洁淀逻,技术创新不断涌现全。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术殿扮窖、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法欧摄、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术烙亢娄、节省设备投资的车端交流快充技术间速、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用噬。    在商业模式创新方面葛坊,呈现出各类优势企业多种形式合作峰,加快充电设施布局歉啡、建设寂艇瑟、运营的趋势谦欧。众筹建桩驮慈矛、合资运营稠瓤蒂、利益分成等运营模式迅速发展沮,公交车鲸虏黑、环卫车芳蓉赌、物流车倪旱、出租车寐、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模锭,广告推送歧惶、免费无线热点接入等增值服务开始出现孔脖。    在互联互通方面挽,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施吾,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段僵冕,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成府价韭,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定继苔,以企业级仓痕棚、城市级监控平台为基刺铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据地揭、信息互通的国家信息服务平台即将建立奇。    二酮湾街、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说锌,我国电动汽车的发展道路与美国警骑窝、日本颗、欧洲等国家和地区有所不同桅,主要区别有两点葡。    一是政府干预模式不同罢斤。我国采取的是政府强干预模式剁,政府进行顶层设计亩汰,制定国家发展规划疤揉幂,多部门联动制定全面的鼓励尚、支持政策胯聪,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘溉狻,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车杀,在市场发展中不断加强研究开发去,技术水平逐步提高;同时第菩,充电基础设施建设逐步完善藕。而美日欧政府多采用弱干预模式静,政府支持共性翱、基础技术研究聊回弟,给予一定的政策粮财、税收优惠萍炮,逐步培育市澈鞍拧;企业则根据自己的战略规划传,首先研究技术艾,同时有选择摄漠、有重点地开发产品惦鲸。    二是企业战略不同冷淘。我国企业多为在政府引导下被动式发展漏袱,初期技术积累明显不足百,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显垦,产品方向受政策影响大伺劝扔,各企业虽进度不同梳圈剃,但呈全面开花之势歉痉赣。而国际大公司多为主动式发展函,厚积薄发芒为,技术有所侧重苍,产品形成特色兼诬慑,如丰田的混合动力和燃料电池傲锣裤、日产的纯电动捅泞、通用汽车的插电式纠镣、宝马的碳纤维轻量化技术等饯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点锈赤绣。中国模式的优点是市场拉动技术发展形委憋,不受油价等其他因素干扰居,迅速形成规模市撤γ钅,全产业链技术进步眉朴,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟衬,发展中有不协调情况晒拖,如充电基础设施滞后行敝奸,部分企业盲目跟随菜淳胆,发展不扎实碘,少数企业以谋取政府补贴为目的荚恕,甚至出现骗补情况迁房。美日欧模式的优点是技术扎实急福,发展均衡;缺点是市场发展慢佰驹淮,产品更新慢虏焚,影响技术进步领诫欣,受外界因素干扰光淋呵,如油价低迷则市场难以扩大僵堂。    笔者认为途,中国模式适合中国国情垫痛。我们不应过多盯住充电难侥檀、骗补等不协调现象糠猛泻,而应看到正是现有模式才能形成后来居上戚坷、技术追赶的大好局面捐坤环。从另一方面讲堑愤,中国模式也有赖于我们的制度优势呸管莲,只有中国的强势政府才能如此运作蛙娠,很多外国同行都很赞赏搁窃几、甚至羡慕中国的条件狙苛抽。    另外隧勤赌,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面萍,近两年有明显变化跺蒲。目前已经形成各大公司都在研究电动技术习必、开发电动汽车产品陷宠投,而且各种技术路线都受到关注的局面锚届罢。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出雀。中国各大企业都重视电动汽车没有错晃硕,在现阶段已不能算分散重复啡阿,但难处在于电动汽车不好做蒙鹃,需要有很强的慕靠、全面的技术积累和投入恃桶挂。那些技术实力不够的企业龋叙济,在电动汽车这个高难度“弯道”面前连弄超,不应存有“弯道超车”的侥幸心理辑虽架,而应准备应对“弯道翻车”的危险泞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过徐蓟,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时盒局,可分为几个阶段庐:当市场份额超过1%时阔八匹,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%鹤驳,则意味着市场条件全面成熟邢回。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年射,又主管我国科技工作多年界翠聪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结痪。    对照电动汽车的发展亥凶,在我国村吃坷,市场份额已经超过1%;在美国和日本纫,即将超过1%辈。这说明舒靛,电动汽车技术正在接近成熟池。笔者冒昧估计磕亥纹,大约再过5年左右时间啸妙币,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题距沥犀,其他性能与传统动力汽车相当溜,加速性优于传统动力汽车毋蒙孪,成本的差距大幅缩邪薪比痢;再过5~10年时间苯酵瓣,电动汽车性能可全面赶上桑、部分性能优于传统动力汽车平,成本与达到当时排放巩腾托、油耗标准的传统动力汽车相当献翅。但即使到那时认拳,传统发动机也不会消亡镐换起,而是电动驱动与发动机平分秋色勒,或更多的是融合发展拢萌。基于以上估计错啤舞,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车秘铆辽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车擂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展帅。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作粳刑郎,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理纺。2009年突,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研记棱璃,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告旦棋莽。回首往事弓侮殿,扪心自问跑暇素,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的疙何。至于些许不协调现象竿饶,是产业发展过程中的必然陇岭虱,是白璧微瑕忻似、瑕不掩瑜粹父。笔者断言甩甭剐,按目前态势再发展10年溪平缉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界拴识刚,并以此跻身世界汽车强国之林戎。    三疾欢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一倘峡,整车生产企业要更重视电动汽车啪滦。首先要制定好发展规划和生产布局略却炼,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视息插谎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调姐仑酮,不能两张皮娘沦。其次要重视研究与试验负,需建立完整的汕俗痕、一流的研究和试验体系平皑扣,规呐氨刀溃和水平应不低于传统的发动机和传动系统杏缅。电动汽车相关技术发展很快撩幕,要靠自己去研究发展宋啡禽,别人的经验会很快过时建摧,更不能只靠“挖人”搞产品乖。再次要全面布局痞,围绕全技术链开展工作裸,不但要重视整车开发嗜睬换,还要研究电池和电机来,重视电池管理系统饯,这是当前我国的短板妥,此外还要注重轻量化和系统可靠性侵。    第二焙库普,要建立相应的零部件体系森摹。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱绍,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的娄捎风,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蕊。    第三酿伙甘,要开放发展匡喘。需鼓励许、支持合作伙伴引入先进技术和产品吴扯敬,像华晨与宝马筒瓜、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好输脯鹅。历史将会证明郸,开放发展电动汽车会比关门发展更快控凶。更何况巷噶,在全球经济一体化的今天脸杯乖,关起门来自己发展是不现实的婚。    第四卤攻,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作角牟。今后相当长一段时期裳,将是传统动力与电驱动并行发展宋、融合发展的阶段巴,单搞电动汽车很难成功氓熬淬。对于只做电动汽车的特斯拉蹋,笔者并不十分看好第车。    2. 对产业界的建议    第一炬判,要加强合作敲伎耐。需沿产业链舒惋磁、跨行业合作焊赤悲,整车企业要与电池企业缔稼、电机企业持版、其他电动系统生产企业深入合作未。以动力电池为例挤瞧侨,需要电池设计与正负极材料磺冻、隔膜曹失捂、电解液轮未、电池制造装备雇派馅、试验装备慕桓、电池管理系统全面合作窍。优势企业和研究单位要分享成果宪日,互补短板牧掇。我们一定不能辜负当前大好的市场条件舒敢,要形成轰轰烈烈的大协作局面龟,合作创新藕卷孺,百舸争流梯崩,才能迎头赶上并超过世界先进水平拭。    第二叛功,要注重实践桓芥精。汽车产品与其他工业产品不同胆,一是使用环境广且复杂誓长,二是生命周期长薄川境,三是对可靠性乓筋、安全性要求极高炔。这些都决定了仅在工厂痹、实验室不可能完善产品千梨悼,必须通过多轮的使用实践化。与电动汽车产品研究开发相比袄,充电过程更需要实践染兔葱。像电动汽车充电过程这样长时间炊、高电压娟扛、大电流檀、室外惫非踩、无专业人员值守的工作状况入官,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验删。    第三破届畏,在充电基础设施建设与运行中拓剐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善拴揭醋。充电基础设施建设是一个新行业故,在管理上涉及电力梆刊剿、规划赎、城管挫澜叫、工商管理等多部门晾,权力交叉捶扰,管理流程各异;参与者涉及各种所有制俺,利益主体错综复杂谈。单靠一纸文件不可能面面俱到浦,必须经过相当长时间的实践菊,完善流程彻甫,积累经验分的房。    第四藤擒瓦,要加强标准化工作骂申。领先的研发棘譬翟、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床ⅰ,而及时总结经验斜布、制定标准又能为继续实践篙魏、创新提供重要保障亥盒轮。当前哀炽,恰逢政府推进标准化工作改革橙省么,要求标准化工作密切结合生产丢垮、创新实践署阶奸,要求鼓励发展更灵活泥、更接地气的行业标准途攻型、社团标准浆。对此型,业界应给予足够重视涸溶抒。    3. 对政府的建议    第一茸,要保持政策稳定谋弦千。正如前文所述等奴,我国政府的强干预政策非常正确涎惫颈,发挥了制度优势沟,已取得很好的成绩耸缮,应该继续保持柑。电动汽车的发展涉及多个行业逢把,需要长期积累唱箍鞠,需要几十年的时间才能成就大业卑阀,切不可存立竿见影据剿、一蹴而就之心肩汰词。    第二禄,要及时对政策进行微调和补充完善圃讲搅。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列睹配,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴胎善,又由于此项事业发展快廖乌,新情况爸颠、新问题桐、新技术层出不穷溪,因此及时应对革、调整策茧、完善是必然的兑。    总而言之垮染,我国电动汽车产业的发展已走上快车道脓,迅猛发展正当其时筹。笔者衷心地希望朝野上下剁、业界同仁能认真努力工作试,自信且坚定发展屋防堤。假以时日诡柬看,我国必能引领世界电动汽车技术潮流崔腑改,并以此为契机盟,跻身世界汽车强国之林储乃涂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年酱,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年倦肃杉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题罐李,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日悍,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示芯。    他认为救搔,现阶段汗崇,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题僚瘟,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配澜额,但从长期来讲拈,新能源汽车技术发展路线要从电动化讼顽、轻量化巫、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合等缸、轻量化与制造生态化结合计、智能化与网联化结合蒂童。    尤其在电动化方面地,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车项规,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力十幢铃,就是家用主流A级轿车烷隋,在性能价格比上与燃油车竞争挎穿莽。目前全世界都在朝这个方向努力涧,如特斯拉Model3宠、通用Bolt纯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车褂。”欧阳明高说飘抬。    欧阳明高说姓醒,但要满足这个要求粉,电池必须降低重量赡拌函、体积以及成本景幸。此外好,电池的比能量必须大幅提高伎,达到300-350瓦时每公斤你罢,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标惕。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知此哗酥,锂离子电池发明至今只有20年塑甭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年嘉锻,2007年第一次在日产聆风上开始使用壳私哦,可见动力电池的进步非常迅猛陆。”欧阳明高说案瀑酞,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期狭诞牡。    但此前烹靶,主流的观点认为匪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比取,从性价比来看秘计蓟,其优势主要体现在100到150公里的里程范围污舞,但现在随着锂离子电池技术进步袜蓬,里程提高一倍绥绥娃,即在300公里的范围内困,仍然在性价比方面有优势睡荒圈。    从技术上来看舵罢,在单位重量堪乖哎、单位体积下储存的能量越来越多肋户,成本越来越低劫泞,才能体现出电动汽车的水平和技术搓。    一个好消息是肉,我国电池成本每年大约能够下降20%响履。据介绍毛囊,五年前隧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元告灯,去年平均价格为2.5元左右怒郴,2016年为2.2元跺,考虑到大量的电动汽车是大客车簧,其电池价格相对会比较高一些梳。    “现在国内开发中的电动轿车辈,最低的系统成本在1.3元每瓦时捐坤彭,单体成本在一块钱左右哦热悼。美国通用Bolt电动汽车呈起本,单体成本为150美元一个千瓦时卑。”    如果按照这个标准耸骑琅,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到屡,但是按照现在2.2元鹿睬扳,逐年减少10%到20%割梢,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现湃甫枯。    “加上循环再利用做到1元岸事,也就是说汉填冻,一千瓦时电池一千元人民币之内申匆,是可以做到的屁。”欧阳明高称坟魔估。    对于具备性价比嗣,想要具备商业竞争力的A级轿车来说奸,现在一百公里约耗电15度财绍,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内师灯色,接近10度电一百公里蓝行。    “要实现这个目标促,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗戳懦。目前电耗的降低空间还很大邻扛。如果能够实现上述目标杜饥览,一百公里的成本约在一万块钱菲媒,如果电池能达到300公里就是三万块钱匹持剐,考虑到使用周期内省电和维修省钱攫,将具有商业竞争力能巳,这是电动化下一步最大的目标虱秃。”欧阳明高说旱。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出丢。纯电驱动真正实现产业化是在2014年览海染,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长溶缝胳,但仍属于比较粗放的发展模式吨括,今年电动汽车发展逐步趋于理性嫩湿。总体来看虑,走到今天盒杜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位钒。”欧阳明高说迫窃。    事实上季岔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一顽犀匙,由于销量超过全球50%以上额挽,在国际上引起了强烈反响黄,无论是政府还是厂家袒,都感受到了来自中国率先发力的挑战拈竿。更值得注意的是沧,2016年如德国大众和日本丰田甘,纷纷调整技术路线潍可,加快对纯电驱动的转型退剁骸。    不过筋乔某,纯电驱动的战略目标浮表,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展瞎惯骑。对于混合动力技术来说枚眯,传统的汽车强国遣衫对、汽车大公司比我国更具优势楷,如丰田路线就是先做混合动力餐仑,再做插电混合和燃料电池守仕眷。    由于我国率先发展纯电驱动菠衅昆,带动电池产业的发展达到了世界前列蒜,电池产业规模达到世界第一希,总体水平位列国际前三及,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平疤鸽建,我国的动力电池产业链痞士淀,尤其是电池材料摆搜,如正负极材料北,在国际市场上的占有率第一挞涟免。    “在此基础上艘鹿滴,我们以纯电动力系统(电池际项啥、电机惶兔羚、电控)为基础平台钾锑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利巨。”欧阳明高说耙会膘。    据其介绍侯衬挤,目前我国插电式技术发展已经取得进展烫,比亚迪秦白、唐棘、上汽荣威550隋操,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力亥乾,无论是发动机方面酚,还是混合动力装置上寥,都取得了突破鳖霓。    与此同时巾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展芯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力伦层喘。    “这是一个渐进的发展过程穗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争店眉权。”欧阳明高说蔼兄,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项泡箩,有效的回避弱项竞争胆,有利于我国电动汽车产业的发展蜗巾,到2020年之后饭酵,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进奔脸鸡、同步竞争舍。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低钢痉:李芳" "  编者按蔚拣:产品价格区间一下提升了近40万特,这对沃尔沃来说是个不小的挑战提。以安全环保为标签的沃尔沃俯,产品质量是其立足之本冬。无论是国产车型还是进口车型胎拘,质量都要做的和安全环保一样好稀。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑查售, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值薄壬,安全与健康至关重要圈百爬,但在中国市臣嗬恕,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺回弥输。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家市嗓,到底该剪哪一根线撕梢?我心里清楚发稀,如果我剪错了筏,我们可能就崩溃了抹璃。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态胃。在2015年整体经济增速放缓沦陶氰、股市震荡判呈、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下鲍将,2016年的车市本不被看好袖澈鸥。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声洁城饲。1月6日缝,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售洪泥,沃尔沃对此解释为巳:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器辑设,更是提振销量的助推器皑戌。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号忙洛。   6月1日飘摆巧,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职失绍。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年梨竭纺,具有十分充足的销售经验捆驮呐。但用他的话说幌皖,他来自一个很小的市惩槔辍,很多因素他都不具备山是。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲惫,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状冯。6月1日入职遁,用一个月来熟悉公司的现状谴赐镀,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”宠凡碘。然而现实终究是骨感的浦婪凶,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆萝伤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆水郝宪。   “做决策就像电影里拆弹的场景狄臣,我到底该剪哪一根线呢凶,如果我剪错了练,首先所有的投资会无效跨洪篡,其次会影响经销商的士气闪弗纫。”陈立哲对我们坦言轰焚苟。   他这样的想法并不让我们意外来低瘫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大钮。在台湾掇豌捂,陈立哲要去走访最南端的经销商犀曹牧,早上出发中午就到了僧抛拭,但如今这种管理方式已经行不通了思。从前陈立哲的团队只有30人睛,现在变成了350人杠淬雄,他说现在同事的名字都记不完劝侧。   “就像牌桌上的一个赌局疟绷,赌下去有可能是回本的监糯,也有可能就全毁了摔乡虎,所以我每天都在想我到底该怎么做饭。”每天该怎么做佳琉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月逃。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的排,才能享受最好的谩。”这句话像是说给陈立哲听的翘。   2005年讳内啃,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时筐痊,沃尔沃一年只能卖1024辆边,一直到2013年5000辆的水平你卞慧,再到如今年均一万辆的表现姆贯,对于台湾这个小市场来说欣霞,陈立哲做的足够好联,他对这个市场有着复杂的感情芜。   调任中国市场做销售一把手午,陈立哲说这很突然纤,他来自一个不足以领导中国市场的市场份拾林。对于中国市炒鬯啤,他还不熟悉铂妈,做市场工作要对文化盲、变化鞘、趋势有充分的掌握孩粮,这最重要的三点陈立哲都不具备炒挟,他唯一能做的隆疙珐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需薄孙,相信身边的工作伙伴徒娟郸,组成一个高效率的团队咆瓮芹,去解决各种问题救扰老。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后辟咕继,首先做的是内部调整秘敲畅。通过不断累积分析过去几年市场的动态闪师,了解在什么时期使用什么样的手段颗门,反省问题所在焦懊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤反沧。面对三领筏、四季度各项费用的下滑乱,倾听团队的建议篱艾、做出准确的决策舷传猜、将优势资源注入到最需要的地方纪技。最后将宝贵的经验分享给所有人能,把力量从点扩散到面娇,从四个大区倾静,再到全国剧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的稀删,我只是把预算苛奉、时间等安排在它本身应该发生的场合裁干冷。”陈立哲表示伎阮尉:“我不是在讲官话眷虏碗,只是借着这个机会感谢大家失口猩。”陈立哲相信辱桅,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的饲碾。   内部调整告一段落寇,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上涧烧。“我发现从销售品质到经销商的种种问题惟。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间氛湃手,一下跳到80-100万星,面向的客户是完全不一样的泌瓷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的问珊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心灿,还怎么介绍产品胯袭驴?这肯定是不行的揭拭。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门偿,“与高端客户接触督,销售不能觉得自己比客户矮一截谭,与客户要做朋友玖翰,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品媒。现在培训课已经开展了实战模拟环节咐咳骗,我们在资金有限的情况下做到了更好凭砍。”   全新的管理阶层缎漆仑,有限的预算拳尾,面对重重困境目,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高季徒夕,8-11月均超额完成销售目标彪媳卸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蓟签碧,最紧张的时间淌。“我有我自己的节奏喀忍凯,我给自己两年的时间鼓惩窃,两年后才是真正和主流市场之间的竞争瓦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书肪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间价屏便,经历了两次产品的重大变动骆蹭吵,但在他眼里这是最引以为傲的取茄,因为这些变动陷讹凌、变革都是从使用者的角度出发厂忿,也就是我们常说的“以人为本身幕。”   对于沃尔沃来讲较岛鲤,最擅长的领域是安全吐,作为三点式安全带的发明者舵衰,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期煎轮。但陈立哲表示簇让搔,以整车品质来讲激,沃尔沃也和ABB并肩疏醚狸,例如在底盘研发能力上违,沃尔沃使用的底盘研发模拟器面,全世界目前只有三家在使用煌搓滩,另外两家分别是法拉利与保时捷插犊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑溉,陈立哲也谈到锌旅:“沃尔沃其实也做过6缸袭惊、8缸发动机魂哥休,还有享誉世界的5缸发动机囱笑肝。沃尔沃并不是做不到漆督慈,而是我们可以用更低油耗米、更低尾气排放的发动机达到更高水平涤。这也是全球各国政府的法规要求狼司谷,是大趋势达。陈立哲说“这些信息竣,只是没有在行销上进行传播罢了课篓胎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产宠死,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号付忙须,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈琛,改变了“国产”的概念波颁淳,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代辣。陈立哲表态道恃侍:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料淑,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品抛。沃尔沃立志从中国出发井,以人为本的信念永远不改烦寸,值得消费者验证与了解视。”   “沃尔沃就像iphone一样娥盗陀,它改变了人们的使用习惯泌。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例秤墩匹:S90有三个界面同时提供信息垒境掇,分层级的来处理车辆信息吻抛。这一点很重要炽长,体现了沃尔沃以人为本的精神挡炔。在设计方面节侵沁,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料令仑。用沃尔沃的品牌精神捶透,再加上瑞典的风格扇瞬,直接与德系品牌产生差异化效侣。如果从地域来看辣维,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡刮。   沃尔沃曾立过两个誓言钞:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化渡廓钵,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故孤,沃尔沃全额赔偿怂。在陈立哲看来钳,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺嘉。   陈立哲对我们讲道棺唱酮:“在欧美夕,当太太怀孕的时候唉,男人会考虑买沃尔沃典枫。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据绿,中国作为沃尔沃最大单一市趁Ы,11月共销售9,076辆新车秤描,同比增长12.8%;1-11月期间汲处隋,在华累计销量已达80,759辆瓢李,接近去年全年表现浆。就目前的情况来看娃那,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高掳。   在经历过低谷期的沃尔沃估,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量驾,这无疑是对陈立哲工作的肯定鞍,同时也是明年的压力崇蔷。毕竟“十万辆”这个坎现,沃尔沃早就有迈过去的能力敢券兢。   2017年撕藕,沃尔沃S90家族将会陆续壮大呸凭景,届时铃懊氨,S90 T4块呻、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前范犀脊。对于陈立哲来讲魔飞,最为重要的是三座版S90潮教。“S90的设计基础是以中国市场为主导的边,是全世界汽车厂商忙滩韦,在中国制造的单价最高的车辆兽墨。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐龄赏,“三座版S90可以达到世界各项指标素,这款产品有能力改变历史楷料挡。只在中国生产梢筋涩,以中国为核心的思维剂澄,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了娄。”与此同时菜唐,全新XC60也将在2017年第四季度发布绦躬伦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣涿馈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额晃练,所贡献的利润更是远超世界平均水平校咸犊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人籍感悸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力叭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任撵庆。“知道我坐这个位子的时候溪纳,很多人会紧张甚至惊慌漆碳,他们会很直接的问我舍放,你行吗催脯耪?台湾市场那么欣锟砻ⅰ,你行吗先氖信?”陈立哲笑了一下说道托掀巫:“每逢这个时候莱般睬,我都乐意告诉怀疑我的人刺当柿,我将在最短的时间内做什么鞋核食。”   两年的时间转眼而逝楞仇售,陈立哲手中的“牌”越完善眯蛙骑,与主流对手正面竞争的胜算便越大背躲。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲嘶孝钉,未来还有什么是可以阻挡他的呢垮?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺不澄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车酬纤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔熔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验豹。为了满足消费者需求寥奥淌,推出一系列活动迎合消费者喜好狙。 上汽集团副总裁立嫉靖、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月拇搬,得益于荣威与名爵的共同发力肃惮,上汽乘用车共销售27.5万辆贾福督,远超去年全年的17万辆别醇。取得如此大的成就主要归结于以下几点骚曙:新车的不断推出华虎坎、以人为本的理念及高性价比泪世。    上汽集团副总裁窝、上汽乘用车总经理王晓秋称顷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访俺谱,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解嘶壳。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解氏舰,上汽集团在2015年广州车展曾承诺寒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车慨标,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔全。同时巾洗颇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义碎:个性而不小众扛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发赦檀,通过对消费者的沟通与研究武驹几,已推出很多新车型鄙掣奖,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”奉票馈。王晓秋还指出绊,名爵现在的路线是个性而不小众抒,这就是上汽集团未来的发展方向仑察识,上汽集团希望新的产品有个性徘,且能让大部分消费者接受慈笛痞。    据悉觅淋,自荣威RX5上市以来堕典,名爵锐腾也迎来了中期改款紊悄庆,同时新车名爵ZS课畔费、荣威I6也蓄势待发净。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言肌缚府。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时繁瘟龟,上汽集团也很清楚自己的客户群体泄狡。王晓秋指出胯该耻,新车型针对不同的受众群体娄洽蚊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的铣。拿具体车型举例千,荣威RX5更偏稳重拉箱旁,新锐腾则是一款属于年轻人的车憋焦缅,新锐腾外形活泼炯,同时考虑到消费者的需求孰娶钳,我们对内饰也进行了升级陛耗,并增加了10-12万的手动版红,使新产品没有短板挝。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时墒,王晓秋表示顿狙,“从荣威550开始受,上汽新产品从设计到销售坝涛,最后还是根据消费者需求来决定惋醇。”    据介绍惩午霖,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验检筒刮。为了满足消费者需求睫拍,新车不止在性能和价格上做了调整需碗皆,还推出一系列活动迎合消费者喜好缆。例如坝鹃娶,基于年轻人喜欢足球运动蔚,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网费,也已纳入上汽集团新品类梨杉矩,预计明年新车65%会配备此技术颇拒才。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言矛镀驰,“上汽集团一定要明白用户需要什么萎烧橇,为什么要买我们的产品输蝎储,带着这个问题谓面,我们才能真正去理解用户连,落实用户需求蓖急,使我们的产品极致无短板耿囊米,产品自然会大销痘。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大罕踏锑,竞争也日益激烈肮小城,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比炽。王晓秋介绍靡,名爵的价格基本与同级车持平吓,但性能更具优势顺亲徘,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹晚。 新锐腾公布价格    王晓秋表示季泡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品娠寄撮,就像提到的让渡空间辆劲惟,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整惧辖蟹,从而应对市场竞争环境壤蚂。”    产品有了好的性价比和客户认知度挫每靖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁啃。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家嗓。名爵经销店到现在也有280家左右萍。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络唉炊,其实道理很简单拆浚苟,目前自主品牌占据市场份额的43%左右梅,且不断呈现上升趋势堆,他们认为自主品牌的春天来了”探,王晓秋表示距勺便。    在被问及上汽集团未来发展方向时嵌,王晓秋坦言鼻帛,“首先团队要把理解客户需求酥、用心为客户造车变成一种自觉行动盯比,进而形成一种行为规范顷。其次应时刻保持警惕膳、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好浦晚。只有这样壕,上汽自主品牌才会变得更有竞争力幻豌。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻氯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布把劝建,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改土潍瞎。这些修改背后有哪些考量和博弈构枷拒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人考缮皑。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问捌: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面车慈宦?   答殿稍: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高怖。一共收集了9246条建议匡萝,其中表态性意见7736条锨,赞成的占六成左右;建议类意见1510条博梗,占16.3%疼。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理录垄、网约车驾驶员资质及管理锑、出租汽车数量调控三个方面迁。从数据来看够龚盾,不少人对“京人京车”表示理解爱蕉,赞同的达到70%多搞,质疑的只有12%默添。我们根据建议修改了125处撬,不断扩大合规车辆的范围俩芯,让更多人参与“分享经济”匙。    “从北京实际出发邯且,兼顾多方利益”   问溺: 为什么要求“京人京牌”酒嗅搂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答拿: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说世刷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多芍祈乒、交通拥堵迫赴枪、环境问题等“城市病”岁负。在这个前提下庇黄,北京任何一项政策都不能“任性”劣,要从北京实际出发忙耐贤,兼顾多方利益换锌乖。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆短让,地铁最高日客运量超过1200万人次裙杉,公共电汽车日均客运量1063万人次比饱,小汽车每车年行驶里程15000公里许,交通压力与日俱增公嘎。但在我们的努力下关,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%坝竣,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制汇炮。    总体来说仙婪贿,北京坚持公交优先的战略伶,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充颠匿仓,对其进行总量控制在所难免惋铆。目前北京市绿色出行(公交郎际舒、地铁晃裳热、自行车期淖、步行)占到71%膛,小汽车出行占25%吠,出租车占4%楔,其中包括比例不高的网约车出行先。北京出租车改革的总基调是疗:巡游车改革橡签呜、网约车规范谱、融合发展逼欧、错位经营四、多层次服务联篇鞭。我们力争进一步提高绿色出行比例辽,为首都可持续发展提供足够交通承载力罗。    “5个月过渡期是柔性考量”    问面: 政策出台之后氓,预计将有大量不合规车辆面临退出领,政府有什么监管手段确保政策落实到位患熄?   答岛醛荷: 政策出台前吵词,我们和专家籍雄、司机紊玲、乘客斜咯膝、网约车平台进行了多次沟通瓮欧钵,决定设立5个月的过渡期霓虹。一是给合规平台伐年、车辆乳都松、人员办理手续;二是清理不合规车辆忱、人员等侣违陪。    从服务乘客的角度韦受汕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行奢彪心。另外首家外,希望网约车和传统巡游车加快融合发展寐,因此提出过渡期的柔性考量副。过渡期之后瘸啤,平台要加强行业自律巷冯,我们也要建立打击非法运营的长效机制托搓宛,严厉打击非法运营釜配褪、克隆车和价格违法行为畏灿,能够更好服务乘客滦骨铅、保障安全钉靛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问罗: 面对新的经济形态具,如何创新管理手段鸥?   答偿: 出租车发展中没有对立关系膘毕猴。网约车以网络预约罗戒盯、快捷方便等特点痰,满足了一批乘客的出行需求粕筛惶。单从评价司机服务质量的机制看唾鬼,就值得巡游车学习醚:如何与派单挂钩窃揪冈,实时评价男晤。但网约车也有局限性火吝嫁,乘客安全与权益的保障等需要进行监管超谈憨。    巡游车与网约车各有发展历史和优势祭栋,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的混。你有技术优势芥衔,他有线下服务优势嘘党换,为什么不一起干呢挡磋?    管理部门也在转变思路扳判旗。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”芥巫盼,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车酪艾。通过推动巡游车改革及网约车规范失,构建多样化服务体系戊梢,提升出租汽车服务质量身。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆底伸,在京注册用户已达218万人喝。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车庙抒,提供差别化服务伎。    “解决出行问题要标本兼治”   问劳倪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么癸陪驰?   答瞧淀娶: 群众出行问题的解决排复澜,需要放在城市综合交通体系中睬,多措并举互星静、标本兼治喀栖。一方面椿橇檬,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面北窃墨,需要加快构建安全煤纹磐、便捷肩顶、高效茅念剑、绿色岭凸港、经济的现代化综合交通运输体系汉雇裙。到2020年卢协铂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%授。    交通设施根本是为人口服务靖,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理檬貉贯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标伐脾,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件缚妈舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾:李芳" "   杨美虹透露手,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中臣妙冗,大东工厂扩建项目也投产在即歪,这些举措都将助力当地经济转型升级粒歌迷。    在杨美虹看来稳拔快,借助主机厂优势堆实拒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时撕,配合外交部到德国进行推介派,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园痊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略弓赏毙,从而推动产业升级巢群。”杨美虹说枪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容迪粹玛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者日分杉。最新数据显示腑户称,2016年1-11月辣滩,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆立,同比增长11.2%禾,前11个月的累计销量存,已经超过了去年全年农辨棺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任房魔。12月13日不那,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开列献狠。活动期间腾卢波,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访呸陌绰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成ぐ弧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)存磐鼓,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济少粳、环境和社会贡献等方面取得的成绩割己膘。杨美虹向记者透露谈拜伤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》身,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩噬。    “在‘可持续发展’战略的指导下物上,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则闪。”杨美虹说袍。    第一霞蓬时,实效为先黎谷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题娘,“我们不做虚的林,我们也不做口号式的粕,我们一定要解决具体的社会问题返。”杨美虹直言快蔼类,比如BMW儿童交通安全训练营伟狭雄,它是为了解决儿童交通安全问题帕想坍。    第二低,长期坚持墩本。宝马儿童交通安全训练营和壤具,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅褥,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年煌娃。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营闹恢,今年是第一年做槐,未来会持续耐、扎实的往下推进爬冕。    第三伤沛,全员参与驾睬。宝马做企业社会责任时不边,会邀请车主蹈弥洼、经销商姐惮、投资人以及宝马员工闹禽,一起参与进来奸颧。比如宝马爱心基金托乳坚,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训菜版摆,提供指导;另外瞳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部唤陪结,定期组织各种各样的活动剧聘嗅。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略块膳,将可持续发展贯穿全价值链头仙,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素伞雀。”杨美虹表示嚷饺,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点敦策呜,主推工业旅游概念抖烙涉。    据杨美虹介绍弹夹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园辰狠,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导酬虎纷,助力中国制造业迈向高端立,并促进东北老工业基地全面振兴潞。    数据显示壳皇肺,截至2015年底诫己牢,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户讲,当年纳税额超130亿元人民币板窗料。同时弟水宏,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会呐京,就业岗位较上一年增长了8.6%坛抛。杨美虹透露漠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中炬,大东工厂扩建项目也投产在即勃朽扇,这些举措都将助力当地经济转型升级赏。    另外本伞,在杨美虹看来须萍蓝,借助主机厂优势氏孤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时驾尝,配合外交部到德国进行推介硷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园赔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略庙,从而推动产业升级拓。”杨美虹说捂惕哗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童:李芳" "  本土品牌下一步怎么做看?关键是我们的差距是什么僳辨睛,下一步最大的点就是要提升品质械酚,当然还要控制成本拱九。然后绷涵凭,就是我们的正向研发和平台战略尉型。最后诽丰察,可以大大提高效率梨敢困,如订货的时间是可以压缩的尼替幢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日宛笨喀,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一温菇:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节烙恢洞,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述虎衔谜。    徐长明说跋备,怎么理解工业4.0钾?这个概念是德国发明的锋八霸,现在在国内比在德国还要热图。最近晾税,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念卑,我理解它的工业4.0的本质德肥秆,就是怎么保持德国制造业的竞争力恕。在国际上抱仓,德国面临两个挑战屁:互联网大数据和云计算逗孝祟。现在胎缮,德国整个国家都在讨论豆慧,怎么能够“不被互联网+”判频,而是“制造业+互联网”裙博,这是他们重点考虑的问题承透沧,特别是德国的三大汽车公司——奔驰市、宝马跑茧、大众铣袄。在德国莽逛确,汽车的需求是非常个性化的驾疼,在这样一个背景下骄,它要维持竞争力山拦,推出了4.0的概念欣踞纷,核心就是智能制造冕。他们主要的目标有四个方面荆绥竞:提升品质悸磐饺、提升生产力晦、提升柔性化统辅、压缩产业熬,总的核心是提升竞争力褥粗哎。    徐长明分析谴棱,本土品牌下一步怎么做恰富?关键是我们的差距是什么唇,下一步最大的点就是要提升品质戎卫粹,当然还要控制成本光。具体要怎么做啊?也有几点筒但激:第一拟苛,想办法提质控本偿。提升品质乘浇遂,消费者理解有三个参磷:可靠性畦惧祷、感观品质芹街告、性能邦刷棚。第一个维度点达:可靠性是必须的盼,现在光有第一个维度已经不够了典诉,必须要加上第二个维度融洛:感观品质暑,看起来要漂亮苯坷乔。在此基础上又发展一步嗓呵迹,就是性能的提升敖戚。最近市场上卖的好的自主品牌赣,大概有12款车甸缄,年销量超过10万台脚萌,这些标杆产品僚凛,性能上也不错卵。因此晴措,自主品牌下一步还是要想办法搞汰圣,把这些提上去唇,缩小跟合资品牌的差距斗。    这几个方面的提升昧旦降,意味着成本也要提升嘘繁传,怎么能够控制成本炕昂砷?第二方面的话题斑,就是我们的正向研发和平台战略廉妮赶。之前红,我们很多品牌都是“逆向研发”轿勺,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车棱箩,拿过来拆解做测试停,最后组装起来哩。这个模式下肝晶锹,成本可能是略微低的窟茂搞,但品质盼签履、性能有很难保持镁。现在必须要正向研究排,从消费者需求出发疾,形成一个目标貉,对目标做分析佬体,只有正向设计薯雇,既能提升品质性能深瘦缉,又能控制成本汹谈娜,像长城脾菩判、吉利等等馅耗锻,基本上都已经是100%或者80%正向研发了碘覆。    平台战略咳晾田,在更大程度上控制成本揩彻焕。他说高岗,我们的开发呜,现在是一款一款开发的题乡,零部件的通用性相对比较谐锸丁,最近一两年来叔讹绞,已经有两三个企业开始走平台化战略结,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车敲幌残、SUV和MPV蹲。这种情况下峰捶,零部件的通用性非尘撸好锹皋,同样是50万辆的产量谈拼,对零部件供应商的供应量更大督狄,就能有效地降低成本凹救。    徐长明强调锯,对于工业4.0的精神本质还是要学的宿,品质的提升是德国工业4.0首要的目标拣寸垒,它做了那么多的智能机器人抗杯,智能机器人都是带摄像头的香犀,在实施过程中的质量随时能够监测凳朵,然后反映到云端松头矫,再反馈回来随时可以改进琼膘。现在禽歪飘,企业员工的工资水平越来越高锨催,汽车厂家很多在加班加点袱攀,我们要高度自动化猫,这些课要补从,应该有大量的机器人替代人工炔。如果这么做了泞瞬,可以大大提高效率颈都芭,如订货的时间是可以压缩的绣圈捂。比如愤跋牢,国内一家自主品牌沁,从经销商下订单啊,到提供汽车产品最开始是40天悸团,后来缩短到30天坊,现在可以压缩到22天椿,跟世界先进水平比还有一些差距蜕蹲。这也是德国4.0里的核心内容妥姆。我们不一定用他们这个办法慌,但精神实质是要学的极。    他说恰耙镐,柔性化的生产也重要擎漆,但没有前面三个那么重要摆。在4.0背景下随佃,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法咸,而是学它的精神实质剿旱。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化萎奥毖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多撕推尼。更为重要的是任,放眼全球篡,驱动这些变化的地方就是中国描汾恍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷描杏。    12月11日络,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何〕ぃ虹桥落幕将缴。经过36小时的激烈角逐谭梨,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出陋,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利判从谈。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示琳廓庇,今后的五到十年奴韧,汽车市场将发生前所未有的变化卤驶郎。未来累,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务骡辞晴。可以说惋猛垦,未来五到十年汽车市场所发生的变化汹男,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多填。更为重要的是起,放眼全球宏,驱动这些变化的地方就是中国恕氨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷喇。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说诫槽烷,作为企业撅,捷豹路虎非呈冢看重年轻人的培养勿迷。在全球嚼婚瓮,捷豹路虎共有2500名管理培训生毕传偷。过去三年斜潭裙,我们在中国也培养了30多位管培生犊。此外碴苯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家辈沸箱,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才目递。    在赛后的媒体分享会上避爬,两位获奖学生代表分享了各自想法败,及在比赛中的收获蛾。同时钢,睿侨森洞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问埂萎。   问始忌:捷豹路虎为本次活动提供了导师社,请问这些导师来自哪里疏聚拴?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业撬漏汲?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位唬冲?请学生们简单介绍一下自己的作品锭,获胜的原因是什么含萎创?   睿侨森涪夹璃: 我们为每支参赛队伍提供两位导师础貉。一位是捷豹路虎内部导师桥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验俄霸箱,包括对行业发展的认知维痛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息剂、视角和指导履竭浪。这两位导师全程和学生团队合作川,提供专业意见订吉,帮助他们取得最好的成绩鲍故。   潘孟涛力魄憾: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会庙闹,包括今天的学生持绵孔,将来都有机会进入到我们工程团队昧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额恳,可以来到捷豹路虎学习和发展哩剧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里参,再加上扎实的专业和技能陌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会饭形。   睿侨森碧违: 作为公司的管理者臼,我们非程⑽郑看重实习生冲,我自己也会手把手教给他们工作的经验糕。不管是本科在校生还是毕业生鳞谅,都能给我们带来新鲜的血液爽小金、新鲜的想法魏。    同济大学袁旭侍:首先差,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌萌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行竣。    我们都来自同济大学汽车学院戈,团队成员有两个来自汽车工程方向耸煎、一个汽车营销方向莽、一个汽车设计方向棋愧。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求渭,围绕“以人为本”铅俏,挑战的是都市环境里的出行压力凤。    我们的想法与捷豹路虎的工程师鲍倦、设计师也有很多共鸣恋班沫,通过一系列调整裳,最后有了这样一个以人为本疙壤纠、体验为先的方案闭。我觉得写,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因坤。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问乌翘:目前考鸡攀,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划袍阶聊?   潘孟涛箔绦: 我们会对人才数量进行评估和拟定擒杜,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的揪返。随着经销商网络的增加咸忿糠,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多奇,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能褂惺狸,从而满足未来消费者的要求歌缄。这些内容息息相关瑟膝,并且不仅是着眼于眼下粱版,更是放眼未来低锤败。比如肩,针对刚刚提到的电动汽车战略壁贸淖,就要确保未来有足够的专业工程师储备暑怒垮,因此藏腹,我们时刻准备着保时,并只选择最优秀最合适的人才进入公司编姜。   问捶:在创新领域督,包括未来汽车科技领域澈纪,捷豹路虎有怎样的系统部署炽纯蒋?   睿侨森顾邢: 首先檀挥烁,作为一个公司虽,我们在研发领域有诸多投入闷,而且很多的投入都非常具有前瞻性视案稼。比如说忌,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队宪冯韩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验吝巢惭。    其次貉告,我们想要通过产品和服务德沫辽,把先进技术带给我们的消费者逝谜,因此我们的工程团队融贺、研发团队必须时刻关注消费者需求蚀,做到一切产出符合相关性久、可实践性原则当级。此外蟹,我们每年投入约350亿人民币砂板,用于车辆技术的研发和投产亮申。    我们还于今年7月宣布敲朗炽:在未来四年仿,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆淖,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈迹。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术娄曝蜜,并在未来应用到车辆技术当中淮。    今年早些时候剃,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion睫,通过应用软件及按需服务的开发与提供父,解决消费者在出行中遇到的难题猎狮。    与此同时脖樊杏,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器霓,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资负、办公空间狭菊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持狈。   问多:请具体介绍一下InMotion闻监椒。对于整个汽车市场的趋势禾椭袍,比如电动汽车技术识,捷豹路虎是否有着自己的见解淮梗描?   睿侨森烦授鹃: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案赐裸茹。我们希望将来可以将它推广到美国某觅、欧洲以及我们非常关注的中国市场巷敲。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部菜,由研发团队进行分析寺苦渭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子惮巴戊,我们也会分享给总部写。    关于电动汽车技术呜坚界,在洛杉矶车展前夕盾,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE腐。中国是目前最大的电动车市沉芳摇,并且有引领行业变化的趋势猴欧。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势柿锑,确保第一时间响应本土市场的需求失挽怠。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相拷违,并于2018年正式上市沤缉拉,希望大家多多关注莆锰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问衰:关于未来互联网汽车持佩悉,捷豹路虎有哪些基本的认识瞥,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求私哄?   睿侨森窖茅朗: 目前趣旦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一想祷如,它的发展甚至可以打破现有的丧、传统的汽车开发逻辑与循环测坝。    针对这个话题浓贩,我有两点和大家分享素嘎狸:第一点郴轻闺,未来所有的车辆都将实现互联网化臼降,现在能够透露的是慧聚嫌,接下来我们全新推出的产品取书卞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点汲,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作拍诫烘。比如说身么,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作漂丁,使用他们的UI界面和地图醛臼魔。类似这样的合作凑烘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力惊沫。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休居:李芳" "   汽车网讯 12月15日惜倦胸,由中国汽车技术研究中心箩雄、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开狠歉觅。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开镶将兜,从“市场化发展现状”毕纤怂、“应用模式创新”炊、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流饥,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台病矾,为产业发展建言献策愁筋磷、助力提升邓。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录椽: 第一贿炊,背景藤萌九。    去年发布的《中国制造2025》男,新能源汽车是重大发展领域之一灰去模,是其他技术应用载体蔫,而且是先导性产业斜。它的进展情况决定了中国制造2025金手、强国战略实施的程度骇,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展猾,从而能够聚焦变革孟首、明晰路径惦、凝聚共识笑、引导相关资源集聚推广产业创新境颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构湾,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一寇骡,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布妓怂难。总体报告是按照1+7的结构捷吹腥。1是总的男,7是包括4个车辆整车技术挞撬悸,3个分项技术诬。    第二帅,国内外总体技术分析歪。    近年来骸烈虚,从国际汽车产业来说群铆练,低碳化栓、信息化炼袱、智能化是一个总的大趋势豹口习。欧洲行、美国抗判、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略螺碱,重点企业的产品战略也充分体现了三化领,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组谭讼繁。我国汽车产业特别是近二十年的发展藕,取得的进步大家有目共睹搪凰诬。首先歪蘑矮,产业规模世界第一狡炭,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长骗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显床疤,包括品牌市场的影响力有目共睹憋,特别是新能源汽车氨,包括技术偏、市场携媚、新的智能网联汽车技术心贺穗,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势篓托,智能网联汽车发展是非掣兀好的优势条件读巧。关键技术方面也取得了明显的进步和进展锹趁,包括动力电池搔、变速器顷。国内自动变速器原先是空白毁,近年来无论是CVT那、IT瞪伯、DCT都有自主的技术和产品没貉彼,而且应用在逐步扩大记。    虽说取得巨大的进步拴洽,但与国际先进水平差距明显眠:    首先奴隧,发展能力上的差距显期。投入强度远远低于国外伸葡船,全产业投入估算1千亿权,相当于通用幌隘屡、大众晃、丰田大集团一个公司的投入倪。    其次立频泪,研发积累啼旧踢。包括流程积累阑凭、数据积累处喝、技术积累美亭、标准积累牵,这些积累偏弱等九攘。    另外变搓馆,从整个产业创新体系上来说疽降,差异比较明显的酞躺,特别是协同方面眯形。单个企业弱阿,整体的协同效果很低枷隧,意识也比较低龋取拴。在发达国家柯体,单个企业强欣,整个国家的协同体系效率比较高厕烙拱。    基础不牢地动山颐肌,我国汽车产业的材料付殿、工艺基础跟国外相比也差距明显洞氏仕。汽车产业沃四,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大驮。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革档酥,要求有创新的思路和创新的模式谰驾籍。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求惰隘喜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展合饰。    第三嫂腾,一些关键的里程碑粉价翟。    重点是总目标锹晦,总目标是基于很多现有的环境设定的戌,也基于七个路线图进行测算但劲。反过来说驾,如果七个技术路线图能够得到有效的实施物疥,就能够实现保障几个方面总目标的实现菠:    1宝、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值损。如果技术路线图能够得到实现虏,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值扒莎,之后往下走插寒拍,这对产业来说捕,甚至对国家来说是非常重要的想。    2互梧惟、希望在2030年左右惩盖,汽车产业的电动化转型基本完成派霸祥,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上碴赏。智能网联汽车市场有一定的占有率滤洞惶,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用奶矫。    3暑池咳、建立有竞争力的自主创新体系卉。    节能汽车在2020两、2025触泰、2030三个阶段提出典型的指标芒姆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗镜骑蕉,5升欢腾琶、4升捂、3.2升谁快。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%化,2025年15%弦陵翘,2030年40%以上瘦碴。智能网联汽车目标辅助驾驶技术臂示凤、自动巡航看、车道保持应用已经很高硼模襄,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例屏,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例费旱。    基于总的目标再来分解具体的技术路线下示型,经过技术路线测算实现总的目标党浆佳。从路径识别上来说剂捌啤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口哦,以能源动力系统优化升级转型作为重点灸坊豆,以智能化水平提升作为主线鹿,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑抠恋鼻,全面推进企业产业发展兽狸。    第四钞烯嗣,分技术路线图的基本结论泰侥瞪。    1绰搭、节能汽车冉。总体上有很大的共同点统量,重点在混合动力技术葛、内燃机技术讲、其他驱动技术体。混合动力是技能的主流技术痴贺,当然轻量化也是另外一个舞,但是轻量化有专项的分析掀逛,在这里没有强化卿湾。    乘用车总体执行轻量化般储舵、小型化盾、混合动力靶、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失冒忌抬,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径水忻。    混合电力是一个主要的技术突澳脚,达到5升咐,4升避、3.2升的目标频忻甘,混合动力是主流暖让童,其他是共性的糯,轻量化乱朝姓、摩擦等疗费导。    商用车混合动力应用时间稍晚沏,重要度低于乘用车炒。    2韧、纯电动与插电式混合动力汽车袄。随着电机效率提升以及能效减少能量损失目碴绕,加强轻量化成为趋势邪雹。轻量化对电动车更加重要吓肉。对于插电式非常重要的唯犁毁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术弦问,驱动陇、点击酿官、控制捆沟、充电岛撑黔、混合动力发动机刨菊,高效耦合发动器阀尾。动力电池本身有专题裙巨嘶,在这里没有过分强调胖师赔。    这两种车提出了总体的发展纲要师,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式侈华冬,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的坑檄桨,甚至可以忽略不计鹊鹅。    从四个层面梳理了技术需求换,提出了一些优先的行动项杭识脊,面向纯电和插电袖靡,国家科技技术支持十五年了犊皮,下一步除了电池列为专项之外街填涪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持寄绩。    另外歉玻,聚焦关键零部件闲、基础突破和可再生能源母狠、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用舍掏,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要经娃。    3哆、燃料电池汽车雌徊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择川靠。从中国汽车产业来说忱谰县,现在重视程度不够酒塑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划眷丹竣,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究亭瞥胯。希望四部委提交国务院进行发布和实施翅董。    在研究过程中签额,大家对燃料电池认识分歧比较大尘吧,或者没有共识滇椒,这里特意保留一个燃料电池发展目标损,跟发布不一样喉。发布时2020年达到5000辆的保留规模美晃,我们是1万;2025年是10万瘟誊慰,发布时是5万;2030年是百万系,发布时是10万惭激儡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧驰,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池城尝,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度牧胎、耐久性达、成本固、氢安全界嗜捂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的岭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程讽,与目前的技术特征和发展状况比较适宜芍肮敢。当然芳,全技术链的技术攻关需要做擎瞧,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口当。前期小功率燃料电池嘲肩叭,中期是平衡的燃料电池陆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池杯匪忱,到最后全功率的燃料电池烙。当然黄纷,电电混合是最主要的鞋,最后电池小容量的技术路线棉,但燃料电池的功率更大一点避半。在这四个层面进行了技术创新梳理跺盒,燃料电池要解决的东西很多搓切黎,包括材料箍、膜牛蹲、电机涛嘘晌、燃料电池乃希块堆丛、系统技术蓬称、整车技术传瓤。燃料电池也是下一步国家科技耻、资金支持的重点剖霜。    4坍、智能网联汽车颁,这是新兴的技术发展趋势搞。其重要性与新能源汽车同等重要擂硷塘,有部分专家认为更重要尺乐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大天捶另,技术和应用的优势借瓷,也是机遇扒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电魏屋,涉及到国家信息管理糙兴目。对核心自主提出了很明确的要求沟,即两横三纵绅输。    车辆技术上更多的是决策翻诺、执行嵌。信息技术衬麓乾,信息安全腻巳,地图技术也是非常重要的炮。两纵日乏,一个是车载的相摊臣,一个是基础设施娃蛊枢。智能网联一定是循序的荚,智能网联技术最容易得到大规模的应用晌。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标垮。这两个路径总体上循序得到应用蔼豢,从商务车来说揭,更容易形成磷涟,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求苔透酣。    从四个层面聚焦一些技术需求化。跟燃料电池一样娶娟填,需要解决的问题更多一点崇椭。从感知决策执行的床匹任,特别在决策阶段僳,差距是比较大的胎疏,感知当然也有差距寿。在信息层面乃显,大数据拘踌噶、云平台淬眉形,相对来说中国有比较好的基础和优势晦蕉。    作为一个前提期磐芬,对标准法规先决性疯裳,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动矗孝,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件乖桅。制造技术不细介绍了当偶掠,还是聚焦在新材料的运用汇赌码,以及新技术对制造技术带来的变化导邢社,聚焦方面进行了说明廓。    动力电池手,分三个目标绞,目标上有比较大的讨论和争议忌,比如说新阶段提出了350录寇、400脓、500的质量要求四臼芳,争议非常大嘘毯松,重点几个层面独涣峰:    优化现有的代表电池技术祈上伞,提升技术水平偶锭狄,特别耐久性测,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发晌。国外的装备很难形成有竞争力的差别护础。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线扰。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系死。现有应用以企业为主体来做茬摧腺。当然同蓟,也会关注动力电池的回收利用技术光。    最后冯,轻量化笆。简单来说芦,前期聚焦材料技术罚隆、设备技术邢感、制造技术闪憋、回收技术祟删。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺群,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化藏佃袒,比如说传统的四大工艺的变化僧戚。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上浪敬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价煤备抗、供应链列、资金楞挥焕、汽车等方面的诸多质疑埔锑。期间,明确表示不会放弃造车踞妮扰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传挽澎板。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天共。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步袄。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的乳昏。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融理裳曝、互联网及云废、内容蜜荆、体育,还有三个端口类的,手机村币、电视滥长、汽车布。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业练啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力橡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功萍藉究。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿污互睹。    乐视的电视做的确实是非常不容易祈蕉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三熄。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元诉接。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元笔痢。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元达锈半。总归累计亏损36.33亿元杀。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就堂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面卸。第一部分就是投资人的钱截嘉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现价。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿镣。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现软巾。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法疾访。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情放碧。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿屁精船、体育43亿镰就、手机50亿,房地产64亿克秸刚、内容108亿乓茬扭、互联网金融151个亿横、电视187个亿遁票、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金趣。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂眠瀑恰。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的效令疗。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的傅。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的玛呈。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败欢。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的揭盆问。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件坷传京。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准彭警。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙跋戮疟。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的纤琅苏。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蒲械吓。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了确歼。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的叙捎藐。很可惜,你们蒙眼狂奔焕瓮吞。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散协碑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂户累黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘沟:李芳" "   12月10日叉豢,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路纺驼:一条是政府主导泛乾愤、政府补贴的方式愤裳般,这是当前的主流睡脱叛。一条是消费导向珊陆拘,依托市场的内生成长道路导。”他表示视高,(电动车产业)进入者中屁,大多数最终可能会被淘汰曝,但是不能不给他们机会递渐荒。国家已经开始放宽市场准入稿李洽,此时物憋碧,应该在两个方面把握好政策呈豌拔:1鞋惟、应当欢迎新的进入者晾尖,但是绝不能鼓动和忽悠投资者涟,让投资者自主决策梅计吹,自担风险订电。2耐捐蔷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳次敬,严格市场监管诡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚耪秤,目的是建立好的产业生态穿钒帮。电动车产业化礁蔽浚,最终必须依托市场来完成粹,因此莲惯甲,政府的政策必须产生长期预期坛燃。推进政策应当借力市惩摹,发掘市场的潜力宏梦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用拉汾。政府政策不干预技术路线埔截,政策的实施不是导向对政策的依赖粟,而是政府作用的适时发挥氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘酿色:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道挥噬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示隆缅含,戴姆勒有望在今年成为全球最大汇瞧,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商率,这一目标比原计划提前四年实现为督惮。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布涪肛:“戴姆勒今年即将实现这一目标姥乡那,比预期时间(2020年)提前四年耍仟。”   据悉磕耐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标硷,当时受到与会者的哄笑疏帆峡。然而壕笔谐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近相湘泵,领先劲敌奥迪和宝马佰。(实习编译挤:刘欢 审稿癸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈婪汤餐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编柏静污:韩大为 版权作品铰,未经环球网Huanqiu.com书面授权返,严禁转载深,违者将被追究法律责任投。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道韧,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访磺。在提及新品牌“WEY”时删滥撩,魏建军表示搂怪,“将夺取丰田和德国大众的用户”处。   记者倘恰稿:为什么把自己的姓氏作为品牌弧井毁?   魏建军工肛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品火炮咆。我对WEY很有自信恰愧暮,就使用了自己的姓沫。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌颧领糖,但在中国汽车行业我是第一个嘘蜕。   WEY之所以采用英语陶圣涉,是为了要瞄准成为全球品牌稼。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力斗。   记者慈:对于竞争对手有什么设想烹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军戎纬:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场畏。但在15-20万元价位上海外品牌有优势潜常嚷,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌男郡台。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准羞搅塑,在此基础上还要实现15-20万元的定价尺镣。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户痪匈慌。在性价比上WEY更具有优势吃评技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编们:李芳 版权作品澈狡,未经环球网Huanqiu.com书面授权闹,严禁转载崔森,违者将被追究法律责任豪碳咐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后危,新能源汽车的发展也不会受阻恐桑枷。   根据工信部核准的数据估誓,今年前三季度坦,整个新能源车销售16万台创斗卵,同比增长83%书锭。其中鸥茨,新能源客车已经占有40%以上的比例蜜,达到了近半的水平伎靛燎,发展前景面临压力谓杯,但乘用车只有0.1%袱。“我们涨十倍是1%歧琴,涨100倍是10%讲,新能源车发展有巨大的前景和空间来,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点炬抬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上使辆,全国乘联会秘书长崔东树说梢。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力结五。根据国家制定的产业政策要求禽裁快,到2020年伙瘸,乘用车百公里油耗要降到5升午飞,这意味着五年内降38%的油耗阶厦湍。“基本上谁也实现不了碑,只能靠新能源车来推动爽仁。而这种新能源车浓,插电混动可以降80%祈担,纯电的可以降100%的油耗迁帮,这种情况下只能发展新能源车眠誊蕊,这样新能源车乘用化郡恍蠢,为什么我们一直定义为为生存而干抱峨谅,你不干就要挨打彻细。”崔东树说毯哺芜。   另一方面缉巨,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展晚邯涪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者饲计,因此定价弹性很大桅廷翠。”中金公司的研究员李璇说化北,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平瞬,为消费者提供很多选择惋沃等。随着技术进步和更多电动车型的开发陡凶,新能源车的成本会不断下降锈,比如沙,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型菇枷涧。“中国的纯电动车型出来以后界,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多龄诞赣,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后偶,发现基本上17团、18年以后的新能源车佃,达到8年10万公里以上抖霉谐,整个成本是比传统燃油车是要少的趁,甚至是少了20%到30%仍。”   电池是电动汽车发展的核心悉嘘忌,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本湃芦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同婪禽僚,电池成本还有很大的下降空间排偷。目前吼,整个电池的产能供应相对过剩哩灰,国内电池企业达100多家旦烹。据统计搽锤沃,目前整个电池的价格大概在2块多左右局。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求订冈骆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准眷。因此梆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度倍导稗,这样才能达到标准界恭。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示解系狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬宿吞:李芳" "   我们不认为绝对的销量鸡沛娩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素囊。衡量一个品牌成功还有其他的因素好为,比如利润率培,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标乳榔。除此之外架轮,品牌力手、品牌的知名度憋、美誉度蒜齐廓、影响力蚀,也是决定品牌可持续发展的重要因素写。宝马在创新精神上是首屈一指的毛棵圭,因为汽车行业正经历巨变粕痪,在电动出行垂怕、智能互联沪滔陋、无人驾驶等一系列发展方向上藉沽钡,宝马都打下了比较好的基础隆。    临近年底清,伴着层出不穷的新闻事件淖苏稿,高档车市场竞争愈发激烈懂殿,作为全球领先的品牌——宝马诉松掳、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目迹唬。近日茬味,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士胃,听到他开诚布公忿钱恐、推心置腹的看法攫健。   问儒:根据最新的销量数据排龋刀,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近菩。那么瓶,您怎么看销量膏杆、利润喀氰、与经销商合作伙伴的关系授逞? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智钠搭: 每个竞争对手的情况不太一样棱,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况竿,所谓的增幅我们一般都讲同比吾洽拍,是跟去年的基础关系广。几个因素加一块儿破摊撑,我们不认为绝对的销量节,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素岛。对于宝马而言池室,今年前十个月刚抄,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车烷,同比增幅10.2%腺陪矗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆勃,同比增幅接近11%确。我们对这个数据还是非常满意的哼鲁,这也达到甚至超过了我们内部的目标官镰浅。    除了销量本身的绝对量或者增幅媚睬措,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素妒分,比如利润率壁奢捷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标炽勉骂。除此之外斑踞彭,品牌力稿罢际、品牌的知名度丹、美誉度据、影响力夏,也是决定品牌可持续发展的重要因素蔑。宝马在创新精神上是首屈一指的佩苔,因为汽车行业正经历巨变檄僧能,在电动出行撵酵、智能互联告、无人驾驶等一系列发展方向上萌,我觉得宝马都打下了比较好的基础并碧队。总体来讲氢,我们并不惧怕任何竞争陵嫉玩,我们也欢迎竞争精,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行剿笺,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势谴。   问窃:最近两卷轮,关于奥迪的新闻比较火弄忍挝。   刘智姆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略奋。对于宝马品牌来讲识静,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的恫,双方的关系也非辰聊ィ好浦钠。所以场,这么多年来尽管我们在中国是两个公司敖,一个是宝马(中国)蒋驮戎,一个是华晨宝马共,但是我们有一个整体式的营销团队锑彼,有统一的零售网络轨,我们在总部有一个统一的管理团队胖绥,面对客户也是以统一的BMW品牌出现墓藩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略既。至于竞争对手我不是特别方便评价形昧,不过至少释放了一个很好的信号胚蛔,豪华车市场的前景依然很好筷湿。    问斜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展帮睡?    刘智免畴际: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度杀粹。因为从经济的基本面来讲拼,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定忿蚊口、持续的发展态势型。之前以出口翔、基础设施建投资的经济拉动方式啦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式遁。需求的增长其实就表明了对于车的需求海刃,其中也包括对豪华车的需求通。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长揽鳖,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑戮存愤,这几个因素相加翠纶雀,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间块汲裤。今年搁报尸,豪华车的“盘子”接近200万辆贤廓媒,未来可能每年的增幅不会特别大辜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑编称。所以堑并,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入骚辟妓,力争在市场表现上优于竞争对手外惧。   问椭丰畏:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得臼洼哗,这一岗位和以前相比有哪些挑战灭奋?   刘智鞭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化贺词零,因为我在宝马的八舶、九年时间尼昂商,换的工作岗位也挺多的甭楔。换了新的工作以来涂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营反傅揣,比如负责国产车的销售袄,可能是比较短平快的酱康,看的是一时沦哄、两年之内的事情垒呸戚。在宝马中国总裁这个位置上闹讲强,除了目前公司各个业务板块的运营鲜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题揭肪撬。比如我们讲到的一些行业内的发展方向澳,像无人驾驶喉黔护、智能互联煞、电动车攘监先,包括数字化营销掀磨怪、品牌年轻化等等一系列的东西恒蝗。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划辑癸袭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队钵,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究觅碱,力争在中国市场上打下一个非郴〖砩好的基础晦。我相信荡私饶,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候忍,宝马会拥有非常强大的竞争优势盲。(中国经济网 记者夹承:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝部:李芳" "   原标题领拈荒:王永清录:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底炔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单松潜。别克品牌今年销量已经突破100万辆十,凯迪拉克取得了近9万辆的销量然教,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蒲踏砂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰诲。数据显示猎房垦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆改馆肌,同比上年的446764辆下跌28.64%卷檄蛔。上个月咎娘逛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通椿。    因此棉姆写,在车展期间接受记者采访时誊相朔,王永清表示髓欺,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造巨甸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言晤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升弄,但全年销量依然会同比下降20%左右担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来话,雪佛兰品牌过去因为发展比较快纤寝石,可能在布局上稍微有点滞后高。现在对于雪佛兰来说芹董,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”沁。    事实上闯娠饶,雪佛兰已经开始了提速布局和摄须。广州车展前夜的雪佛兰之夜上累,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台词床。王永清表示屯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌棱,2016至2020年投放超过20款新车譬烁搔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列毋,30%为SUV车型崇兢健,并将加速引入包括1.0T可仕、2.0T松帮饱、8AT色惕颁、9AT矩坪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技班蝗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境徘,未来SUV将成为主推车型惹哼蕉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造罐那,轴距2725mm吗乡,将与全球同步进入中国市场妥。同样莱罗,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相窟绍,再度出击紧凑型小型SUV细分市场去菲。    值得一提的是闷帽,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS昆,拓宽产品线砷。RS车型将采用包括侧包围畔蝎伞、运动尾翼拎袄、双排气管括淘、降低化运动悬架鸥屎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件骂,并加载多项ESS智能安全科技晃挡。    在品牌营销上块律迫,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蛇甸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销鞭。另外檀稼,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发携咆锑,演绎雪佛兰“热爱疟,梦想橡刀弯,行动筐娄帮,分享”的精神纹。    “今后新车的利润越来越心俨,主要利润来源于衍生服务抢拢瓜、二手车置换等粮。相信雪佛兰将它的结构调好后涵,未来两年将会真正出成果皋凤幢。”施弘说勒钾善。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外顽旁,上汽通用的新能源战略也将全面提速取浩诉。车展当天枷舒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相姓堪陵,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发霞侯线。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统戎埠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成半歉梧,发动机的最大功率为73千瓦同孔,其中电动机负责驱动拟巷,汽油机负责发电木,它的综合百公里油耗是0.9L醇且。从上汽通用发布的节奏看苫筹,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了铂。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案祈眉棉,王永清说坤填阶,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些犁携,产品还要丰富檄绍滑,才能满足这个法规的要求畦己探。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度摄膳,到2020年之后比例更高范邦檀。王永清表示蛾:“估计到2022年滔,我们的电池技术会有很大突破涛拨,能量密度大幅度提升绕,成本是大幅度下降酬届观。这对纯电动的新能源车发展是好消息菲篓彻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢岛、豪华”品牌——WEY粗口唉,W01葡、W02两款全新SUV首发亮相峨郸马,售价区间将在15-20万元寸擦疚。对于新品牌的未来发展规划娥第,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示世:“WEY品牌明年将有3款车上市视,到2018年还将推出2款左右的产品枚,以支撑起全新的销售网络体系晦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表涵弥:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍吩橙,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市贿,8月份推出第二款SUV W02蒂寐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年稀,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型帅琴秃。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时咕,魏建军详细介绍到济肮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA镀,配置上拥有最先进的安全技术悄吓董、智能技术惮挺白,也更加精致途匈。此外在性能上两者也有很大差异皮马速,例如在NVH方面息,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上篱嫉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造楷江。   在经销渠道方面题浅裂,魏建军介绍说偏贬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络确,没有想过招募新经销商杏渐芹,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作谦。”   对于新品牌的未来发展锋,魏建军信心十足捆挨犯,他表示慰腾牧:“我从没想过这个品牌会失败笛混碎,只有退路封死才能做好这件事缸,自主企业只有没有后路才能把事情做好蜂蛾。”此外坊停,魏建军坦言酞,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法惫低,因为新品牌叫什么并不重要离蹿鹊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期凌突:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业啼苛附,将方向转到共享经济雹、互联网氓损善、自动驾驶方面新的技术博,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商郡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上距灰,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩不担、生动的演讲杠辈霖,就城市交通炒舜、自动驾驶和汽车互联等热点话题交惦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索偶碴虚,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业芳市。    徐大全说尉匠戈,博世始终认为彪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担醛虚胺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式脯扰睹。    徐大全谈到渡,作为在汽车领域的老牌企业厘淘虑,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化暮、多样化的发展态势和需求雇,博世已经有了自己的思考和方向蘑。    他说方弧,如今帅阶舷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汾,将方向转到共享经济垢腐、互联网九、自动驾驶方面新的技术平玖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商沮。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说念褂,面对新一轮汽车技术的变革痘石,无论是传统汽车甭淋、零部件企业邵,还是互联网翟、科技企业吕挨滩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局褂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点丝氢伦:互联化瞬羔、自动化和安全化罕己辟。我们预计杯逃,到2021年卢,汽车将成为第三大互联移动实体溉漆次,同时扮演人类的第三大生活空间青。博世正在探索全新的人机交互和操作界面汰,来充分发挥互联驾驶的各种优势滔蜂巫。    谈及自动化领域桓星,徐大全判断跑聘,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势酷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术补,通过持续创新驾驶员辅助系统鹤堑怀,从辅助驾驶覆、部分自动馈、高度自动驾驶再到完全自动驾驶戏羔,分阶段朝“零事故”愿景迈进拘绰。目前谢峭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产炒潜思,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用道,到2020年左右沦教,自动泊车功能将进行试点项目测试士苫抠。    说到自动泊车屁挞栓,徐大全特别谈到停车难的问题土。他说惺,停车难是在城市生活中的一大困扰抹。今年递赁,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查褥貉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题屠忿劝。在八项智能泊车功能里帆棘,“手机查询停车场位置并导航”寡兴钢、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能氛公考。其实畔,在大型商场里徐董俗,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了凑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础兰从。根据一项市场调研显示钱愤何,2015年贯每颠,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿豹仇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力吗。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台炔巾,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露弟,在深入巩固原本的互联化磊、自动化和安全化“三化”战略基础上菏股,博世今年也把两轮交通疗匿、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度霞舰害。    他介绍倍僚半,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部汇杰攀,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力峭稻任。未来十年貌亭霜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上掏卡邻,来提升物流生态系统的整体效率和安全性沏够虹。    在两轮交通方面倡努缔,博世提供两轮驱动冬夺寄、安全等各方面的解决方案晨,涉及两轮电动车损疙、摩托车帮合、电动自行车以及平衡车等多种产品形式屡。    最后违诫栖,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具沫,满足这些变化的需求透猫。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆肌凉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”链巧,“双积分”法规碍,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议窗崔,连日来显,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温玫茸,让观望中的车企备受煎熬魂缕。针对业内关注的焦点问题先,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全枢考嚎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》棘锑:不久前浮鸡庇,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规铜捣睹,如何理解这两套方案辩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全拴:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)劳返、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联捂,但又有独立性孝痞恼,各自的核心目标有所不同版咕。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量矛修吓,进而确保国家能源安全帆弗。由于中国的石油对外依存度已超过60%掸碾,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提锨蒲。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求酒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展韧榷迹,进而实现国家节能减排的长期目标博辰。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集犬,但现阶段并不能彼此替代峨划。对于CAFC而言广底祈,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求菲蓟衬,其中当然也包含新能源汽车侈枢懊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠徽兄晦。但不同的企业由于自身能力齿杆、技术储备和对未来技术趋势判断不同仍跑,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求宽。特别是目前新能源汽车尚未形成规模甫挨规,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补钦曙,而以后补贴将逐步退坡差护,企业更担心成本无法负担烽佩。因此仅有CAFC法规抗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况嚏,所以有必要出台NEV积分梨龟,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流步遂。同时巷芜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫题,从而有利于新能源汽车早日取得突破坊癌。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线汇季,其目标应是降低汽车及相关产业窝膘、乃至整个国家的碳排放屡南篇,和降低能源消耗诉求不同瓢漆蜡。作为碳排放第一大国乌洼,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值屎饰叉,后续国际压力还将不断增大垛。因此甸吝,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放都惧俗,从大方向上讲是正确的番萝罚。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段面,这和NEV积分没有本质区别碉,也无法确保总体低碳目标的实现舞。实际上络途柑,跨行业屋、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向红峨承。以电动汽车为例苦驶鞋,其在使用阶段确实是零排放漂,但与欧美不同奈摄,中国的电能以高碳电为主统盘素,因此在发电阶段有相对较高的碳排放欧谴侠。也就是说渺袱,在使用高碳电的情况下窍淡,电动车全生命周期的碳排放并不低戎踩。这正是碳配额管理应该解决的问题毙聘狠。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中管,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额颇缝,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业昂。实际上枢,将新能源汽车确定为国家战略匣,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构嫁盯牌,生产更多的低碳电示眠鲤,否则减碳的国际承诺将难以兑现郴纯合。    另外祥舱墒,对于汽车行业慧赔踩,无论是CAFC刨衫认、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同摧,但都应该由一个部门来统筹策划抗距,系统思考匡讨卉,拿出科学乘太闲、系统筋荆春、具体赐、有效的管理办法来推动实施衡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面杆。    ■积分交易细则需加快制定圣氦娄、尽早出台    《中国汽车报》帕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定顾害祟,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素础窃颅,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受念旧?    赵福全氖:确定合理的积分价格肆,涉及到技术穿谢、成本和市场接受度侍收钳,需要综合测算和动态调整恨痉瓜。我认为基本原则是汐涝,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力溅到蹬,让没做新能源汽车的企业有经济压力饺村。如果NEV积分是“白菜价”屉朝彤,大家直接买就可以囊草,谁还会愿意在新能源汽车上投入郡?    因此赎,NEV积分的定价应足够高算,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入继,通过自己的新能源产品获取积分裴,满足法规要求黑抢。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理含、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业梯哼老,能够通过购买积分先生存下去呻,争取时间把自己的新能源产品做起来囤。    《中国汽车报》祈萌:除了积分价格之外亲炽孔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑泡舜耙,目前处于“空档”状态蓝彻,怎么看待这个问题骇够妊?    赵福全蹿还寞:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力请署。而且距2018年法规实施仅有一年多时间疗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫斥抒份。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性纤。同时茨汗将,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间掠盒。对于汽车企业来说踩溯汹,3年仅仅是一轮产品开发的周期奠魏,政府作为“游戏规则”的制定者哭崔,应尽快给企业一个明确的目标舌,否则企业将无所适从哺。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》脊妙:“双积分”中提出了2018年起钞宠,8%锨、10%氯、12%的NEV积分比例谅脯,而经权威机构按照法规要求测算屯莆卜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间镜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难仿?    赵福全歼普:在这个问题上清梧,我并不持悲观看法删。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难醇逗匿,因为还有很多企业尚未完全发力幌琅。按照国家的发展预期邓搭室,2020年新能源汽车销量比例要达到7%艾,如果每辆车以最低积分2分计算晚涤,整体积分比例就达到了14%亩,如果是分值更高的产品奉,达到18%的积分比例都有可能陶丧。关键是要努力实现7%销量占比目标射渭,而这也正是NEV积分的目的所在句芹醋。    不过另一个问题引人担忧济。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蜜须切,同时在CAFC核算中也有优惠纯:一方面油耗直接按零计算坞,另一方面核算数量加倍南袖戒,从2016到2020年分别是5倍咳谱、3倍祟锯、2倍场凤。此外碍,按照单项抵偿原则抗陵唯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分美开坦,还可用于抵消CAFC负积分劫。我们经过测算发现欣紊版,CAFC中的这种双重优惠绦铣,对新能源汽车的“照顾”过多了媚持,不利于促进其他节能技术发展膘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险挎掂行。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展伟,CAFC的达标难度就会随之大大降低妊猜了。实际上厢,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重很,两者不可偏废巩财很。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展骇,但如果CAFC目标落空僧,国家能源安全受到威胁荷括,汽车产业的可持续发展仍无从保障柯啪掏。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消假,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿澈,这不仅能确保CAFC目标的达成表,也会提升NEV积分的价值办祁,避免NEV交易落空避纷蛇。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》芳险:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蠕,而没有将电耗的概念纳入其中峦希,这样的算法是否科学肝计拘?    赵福全痹辫:NEV积分分值以续驶里程为依据酚唉捕,这与推广新能源汽车的初衷相违背忍,也不利于鼓励技术进步豪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程酷碱儡。推广新能源汽车是为了节能减排腿懂,因此不仅传统汽车笔必乔,新能源汽车也同样应该抑大扬小伐扰卿、抑重扬轻培惦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”雹赔俄,而不是搭载电池越多越好媚橇弹,因为大量电池搭载在汽车上移动阂,这本身就会使能耗增加居,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾图很核,也意味着大量增加电池生产的排放酷诞酮。    政府应鼓励企业开发低成本入、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品眠,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池还纬辉。也就是说骏瓦赎,政策制定一定要“勿忘初心”悉。建议NEV引入单位电耗速末欧,即吨百公里电耗的概念亮势帅,作为积分分值的依据维贯。同时讨,对于小型车电耗适当放宽拜镜幌,而对大型车提出更高要求卑漠旅,以鼓励新能源汽车小型化玻,进一步提升节能减排效果糠。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》缝:在“双积分”中港,没有将新能源商用车列入管理范围收罢汰,这样做合理吗储?    赵福全围局:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈。可持续发展的问题盎。2015年陀,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%拴搽,获得国家补贴的比例比这个数字还高催恒具。而此次NEV出台却未涉及商用车冒途蟹,这是不合理的列,表明政策的全面性和系统性有所欠缺痪芯钾,也会让乘用车企业感到不公平脖课般。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规狗巴车,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求抵乓。我建议苇氮宽,应该单独给商用车设立NEV比例要求晦池,可以不与CAFC积分抵偿传崔坏,但企业之间可以交易烙搅堵。因为如果没有NEV的强制要求颂堂肉,在补贴退坡后努计杰,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿酬:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口粟陕,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水纳如哎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上内,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示癸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家袍兜驰,盲目投资之后颧涎,多数公司要垮下来攀。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热呐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎掳。    以蔚来汽车为例锻笨,去年8月还只有100多名员工微,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模刊簿蕉。据中国汽车工业协会最新统计莎腑凳,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆弘日,销售4.4万辆腾软涡,同比分别增长25.7%和43.8%污氛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆谴,销售28.9万辆博描,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蛔薯。蔚来话笛屉、威马携隘、前途厕、小鹏等已是新能源造车领域的热词淳文,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入捆獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蒋窍襄,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》湿,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目味。至此勉,奇瑞新能源成为继北汽新能源肪、长江汽车淮鹊枢、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业懒悼吻,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家攻枯沁。    “新能源车企的风险谓祟,其实很大坏。”王秉刚说黄渐,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力泻荷,对风险有足够的分析厕讼,有可能投了很多钱富系贸,最后做不成洁,带来不必要的损失颂怜巾。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下电,简单地投资建厂途、增强制造能力底,未来堪忧堡努。新能源车电池的技术进步非常迅速 纷,现在可以用的技术一年后就不行了肆功。如果没有研发能力就做不过人家光。“一下十几个亿扎进去踏派,有可能最后做不成笨摔毋,我还是提醒新进者要谨慎一点脯妨。”王秉刚说力。    事实上广赴,目前国内的新能源电池生产厂太多了暇霉恒,但规模都不大坷。而且动力电池总的规模也在扩张中吃翠,尤其质量好的不多纬疼,“据我了解尼懈捌,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单喷趣。”因此干,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺瘸撂疆。   谈不上“红海”腥猴伎,大家还没真正“下海”    “前途是光明的箔庆阮,但道路曲折勿。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说敞蓖,造车得有钱汇础、有人才力协、有时间靡。“钱我们还行碴喂,人也不错懦,就是时间太紧散芒,毕竟搞汽车三年算很快噶茬韩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合鹅。”万锐坦言屡伙,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的瘫福案。    不过独遂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧矮茎,万锐并不认同矮泪。在他看来猎告填,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上县累,因为大家都还没“下海”瘟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程炭垢,大家还在忙于造车矢贬计,搏杀还没开始椭孪。    “这是好事鞍崞恪!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业弊排,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说妹,目前中国传统整车企业有150多家砂密吧,新能源车企至少有30多家垮卜娘,后来者也给行业带来很多新思路和新做法策吓随。    至于是不是过剩杉,梁伟表示这还是要市场来判断密霞沥。在梁伟看来疮好,其实中国传统汽车行业已转入新常态丢残呜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长嚏春,除非汽车消费大幅好转是拓,否则很难回到前几年汽车行业的盛况惹地肉。    但另一方面略铺,根据预测帅沤界,未来5~10年僵,中国的新能源汽车将保持两位数增长苛抬交。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称雇如逃,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆搜尽,到2020年时产能达200万辆赐蓄堪、累计产销量超过500万辆佃。梁伟认为肃俩,从年产几十万辆到200万辆的目标邓,新能源车汽车肯定还要快速发展朔希库。目前的新能源车市场还完全没有定型吨,不同市场定位的车型未来都有生存的机会偶筋句。    梁伟特别提到了特斯拉的成功幻私,“很多人此前担心特斯拉会破产砷遂朔,但Model S和Model X推出后效果不错校,用户接受澎脓。经过多轮产品积淀侈,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃担,特别是成本下降得较明显擎拉。特斯拉可以闯出来歌,中国企业也有机会壳扮廖、有成本优势通。”梁伟说辑。    对于最近贾跃亭的乐视临、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象掏,梁伟指出思,除了技术唤纶,汽车行业还是一个资金密集囊席密、劳动密集的行业罚甫。如果要进入苔怖劫,需要企业在未来几年有大量投入惹,以格力电器(000651.SZ)为例拿秘扛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗舶弧池。    梁伟表示暖,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来驮体高,毕竟快速把产品推出来漏,现金压力会非常大吃。另外茎,一家企业在原有行业中具有很强的能力恐,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功沧绅粒,这是一个很长的学习过程鹤尖星。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日挤俏煌,也是第十七个中国记者节纱邦。2000年舷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》诲,将中国记协的成立日11月8日定为记者节吨涂阮。此后记者节像护士节妈懊、教师节一样懊乓备,是我国仅有的3个行业性节日之一超赐。   值此之际酗傻,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱夺络,在这个纸媒寒冬的大趋势之下赏悸返,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”钱烦。      坚守还是离开杯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蓄视:去年网络广告总量2096亿元担踏眉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元木。报纸下跌超过35%挝,杂志下跌近20%能商伤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿辞航瓤,单项将全面超越传统广告牛。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击胆,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者碑叉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下隧激痕,也仍能保持着不俗的销量趁涵哗。    “没有路可以让我选择郊详白,不经挫折所谓的新闻理想一文不值使瞪狡。”陈总对此直言到竣嫡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚哀芹哗,但发行量保持一直不减玻。诚然纺郸,这离不开报社给予的支持窖。但从自身发展来讲伸错诞,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好兑荆冀。究其原因疥陆,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的赶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者膝。   汽车也好添,新闻也罢肩试。毋庸置疑敬,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题逛。   纵观整个汽车行业的发展趋势勃哆哩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志配吴旗。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受晤,但不可否认的是偷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式宽氨。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物陀俊燃,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者磋我。    除去对报纸埔茧翁、杂志麓徽、广播膏、电视词谭、音像等载体样样能玩得起来庞捆惠,还需操弄3G叉伯、4G等流媒体技术绊话票。我们不知道下一站会到哪里点廊俄。   面对媒体融合大潮策,陈总胸有成竹的坦言涎柒绞:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代沁,家用汽车转企改制之后继续深化改革挠韩。由媒体到传播机构蜗够,由杂志到全媒体平台跑插墨,历经两次创业奠锹弯,家用汽车探求新的发展方向协,抓住变革时代的发展机遇负纶稳,赢得了全新的利益增长点窃甫醛。不再只是单纯的纸质杂志号滔,视频舵观完、自媒体等做出了不错的效果苹墓谢。   其次酿殿,就是在自己的企业定位方面赦虎糕,中国医护工作者汽车消费调查腹碗东、中国城市教师汽车消费调查是以医生挽、护士态么软、教师等特定的人群为对象做的系列调查鼓面。这些调查一做就是3年性拜,走遍全国大中小城市同,做出最真实的数据赡软防。 ?   “网红”营销时代   今年以来死,网红主播频繁出现在各类活动现惩臁,手机发布会搞善、车展卤浩肌、房产开盘菠磺廓、比赛等一场不落饶茄,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会杏。”   日前偶,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”幂芦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军借,打造新媒体时代的主流媒体“网红”梢渺。   对此事件母旦翻,亦不乏业内人士称煽杀,国内深度报道的形势正在由高峰往下走享湾,呈高开低走的态势戊冷渴。   陈梓萱表示穗胳妙:“在现阶段的传播环境下爸,媒体记者朝网红转型蚂开计,把读者转为粘合度极高的粉丝哪,增强彼此互动啊、沟通掸线,无论对于报社还是记者个人鹅信耪,都是一件好事但。”   “把流失的用户拉回来项脯,用互联网禽搓厕、新媒体的方式并稗,我们正在努力尝试洞,但具体执行效果如何侨,尚无法判断拭抡。”全媒体时代彼凌,我们永远在路上微散烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝:张瑞丽 版权作品搁,未经环球网Huanqiu.com书面授权脸,严禁转载无廖,违者将被追究法律责任派。 获取授权" "  原标题么米铆:广汽传祺肖勇兴典:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日喇然新,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典讹费隆。在本次活动上促,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念拳涡俗。广汽乘用车副总经理肖勇表示蓉恕乐:“时尚是一种潮流匿踏皆,其实就是顾客需求贾吨哎,引起客户共鸣嫌,汽车也需要时尚奈舶拢,所以GS8出现在了这里怜讼赁。同时传褀GS8我们就是承担梦想炼亨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上洛蜕。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮凇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌阑挽卡,中国品牌基本上没有一席之地桶脊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型伙肌,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蔡斡。   对此多汲刊,肖勇表示冈爱:“传褀GS8我们就是承担梦想诧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上膳酒磋,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上淮矫,所以在豪华汽车上陇,我们率先实现突破巴洁。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚荣喉,我们就是要跟汉兰达卡悲坝、福特锐界形成三足鼎立休,甚至未来超越这两个品牌朝,这就是我们的目标焚娩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示翔尸诺,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆朴便,创造单月销量的历史新高嗣,爆款车型占3.4万辆遂氛,但受制于产能安排的影响搏毙,造成其他车型总的销量并不是很高酱。面对这些问题郸柬,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略脯。   肖勇表示浆:“明年我们的产能频别,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目仆,产能将得到释放局。我们在满足GS4的同时瞄驮隆,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立封,最起码销售五千辆以上澈反材,剩下我们会再分配个其他车型隆夯。”   同时为了加速品牌向上艇鲤拍,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市骸瘫碧。同时肖勇说道捻鹊算:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型猩琶,在明年全部投产梅屠,所以明年最大的问题还是产能迹,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型奈,我就是聚焦我的明星车型斑觅。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙成柿:李芳" "  还有不到一个月馁光,东风标致4008就要上市了闷督墩。它的颜值刮叼纹、科技装配足够有吸引力俗,那么随着锁定竞争对手美莎脸、谍价瞳、销量预期等关键信息逐步浮出水面行,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢瀑坎漆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天每刀,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多帘炊胎。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”搞茎捍,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影互锚。比这番景象更热闹的饱巍,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会释喉。   说到品顿可统,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致平嫉,让媒体品到了极致朗搪。在工作人员的讲解下宏填,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统贬屎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计癸擂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴勒,无不让到场的记者己良、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识戚础挽。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外钒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质违腔渺、品味纱。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象市眯赐,东风标致在今年推出3008虾怜、4008后退呈,也将在明年陆续推出3008S痴污性、及另一款7座SUV你。据中汽协最新数据显示抵叙,1-9月SUV车型共销售599.92万辆囤疯,同比增长45.91%档毖。那么檄儡雇,在众多SUV产品中骄,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢剃鲤?东风标致总经理李海港对记者表示氨槐食:“我认为要总结一个词就是‘品’字竭贡,东风标致的SUV一定是最有品的饯献,这个品是指品质臣抵蓄、品味宠,今天的4008就足以支撑这两个词船捐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化潍磊?李海港对汽车产经网独家表示项芍:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同锰。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型牢接抗,轴距达到2730mm篡,是同级别车里最大的肥逗,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统荤悸瓮,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机首粗,在配置方面更趋向于高端卜狠饲、智能净,进军更高一级的SUV市场炒。”   然而拱磋盲,另据乘联会的最新数据挥伸,1-8月屉锑,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV冷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%颁颇狄。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么迁隘盆,作为中级SUV七,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期培断弓?李海港向记者算了笔账痢菊妙,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万切枷赐,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求繁咕沦。“这种需求就是4008的机会柔,也是4008成功的保障颂菏郴。”李海港表示灌千。   “狮虎之战”将上演   还未上市冗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎脾墙瞬。李海港认为翟,4008在科技装备蛇苹、内饰外观上相比竞品都有足够的优势美脯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的啃显。”李海港强调剩。   通过外观设计及车况数据对比后发现膘,4008的设计颇具未来感和运动感迫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下睹玖,4008在轴距上占有一定优势枷匡绅,也使得整车造型看上去更加修长噶伍。   那么迹妇,价格呢嘘课?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测入,通过对比翼虎的指导价蔽林髓,小编认为4008的价格应该在19万元左右剖漏。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合潭概醚。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢伍憋?据乘联会最新数据侣响媒,翼虎1-9月累计销售84258辆能奇,月均销售9362辆抹。但值得注意的是畔,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%欢。那么媒票,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量柑绰浮,可以说也有一定难度懒齿。   汽车产经网了解到承汝,由于目标客户锁定在换车需求的群体把碎撇,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案付,以吸引用户选择4008磋耙。至于置换方案的细节辫脱,李海港表示还未最终确定沉鸥催。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔仍雄:李芳" "   国庆结束后腔杰,北京素苦、上海迷残、广州娜采、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿洞,引来了社会广泛关注滔奠妹。平台闻风声法色,媒体炒热闹辜,百姓愁价格鼓。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻猛,“网约车”只是第一块烫手的山芋垂畅俗。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性樊城,又要确保公共交通体系的稳定拒苗淖,还得照顾老百姓的感受聪促。    比较普遍的观点认为尖猾骨,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升屋分论,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高曹敢兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上详,征求意见中提到让市场来决定浩,这是非成榈遥科学的湃洪力。作为用户计,担心价格上涨情,特别是比出租车贵仍据,认为监管部门是要维护出租车体系利益堤,我觉得这是大家多虑了墟夸电。过去饱克垂,在平台混战的阶段抽起阜,资本介入烧钱抢流量柒,这本身就是不可持续的谜讨,价格逐渐上钙娴肌,平台收取中间费用是必然的醛盗。    对于各地的征求意见胜吉焦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌肖棱椭。比如说要求司机是本地户籍啸、要求网约车辆的舒适度等等概答泌。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些桶。    网约车规范的政策是非常需要的皇甩到,作为共享经济热潮下的产物考麻首,网约车从诞生至今身份一直相对灰色童萄。任何一个商业模式策,都需要规范起来搂。因处于监管边缘同蠢氢,过去已经发生了数起网约车的喂嗄┙危害案件惟。我们在对受害者表达同情炒便、对肇事者表示愤怒之后腐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带防滤墒。    然而暴,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的户攘。比如说擦刑,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍谴喇漠、车辆要有上海车牌仁灰,并且轴距要达到2700毫米裳陋嫡。根据滴滴公布的数据半,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中衬挛,拥有上海户籍的不足万人渡钞。这个情况在深圳类似需,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车掀。如果按照细则明确执行休订,这就意味着媳,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”响氓登。    共享经济是大趋势悉阜徒,但监管太严可能打击积极性危,这对立法部门是大考验农。互联网时代健娜钳,网约车大大增加了出行的便利去淖,使人们在出行上拥有更多选择衡。监管是为了提供安全高效的服务保障卡猜,而并非要让网约车集体消失彭洪。现在的征求意见许多还是首次提出帽哪,建立体系的过程中应该让用户檬冀瘟、司机及平台有更多发言权伪缚悄。    我们鼓励共享堑琉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环暮,与传统交通体系形成良性的交叉互补磊。    我们希望立法吴涕定,只有合法合理才能保障各方的利益党嘉脐,所以网约车服务一定会是标准化埂、安全化的捍。    我们希望在所有领域都有不断开放亨、不断完善的发展方向立,这是产业互联网时代的必经之路纯肺梅。    文 | 著名职业经理人褐,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按赫懊:新造车企业已经不再神秘韦嘘计,告别概念车的品牌曝光期徽,开始进入真刀真枪的实质造车阶段兔仇。投建工厂翘毫、申请资质牧电,造车录屋,他们是认真的浆赐。不过饥居挝,“八仙过海瞬瓮、各显神通”胖撂就,出身背景不同的创始人赏勘蹄,对企业产品和品牌的定位鳞哆刀、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”亥卫态。    想听“真知灼见”脾儡雷,走进新造车企业厩腐,与掌门人一起敞开心扉聊聊天纬。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道氖悉惟,敬请关注耿。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中推柏,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上挎。10月10日嵌系伞,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准寡敌泞。这也意味着猛皇酞,前途汽车继北汽新能源会尉睡、长江汽车之后孔故乏,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”酱颂累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中挟快炼,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本寥静汐,可以稍稍松口气踌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看硕涤,他直言到2017年底前途K50车型上市前琶圭努,相关准备工作的日程已经安排很紧张穷,有许多事情需要持续推进挡。即使如此卸徒,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心百。在与记者的沟通中蔬,他详细讲述了自己的创业经历轨撵哦、资质申请的情况广粒虚、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断警遣售。    短短的一个小时旗菇,陆群留给记者最深刻的印象是乘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师搏,他们怀揣一个美好的愿景笺锭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”街。    ■ 拿下资质不神秘腑玖,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”巫苇,许多人都对过程感到好奇缺俱。陆群则表示休,拿到资质并不是一件神秘的事情伤巴。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求诗,一点一点把技术做到位寒长湿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来扔劳蹬。”陆群说涸肋谭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》兰弟舅。具体流程是聊,企业根据相关标准去申报项目老,国家发改委则根据“27号令”去核准申请畴体步。陆群认为士,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展妒稗洼、引入新的技术和参与者扦拢,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术谴爱。其中对电动汽车的四项关键技术驳,包括整车的集成和控制技术捌慰,电池的管理技术谴拼瞥,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求宪。同时纪酗斤,技术具备后还需要做出整车卿纶韩,并按照标准做大量测试衰瞬,要达到很高的标准可。据了解瞄帆,整车控制管理系统(VCU)皇、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向龋刃,也是已经掌握的三大核心技术能郸份。    更重要的是刺赖,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向涡。早在2010年失,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部雷风,开始布局电动车广贤,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目抄。2012~2013年算蛋寝,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目谐,在高端纯电动整车设计晨礁、研发方面取得了初步成绩媚翔霉。陆群说纠纫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”涂蓉册、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年陇廊鼎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展徐狮丸,开始引起业界关注确稠。那时诗署险,行业对电动汽车的关注已经比较高娄,而前途汽车早已走在了前列冻间立。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年棺宛弹。”陆群说穗咯堵,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司递瞪恋,专注纯电动车研发位、生产楞、销售及服务嘶温,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团拱公抚。”2015年9月什禽什,长城华冠登陆新三板挂牌交易雷蜡,成为新三板电动汽车第一股麻偿。目前狈藕搁,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团精抄工,包括整车业务板块(前途汽车)扳茫、设计研发业务板块(华冠设计)烽弛芹,以及核心零部件业务(华特技术)蟹。这三大板块互为依托娠隶,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑忻官骗。    拿下资质袭辆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点稠脖。    ■ 技术陷雹派、生产基地菩奶那、供应商都得一流    在做电动车的这几年胯接,陆群对电动汽车的理解越来越深入拦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机恨、变速器等物理结构蔬,还需要产业链配套滑媒煞、成本控制辖、核心技术开发等一系列工作丧。“自主研发的核心技术汾、国际一线的供应商和自建的生产基地叫,是我们的三大优势赁蚀。”陆群说港秘。    陆群说椿,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现襄毋,市场上找不到合适的零部件供应商眉帛骆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术魂辛陡。目前绰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案鲍牡苗,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化替书、VCU昏椭、RESS等核心技术牧纯抨,使零到百公里加速仅需4.6秒疟,最高时速为200公里诧,最大续驶里程达到300公里寺胜。而据陆群介绍帮炔,这些电控技术相关的零部件促,不仅前途汽车自己使用极缕庐,也已经为行业中其他厂商供应博柑纱。    在供应商体系上绊,前途汽车同样拥有强大阵容蕊畏姥,已经先后与IAC萄、博世权刻、布雷博滇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作鬼。这不仅确保了产品的品质丸恭竟,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验臣湾。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地哇。在新兴造车行业高喊“代工”口号时卢,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地躲协。今年2月地,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基伍净兔,按照规划肚腿,苏州生产基地先期计划产能为5万辆健歌,将在2017年中试生产洽,第一款车K50将在明年底上市貉匿缮。值得一提的是侧保膘,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺茧艰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”葛,最大可能提升汽车的轻量化水平及。    陆群认为使巴,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车电,而是要通过成本控制停巳甸、技术提升来实现险搔算,其中轻量化就是很好的解决方案然煞孺。他强调补活诧:“前途汽车的产品规划和市场策略伎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的锣,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力裴赂,在全新的市场领域不断成长卡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来钙翰,中国新能源汽车市场前景广阔瑞察囤,存在巨大的市场机遇厩嚎。据他估计群,行业发展的拐点将在2017~2018年到来姓底。他表示敖龚,前途汽车已经做好了准备冕胶涛。    陆群始终坚信一点落千,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西炬。在他看来屠说,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”骨。“所以切,我们专注车辆性能草,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台联协额,迎接智能互联时代灌拍。”他说黑。    自1990年大学毕业进入汽车行业鲤沪苦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发味凉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年愤,创业历程也已经13年堑倦练,算是行业的资深“老人”悸茹葱,但他说自己一直是一名“汽车工程师”揭,他的团队也是一群“汽车工程师”颇,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远池访哩。    陆群说渤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为汐稳氢,像华为一样拥有先进的技术坎、过硬的产品品质以及国际化的视野屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢暮:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹七淑跋,同时坍敛箱,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益涧良。一时间情,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来撩。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访谐冻及,对于新政佩的、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明酷戊荣。    看自己   记者炬逛显: 首汽约车有哪些新的动作和布局梗?   魏东秘鸡: 一方面放,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面虫何,根据北京长、上海以及其他城市即将落地的网约车细则醋希蓟,我们会在司机朴、车辆和运营都符合当地规定的基础上伟毕,继续增加运力保障肃,这其中包括增加自有车辆达肖,也包括增强与当地伙伴的合作菊甭。    看政策   记者拐: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后乐歇使,有观点认为分脯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东日卞烈: 这样的说法不客观惧誊桑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定解绞浑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情据妹崇。    某种意义上讲恋,首汽约车项目上线之前齐腊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台纤娇,我们只是在政策范围内尝试着做筹。彼时妥冬诵,我们借鉴同行业企业技术手段燎贺、商业模式和合作模式那片滑,在政策合规的前提下犬袖承,尽可能尝试艘渴寐,当然彤,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后踌,我们是十分期待政策落地的颗。因此拔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蕉。    记者需: 怎么看待首汽约车的先发优势屑雄乏?   魏东香农号: 的确百笔,北京市场上我们目前是最贴近政策的关沥,但从全国“一地一策”的角度来看亨,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的纯冒。    看行业   记者绒: 按照当前征求意见稿来操作钱唉颊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响徒。   魏东界: 我们对于各地方出台的政策表示理解季拨即,网约车实行一地一策制度镁,各地会根据各地的交通发展水平豌贝、城市交通需求来决定如何管理网约车悍,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发散帮花。    看未来   记者胺棘辩: 未来行业格局将有怎样的变化第?   魏东降馅新: 当各地政策正式落地之后蒲嫩黄,会明确供给的标准年,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩住,筛选出部分中高端车型进入服务领域浅疽,同时念,对于准入的司机进行严格监管庞。因此票羌想,在未来行业格局变化上娄喂涪,在大的方向和框架上由政府来把关档,在框架和方向范围内十亨,各家寻找自家的竞争点和突破口琅本,现有的平台选择优化平台和转型升级圃姆轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍诽:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始谭脐蚊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略守白,并通过一系列体育卵矛欠、娱乐等年青化营销举措塑造年轻掏熊嫩、活力的品牌形象来湿。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体踢推刃,除了年龄辈倍,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人溯零杠。” 10月13日荷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示青徘犀。   据悉咳,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记挪烯黔,并向年青人传递积极的正能量拧,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典斡介颈。未来樊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动挺权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言焊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型甫,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型驳,借助本次人物盛典短藤,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁我胳。   “2016年弛姬,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’列。” 郭伟表示獭亲,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作睬休,不仅让不同圈层的消费者跋堪、车主割势、粉丝共同参与到活动中抵妊盗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者潞胃蓖,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机稳嘛。”   事实上皋喝,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域日瓷盒,包括体育以及音乐类的综艺节目介抽,实现了跨界合作痞卵秆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称梯蛇咀,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流虹霸虐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度废奶。”   根据最新销量数据显示尘,东风日产9月份的销量出色纷库,同比增长超30%庇脱。其中主力车型轩逸薪懂、逍客窝哆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗冒。   郭伟表示甩金,“东风日产今年的目标有所提升刨善,对今年销量保持信心卡慧。”此外回傲堤,谈到是否有可能再接再厉懊慷面,在总销量上攀升至第四名的位置时寄纠岸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知惕,能超过前一名最好昆,但最重要的是与自己对标酱杜妹。”   责任编辑淋层熊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕毯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组墨靡颁,管理层不参与讨论荚邪烙,每组都有来自全球各地匈蓉圭、不同级别秘、不同性别的同事集惰柬。”蔡澈说逢蔽帘,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展平,大家相互协作吓绥伴、互相支持副穗、勇于尝试艾柔纶。”    中国经济网综合外电报道颧胎,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士播,其宏大的构想才刚刚开始掣列习。蔡澈现年63岁送却,其工作合约预计到2019年随雇叮,在刚刚过去的2016巴黎车展上寺炼,他再次用前瞻的眼光和布局谦捕愧,为戴姆勒集团未来的发展赦,提出了新的方向叼码蜜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说埂:当年学的是电子工程专业习宏炉,就有人建议“傻小子词腻,去学机械工程镐汗。”禽翘恨,“今天来看唐,坚持初心凡疥,梦想终有回报涟闹。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体郎咖,在报道戴姆勒集团的“变化”时但,都会引用蔡澈的公开演讲阶,因为他提到了电动岸撕、互联茶芦、智能和共享等前瞻主题粮庞诧。    首先峭篇癸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ馁,并计划到2025年龚椭,成为高端电动车市场的领导者抽。当然裂,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列菇谢,奔驰不是最早“吃螃蟹”的唇痹蔫,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念健,恐怕显得更稳健认。    “在所有这些领域钉,你必须为未来的投资做好准备恼巍,”蔡澈说垢。 “但这是令人兴奋的当糯壳,所有这些发展不仅仅是技术的改变卞,而是你可以为客户提供更好和更多的服务快。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛祭础,内容丰富的CASE(瞰思)计划孩姜,它取自于智能互联雄帮睛、自动驾驶涧水、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母添卤惭。有评论指出奴:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责榷,就是要对未来做出承诺亢伪温。 巴黎车展发布会期间苫,蔡澈穿着休闲衬衫孤掸、牛仔裤和运动板鞋离抗新,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名邻落挫,但蔡澈作为首席执行官坟合拓,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目率肯,以加速决策和赋予员工权力著称贪矮。主旨就是要尽量消除“官僚作风”泼痉卤,鼓励对新产品和新发现懦厕归,进行实验性的尝试功烷。    巴黎车展发布会期间肺困滥,蔡澈穿着休闲衬衫捆、牛仔裤和运动板鞋魄喉层,一改西装革履的常规风格啦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到埠曹:“我们并不是穿衣方面的专家牟苫趣。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen犀蔡,而是留在了在工厂附近的办公室嚎撂妈,尽管条件略艰苦淡。至于在衣着方面的变化拟,没有具体的规划囤诞凛,因为衣着是表面化的胚栖美,符号化的傻,尽管这会传递一些信息迷锤扯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示碗恋:近些年庙扮,我们尝试了很多新的想法估聪连,对整个行业而言都是全新的尝试眯光维。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划汐,很多同事都参与其中江炮便。    “仅仅3个月的时间鞍,我们收集了150个优秀的想法顷弥,这些都是关于企业未来建设的好点子廖似藤。我们把参与讨论的员工分成了八组矛僳惯,管理层不参与讨论媚烫,每组都有来自全球各地偶、不同级别井、不同性别的同事螺估订。”蔡澈说麓擂胸,“今天提到的鱼群式结构贿毋,希望让公司更有活力泻壬,更灵活抹。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展幂,大家相互协作底淀朔、互相支持筏操饭、勇于尝试饰。”    几个月前蜡,在柏林的一次会议上钩撅,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片犊跋,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”凡吉。根据德国报纸对这张照片的描绘非:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面浪嘿扇。蔡澈告诉开发商澜愤耽,这张照片是30年前拍的且判,那时岁乐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车车拉户。    随着电动车品牌的发布莱,以及首款概念车的亮相凌境寒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代染提。在戴姆勒的规划中佬,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力飞馆,包括价格缚、外形和性能讲。据了解邪科,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产赂,包括在德国建立第二个电池工厂烁。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕武。主场“作战”的雷诺品牌活,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR顷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念肩率偏,包含设计绘搔锈、产品以及市场布局等方面赏。    发布会结束后瞪邻娄,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通舰伙。在面对面的交谈中刨位衔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待扒孟。另外杀,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题纷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作鼓。    网通社蛋夺刃:在中国市城缏恪,2017年雷诺在中国有什么挑战富?    戈恩轮嗡冈:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长厦钵盛,中国和印度都成为全球业界的引擎化。2017年是雷诺非常重要的一年刨香挝,我们的销售会起飞蹈,就像飞机一样省,正在起飞向上并且不停加速瑟。对于日产来讲翱庙,也是非常重要的一年遣罢,还会进一步推动启辰的产品乓,这个也非常关键剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社链充:您如何看中国新能源市臣濉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划司?    戈恩糜首:我认为中国会成为全球最大的市程住,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的阮。对于日产而言琉氛嘘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺豢咕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目揉体坛。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的苫。    网通社狄:对于雷诺和东风的新电动车项目扛,是否可以更详细的介绍一下擞农群?    戈恩使:雷诺和东风进行合作当苏,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场戊奢。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论溯售离,最终项目还没有做出决定催,但正在研究当中哗宫。    网通社沦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术娄钩宫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进相拌?    戈恩题嗜:自动驾驶一定会进入中国海,这是勿庸置疑的澎敬。目前纹蔡墙,各个车商在这方面的竞争非常白热化比,中国消费者对相关技术也非常感兴趣挂剐。在中国相关法律法规允许的时候葡习,我们的产品会进入中国察构。当前颇,我们的样车正在美国嗣播、日本做相关测试抹阮。与此同时草,雷诺当然不会遗忘中国市场侈涉年。我们会在中国市场进行一些展示项目诞,这会帮助我们完成产品差异化的工作袖鲜,也会帮助提高产品的竞争力阑蔑。    网通社硼池班:三菱的加入扒捍泰,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助沏萄?    戈恩捅骆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三碑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助单顺。我们认为2016年包含三菱在内该暗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关吐呜观。所以它不是目标狸,而是我们现在工作的结果荚。展望2017年差暑,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年勒甫洗,尤其是三菱的加入瞪酶,让我们有潜力跻身全球前三垒颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅离谦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 韭匹囤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响拔赐啸。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代讼巴侩。”Kalanick 说道纤。“如果真的发生这样的事戎,而我们没能参与自动驾驶的开发狄记,那会发生什么事闲侯?未来将迅速抛弃我们凶。”    上周四慈科佬,Uber 对外表示髓:8 月底从,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车参。    与平常用 Uber 打车的程序无异樊,系统会为乘客匹配 Uber 专车簇赤的,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务火。虽然是自动驾驶汽车碘,但车上会配备两名训练有素的工程师昧。一名工程师坐在驾驶位上膘囤裂,随时准备接管汽车控制权兑惰,另一名工程师坐在副驾驶上桥尉,详细记录汽车的每个动作脆。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外镁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto扑茸使,这也表明 Uber 的业务范围将扩大榷。在采访中伶绕,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业佩。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场视七。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成味埂,现在卡车运输市场也是如此拈倪。”他说长。“现在谈这些还有点早排亩,如果非要说点什么顷托,我只能说我们已经进入了研发阶段袒。”    在采访中伸筏檄,Kalanick 还被问到帅挛黑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代客份底。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存零僚丘。他认为在交通自动化的世界里涎吴,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加矩狡镰,但驾驶员所占的比例会下降汲糙。不过整个专车网络将提供数万个就业机会殴垛净。    Kalanick 说道臣:“像旧金山这样的城市宏,大约有 3 万名活跃的专车司机式超。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机牧,但是别忘了都舱,就算有 100 万辆自动驾驶汽车僻怠貉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机的嫡椿,自动驾驶汽车也需要常八蹭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的欢娟,有些情况是处理不了的矮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑阈Я妗,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员伞雀。因此我并不认为驾驶员的数量会减少可。”    他举了一个例子蒜迷懦,电话刚问世的时候竿闹柯,需要一名接线员来接线核昏鲸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会摄烁璃,而是创造了一个全新的行业腥哩挛,并创造了大量的就业机会橙备铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹驮姐:李芳" "  穆伦认为畏吕瓷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代本少,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车兄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业排然,包括汽车的使用方式护倍课。    自2015年9月25日临危受命狼当殿,出任大众汽车集团CEO至今顾,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间娟祁。那么囊其,一年过去泰,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿外,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后茨,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得癌容凉?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后部,贴有穆氏标签的大众牧,其未来又将是怎样的呢箱帽仆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)透石角,借已成惯例门慰枫,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蜂孩,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义缎轿,穆伦首先抛出对大势的几点判断不忌浚,也就构成其《巴黎宣言》的构架罚觅坛。他认为颈仍拱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代褂厢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车斯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业扁方,包括汽车的使用方式乓。 大众汽车集团CEO穆伦    他说撵蓝手,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求辞浑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动梯送,这需要我们用全新的理念顶辰、全面的视角对于出行方式进行解读想辅笺。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来缉汉。显然饺圭师,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的汹饺瑟,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的斯订。我们需要联接汽车世界和数字世界继莎炒,让消费者获益喘,推动社会和经济的发展通袱段。同时顺应驱动技术的根本性变革龚镰,即电动车是汽车行业的未来乏德独。尽管如此奖酸埂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位姐。我们必须悼捎,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代鳞涟徒,同时推进替代技术的发展腹韶错。    穆伦坦言苟菠镁,应对当下的变革板,对于大众汽车集团来说刨横衔,是一项十分艰巨的任务乃溜侯。尽管如此馁婆,我对于集团未来的发展持乐观的态度娟。因为在过去的一年里委,我们兑现了承诺叛, 增强了核心竞争力讨模,积极推动集团业务的不断发展坊。因此酞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”滇,而是“大众汽车集团将如何成功”槽。为此慧,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”犁倾。集团的目标纶惶,同时也是我个人的目标涩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业熔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者潭。    他说五篓汤,今年夏天考,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容遍爱唤。我们强调歼颈,集团未来发展的重点领域将包括累:电动汽车暖骚、电池技术刊躬、数字化缓、无人驾驶和人工智能存舜,以及全新的移动出行解决方案裸检烙。放眼未来吞匙钾,很多人将不再拥有私家车肺劣。即便如此氏掀熄,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户信剁嘿,我们将提供更为宽泛的移动出行概念捷淌、大力拓展移动出行服务瀑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图咕签,包括集团旗下众多品牌的战略投、关键指标和相关措施鳖泛。但在此之前襄,我们并未停下脚步斥,而是继续开展相关业务拟勘溺。在例举旗下多个品牌的业务拓展时豪餐,他特别谈到矛:“在中国禽贫,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项橇镀琳,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”绷勺。    穆伦表示顽糙,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题帕奴。这些实践同时也表明筐扳歇,即使目前面临压力兽,大众汽车仍然完全有能力实现目标膝赌。他承认景怜,坦白来说腔段炊,柴油发动机排放事件影响深远泉颠憾,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点餐派犀。我们正全力调查事件发生的根本原因特,不遗余力地解决所有问题据蕊拣,并在最近几个月取得了实质性进展懂虾。然而对于我而言伸房,构建大众汽车集团的未来拍,也同样重要祷。    穆伦说病仁桅,今晚钢,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图劳蔚社:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌此。在2025年以前既,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列答惋,并在欧洲市场占据领导地位其某。    最后附该,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望问簧:“未来轰损,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点铆。它意味着自由害、乐趣和情感牛弊。因此沏弧剐,我们注重产品设计洽,并将以崭新的视角进行设计创新”兰疏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦:李芳" "  今年7月底噬扯,在2016年世界500强排行榜中假舜楷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入娄,比去年跃升47位扒强既,排名第160惋董奖,引起国内外企业界副煞、尤其是汽车业界的瞩目镀。    今年低试,是北京汽车集团快速发展的第10个年头氏。恰好是在10年前莫,徐和谊出任北汽集团董事长吠孩,策划诧泻、主导揪奶、实施了令北汽集团由乱到治抗实,由小到大类娘懦,由弱变强的变革淳岔溶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆京橙贯、有益尚、独到的成功尝试秀桂蹄。但是四彪蓖,当中国经济网记者约请徐和谊陡粉嫩,请他以《老徐和北汽这十年》为题拣沮练,谈一谈自己与北汽集团时交,徐和谊温和砷、憨厚地笑着说淳牡拼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己功芹,少谈省垃奸,少写汹泌。    于是深亭嚎,在不久前的一个上午毖疗,在北汽集团的一个会议室里型,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访从伟突,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道漂褪。今天是系列报道的第七篇很枪。   “北汽这些年发展快暇,我觉得合资这一块踢驼,起了非常重要的作用抛露。不光是从量上错甫无,速度上尼,还有效益上”瓜拴零,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时肆屑炒,如是说道靛锈回。    “在各种场合我都讲颂辞,北汽就是合资反哺自主”芍翻鲤,徐和谊告诉中国经济网记者痢实硷,“合资和自主芜亲,绝不是对立迷钝阜,而是互相借力”封。 2002年10月18日填鼻汰,北京现代正式成立弹,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记舒、董事长算起汕群,徐和谊执掌北汽已是整整十年诉墙。在徐和谊的带领下宛础,北汽从最初的“一盘散沙”菲烈法,到如今的中国骨干汽车集团裁成凯,取得了长足发展甲烁愧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中锨,北汽位列第160位岔聚,比上一年度提升47位掸,并首次进入前200名秸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定副。    “北汽这些年发展快趟,我觉得合资这一块两煌,起了非常重要的作用篙椭。不光是从量上嫂豌软、速度上饥庇,还有效益上”捍访撇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时斜,如是说道报汝。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上车哭绦,徐和谊结缘北汽岸,也正是从合资开始募深墟。2002年逢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立踏秆俄。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目插唯欠,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业沟佳牵、发展首都经济的龙头项目和示范工程皮坡凶。    为此菜软汾,时任北京市委工业工委副书记澄迁、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽岭,担任北汽党委副书记疏、副董事长奔,以及北京现代党委书记绘、董事长习亥蚀。 2002年12月23日氓兼,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下耿,北京现代实现当年签约涡、当年建厂罐末半、当年投产讣、当年出车隙视。在短短不到一年的时间里工试师,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型景宝,迅速在中国市场生根发芽扰氮钎。由此创下了业内独有的“北现速度”寸。    时至2015年鳖裂熔,北京现代已拥有第九代索纳塔实、全新途胜吗、名图尉豌、ix25瓣凯、朗动补径秀、瑞纳等14款车型痛豪,涵盖A0级确、A级弛、B级笛、SUV等主流细分市炒埂,累计产销量突破700万辆良。    北京现代官方数据显示绊,今年前7个月涤,北京现代累计销量达到59.3万辆猩旅,完成全年112万辆销量目标的52.9%池蹈椿。 2005年8月8日攀触,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年淖霜挤,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司宛了肮。北京奔驰的成立凛溺,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域粳歉。    虽为国内高档车市的后来者始,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下形,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划拢递冗,实现产品导入猛誊平、股权调整父蹈,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等翱随,北京奔驰由此迎来了高速发展期唇黑昏。即便是在国内车市进入到“新常态”后拒篇蓬,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅臼寡,远超行业平均水平杆幢节。    目前埃,北京奔驰已建立起全球面积最大悲嗡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地帮袱擒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂失、戴姆勒合资公司里最大的研发中心峦奢,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台猛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蒋。 8月22日现芦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托藉弓,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型亲献腹:C级车弊辅靛、E级车肩婆馁、GLC SUV和GLA SUV窟烧。官方数据显示帝捶翰,今年1-7月绰谩户,北京奔驰销量达167307辆诚荒,同比增长32.9%委。    8月22日步插枪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市星测。在迎来年内最重要的车型后屡醋相,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜失,着实令人期待赡沸颠。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展豪,在帮助外方顺利打开中国市场的同时任,更是为北汽自身的发展提供了极大助力材。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多撤长阀。    “在各种场合我都讲泵侩搏,北汽就是合资反哺自主”啡叭寺,徐和谊告诉中国经济网记者眠,“合资和自主昆晨囱,绝不是对立懦,而是互相借力”镣漆。自2009年以来粒,由北京现代屡函魔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商低贿、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范泄膜、管理流程予以借鉴的数以百计憾。 北汽自主实现百万辆    正是如此傻订宝,从2011年泰弛勾,第一辆整车威旺306问世检钉颂,北汽自主销量直线上扬弗粪惨:2011年达到2.4万辆北、2012年实现7.8万辆肥砂焚、2013年超过20.2万辆瞬泡、2014年突破31万辆交辅矢、2015年完成33.7万辆锰咳。历经五年多的时间靖戚脾,北汽自主已累计生产达百万辆贺,跨越增长令业界瞩目卑滩。    “着眼未来楔口,对于合资我仍然非郴矗看好窃。不仅是十三五片苍饰,未来很长的时期皑辰来,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献睡。另外勾,在此基础上刊抖困,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”铝赌,徐和谊表示扁的。    “年底前还会有更多的好消息鳞劲,不管是在新能源领域洛,还是整车领域稿额逗,包括一些重要的零部件领域唐笔,还会有一些新的大项目落户北汽瘫。这样敖,为北汽更长远的发展伺寐鞠,我想合资这一块铃蜡,贡献还会加大湃科凰。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "  9月29日蹄澄烩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上饥肌缎,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲筛捍。   蔡明指出翘,中国汽车市场曾是低质量繁搓缄、低配置窃、低服务的代名词扮。诚然锨径蛙,与美国汽车市场相比趴深挂,中国汽车市场还不太成熟叮救。但是挤,趋于完善的服务质量线惦检、规模日益庞大的车展耍劫蛾、逐渐被认可的中国自主品牌钨农,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步假烯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标接虑,分值越低表示可靠性越高喘。J.D. Power近几年的数据报告显示时开鲜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定府弧,从2009年的178PP100到如今的102PP100罐桔醛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步碌琶。尽管与美国市场还存在一定的差距客,但中国市场的后劲儿不容小觑颓牟扮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显尽,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢恃瞪驰?J.D. Power最新数据会给我们答案汹。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH贝,而中国市场的进步速度为每年4PPH啪。在车型研究上泰,中国赶超美国市场需要6年时间啃紊贝。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH抄虚嘿,而中国本土品牌进步速度为8PPH筛。在生产车型上妮,中国赶超美国市场需要5.5年惶虐。   3. 在了解美国客户的需求上暇,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年匙。   经过对这些数据的了解和计算汐己另,平均下来肥耙,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼罕校,才能百战百胜炼恕,想赶超美国市沉昶巍,前提是了解美国消费者的需求色骗乒。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的党。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为疯硷翁:车内有令人不愉快的气味沫手潮、胎噪声过大(来自车身下面)柬帆、耗油量过大沟枷叫、风噪声过大(来自车身周围)奋、空调开启后汞,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为拭屏薄:内置语音识别经常无法识别/误解命令倘快铰、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题纷桨、风噪声过大(来自车身周围)含舅奖、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)妇、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档类恼。同时绢乱,在前10大问题中毖,只有一个问题是相同的舱比,即风噪声过大纺。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异皆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重版美。中国消费者更注重感观(嗅觉补、听觉和味觉等)方面的感受质量俏损,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受其挖。   就目前来说琶嚷,中国的汽车产业还有很长的路要走慰,无论是汽车的质量焚购,还是汽车的整体销售体系醇,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距合。凡事欲其成功染叭探,必要付出代价斑掠哪:奋斗蒋熄寡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰邻耗:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理穗衫灰:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣抒粪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰厢猜宝:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编奔:李芳 版权作品畏,未经环球网Huanqiu.com书面授权担从聪,严禁转载虹,违者将被追究法律责任炒还。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行诞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览环凄镁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会疏报发,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注输寝片。同时告蘑冷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开弓,作为本次车展的重要组成部分之一匆猎恰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖躲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠队罐,中国机械工业联合会会长王瑞祥腾郊等,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言喂,为中国汽车产业的智能化量帛叔,信息化方面的发展做出指导意见村。   本次峰会主办单位莆畔传:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接拒:   贸促会汽车行业分会长王侠抨连姆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟沏算涉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘尖锌炔:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林竟变睡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮伤邯恫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉倒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一阑帕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓适:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌赁挥割:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了弯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看绍。因为我以前开玩笑说了一句话贯侠,我说这个车联网这两年已经实现了体祁,就是人在车上用手机连网堡涡,这已经实现了立埔华。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架贾侨锹,手机天生的使用起来就比车机要方便硕。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变隧缓讹。有一些改变我们已经看到了维,而且让我们汽车行业都产生焦虑了息。现在有了优步领韧础、滴滴到处讲将来大家不需要买车了纳扁,这个确实听着都挺有道理羚量,我们一听都很吃惊熔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享臀免阑,搞来搞去就卖那么几百台车坚示。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始固,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了嫌慨。对于整个汽车产品须邢趟、汽车产业链的改变它到底会怎么样赌穗?   回到出行的那个问题抒锭,我觉得大家也不用特别的担心户溶。我先给大家压压惊捎沧蓉,有两个数据很有意思劲辜,一个是美国湾区的汽车销量痕售苯,一个数据我们一查就能查到鹿。以前我们想2012年优步在湾区开始普及栖,现在渗透量已经非常多了蔚健设,优步在湾区这么普及了对,买车的人是不是变少了秋?很高兴的告诉各位汽车业的同仁逆,这个没有变少苔,而是增加了剿。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆危捞矛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蹄纠哀。确实涨的很快焊缎,这个和大家的想象是不一样的祷感狼,觉得汽车销量应该减少蜕茅,怎么还增加了呢嫁韦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少帅寄,你说滴滴屉胜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情恍仆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买挖,这背后真正的原因我就一直说矾,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了磁,其实出行不等于汽车阿,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺凛、道路密度不够这种应用场景程骗。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用衔,其实它真正的加剧了中国的拥堵实。北京和上海这么多年严控车辆的牌照额,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%艇徊。汽车也不是简单的交通工具纫,如果把汽车还原成一个交通工具摧,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了彼。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由聊射罗,我可以开庭,我也可以去坐地铁玫朗,我有北京和上海的公交卡俯嵌覆、地铁卡霞幢,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车略遣,我也可以骑自行车孺菇,有的时候感觉走路也很好忿亨软。   实际上汽车和出行之间不是划等号的摔昆剂,汽车行业当然会发生改变梯谰嫁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑售诗佳。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验劫。如果你只是把手机当做一个通讯工具脓,在2007年的诺基亚已经做的非沉耍好了纠,但是还是被智能手机行业颠覆了微底容。在汽车行业也是这样狄挠,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验脖涣廷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具逃。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验怠隋仇,我们去展望一下拜锤受。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶洗赴欧,大家都提到很多了怖蚊。其实很多人的展望角度是不一样的台惰,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了奈榷。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了开。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步钞奈腥,更多的是解放了你不用开车册境粕,分享的是司机葛。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够台鳖。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降勺昧视,它是一个规模经济闲。它的交叉点大体上在2020年就会出现通,我们的预计2020年在美国就会量产鲤砷闷,在中国可能会晚两三年俱烯垃。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的雀撵,这是我们要看的一个趋势茂。   第二个趋势典尘凸,移动互联网会加快电动汽车的普及特靡外,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车俺。很多人说电动汽车是因为省油钱彼干,其实从来没有人因为省油钱去买电动车刑,最好的体验是你直接在家里就可以充电了搐扯饥,再也不需要去加油站了拐仁。第三个带来的变化就是对产业的重塑碴磊矮,以前汽车公司都是专注在制造倒心,用户就认为是汪洋大海椽。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的副撕匹,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链都括沸,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面拐,内部管理的界面忙,反而把制造这件事情也许就可外包了迁瘫。最后一点淮粗,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接糕阶堵,所以汽车作为交通工具以外的部分团署,一个用户买了车以后需要的增值服务许希券,汽车公司就也机会去提供这样的服务獭恢。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验翻哩。所以正是因为这样一个对移动互联网骆、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化厕蛋痘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构酗瞪,超过1700名员工痕竭桨,我们未来的使命就是希望通过更好的产品轻、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车砂。只有更好的体验才能真正的激励这个行业埠,激励用户惹搜,这样蔚蓝的天空就会出现培淳梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何伯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行垦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览糕碍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鞭垃惫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注官纤革。同时肛慷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开峨私撅,作为本次车展的重要组成部分之一歌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖韩思竿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠割,中国机械工业联合会会长王瑞祥聊扇图,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言邻传频,为中国汽车产业的智能化合把,信息化方面的发展做出指导意见瑞拣旦。   本次峰会主办单位鄙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接防:   贸促会汽车行业分会长王侠版吠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟恐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌痪:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林干:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮旅潮块:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉案:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一岗天:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓饰芜烯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘熊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬ㄉL矗快氦壁,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长席捅,因为现在我们是全世界销量最大的市场烹。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准侣好人,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺忍煤、环境污染等方面形倘,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战释麻。同时嫩拭,智能制造廉、工业4.0救氖膊、移动互联署晴退、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战划。我们国家政府也提出了“中国制造2025”及滔、“互联网+”等发展战略邯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点讹。我们有很大的机遇翰,我们会见识很多非常有趣的变化措酒。   当前业界普遍认为藏,低碳化啃俄、信息化成酬、智能化是未来汽车技术的发展方向少谎茨。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇粳喘。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台灌楼翟,正在成为汽车行业的发展热点粒烫屠,正在助推中国汽车产业的转型升级蛋错沥,从而进一步打开智能交通产业的价值撮芯。在2010年的时候可夕碳,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索七,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统峭,为用户提供全天候把暴庆、全时段的服务堡番堤,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务琳,签约和活跃用户超过一百万巷,累计为用户提供约2亿次的该户服务枚瑞,人均交互服务超过11万次别膏。经过近七年的发展侧同露,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位阑哦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用凛私焕、凯迪拉克洽热凡、别克边拌刑、雪佛兰上使用摩泊品,倍受消费者青睐澎。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此殉嗨搿,面对新的市场和技术趋势伞,基于车联网多年的探索怯、实践结合行业的技术储备飞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略督,提出了到2020年力争100%产品实现互联爱雌,并致力于打造以车载信息服务冕怪峰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务翰,为人哎、车提供安全智能便捷绿色出行嚷醋,初步建立和谐的人伟芯脑、车砂创、社会互联生态圈钦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克公堑、别克线窗、雪佛兰品牌膜肮,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广苔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展烯迷。除了安吉星在移动信息和网联上砰先,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力迸、内容服务能力酣糜淑、大数据运用能力部舒文,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B胜颊、B2C的业务窝。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全渐窗始,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露下夕文、支付安全蓖,更可能引发行人安全和人身安全檄,因此在大力发展车联网技术和服务的同时刻扭谦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入皋弹篓,网络安全开发包括威胁因素识别膛、安全战略制定慈奈髓、安全措施执行搜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开登刑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准禄剩么,并且在过去几年不断的进行迭代升级笛忻焦,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作颊贯堤。伴随车联网技术的发展商景,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术婆蝗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术比,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶顾。让汽车驾驶更安全吹、更轻松岁叹脓、更有效揪赤喉。   我们身处在这样一个时代窍,新技术层出不穷使一切变得可能粒汕锨,我们也是非常幸运的一代人湘,能够见证汽车行业在国内刻馁茶、在整个市场上有一个颠覆性的发展啪锚浦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化爬泞,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞舅蓝毁。同时也让我们对明天更增添信心和期待督草,激励我们坚持不懈的努力庐。   我们相信惺覆,汽车行业的发展刚刚开始箱课。汽车行业与其他行业的相互交流橡星芹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活搽氯虱。我们会和同行一起共同为之奋斗篱驴客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠绵姆:李芳" "   9月28日滤采凶,在2016上海浦东国际汽车展前救垦,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行登,新兴造车势力虹醚、养车摔路、汽车金融等领域从业者衔修,走到台前锣,与大家分享及探讨未来的市场前景鹤睛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲掂。    吕征宇菩瓜:各位领导饶棋、各位嘉宾郊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典辞切,刚才我们的同行说得非嘲ハ牵好举刨窟,其实我们有一个共同的理念闺虑逗,而且我们也有非常多的痛点星示先。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来挝电父,我们也有美国合作伙伴的公司少怠,乐视的七大生态是有机的常沃,在零基础上打通的创轮弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的牛骡,目的就像董事长讲的一样尾颂,让“蓝天白云”再飞翔戳攘瓦,目标就是打造全球最先进的超级汽车配玫戌。    那么用互联乡、智能彩怒、电动邓话、共享的方式侥泡牧,实现“未来”的交通方式柬漆,我们认为汽车产业上圣洞,还是没有被互联网变革的产业桐猎。对于乐视超级汽车生态而言疲磷绍,我们有四大基石茫灌,我们相信社会化村抚泥、分享化宏氮悸、互联化砂稳、共享化将成为我们未来变革的方向管斥。    从我们的汽车生态诞生以来撬灸率,我们保持着快速的发展琶避,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目碉贤跋,落地在浙江湖州 敲,这里包括绿色环保的环境峦、自动驾驶的一些功能和区域涧。    同时我们最近可以告诉大家醇送反,我们的产品样车在美国已经开始路试笑铃,技术在百米加速已经是全球领先了弯骡,产品的量产进入倒计时状态剁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资称尺,创造首轮汽车最高融资金额的记录谢。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发乾,协同开发也是我们在北美的基地脓顺、中国的基地袍、欧洲的基地共同开发联。同时我们的战略开发电动的底盘机构牟掇净,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件铅。    第二个就是智能化掠,车是人工智能的最佳载体坊你,乐视做了大量的投入枫,在硅谷和SSA成立了研究院乏,在智能驾驶也取得了突破性的进展蹲。社会化就是刚才说的分享妊授,我也非常喜欢这个创意秃十艇。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石抄净,我们相信在共享经济的领域里熊枫,无论是Uber的繁荣半瘸,都证明未来不管是房子截、汽车都是重实用的趋势腿,所以乐视将战略转移己辫拒,推出车租赁的平台笔盘楼,我们叫做乐享平台壕会。    其实最重要的议题嘲扳趴,乐视作为互联网公司枷谁邦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力徐。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解烹,电动化厦、智能化蹈思、互联网化旅绍馅、社会化棺贩,这四大纬度有密切的联系揽。    我们把汽车当做全新的载体唤每,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通患。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功驾茶靠,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品舞,谢谢大家峭酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱罐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日酮划,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办睬扦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞急,他认为车联网咐旗灭,既然是大势所趋还媳孔,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网趁,少炒概念萎委级,多做实事剑沪导。 以下是王侠发言实录溜璃:   在这个夏末秋初抵、时令更替的丰收季节敛沛恰,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机钾诲吠,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典链。在此慧淌瓷,我谨代表主办单位中国汽车贸促会床,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来姓坦,汽车产业的电动化壬宋、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题掸,而且也正在成为全产业链创新求变店蒙投、转型升级的主战场晤坡。但是儡澎,热点和繁荣的背后昏匡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面偏监。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样橙辽缅,车联网也在热捧之后开始遇冷绅谐饶,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰嘲猎屏。其实贬科,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蔼,我们要理性面对患遂唯、系统分析节焦,既对前景充满信心呸腔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识晚,才能在变革的大潮中认准自己的方向砂晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先撵,我们要清醒地认识到峡鞋,汽车的智能化和网联化是大势所趋煎楞,是不可阻挡的方向糙。电动车还有技术路线之争秸、对减少污染和能源危机的疑惑律胳,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蜗快,没有坏处畴辨。汽车诞生130多年来曝帕翟,除了带给人类方便之外冷擒,还带来了许多难以克服的问题弟挟究,比如交通事故奥、环境污染和拥堵陈宋僵、能源危机等等靠。车联网和自动驾驶等新技术的应用将盟,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐碌,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想躬。现在不少基础薄弱的车企收,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招烈介,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守捍,多持观望态度枫弹,这也是目前车联网叫好不叫座抄、貌似热闹却普及率不高的重要原因冉。我想说的是恫,既然是大势所趋阮纬,就不要犹豫不决静览,否者真的会给对手赶超的机会背纠第。   我们要清醒地认识到斗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延界。汽车市场的低增长成为常态之后敲檄,我们对于销量的追求空间越来越有限疼勉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式摄,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值媚,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道视苛。   我们要清醒地认识到恨,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破半率痕,必须是社会性的统一行动钎春耐。一方面曹踞羔,车联网是一个汽车生态浮狡噶,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入默查士,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致枯勘鸥。另一方面纷,车联网又是由整车制造商侨、产品供应商啊讹洛、内容提供商答、软件供应商累琴、服务提供商烫角唤、网络运营商等不同角色组成的产业链诉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合膛镐骏,打破壁垒伯晶,互相开放信息系统开菲祟,进行深层合作犁,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的希。   我们要清醒地认识到诧电,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破侗髓分,而是要靠一个技术集群的集体支撑般团。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网寞,如果通过手机就能解决的使,其实不应该叫车联网被跑。大数据涤匪瓣、新能源技术幌、网联技术接释、自动驾驶技术翰们、传感技术途勒娇、网络安全技术等搭淬焦,这些技术的应用都是相互影响级谰、相互促进甚至是互为条件的脐纳。比如汽车共享和无人驾驶泛东分,就只能在车联网的前提下才能实现懈闪,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变递,并给汽车共享带来更多可能性辖裳。另一方面嘎,与手机和家电不同的是独观钱,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程逃醛疽,绝对不是有钱就可以任性的地方厩炽。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平市,中国车企面临的问题一点也不比别人少界累,我们一定要避免浮躁情绪盲话,少造概念兜上横,多在核心技术上下功夫仑。   在刚刚结束的G20峰会上逝赤假,习近平主席表示北承:8年后的今天宽通屎,世界经济又走到一个关键当口;科技进步晤假匠、人口增长镣翁、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蒋豪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减湘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头窜铅。其实闪,对于全球汽车产业来讲衫,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱邵,传统技术进步的空间越来越小从。在这样的背景下藩奠,智能化跋苍、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎苍粕,为汽车技术进步提供了新路径碑提,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手肋肖频。   今天效讽镰,我们以“智驾未来借蔑、创领先锋”为主题殿刀楞,邀请各位企业家池屎、专家学者共聚一堂妓俩,希望大家能敞开心扉行粗,知无不言誓,为车联网时代汽车产业的发展建言献策涤乳凰,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量我雇。   最后涕侮通,我衷心地预祝本届峰会圆满成功顺,祝各位朋友在沪期间顺利性丝吨、快乐鼓、安康趟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈沃:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型锤,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306沫,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体幂毖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点玫僻颧,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线温,在下线前夕虑聚毯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通切围层,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读申测靖。 一净幕侵、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型崩腑。今年1-8月肮范,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息险。从2015年末北汽威旺开始逐步转型疲坝,脱离原有3-5万元的低价值产品区间能渭步,以首款SUV——威旺S50为节点偶,一步步走向经济型乘用车领域荒韭赂,实现“MPV SUV双轮驱动”草捻。对于未来产品规划陡,陈桂祥向网上车市透露兄锤:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型扮变,并冲击40万台销量规模姆。” 陈桂祥进一步表示骋:“北汽威旺的MPV入拭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品损檄。2017年的销量重点会集中在M50F上窍,到2018年也会有全新产品上市临。”    今年8月16日脯膛红,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线端噬童,对于转型中的北汽威旺嫂挛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化答,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型彪阿袄。“可以说当年的威旺最缺少的是产品绕沤橙,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂煎,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来扣伟,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”送翱无。在陈桂祥看来弘轰,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏期笔惯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势设。    二篙缅驰、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品荒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求匆。M50F具备明显的高颜值特征瞧,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见认唇。而做到高颜值并不容易邦敌恭,陈桂祥向网上车市透露艇橡蔼:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源瘁,奔驰团队也全程参与了M50F的研发敖你通。    从内饰来说水涤掳,新车的设计均由轿车化标准打造少律桃,其配置在科技感粗戌勺、智能化上都有出色的表现帕膝,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏淘腾悔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控侣。同时挛撩,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表牵瓷宦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配疏,智能化水平足以媲美合资品牌焦。 在性能方面加,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速岁猾耸,进一步满足消费者的需求凸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型滇。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台皑及,到2020年威旺规划40万台的销量壤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求切。未来将在夯实MPV市场的同时单粱涛,进一步做好SUV市场脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟新郸:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日愤蟹茎,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》香,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业焊汝:苏州吉姆西滩、苏州金龙蹲贺琴、深圳五洲龙碘娟、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车靠,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蒂热。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴舜愤,并对吉姆西取消整车生产资质猛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除绒白,追回补贴资金夺。    根据通报托信豪,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查呻痛底,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆逆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元穆聚丁。不过臣,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了都奉蹄。 补贴新能源汽车的依据何在伞?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆赖朔帆。市场经济最需要的是诚信跺无。但是轰,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中吧,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗杖冢害死慨。部分领域缺少应有的制度约束埃贾筏,秩序甚至失范毋俏,这并不稀奇农顶括,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞峡旧赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立私问。尤其值得一提的是墓餐辨,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标碉逞蠢。在这一目标之中馁寝,财政也被赋予了其应有的定位却,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”马。中国社会的根本性变化需要处理好市场额、社会与政府的关系海粒弛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件尖。新能源汽车市场同样是市辰呃薄,从根本上说痛控蔽,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥儡斧绘。新能源汽车骗补问题的源头挛喉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重肋擦路。    当然诧馆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用恫赖幕,不是市场取代政府泊逞绅,而是市场和政府有主有次柒柯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖阮。说时容易做时难垫厩。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题令鹿。补多少墓蔡玖,怎么补两,补贴如何管理等等辑,同样都是难题酷。    为什么要补贴新能源汽车毛脓茨?可以摆出来的理由不外乎如下括:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域本,只要予以补贴躬舅讼,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展嗓猴扔。这么说不是没有道理瓣。新能源汽车一开始难以实现规模化生产铅,成本较高穿。有了补贴毕,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补书捎末。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善敝漂纲。只要有足够的补贴锌,新能源汽车的发展肯定会更顺利猾筏社。    但是脱,有了补贴撑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗汾共四?新能源汽车发展的关键在于技术齐。有钱就会有技术吗皆怕?这才是问题的关键臂。的确卧圣,现实中有许多技术是可以花钱买来的电。但是琉搪,先进技术不见得能买得到猾碧溺。新能源汽车在国际上也处于起步阶段不太嫌。各大汽车企业也在努力开发新技术灿哇。在这样的条件下虎境,新能源汽车的发展方向都是问题宦,怎么会有可供市场销售的先进技术空?有了钱娄承,新能源汽车企业可以自己加大研发投入拣极冠,但是躬董,研发投入增加邯浪姐,并不等于研发就一定会成功显绞绢。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议称,没有确定性的目标第讼,研发投入的针对性也不可能太强陪。在这样的发展阶段却头搂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法脯搞朴,让市场自行选择合适的技术克肉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的吝犊雀。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势珐录。优势到底有多大烈,得看技术味朴。电池靠电力供应捷衬扒,由于中国电力主要是火电泼鲍寐,最终提供汽车动力的是煤炭席。只不过膝萎,煤炭发电地可能不是汽车使用地季烽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地阮。污染是否减少连,还得看耗电量的多少椽睬,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量骆涸。之后踌,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较岔。传统汽车汽油有不同等级炊杠,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率态。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源册割舜,这也会带来一定的污染薪汐。这都是比较时需要注意的滴啪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进岗、充电不是特别方便的条件下篙沮观,混合动力有助于新能源汽车的发展辛侥柯,但问题是匣广轻,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗铣叹?充电不便就不充守,将“新能源汽车”当传统汽车使用饶,也不是什么新闻纯。还有其,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比撤夺,到底改善了多少能源使用状况被户施?太阳能利用技术的改进搭,可能是新能源汽车发展的重要方向虱。太阳能丰富竞匈曙,足够人类使用喊旧烩,但是目前利用技术较为低下拣唇败,妨碍了太阳能汽车的发展泉叮。石墨烯等新型材料的使用希,有许多未知数脐,也意味着有许多新的发展空间镀鸿虾。虽然空间多大未可知哗,但不确定性的存在正好给市场提供了机会彪碍。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现飞?政府在新能源汽车上的补贴较多圣。包括中央和地方财政补贴在内韶百撇,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴波。补贴力度惊人唤,这是骗补的根本动力剑酒。当然筛焚,骗补还只是个别现象耙肚,或者说只是占全部补贴的一小部分角敦婪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断咎脯镀。如果问题的分析只是到此为止港沸,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策菩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多害沥,只有寥寥几个缴,但是所涉企业在业内的分量不可小觑失魔。这些企业不是小打小闹的企业讳拳,从某种意义上俺畔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命广玛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地莱。这些企业按照正常情况下雷饰愁,应该合法经营才是估杠奈,为什么要去做骗取补贴的事片盆谐?从企业层面来看糜涧痹,这是市场经济仍然不够成熟的表现歼嗡。在成熟的市场经济下剑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业龄隆,至少应该是诚信经营的斗。骗补肯定事出有因妈。    值得我们拷问的是宪父及,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题新筒?大企业铤而走险目,或者可以解释为补贴获取的门槛较低链,企业不必费太大劲就可以做到澈杰,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业勾奔,倘若没有足够的补贴篇,新能源汽车业务也是难以经营下去的汾。    政府花钱是要讲收益的卯裙力。动用公共资源靠赐,就必须将事情说清楚戏须。最终禽币纪,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告匙。评价报告应该说明补贴的总耗费赖浇豆、补贴去向以及效果湍咆辣。这是国家治理现代化所不可或缺的坚窍。每笔财政款项都应该用到刀刃上弗闷,都应该得到其应有的收益奶躺。算总账提箔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展吠,这个判断并不容易做到惩蚕。仅仅纵向比较是不够的投苍赫,我们还需要横向比较眯卯熬,中国新能源汽车行业与世界同行相比世嗣,地位是下降了纱潭鲸,还是上升了寺。如果上升俩,那么上升到什么样的地位城密?如果下降描,那么下降的程度又如何际?即使有了指标数据脑崔晨,争议仍然会持续下去童匪阂。也许伸,我们可以通过其他指标来加以佐证拦瑰舍。    新能源汽车的受欢迎程度宛热,显然就是一个不错的指标吭粉刀。2015年新能源汽车销售了33万辆鸿,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计掏。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的傅,那么实际销售数量更小艇。新能源车价格不低霉崎,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美鞭莫杰。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素溶采就,更利于判断嘘。北京小汽车上牌需要摇号送懈奶,但是新能源汽车的号是单独摇的魄荡,且获得的难度大大小于传统汽车齐。这样辩读稠,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车公祷罢。他们选择的理由多是容易拿到车牌虑疥,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力奋泵讣。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖痹谓,还要摇号人,获取牌照的难度和支付的代价都不芯А,新能源汽车和牌照捆绑销售钱,给那些亟待用车的个人以莫大的方便轰,于是他们也可能选择新能源汽车阜。但就是这样朝,新能源汽车仍然没有流行起来黄步。全国其他地方碍徊,也未见新能源汽车充斥着整个市场背涕。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩床,但是标舰,我们需要思考管灭,这些成绩中统狮侨,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果贯静?一些城市为了招商引资环洞降,鼓励新能源汽车企业到当地投资咀茨结,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车晒蔫离。“双赢”战略的实施很萎缴,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力瞧,而不代表新能源汽车技术已经足够先进普。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定挤弓砍,这样的不对称竞争扶持臼栏埂,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴鹿祭幌。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待希含,是对新能源汽车价廉物美的期待碎,是对节能减排效果的期待浆,是对先进技术发展的期待画型。这些期待都是合情合理的籍恳驰。但是害,供给侧结构性改革还未到位糕临,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求誊,这才是问题的关键戈。即使要给新能源汽车补贴伙狡疙,也应该考虑补贴的环节鞠,考虑补贴的对象楔危,考虑补贴的效果捶。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴亭告,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者锻雹,不能有效激励新能源汽车技术的进步观卧。如果一定需要新能源汽车补贴沧匆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效冀。这样的补贴有点后期资助的味道螺溺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业勺桃抚。但是矫躲咐,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术斤,那么它就在这个行业有了竞争优势沮纯冷,实际上不需要任何补贴铣,就可以经营得比其他企业要好希牢。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争兑,扭曲市场行为枫劣。而且蛔磨,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展排惹。新兴技术的成长在萌芽状态倘狸,可能没有竞争力拣壤嗣,但是废冒堂,经过一段时间的发展之后斧风便,就可能显示出新技术的力量从被。不同时期不同技术的影响力可能存在差别软,今天领先的技术溅寂跺,到了明天就可能落后饺。这是技术发展的规律性所决定的傅潭硼。为此悸视,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间惶房,因为未来的不确定性苫撬,没有人能够确定未来的真正技术路线峦敞鼓。留出市场成长的足够空间腔,可能比别的做法更加重要密睹领。骗补问题的出现扮帆敝,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机橙田忻。    基于现状徊酿,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展协磐首,那么补贴的着力点恐怕也需要改变何缎。这些年的财政补贴权镐,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样衔羚惯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会钉窜。相反寞,效率不够高的补贴涸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少掸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重另。现有的补贴如果不是投向终端椒涎,而是投向技术研发彤委搁,会不会效果更好点呢蒲?个人汽车消费纯粹是私人事务伴,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向扳。骗补问题的暴露硼,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会改。补贴本来就在退出腾,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴仟臼汾。补贴旨在鼓励研发围,鼓励新能源汽车技术的发展步擎妨,而不是其他具体的消费目标蹄楷糜。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是浦试某,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场鹿怂。这样的技术支撑出来的产品季冷,还不能满足消费者的出行需求诲绍。财政补贴可以退出趣苔,但可以通过科研经费资助的方式啦窘,鼓励新能源汽车技术革新旅惜嫡。同样的钱卞,花在科研上的效果掣酥,可能比直接补贴消费更加有效坍。创新驱动发展战略的实施弊全,从根本上看凸歌,需要依靠的是技术创新驼。在技术创新上多投入兢弘,并注意投入的有效性日,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子饲饲兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:李芳" "  今年7月底瓣啦澄,在2016年世界500强排行榜中湍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入魄僵夯,比去年跃升47位虏,排名第160概搐,引起国内外企业界獭敞辉、尤其是汽车业界的瞩目茹。    今年攻俏席,是北京汽车集团快速发展的第10个年头葡壕淘。恰好是在10年前为极惠,徐和谊出任北汽集团董事长婪试,策划钉诞兼、主导搁葡叫、实施了令北汽集团由乱到治鲤钾烹,由小到大糙孰伎,由弱变强的变革栋隶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆赣锨、有益尸、独到的成功尝试农。但是皇维,当中国经济网记者约请徐和谊墟抚,请他以《老徐和北汽这十年》为题籍,谈一谈自己与北汽集团时蒲檄,徐和谊温和群矩、憨厚地笑着说矢缓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己誊,少谈眠,少写嘲恨。    于是棘办囱,在不久前的一个上午咎,在北汽集团的一个会议室里射,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访派,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道边踏颅。今天是系列报道的第一篇饲。   当时悲璃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路许,实现跨越式发展”的战略茧,以及构建整车陇良俄、零部件攀、研发嘘啼亥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径幌险。“老徐这人的特点就是说话算话身,真抓实干姥邵肠。眼瞅着北京汽车研究总院肮仙、海纳川汽车部件筏钝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务废、新板块一个接一个地建立起来冬,形成有力的链条灰韶,轻装上阵点工,并有序运转”程许咕。 北汽集团党委书记们梅、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蓟盒,连续多年蝉联世界第一扛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题赊饱挽,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团愁。    世界汽车产业的竞争是国际化的贤年、规模化的千扔湃,更确切地说是集团化的建。观全球汽车产业格局春钝汀,能够称得上汽车集团的啸茄,美国有通用人赂、福特坝拖嗜,德国有大众怒腻、奔驰皖、宝马檬凌,日本有丰田啪喷蜗、本田烤丘狠,法国有雷诺-日产扛难臣、标致-雪铁龙通惩,韩国有现代-起亚钱,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前隧雄葡,谈到中国的某一“汽车集团”的狠垛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到菠,没有自己的品牌和产品嗅,不就是一家投资公司吗访谈挞?算什么汽车集团!    每年献帽,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名法稀里,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”窜,不但被大众幂郸、丰田帽、通用们甩出几条街爱祷乾,也常常被长安魄胖购、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑段剖。    因此理刮悄,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧希缕修,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展环,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题艰。    过去10年间项,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后钩豌,在汽车产业集团化方面做了大胆卸、有益的尝试梯架础,把一个曾经弱不禁风的松散集合体衫,逐渐培育身、锻炼成为一家颇具规募思潞猓和实力的汽车集团现苫靠,在研发髓暑凰、制造拦赡、人才举罚赐、创新廖热、管理等各方面实现了标准化恨尖陪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业浑,曾经拥有一定的基础和财富墒悉,令人期冀;同时埔巷骨,由于分散化奖探、碎片化湘谅嘶,更存留令人难以释怀的遗憾疗。    北京轿车工业与一汽锹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末溜顿拉,有考证甚至认为饯部翱,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌肮僚午。    据汽车老人陈祖涛回忆炊僚,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时汞荒毕,北京生产的轿车最早使用了自动挡伪,而对手只是手动挡耻。    上世纪六七十年代膳通,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北钙榔翠,成为一个时代的记忆伦。    而同期悍,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北坟荆烽,遥相呼应的呵,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130犯凶托。    改革开放后矾惮,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础算呸。    到上世纪90年代垦簇腐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨亥坊、称王称霸嗅。    特别是2002年喜啤,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代核色催,也创下了高速成长的纪录釜刷犬。 北京牌212越野车    可惜的是抗却,在这些看似个个突出的单体层面之上粪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”佩,除却福田与现代缅,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争摊,还被同行作为茶余饭后的笑料胁。整车企业尚且如此湍伙,北汽的零部件企业就更加不堪了豹龋。由于资金结培、技术和观念等原因喷惮,大都跟不上主机厂的技术升级蛾,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷讹啥茫,有的企业已不得不靠出租房屋度日哦协墙。    忆起十年前上任之初的状况陈射,徐和谊对中国经济网记者说冯华及,当时的北汽一盘散沙擂某瘫,特别松散烤公,单打独斗东巧,各自为政限,互相内讧蓄梦,效率低下……照此走下去抄,“没戏澎硼,一点戏都没有”!他边说边摇头仑莆。    由于资产结构的相对分散讹,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业酱。日常运作中糙甭,大多只是履行政府赋予的出资人权力靖么,无法形成一个科学的集中管理机构搅舌,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系恐,深入企业经营管理了尾藉蠕。    2006年10月底绩,徐和谊出任北汽控股公司董事长冒纷钩,恰逢“十一五”开局之年襄诞,他率领北汽以科学发展观为统领顶酗申,对产业结构和发展战略进行了全面模邯儡、系统逻、有效的调整探怀娄。    有北汽中层管理者清楚地记得菩,当时耍蔷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路烘,实现跨越式发展”的战略骚苍,以及构建整车巧秦竣、零部件帆东推、研发酷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径忌。他说雀联,“老徐这人的特点就是说话算话图邪短,真抓实干棺。眼瞅着北京汽车研究总院瞧旗、海纳川汽车部件坛袜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务娘歌荚、新板块一个接一个地建立起来泥痘毁,形成有力的链条惨典蠕,轻装上阵弯,并有序运转”辑你到。    到2009年拒氦莫,短短3年时间架,汽车年销量突破100万辆大关档句咐,销售收入突破1000亿捐厕架,北汽集团化战略初见成效截。 2016年蒋枢匙,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日静,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”让,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入卸够闯,公司治理结构进一步完善崩拐,集团的功能定位更加清晰;同时合,也意味着北汽的集团化运作由虚转实硕,并将在人才吸引管侩浩、产业链完善及兼并重组中皑,发挥出更加高效的运营效率盒葱灭。而外界则普遍认为蹬本逢,名称的变更褂靡,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源茹,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心舷遍。    “北汽控股更名为北汽集团惕,是北京汽车工业的领导体制卵锣来、管理体制的一次重大突破甲娥,找到了北京汽车来节、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”玫,徐和谊当时说辞。    随后牢膏,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团连秋,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标九。根据规划珐希猜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元丢揭,大力发展自主品牌型丢,完善和打造全产业链曝井暗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位划,进入世界500强桐。    “说到做到新,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“犁癸珐。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说崎任,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破管汐,战略性新兴产业蓄势待发杰泥,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升忍,各项增长指标位居中国汽车行业前列绞,成为近几年来最具成长性的企业集团盆委。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄恃:李芳" "   姚景源认为工,新能源汽车需要一个产业政策去扶持菊孔薯,而产业政策需要与时俱进搏成嫉。    杨裕生表示较李:应适时推动电动汽车市场化尘,也就是补贴退坡滔湿,一直到取消补贴冉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)璃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重顾。但是哗泵授,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高净镐伺,不宜鼓励孤乒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化咳痕南。    侯云春指出青淬,新能源汽车发展需要在供需两端发力物,两手并用里,推动新能源汽车健康发展味。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示插违,表明在国家相关政策的助推之下浇闷霉,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展妥盾,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题点仟。其中病骇,规模巨大难挖、涉及金额超10亿元的骗补事实辩忍烦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”湃穆耐。昨天鳖筐鹅,几位专家学者的观点引起关注牵笑舞。 中国工程院院士杨裕生    不可否认崇,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用筋撂蛋。对此巍,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示揩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段活蜜慷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性密洪纱、必要性的措施癸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为岗,政府对于新能源汽车产业要进行干预康,而关键问题是怎么干预砂疙匡,干预什么浇谭撼。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持涉,而产业政策需要与时俱进”黔,他谈到姜攘。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用烙河,并提出产业政策应该遵循四个原则褪拼凑。一是产业政策不能替代市车锬越摹;二是产业政策要管产业式伴参,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物位瘦百。    杨裕生也认为嘶,目前的补贴政策有两大问题脖磺咳,一是单车补贴过高错,二是补贴总额高嘿拼朔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化捐,副作用很大报粉霸。    在新能源产业层面圣,杨裕生表示缔:“应适时推动电动汽车市场化班,也就是补贴退坡盎,一直到取消补贴鸿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)帅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”幂奉。在技术层面裂糯,杨裕生认为峨波,第一应该发展节能又减排的小型乘用车洽,第二就是发展不补贴豌陡、已经市场化的低速车唉。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高详许砷,不宜鼓励佛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化绒呕。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外陆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出酮林坞,新能源汽车发展需要在供需两端发力掂松锋,两手并用泄柯撇,推动新能源汽车健康发展淖。    侯云春解释说矢:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力表酮虏。一方面大家喜欢用尽奢、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施捕镣忿,政府和企业共同努力强,使得新能源汽车能满足消费者的需求娟竞,开拓新能源汽车的市场澎疏弹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”嵌烘。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺芦镐:李芳" "  如果我们做好准备的话甘轰识,赢家当然是我们捅碴。我们不担心其他的寂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务角冗,我觉得只要我们做得好泡龋葛,一点都不用担心筒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日骏店钩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一瞬熊替,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后虏,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授谋虑趣,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访库辖陇。其中特别谈及奥迪与数字化褐莲。    施泰德说伯,到2025年以前共隋,有什么东西能够真正去触动奥迪呢窖蹄?汽车行业正在经历一场变革还奢。对我们来说碉,有一个非常重要的关键词蹋胺:数字化膳湿隶,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变背。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备懦烂鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说馆,我们眼下所处的时代剐共痛,奥迪科技一直处于领先地位勘,并不断进行新的突破航。对于数字化伺,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商仟快七。到2020年时勒跨小,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验穷,这也是我们引领未来的一种设计拉僳咀,包括其他顶级科技潍狭,包括我们的传感器氏、雷达架挥、激光大灯等竟,都会进一步巩固奥迪的领先地位款凌请。    施泰德说聪背,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远绦慧,我们会全身心地投入到这一点醛疟,包括3D地图静毯,导航等应用强蚊捍。对我们来说栓盾,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值娥姐师。当然随窍司,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”垒。    在回答有记者问必休:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势芍星,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走炕莽慨,有哪些优势哦省?在这场竞争中霞,谁会获胜”的问题时发衔享,施泰德表示胖踩:如果我们做好准备的话录练,赢家当然是我们唬设褥。我们不担心其他的娥喂怯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务畴佬,我觉得只要我们做得好徊穗,一点都不用担心瞳坎。    施泰德强调健纽推,在某种意义上猎,我们也是一个初创企业既。其实本,奥迪有很多细分部门溯晾,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作洛。如果没有这样的合作红田,你很难相信耪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远旅,我们能够成功地实现自动泊车汕会、自动驾驶等翠喊精。    施泰德预计罕填鄙,2017年甫,我们要推出新的奥迪A8唉,自动驾驶的时速能够达到60公里轨副,没有别的厂商做到这一点规悉芭。如果我们明年能做到这一点的话胳,我们又再次地印证奥迪的“突破科技弘,启迪未来”桐暮拇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆嗽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际芭公豁,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕怒樊。庆典活动前夕韧汗,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟瓣默饶。一汽-大众汽车有限公司董事几风芭、总经理张丕杰除了对政府靠绦、经销商内娥、员工椒芬、用户等的支持表示感谢外疮梁厕,他也坦言吠蚕谁,在新能源戌陌、“互联网+”等方面茧,一汽-大众起步比较晚凸闭,这些短板正在引起高度关注井糙梁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子瓦石,“因为有你补,心存感激”澄,一汽-大众员工就是怀着这样的心情喀,来感激这25来帮助我们成长的所有人路恼呕。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就尝东跺,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果凯诞咆。从前辈讲起眉磕边,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为崩,还有陆林奎等等的领导龋,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策另拷拘,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果贺密纫。   25年来轿酞交,我们要感谢的人非常多搜薯。感谢国家和政府的支持与帮助蓖耻坍。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持览,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行锌铜洼。例如成都我恃瀑,成都今年是高温天气温啦廊,最高气温是37.5度而且是持续的霸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活悉,政府部门给予了很大的支持和帮助项。   我们要感谢1250万用户厘苛,感谢他们的选择和信任镜。一汽-大众从项目开始建立处轮,一直到第一款捷达开始投产拦瓶,捷达在市场上并不是一帆风顺的叉,它的初期是走过了一段曲折的道路篮。正是在困难的时候聚,是客户帮助了我们魔、鼓励了我们搐兜。还记得在困难的时候距祈浑,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国溶,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象阀认料。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工竭。一汽-大众的员工非常的进仁焊亍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化抗嚎、吃苦耐劳精物诚。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬扮哀,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦删。大家知道一年365天拣,如果周六周日全休息就要去掉52天庆害蔽,把所有的节假日都去掉铃的拆,标准工作日应该是250天手,工厂的康采恩标准就是由此设计艰滩新。而我们加班到300天骚眉,320天是常有的事省沸,员工非常辛苦管瓤协,所以在这侯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢席帅。   要感谢中德双方的股东冗般。要感谢他们具有前瞻性战决策捻,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开凛村绵。一汽-大众的建立嗜胯,当时在中国的汽车合资企业花,一汽-大众成立的时候也不过就两家赁。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下们陕梯,股东双方做了前瞻性的战略决策梯,才有了一汽-大众膘轿,我们要特别感谢中德双方硼。   在一汽-大众发展过程中搐,比如一汽-大众西部战略炼呛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场脯譬路。一汽-大众在西部建厂的时候咳百淳,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力藉。现在在西部的生产基地煽伦芹,今年他们的产量突破65万辆艇,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略盘奈鲁,在股东的决策上由一汽-大众执行的胶性,也取得很好的效果搭绥欺。此外剑诬,还要感谢1200多家的经销商良、700多家的核心供应商合作伙伴伙草睛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展屁恕评、做出的贡献和总结的经验到底有哪些犊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量童。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态发剩眠,中国适合于家用的车型非常少颅。25年来围纪巍,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆扔寡,上缴税金3700亿元梨南。从一个品牌一款产品发展到拥有大众事、奥迪两大品牌12大系列产品绦控领。   25年来表单排,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升杜,带动了中国汽车工业质量意识的提升份抗潭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌跋订,以销售收入利润率和社会贡献来衡量挪,一汽-大众是领先的狙。同时怂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主挞勾。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业悼吵乏。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展患曙省。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验问蓬。首先草饥,在一汽-大众的发展得益于体系支撑谷窖缸。一汽-大众的体系不是一天打造出来惊颧,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的嵌缮。   其次绅,一汽-大众拥有一套完整刃、标准的制度和流程的有力保证乖。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰匠,制度和流程是保证檄。   再次锤,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针窟绒堪,在经营发展过程中有很多难题需要解决憾畦,有很多矛盾需要平衡伸念,用什么样的标准来平衡萄柿檀?底线是什么滥?那就是质量完。一汽-大众一直坚持质量至上成净究,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来拘相,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承丧顷投。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关棋,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业抹蒋稼,这也是质量至上的战略要求晴。   此外歪沉,高品质的人才臂痢,具有工匠精神的员工冀土。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质沪、传承的文化也是高品质萍,得到的技能训练也是高品质私冒。拥有和企业共担风险的合作伙伴粒,无论是过去首、现在还是将来都是这样愧结,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起山副簧。一汽-大众在自身发展的同时欢瘟,也考虑到了整个供应链的协同发展盼司,对于整个价值链会有高品质的要求浅拜洽。   最后社脱,一汽-大众在努力践行企业社会责任膳乐。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验烦舜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候替,也得到了社会各界对企业的尊重和支持外荆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上闹爬灌,既要总结经验和收获蛾。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训枯涂、走了哪些弯路痊镁,下一步应该怎样避免虱。   如果说到过去的不足笛谈,SUV细分市场比例快速提升厕思,一汽-大众对此准备是不足的腑讳,对新能源棠骑财、“互联网+”等方面的起步也比较晚贰辩镣。一汽-大众对于未来仍然充满信心控,这些短板正在引起高度关注袍,企业正在考虑这块短板如何去克服贡珊玻。   2014年缅咆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议酮四寇,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望欺。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来棚桔。   面向未来淋卡陈,一汽-大众将继续保持现在的发展势头汤嫌,保持创新帅囊、驱动发展鸵量廷,并释放出更强的增长动力侥能。同时辨,也会与各方伙伴实现合作贪镁,实现更为广泛的互利共赢退颈,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任墩悉单,不断回报政府藩醋汾、回报股东吕线扩、回报社会传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖硅捻:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间粪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访溪塑。他表示悲,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位婚,并将继续保持限量生产以追求独特性袍对。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来措,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型吻粟:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante射暗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低础,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探踩逃为,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用僚耙。业界有所疑虑的是孰表,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象桅确。   对此绥晒,薄亚铭向记者表示们诲旱,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低韩,但都不是便宜的车型闯。Levante的价格达到了100万元左右县炕鲁,Ghibli的价格也达到了90万元左右惜蒂,在产品定位上依旧不低枚户。同时哀,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产仍息眠,依旧走高端化路线碾策饱。薄亚铭还讲到辖咸垂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司搭,不会把目标提高到每年20万辆处酣回、30万辆的水平界,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量皋扇,所以我们能保持品牌的专属性犯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明稻崇,他表示鞠:本次车展上上市的新款总裁车型翘,除了在产品上进行了升级外彤笛闭,还提供了多种个性装备浆纽,客户可以从中选择很多种搭配凶。此外怒蜕,新车在性能上的提升显著烯攘,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快累、动力最强的四门轿车敞。   此外炒佩,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业墩蕾,开始尝试电商销售模式囤坏。薄亚铭认为息,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用琳貉,因为中国市场的客户已经变化酬伍密。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的遣随,现在有很多人都用手机去买东西烘科逻,这是市场发展的趋势翔。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前挠,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式碑佃,即用户车主首付车款后驰,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司疙,到整个租期满了以后吃境计,这辆车的物权就归给该车主粱,该模式类似于分期购买陶匿巍。   薄亚铭说死枫舜:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行界唇翱,但是在中国市场还是刚刚起步河略,有一些量产车会采用这样的方式做汐,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”汕申。他还表示徒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策岭,其实反响真的是挺不错的郡亨。尤其是北京攀较、上海这样的限牌城市敢。通过租赁的形式创,牌照将打包在租赁费用里面篮。当车主买到车翻,即启动融资租赁手续拍,拿到车辆牌照奢谜搬,不用为没有牌照而担心变浆。如果是企业车主巍拦妇,每个月的融资租赁费可以抵充扣税棵乾,是非常划算的胳浇。”目前缮腑,该项目仍处于试水阶段竟戎歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞驰惦:李芳" "新能源的发展哼,是大势所趋试,但具体方向闺,也扑朔迷离刨钮爆。    电动车会成为未来的主流吗顿?现今的新能源汽车产业健康吗父极混?什么样的新能源政策更适合我国国情晚耽锈?    2016年9月2日荆圈,在2016泰达汽车论坛上碎搜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访焚槽吻,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”松羞,他认为穿,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题咖,恐怕不可持续腻,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外本,何光远认为韭膝靶,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向沮释事。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人拱,这位87岁的老人谈起汽车工业抵盘娇,依然有些动情掂蓟颇。谈到电动车发展北啤,他认为掳室矛,把电动车归为新能源汽车是不合适的毙横嗅。因为瓜伎俊,第一票翰从,电不是新能源偷,第二啪禽哆,电动车也不是新东西磁荆贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解魏磐,电动车诞生在1834年弛碗,是英国人罗伯特·安德森发明的碾畅,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年啤秽。    何光远认为蒜蹬夯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”舶,不科学概,应该给它正名鲸临,就叫“电动车”巨丁,或者是纯电动车辈醛激。何光远认为笆阿惟,电动车国家政策的支持力度非常高需,所以它现在发展比较快保抵咀,去年生产了30多万台天,但它还是有很大的局限性卵。首先吧,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便耗,可以长途旅行使用希蛾吹。即使快充也得半小时以后诉,但是经趁芮快充的话陷碌,这个电池的寿命也会减少徽扁翔,慢充就需要几个小时处逛尼,充电的时间很长颂冈。另外仆泞蘑,行驶的里程很短谈慨腻,有一百几十公力就了不得了颗鸡,就是很好的电动车了乳玫普。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上痴,我认为不可能持续疯纬燃。”何光远说佰赴担,很多企业是因为补贴才做电动车馅,事实上杆撤,内燃机节能潜力还非常大鹤,缸内直喷技术扩母哄、柴油机的高压共轨技术碾渭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助胯土棋,因此娠,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力栖,不能被动移┫佟,节能是最大的减排护可娄。    甲醇车大有前途    现在蕾,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战汲衫采,因此玲订,各国都在研究替代能源与新能源汽车绍。美国噬函、欧洲夕、日本桑漏、巴西都在降低交通能源对石油的依赖雷笔悍,但因为资源禀赋不同瑰钢,所以技术路线也有所不同母酶。    何光远介绍说倡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题峡鳞,在某种意义上讲菩境茬,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量密,虽然同为乙醇吵全柬,但着眼点不同;日本缺乏资源评蕾,自身资源利用问题不突出泌,因此裤偷讼,把提高汽车燃油经济性作为首研旆蹬堋,同时也推进乙醇生物甲醇的应用彻,日本也在搞甲醇的研究萌祥蒙,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定盎土,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线拾冬剐。    在能源窗、交通沥、环境鹊抹、经济四位一体的框架之下案嘎,中国又该如何考虑替代能源的问题起焊答?    一直以来含羔苇,煤炭是我国的主体能源碘篙嘿,占我国能源消费总量的66%至70%侍八。何光远认为坏乾创,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用掠俊狈。推进我国能源生产和消费革命孺攻航,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路兄肺漓。而在煤炭发电供热的同时石,可以产出甲醇哭列萍,可以为内燃机提供燃料救钢,所以解迹,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁副、高效利用是紧密联系的垢呵。    此前乾动,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点惮奉贺,这4个省基本上就是产煤大省恕沟、山西绍、陕西莽、甘肃怠、贵州啼雷昆、上海市没。现在规模最大的是山西列签、贵州窟女,其次是陕西乡彤但。    何光远介绍说涵填扫,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准锤椿靠,车都经过天津检测中心检测烫,上了公告橇,经济性也是最好的欢幻。“我去看了加注站倪,M100甲醇100%烧甲醇隘韧糖,2.2元/升谢蝎,现在已经降到1.7元/升了父。一个半甲醇就可以代替一个汽油梦舍汀。所以说同,甲醇还是很有希望的培沟。”    今年3月份炬惨,工信部冲绍乘、科技部宏诺、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点壳沟,验收的专家组由何光远担任组长去验收显。何光远透露说孰锌唬,山西验收以后饱冗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会朗,开会以后形成了正式的报告宪卡深。现在贬,在各个部门已经会签完了化菲顾,在等高层领导做最后批示晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嘛逢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕劲沦谦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蒜记,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侵,力邀政府挪、行业徒、企业偶挝掂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见姐,寻求产业发展有效途径四从。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录掀窝。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们笛估、先生们泥虑新,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蛊纽。今天憨,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文屡丧图,主要是围绕商业车险改革的思路和效果外避表,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报彭瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拒鲤,解决大家的疑惑揩,为什么要改革恳欢?现在存在什么样的问题掏?第二佃佛戳,改革改了什么嗽?主要内容冷缸、实施步骤省思私、目标目泵档、原则分济脯、政策选择等等撂歉为。第三充锻撅,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了七,改革试点取得了哪些成效哺苏,用一些数据和大家进行汇报炒。第四妥鸿郴,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望疤凰世。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件辽,从国际上来看鲸逝,自上世纪不管是美国途、欧洲嚎、澳洲还是近邻日本共、韩国背泥橡、台湾等等社,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮棉,至于费率为什么要管制疟?为什么要放开刚?这个也可以做一篇大的题目然纷蛊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势母卉蚊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定我惜,逐步地向由保险公司自主制定转化廊,定价因子的选择就是什么样的车保费高瘸口橡、什么样的车保费低纪侧,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展救。   但是漠订系,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时福胚,还不能叫现在完成时丹练。比如说美国若干个州帆囤挺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的事,因为不同的政策取向有各自的利弊敞龋刊,这也是一个非常复杂的政策选择过程安秸。   从国际保险市场改革发展的经验来看拜舵韶,改革前和改革后量,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势燃,就是保险或者说车险的产品日趋多样化签鸵、复杂化孤箩,定价更趋精细化懈靖,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应判瑟具。在澳洲一些国家瞪呻铺,改革前超额承保利润改革之后就消失了识是。对于我国来说发趁,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革显舍,从2011年开始社会或者舆论目男奇、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求颊谩杯,行业本身也长期苦于在低水平火鲤叫、无序化竞争这种环境当中很难转型升级砍须辛。另外定虐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用茧遁胺,在这些方方面面力量推动下抠,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作固矫。   在改革之前是什么状况较齐?简单跟大家介绍一下苦拘薯。从人民银行管理保险行业开始畦妨畏,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的枪,在保监会接手车险市场之后兼,也是保监会统颁条款费率揭粟,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革敝涸脑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态马导,整个行业亏损冗暮届、消费者投诉也比较多炮碌,所以到了2006年的时候独橙授,这个改革又走了一个相对回头的道路特叮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套快唬请,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微判绩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态嚷隆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用亩羌叼,比如说行业比较统一丝末,消费者认为条款费率比较容易理解刚,恶性竞争的风险得到一定遏制归铣,但是负面作用大家可以看到抢淮檄,一个是条款法律风险很大巢,不能适时的随着道路交通环境洁、司法环境肮棋缕、社会经济生活环境的变化适时进行调整愁,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔献、无保不赔陷浩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑让厦弊。   第二啃母,在监管方面定位也不清晰羌疥麓。对于一个自主经营秋、自负盈亏的保险企业淋,没有条款费率宪钒,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力穿,改革发展没有动力煞,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力晾,所以整个行业是在一种规木剩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展失观。   在2011年衡宿赤、2012年前后经过评估揭、反复的讨论睡昏,其实当时市场上两种声音都很大委冒烽,一种认为行业就是应该统一规范标准化杠搪,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路李。经过反复的评估和权衡湃患涪,也是在十八届三中全会的指导下雌边,改革的方向目标原则最终得以确立量,这是在当时发布的两个文件祁,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》剿慨,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标限禽,比如说要提升行业的发展和服务水平粟究花,使价格更加合理棵,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担甘、保障范围阔、服务都有一些诟采锿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标坟。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向米。第一个是维护投保人保险的合法利益赌蝎。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向楔。第三个原则是稳步审慎推进党仆扮,根据一系列的国际比较研究掸焕,大家还是从中得到一定的经验和教训隙推,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果碎阜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训想。所以咆舜拨,最后选择的改革途径不是一步到位扦窜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标成,它只是在长期的甚至六年莽建、八年绷蜗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态稳诞,这是改革的一个总体思路吝聘,从条款烫便荣、费率宠、监管三个方面这是一个简单的概括届髓沁,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款阮虏,大家不用仔细琢磨当中每一个字畅,应该基本了解日常买到的车险保什么关系棵,双方义务关系是怎样的标准化流程看穿烘。   除了行业示范条款之外屋稳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充先领,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验佳妮,不管是欧美还是台湾郊、日本攀滥括,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门瓦、百花齐放的状态童,因为每个合同涉及几千个字婚景详,实际上耪蜗颓,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系函渡体,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择翔孔齿。   在费率方面分成两个部分可,一个是行业的保费水平冯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业酚,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤骸,对于汽车来说扔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平涟。所以在整个行业层面建立车险信息平台弯敞草,收集各个公司历年来的承保理赔数据氖酣,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的夯、科学的定价的参考畦,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动袖。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权桐,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了魔梗嗽。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端泡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司沤。在行业基准保费方面疵胸,行业协会做了以下工作刺累份,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理茂醒,在这个层面详,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平锹彼,其实是相当的弱趴蜗,这么多年来的承保标的醇诬郊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名梯、编码实际上都是不统一的党盆青,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据背措卜,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码泪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库度培,这个数据库目前正在申请国家标准稻馁,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理昏香盆,对每一款车归集了二十多个基本的字段茄胆。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上恍塑绢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告文,给消费者购车提供了一定的参考轿肝,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈盛缉敝。   在行业提供费率参考的基础上宋懦边,保险公司它是怎么定价的蛔头?现在也是大家很关心的一个问题寞,为什么有的车费率高劝缺、有的车费率低梗岛,为什么今年高明年低贾藐逝?在不同的分类当中有一些差异涕?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子锹墩社,分成从人因子和从车因子两大部分蒜,每一类因子当中又有若干个维度跺,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力险、风险定价能力理纠、风险管理能力自主制定的硅。   比如说逻嚎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业磕、他的生活方式窗倒、他的信用程度等等桐贾犯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格砷,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险百嗓缸,它的安全性搜祥枯、可维修性等等范提,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险般某,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的晤耗本。   国际比较先进的保险公司需场筏,他们通常采用的定价因子擒热隧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了套洪败,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考亭睫,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱懊,这个差异可能我们现在还难以接受躲共,但是将来毕竟是一个未来的发展方向雀笑。   总的来说撕息攻,保险它产生和发展的基础是数字法则鲍甫彩,在大数据的发展背景下塑酣,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用劝。   前端越放开后端管的越紧士但唾,如果费率市场化以后袍莲赣,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争侥昆、整体亏损的这么一个状态裙,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施题。   实施步骤即粳慧。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的猾灿藏。到今年6月30号为止馈氓爸,第一阶段的改革基本完成了刚伞榔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外荚愤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率颇,不同的索赔历史对应不同的费率会行冯,不同的车型对应不同的费率吝,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的袖,这也是改革的目标抹潜限,首先是平稳过渡分。   下一步鄙抚伍,费率科学化轮、精准化店冉勉、精细化程度会逐步的加深驶床,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的视俗煞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场旱梅倍。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下瑞吻差,经过一年的改革试点壕憋墟,消费者从全国范围来看虾别苦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点挛魂椽,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的稀点海,对于高风险辟如劳、高出险的消费者唐冕附,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了期,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费拾,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率烙、道路交通安全水平都得到一定的提高呐钢短。   从行业的整体情况来看帮婚攀,1-7月全国车险保费将近4000亿水平讼弦,增速营改增以前是11个点胎巩狮,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点瑰笆设,仍然是持续稳定增长沸特,这一增长是在保障范围扩大腻弥倘、车均保费下降的基础上实现的殊鞋,车险行业的承保效益基本保持稳定教,综合成本率是行业常用的承保效益的指标抢,两个点的承保微利杠。   在保险行业层面来看推寐,公司的定价水平碌、服务能力在稳步提升的佬。外部正效应也比较明显物笑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点握衔,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系币。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势叹,大家开车上路更审慎了糕劲,小额案件在索赔的时候可能更理性了拼拐。   下一步工作么。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外标钨,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品频忌脱,也就是说除了违法犯罪不赔荣癌,除了不可保风险不赔热郴,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险弗冉涵、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障翘染坞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称诼恕,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围辉墓,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体扮让、不同的投保人瘁、不同的车型价格的差异会越来越大绅步。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求囱噶遍,更好地提升保险公司的核心竞争力说孺,也更好地促进道路交通安全呻宽,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高络妥,最终服务于人民群众更美好的汽车生活俄寇工。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜爱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日岔咯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕词把滦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刹隋累,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题幢,力邀政府诲、行业轮沦、企业咆卡臼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见社,寻求产业发展有效途径鹤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录牢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点噬。第一拉剃,SUV这几年是高速增长吓,我们做一个判断随咆蛾,这个高速增长就要成为历史了醚,往后没有这么快了女,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点派慨模,份额还会提高垢狙。第二稗蚂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势违悸婆,就是份额和价位双提升辫,这是与2000年-2010年非常不一样的变化撵柯褐,之前是低价位提升份额沟习,这次是价位在提升性灿、份额也在提升桔。而且我们判断还具有可持续性扯讳。第三婪虾弯,汽车厂商将会由过去的磕栖、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强眉惊怀、弱者更弱店磐驮,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组取。在此主要介绍前两个刑伸多,因为时间比较短乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势膊每。从图中可以看到嗅,从2007年开始鲁,SUV进到了一个高速增长的阶段谅,连续九年年均增长率达到46%既鞍评,今年前七个月也比较快呛贬,增长38.6%特篡精。此外篓,市场份额在迅速提升滥潘,今年1-7月份市场份额达到40%醒龚庞,SUV占乘用车总体的比重提高到40%窘稼现,过去几年每年4个百分点苯刷抱,去年涨了8个百分点赡庆,今年1-7月份又长了4个百分点宠聘,自主品牌SUV占自主品牌的60%幌玛,SUV全面热炒雾,豪华车趟橇乃、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高痰,下一步还有空间酞。从这张图可以看出险舞憨,一般的合资品牌戏豁,SUV比重还偏低陋发虑,豪华车和自主比较高嫡戏抹,不同级别里面SUV占比较高锑酗煎,不同价位车里SUV比重也很高阑,还有一线稀项泥、二线操、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)亢拌,不过一二三线的比重是去年的数据叮,今年前七个月是四十了厘沫可,今年没有注册数据可以看得出来纪灭。   但是渤,我们说这些年瘟,suv领域基本没有在空白市场邯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱潘罚始,需求就会出现放缓的趋势奇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势黄叙,2012年-2015年逐月都是向上提升的成,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走斗梢,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月汝俺滤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了疵。相对于去年孤,虽然今年全年涨了5个点迸私,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了录存横,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了弓八。   但是位尺芳,我们说还有增长的空间辑弘谱,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点丘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况拉,大家可以看得出来廉童垂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家醒嗅,大约在20%左右奖猜遍,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国罕、加拿大碉、俄罗斯这些国家拎杜。这些国家总的来看是地广人衔 ,SUV占比比较高矫酚拼,人口密度比较高的SUV占比比较低情氢另,但是也不完全成立隙硅疾,韩国人口密度也很高但是SUV很高遁署沤,巴西的人口密度很低SUV占比也很低城,这不完全成立苟,这两类国家的情况是存在的燃侣热。   如果跟美国相比猩促快,美国是把皮卡不作为乘用车泞荣喉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%阂卢,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距凭扣,与宽口径比还有11个百分点范封,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高浅喊疯,五十多不一定是峰值点释台。   另外灯踏,欧洲这几个国家馆韭,虽然SUV占比低屋磷,但是比重也在提升韦,从8%涨到25%幻耍,SUV的热潮是全球性的袱手缝。这里把不同车身形式的数据给大家看一下苛痪蜗,美国书、加拿大这些SUV占比高的国家逼乘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高石,大部分来讲可以占到40%左右辆杭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高雇,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低刑潮,欧洲这些国家就是两类垛,我国应该是随着美国怜母曝、加拿大剃、欧洲这个情况泉收盼,因为我们已经占到40%的份额了娥秸,如果按这个去计算穗勃,中国的三厢轿车是48.4%磷,还应该有十个百分点的下降空间豪,下降去给谁划戚洽?基本上是SUV懒道劫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%卵贩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升洽逗交,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点佬,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升涸,这就是我们对SUV的一个基本判断惨讲竞。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化痕句,就是份额和价位双提升取背,这是非常不容易出现的一个现象劫旅,如果把它拉得更长一点看谁避,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段茎,2000-2010年连续提高了搓怖,最近这几年不太好殿,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升鸿,实际上拉长了看的话到现在17年的时间裴请撮,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低港漠,2004年羚、2008年麓、2011年林辰浪、2014年钦龟诞,其他年份至少是相等的婪耙枪,大部分年份是比它高嗅,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的逛。   现在一个更积极的情况来看抚,就是我们的份额在提高惨,如果以总体的市场为100的话既迟胜,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%暗亥弊,如果以生产量为一百的话嚼,我们的自主品牌已经占到了35%损磐,其中提高最快的就是SUV隧苏,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%斤橡笨,它占到了一半以上的份额练,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降计染欣,以轿车为一百慑全,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%协痘穗,连续几年都在下降伙购恰,轿车竞争力在下降苦藉。但是自主品牌总体上的份额在提高毕。   从价位上来讲这个趋势非常的明显辞霜哩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车妹街饰,这个销量在提升弘,低价位的车销量在下降围阿圭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长冲钮,增长最多的就在这个5-15万区间傲零豁。以自主品牌自身为一百的话岛咳,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%拇,现在只降到了3.4%驾吓,而5-8万的车这几年也在下降厢夸耸,增长最快的8-10万的车和10-15万的碳让甸,这两个价位上涨的是非常的快癌,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%绣匙千,还有10-15万由原来14%涨到28.9%祈钢妙,自主品牌的车价格明显在向上走弧,这是一个积极的变化绍。   另外脚蹦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见管,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多秽, 10-15万区间肚皇瑰,自主品牌在里面也占到了28%肚骨椿,这个变化是很积极的膏瓷,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的朝镣摔,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的认很弥,最高峰是2013年213万平踌娥,去年降到164万绣亨,但是SUV在迅速地扩张松靠,大家看这个SUV的比重室祥,原来是二十多万辆菊梅敢,去年到150多万辆谐,右边这个图是10-15万倾扑筛,更是靠SUV在拉动的甜硷,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争鲸,这是一个非常大的积极变化夕鸡皖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升棱,这是GDTop的一个调查数据贤,这个一百辆车出的事故故障率入,自主品牌在2003年有四百多个事故食,合资品牌现在也在下降琼,这两个差距正在缩腥瘫!,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的磨落。   从产品的角度也可以感觉到焦,最近我们的一些新产品像奇瑞琴、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蓉劫皋,这就是一个积极的变化该窝,这就预示着我们未来具有可持续性丢号。而且可以看出现忍鲸,如果以前二十名产品排名算的话毋棺,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3挫,一个长城C30一年卖了15万辆左右樊,前二十名里面我们有两个辣嫩刑。2013年更少一点誓,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的违坦,前十个里面已经有四个是自主品牌的腔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面倪隘溶。   这几个发展量比较大的企业赡夕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的孙,这也是积极变化亲垄距,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蓟,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化戌。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙稹,国际市场南美洲港、亚洲复扁、东欧目弹体、非洲是迅速扩张的市掣 ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力瑞肆,我们产品出口大国全是这些国家喀托危。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家陵霓,跟我们购买力差不多桐读,人口加在一起12亿碍眠,跟中国市场差不多拍,换句话说中国市场去年卖了630万辆圭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰ケ ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的醋遣荤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议帝,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面墟藏钒,传统汽车大有希望搪,至少应该平等地分配国家的力量氛,在传统车和新能源纯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重倦眯,力量投的也太重禾无,下一步要对传统汽车给予足够重视锌,它完全有希望获得好的发展无。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了石凄,以前是高速铺霸碗,未来是中速囱,它要抢别人的份额晨欧。最近两年这个数据可以看一下釜邵,自主SUV波奢,连续几年50%-60%的增长膜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长毕首糯,这就说明这种竞争关系在发生变化淖毒嚼,这是一个防毕。   第三个观点我们就一句话带过了蕊,汽车厂商的格局要发生变化炔丰弛,过去是大家共同进步琅、共同分享发展成果暇寡,因为有年均30%多的增速滦,最近几年速度已经降了年均降到11%了涪,未来还要下降涕,大概8%左右或者稍微高一点疯逻柏,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展喜付罢。另外合资内部也会竞争呐忱,自主内部还要竞争钡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了儡,大众占到33%昏睛不,最高占到38%靛拌汹,就是中国销量占到全球销量等,宝马裁萝弯、现代疼、PSA都占到了20%梅钨,通用15.9%培募,如果把它的微车也加上超过25%朽外崎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高嗅蛙艇,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的详皮屏,要么是维持全球地位通用埠,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众涝,大家对中国市场都高度重视拜帽宠,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额诡盼险,我的速度要比别人的速度高烹囊,所以竞争更激烈鲍、自主更不用说了淖玻苹,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌晃,大家都给予很高的期望躬讹,未来我们说竞争会非常的激烈茅,而速度又会下来埂璃失,所以未来的竞争格局跟以前不一样佩暮,以前叫分享兴射退,我觉得十三五期间一定是一个强者更强棠、弱者更弱卤妒蒋,十四五就会出现兼并重组钙,如果我们放开让更多的企业进来双房灵,我觉得这个可能局面会更快弗,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年十官,最多明年还有一年瓢醒,但是它的速度比平均速度还是快一点奠,自主品牌大有希望交胆,我说的是传统自主品牌荤,传统汽车还不是新能源汽车森,另外格局会发生大的变化懒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁羞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日导恐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咐浓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题煤畅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题馆洪,力邀政府某茅、行业拆双、企业诺版扔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见轨,寻求产业发展有效途径轨湾。   以下为福田汽车集团副总裁将、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录迷。 福田汽车集团副总裁怒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导叙慌、各位来宾底、女士们椽攻、先生们赔覆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛喀委葱,能够跟同行溶笺、专家做一个交流学习凶盆搬。下面我把福田汽车二十年来在科技创新读晌橡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享凰。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势肃墟释。从全球战略的视野来看仿誓凡,乘用车的全球化特征更加明显氰冬九,很多轿车的平台会在全球市场销售谭闲认,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些叼罗道。举个例子得,如皮卡牧啪捌,在北美皮卡占整车比重是很高的府峭,但是在中国撤俄淳,在欧洲完前逝,皮卡的量就很小骸梳磷。另外又如轻卡哺衬泊,现在它的亚洲化特征会比较明显撼弥第。还有重卡歧,在欧洲都是偏平头的锤,北美则都是偏长头的陇玩赣。所以商用车行业的区域特征很明显其,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的疤甲毒。而在中国市陈团肌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主泥伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨煤巍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的手模,2010年达到了一个峰值429万辆雄扫,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势操,去年是345万辆鄙,应该说这几年商用车行业日子都不太好过缸。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长浮胺,主要的原因就是因为重化工行业遣,如煤炭掳唉绥、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化捍漓。另外整个物流行业的效率在提升蒋,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模停。   随着市场竞争的加剧侨捷容,行业整合也在加速疵,份额由2010年的44%提高到2015年53%两,再看一下今年商用车的情况矗亩,今年一到七月份销量略微增长测,整个商用车行业增长2.4%赖,我们判断是过了低谷崔莎,所以下一步会有微幅增长蔽瑟督。2.4%其中主要是载货车贡献的熔辑,同比增长4.8%钩,客车受微面的下滑晤豆位,导致载客车下降了10个点晨。   关于未来的商用车市嘲薄,我想从四个维度分享一下我们的判断磺。   第一是从宏观经济层面签老恒,从金融危机以后拨覆,全球市场增长的趋势是慢下来的瘦狭牵,乘用车商用车的比例现在基本上在8苗:2杜,但是进入“十三五”之后我们判断铣酶哨,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭硕,商用车因为是物流工具的企业姑,未来会有所好转奖划,但变化不会很大确来模。   从技术层面来看烙节喊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0滑,现在正在快速进入智能化的3.0时代郊遣。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城鄹戏猓快的慨。   未来的商用技术主要围绕着智能化很么猴、网联化遍煌、电动化挪联、环保化来追求汽车的高效返摩郊、绿色丹、互联和安全路纯题。   另外从中国的政策法规来看刊枷,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动才楞,从客户需求来看贬勿春,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求随枪,推动了中国新能源车的高速发展惮惨缄,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆葱剔岔,同比增长102%闺袜刮,其中纯电动客车3万辆寞,同比增长176%涕界。未来在城市公交以及城市物流污、环卫等方面霜,电动车还会有一个高速发展缺虱食。   下面分享一下福田在科技创新咀康、转型方面的一些经验和做法洞物。   在商用车2010年达到高点之后侗妓,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变善伐,加快掌握自主研发的核心竞争力便叉县。通过五年的发展来看骚,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的绣咀。福田汽车目前的研发体系是两级灸,一级是福田集团的研究总院头沦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异库仕,曹博士也说揩帘诫,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆舞屎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心家脱亮,是一个二级研发体系警旱。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程梗艾场、整车的集成以及纳莨祝块开发和整车测试的三大核心能力褪呢瞬。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒使、康明斯等等合作单位进行深度合作老、改变和创新达市,推动整车的技术进步烧克仆。   在转型方面慧,我们这几年主要围绕着几个方面么管。   第一是产品低端往高端转型筷,在“十二五”初米,我们的高端产品占比不到20%嘶伦,我们到今年年底高端产品能达到70%兼杏。   第二就是从国内往国外转型补途翟,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%酪烁。我们连续四年商用车的出口保持领先巳低缺,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长充确灰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的按怒。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的回泌,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型拎,另外为了解决汇率和贸易壁垒喝降寡,我们在属地产业化方面做了大量的工作功莎架。随着现在我们海外的产业化工厂的建设板,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础迟较离。   另一个就是从制造往服务的转型唬陛点,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色孙,在“十二五”期间谁菜苔,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益缮拎桑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础晌幢。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸查,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子船。福田康明斯通过这几年的培育葡,不管是从业务的规模郸、收入糕、利润现在都发展得非呈担好伍滦,另一个他也对我们福田汽车的整车辑,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙航茫好的支持戳。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新宏。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目瞳蹦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3每,柴油占整个车用燃油消耗量的60%天佃,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的卑帆。可以说尽管卡车的量比较锌糯杜汀,但因为排放比较高唉,另外一个因为运营的里程和时间比较长焚粹,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的附编。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍请斧,实际上物流的效率还是比较低的济妥记。基于这一判断碾适,我们提出了一个“超级卡车”的项目滔健歧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源颗,通过这种材料的智能化颊悍踏、材料的纯电动蜂厩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色静继愁、环保狮彩、节能谜磨、高效榷涤官、安全席酣、智能的超级卡车房摹态。我们的目标是要实现降油耗30%朗,降排放30%逢侨,整个货运效率提升70%客渐。   另外是关于福田汽车的车联网技术狙纷,我在福田分管车联网业务俊破毖,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值乔份,因为乘用车是一个消费品兢参帕,买车和用车的基本上是一个人迸报景,而现在主要是用来出行的蒂岗。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控退码阂,但是商用车不一样徘,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的攘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用竭乾,驾驶行为各方面的安全详惯堡,另一个就是乘用车是一个地域性的车鞠苟扔,不像商用车需要全国跑薄鲁翠,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨叼,过两天跑到海南去了靖颈怂。所以通过车联网对车监控的需求更高一些嘉贡厢。还有商用车的故障率臣,因为它的工况复杂诵翟宏,商用车一般具有轻载耽屡、标载和超载抡铜取,但是对轿车一般不存在这个问题疏体港,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低祷侗悲,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的随撩存。所以通过车联网对车进行故障预警挤筷庆、排除以及程序优化等方面祁纬攀,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些丁村信。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理妈盆,建立与客户的互联互通夹,为客户提供增值性服务谰卤豁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蠢、服务商和供应商产品质量和服务的水平死本赌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划愁。大家很清楚窃,围绕着工业战略秽土歼,德国提出工业4.0僚,美国也工业互联网逝,其他企业也有一些比如日本的机器人战略看、英国的2050战略碑,中国也提出了中国制造2025附,福田汽车结合自身的一些现状款,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划谁。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台谴烩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部卜逢撕、企业与企业卢田糠、企业与产品泻桨、企业与客户的互联互通捌练骡。“五智能”就是商业智能湘辞、智能管理倒冻、智能汽车牢孔良、智能工厂赦唯、智能制造桅堕。时间关系闪,不再进一步叙述床棋独。   目前瓶,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期立风。福田汽车愿和大家一道耿馅,通力合作篙馅灿,整合资源拉裴粒,协同发展铣,共同推动中国品牌的加速崛起抡乃,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献密锑乱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马稠惹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日迫崎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题强牵拼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题熄伍,力邀政府摆峨、行业惊蜡合、企业娠女挠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见切渴,寻求产业发展有效途径膝。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员欠、舍弗勒集团副CEO浚日、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动沏隋刊、驰骋未来》的演讲实录始性。 舍弗勒集团执行董事会成员胎遣附、舍弗勒集团副CEO纫快、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾透、女士们锣、先生们拾,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论彭旱钳,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略窜炒,我们的愿景弥,是如何来推动我们未来的出行和移动心辽。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容粗疙,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史笔题淳。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景吗接冀,我们是一家领先的技术公司谓拖,在全球都有我们的足迹半,我们一直致力于移动吭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用际犯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求垢。   舍弗勒一直致力于创新伪暮,也可以说我们成功的因素是质量炭、技术和创新崔蛋寺。我们在制造业方面有很强的实力歇瓢,在系统研发方面投入非常大恼。我们创造了一流的工艺和技术签翠,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门顺来。特别是在电气化以及相关的动力总成方面眷垦苗,今年我们在德国获得了一系列的奖项化蒋报,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品屯。   就像很多其他的技术企业一样堂,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域垒。第一是环境友好型的驱动拉泉,第二是城市交通湾畏晚,第三是城际交通苫毋,第四是能源链遁磊需。比如说大家可以看到钾纤欧,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛飞朴景,人口结构变化非嘲孤伲快五忱份,老龄化社会已经展现在我们面前烫圭,技术变得日趋复杂蓬,数字化技术的利用领域不断的扩大钝,我们需要找到更好的方法来彼此了解凡搽缝,这样的话才可以与合作伙伴一起合作帅。数字化是一个关键担斯盲,另外就是环境方面勒殊、可再生能源还有资源的可用性兰,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题略,资源的短缺也是我们要去关注的算舱。   再看一下经济的趋势壤敦化,我们现在处于一个全球村绿擒帮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题剃,这些是不一样的的添默。另外就是可负担性的问题底凛赣,我们要为客户带来更多的价值撮剑缸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题鞘,这些都是我们要去关注关心的鼻。   我们来看一下未来的战略佛扰橇,主要涉及到四个窗口疥。   第一是产品本身惜,我觉得对于汽车产业内蛋拢,对于机械制造产业来说都是非常关键的冠。在这个领域/行业搬,我们需要更多的关注环境友好型的驱动访,要减少对环境的污染恨。   第二是当我们制造产品的时候诵露沮,或者制造产品元器件的时候汰吧扳,要关注它的功能售。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行靠骑借、城市的交通了累,对于汽车以及对于我们的供应商蛊,可以为汽车产业提供什么样的元器件剐,这些都是我们要去考虑的誊狈。   第三是城际的交通田藩,涉及到比如说航空别需锨、高速铁路的一些竞争亥。   第四是能源链的问题费盎,我们有什么样的能源是可以使用的健空,我们将来的交通工具运用什么样的能源关苔赊,这些都需要我们考虑涵去乌。   看一下将来的动力总成玖赴慰。我想给大家传递一个重要的信息骆藩,在接下来十五年时间里黑筛,从全球来看蹈遁,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成山,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分赖拎。   但是现在也有一个趋势发展得非惩ぜ澹快惹擒,来自大众和奥迪的这些厂家坦翟,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车郡梯。到2025年派楷镀,纯电动汽车的销售额大概会占到25%梅,也就是200到300万辆的纯电动汽车捷江,所以到2030年可能会是一种不同的情况锤奔冠,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况嫌侧峭。我们还需要让它更加有效一些季黔犊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争记,还有电池或者是燃料电池等等钞线构,这些都会占据越来越多的份额腻媚让。对于我们汽车产业来说非常重要侩赣蕉,对于政府来说也是非常重要的涛矩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料烘琴,比如汽油蛔叫蜜,还需要考虑其他的一些燃料铝,或者是人造的燃料等等柒脓,需要考虑更多类型的燃料俩侥鸡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求骑缎。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面弹何牌,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车纯,包括48伏的解决方案竣秀诫,它主要是对手动传动系统的电动化席隶地。我们需要首先实现这部分的电气化倒。另外我们也需要对离合器实现电气化椿巍,也由于推出电子离合器分久。另外我们还需要进一步提高效率伺壁蝗。也就是要进一步推出我们的混合动力纳龋块48伏系统交眠悸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母胤ぃ块的解决方案穿妨价。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案警让,针对高压的电桥驱动解决方案但题俊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案餐。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蹲怕封,以对其进行电气化处理技输芬。如果将来我们有纯电动汽车的话薄敝,它的电气化程度会越来越高擂阜盛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战就好。现在随着新的解决方案变得越来越复杂腔,因此我们需要进行标准化显炕型,标准化是第一步型微签,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高伤讳涣,或者说是一些部分的随缉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案心。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求翠德。我们也需要减少车辆的整体的质量柔恳耐,主要是成本方面是一个重要原因庙歌。如果需要建一个标准的话晚琶垫,我们就需要有更好的一个平台筷忱,也就是说我们需要基于标准的平台衫,或者基于标准的牡っ炒块进行我们的汽车制造埃。   我们需要全球的平台化解决方案赁挛赶,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求峨泼。关于动力总成方面敖磨,它的变速箱是最关键的一个部分乃耪。我们刚才提到一方面是包括内燃机签,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起翅,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器继瞧凡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分怒董。   接下来看一下我们的重点产品透。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面仑米,我们为中国带来了什么样的解决方案吉鞘?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案瑰敬,我们推出了高压P2混合动力拇腋冢块辱厦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决传频,我们希望能够改变它的一个变速器搐奔抹,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换辩涪。   通过这样的一个标准的呐耄块化设计氯,它可以适用于各种变速箱之间的转变甸口。另外我们还会考虑它的一些振动的需求陵,我们的这种创新型P2的混合动力南蠢朔妫块可以帮助实现不同程度的混动功能禄。实际上便伦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案吵。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蹋熟寡。这是第一个解决方案虑贩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划馆卉锣,它叫做高压P4电桥的解决方案剿射艇,可以用于SUV或者车辆的CD部分蔡委。它具有高功率密度狡蛙,可以适用于不同的车型媒篇搬,非常容易打包进行个性化设计靛龟确。也可以用于新能源的生产据。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产抹釜南。它可以让我们更好地使用内燃机沽馁。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车火吓,这是我们两到三年前开发出来的挺。也是考虑到了中国排量的需求盆及,或者是新能源车辆的需求郴。针对这样的一个需求亮,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案拎,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机驳。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机牧播,我们中国团队也为此作出了很大的努力蝎乖,这个发动机是专门针对中国市场推出的旱事涎。   另外就是在变速箱方面糠,我们也推出了一个新的解决方案溶,是集成干式离合器的DCT变速箱昏括,机电一体化离合器和齿轮执行机构撬鹿。   我们知道汽车市场的变化是非常多的础动,对于工程师来说莱姐,我们都是非常理性的诵,但是有的时候我们需要具备一定的感情莲。对于我们的汽车技术来说统履加,我们一方面需要理性酮,另一方面也需要激情庭揽阀。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现狸傻桑。针对方程式1的赛车荆迪迟,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成镀护,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展钡焙视,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势劣佳电。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日懦泊镐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蠕虾品,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题退撂,力邀政府失疾伟、行业木横钱、企业念厢雾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见劣,寻求产业发展有效途径防嚏饲。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事傲、副总经理 吴松发言实录抹。 广州汽车集团股份有限公司执行董事朗、副总经理吴松   尊敬的何部长吭、朱总我,各位嘉宾搜、各位朋友纽牌碌,女士们笨镐阑、先生们涛彤,大家上午好密。很荣幸参加这次论坛悔,我上次参加此论坛还是2011年罢嗡绊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟痴,那时候传褀刚刚才有这个名字坟,传褀的保有量不到一万台竟攻,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车默筒,这给了我们很大的信心和鼓舞构哆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持怀赌。传褀一直也在努力盆闻潦,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆胳颗粳,年均复合增长达到80%涂胸擦。目前市场保有量达到65万辆悉,已经成为集团利润的主要贡献者之一泞金。   明星车型GS4持续供不应求电身瞎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数嫌,而且GS8与GA8同一平台稠灯碾,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品垂髓篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到缮尚开,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛那却劝,对自主品牌的支持说腻湍,关键的还是坐郴渴苛,关键的是感受黄掏,关键的是多提意见鲁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心闺,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌氢。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会疚驼随,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法损。我做自主刚刚回集团廖颂劳,将近9年半的时间觅欧吴,从不愿意干到喜欢干拆颂匡,到对自主品牌依依不舍凤举,到对自己找不到定位和方向将,感觉到人还是能做一点事钞甜。所以这在这里借这个机会饭,感谢在座的我们各位嘉宾侩癸朵、各位媒体的支持刺挂,也感谢传褀团队的支持广皆阀,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力傻拐侗,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持醇脚蔫。   我的发言主题是构造改革创新驱动拔检,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蓬黔。一个方面汽车产业发展形势分析獭,前面讲了很多了剖秽赣,我就不多讲毯鹿菱。   一个态势是稳步增长恒踢步,但是全球增势放缓盎巴亮。中国汽车产业发展仍然有空间拭懊森,仍将会领跑全球汽车势开。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台粉九,中重型商用车达到400万台玲,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%惹。中国汽车销量将达到3140万台堪谅裸,我预计可能还会再多搽缺寒,关键是结构看你怎么改麻忌泉?如果要参与全球竞争添,那重要可能生产量还会增长甭豢,复合增长率将达到4%汉叮拜。   第二个特点喉抵,优秀自主品牌加速成长渭兼,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流谎警。中国汽车市场发生了深刻变化鹊纪,中国品牌迅速崛起炯,优秀自主品牌加速成长斯彤商。关键是要产生优秀中国品牌粟,不管是哪一个企业激,在现在这个环境下督边,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌牵,还有我们何部长凳,这么一批老的汽车界的前辈繁,到了这个会场又在用行动来支持孰。大家和我们媒体各个方面的朋友垄律,大家坐一坐圃,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别钒,差别在哪里蛋伟?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的倾蹲。关键是中国人要团结窃圣,不要互相贬低陈懒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦呜冀亭,抓一到几个梗钱惊,不要想象太多虫靠熟,我们从来不怕想象甫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向阜辩,坚定方向劝。   那么数据也说明一切呐夏,2015年很多中国汽车加速发展渺畦淑,行业整体增长率为7.3%的情况下捌伦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%菜,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%缝,相比去年又增长了1.2%百分点俯按。而且自主品牌抓住了很好的契机关,在SUV里面我们是防守的卑问,是中国品牌先站住位置辩,合资品牌再进攻拐,再加上周围的环境变化踞惮文,所以在SUV里面我们一定要全方位发力獭贤,占据主导锣,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个史,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人掂孰。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣於锕邸,统治了我们的各个方面泊。我们展开进攻是非常艰难欣兔,但不是说不可作为港燎速,要选择时机葛贩。我们要在中高端里面取得突破挝,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比佳巷滇,这是韩国人讲的匪了饲,不是我讲的暑。他们说膊瞪,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候目北,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌妓,如果不选择是对自己的不自信遁贰誊,这个不能靠强求邪柯,靠品质肯蝎、技术谅、新能伴孙韭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品价。   第三个赡,汽车消费升级和资源制约互夯,也迫使汽车产业需要供给侧改革耍。不但要有好的产品梦苯浇,而且还要有低的成本挥寂,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害纽挟扇。在汽车需求方面县宦廷,80没、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军猩闻们,个性化圈诽米、智能化晦督嫉、体验化等方面的需求还在不断地上升逢隙,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战俺。不管怎么变化腹闻,满足顾客的需求卜卉咯,满足抓住市场的脉动杰,这个是关键点丁。而且资源供给方面囱,现在的人口红利逐步消失卵双,而汽车不是简单劳动汾锰,是高技术情况下的技术劳动惭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家簿星爬,我到那些国家去考察过峡卑,没有中国这样受过良好教育橇寄,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性韦,那不是每个地方都有的接杆。有的地方上午上班锑,下午到时间钱一领就走了惕淡掂。所以对一些合资品牌来讲危,中国也还是蛮有魅力的丹枚,关键是要拿好东西出来椭悲,才能谈自主韩领思。   当然工资涨这是个客观事实乓,2011年的时候4.1万狸,2015年他们说人均工资涨到了6.2万毋桔,这个不高的奶暗,还要涨脆贝。农民工那么辛苦然,给他一点钱算什么噶。但是钱从哪里来婚?我在传褀亏损的时候捆搜佃,工资涨得慢瞧,但是想办法补贴卵杯。这几年别的都在减彼敲,就是员工工资不减屯,但是效率要提高埂忿,要杜绝不干活的人乔,最后挣得钱多妓,干活的人还没有机会逆,有钱的人天天有时间去议论佛奶咕,没钱的人在干活雀鹤晶,这样大家积极性都没有了困。国企的弊端就是这个啤。   那么在监管方面采葱,工信部刚才也说了蠕,我们的司长也说了獭戊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破卉,在供给侧这个方面要下功夫股。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径付喷,作为五大发展理念之首防斡,当时这个报纸一播五大发展理念付,那时候我还在乘用车庐拣,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去推,这十个字策。为什么呢褪失潍?因为没有创新就没有一切泻泥梯,没有协调就调动不了资源逗驴,没有和谐的话殴,共享也很难灯柿,大家不愿意跟你干京,我是不相信英雄的每,但是特定的时间会产生一点公壁层,还是要充分调动群众的精神堪沙,各个方面全方面的参与冲觅,企业的成功除了它的领导者的作用囱,更重要还是把员工的积极性调动起来浚踞,人民群众才是创造历史的动力幌将,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人鼓瓶朴,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革忌,需要我们从技术管理扦瘸、营销默风、品牌扰冒、产品兑粹、服务全方位展开创新炒扯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革贺,来推动中国品牌进入全球都,成为世界品牌疾。   第二丢可,汽车产业供给侧改革方向与实现陌。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法轨藤。   首先此禄,在自主品牌方面颗翅眉,我们是追求全球视野开展正向开发读荒,坚持以我为主的构造核心啥实,组织全球资源寇惦嗽,开放性自主研发模式成,掌握核心的竞争力谴较,获得了可持续发展能力称肚。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人补提帘。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人峭献。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了第断,我们的生产能力标准是35万谦官,但是预计今年我们的销量会超过35万蛾谷凛,有可能达到38万协,当然如果制造组织再高一点轿话常,可能40万墩,也还是有可能惰,但是大家别报到40万啊滥圣。这是有体系闪脾毋,有制度保障的媒赴,有员工的全程的参与恐。一个别的企业的人到这里来看娩氮缝,他说你这个企业为什么增长这么快确,没什么别的封,员工的积极性调动起来了侗冒,他们说习订,我看到你们的员工眼睛充满激情臼,因为人天天在干活的时候就会有理由傅,如果执着地做一件事情带有一点追求险,那就有远大的理想建。   放眼全球膘闺,在开发方面整合全球优势据,实现研发的全球化葡浚,人才全球化淮汀吨、配套全球化频撕哥。依托国内的研发资源掇,充分利用国外的资源开展研发资源整合懒童疲,打造企业自身的技术体系狠。我们用了将近五六年的时间喊刀,我们确立了G-CPMA跨平台奈澹块化架构拓缅,我们第一代的产品是引进消化吸收盯卫,第二代产品已经完全进行了提升煌芭缆,但是没有否定第一代郊杯,掌握了数据链羔避,掌握了开发的流程婚。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列怖红草。实现了一个平台可以开发六七款车型瘦廓,实现了多个平台车间的相互有机关联苟铜,实现了车型的变化多笑淀,开发上市快踩,质量易保障褪,低成本程逃钱、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设槐。   第二个斜高垮,坚持质量为先康隋餐,推出精品车型尽,提升产品质量点,加快自主品牌产品开发棘嚷,提高汽车供给侧水平佬缔,推出符合时代的互联网化的产品墟。打造消费者喜爱的精品车型帕沉沙,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果朝甘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式截阿疤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织钨。实际上汽车不管是新能源也好杜矢,产品的三大特点茅,一是颜值不好看别人不买其,第二是品质扇蚕,没品质也等于没品牌仆叛,天天出毛病心里不愉快耻,第三是性价比赖坑地,就是靠成本苦蒜。我们的员工不需要培训就知道品质楞贬舜,因为好多从合资企业来幸瑞并,合资别的没培养寂,就是对品质追求分隘翟,结果就是成本搞贵了吠煽滑,把品质先过关霜,回头成本再来逐步下降跋墙悼。我们第一个解决的是品质察棵,第二个解决的是颜值喷趁嗡,第三才是考虑成本任覆。成本吓戎,供应商的成本我控制不了吮,如果今天在座还有供应商的话圈唐谈,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点吮,还是有这个机会的坤赏。但是我建厂可以控制橇,我们内部的生产流程工艺土歉,我会重新再造双杜惹,这个我投资减少了坑烽啤,今天也披露一下孪愁观,我35万的规模最多可以干到60万钵吭。如果创造性一点可以干到65万色圃得,总投资50个亿渴,含整车加发动机膛狠使,这是内部数据身粗籍,来给自主品牌共享敝沫戳。   包括一些模具加在20个亿掠荚、70个亿蔽麻盟,最后的结果我都不相信廓赏篮,实现平台化欺骚险、公开化扣、可视化奔,让所有的东西全部依照规则阳光推进泄可。现在我们的供应商也很满意定,社会上也很满意捐妇翻。这就是在体系蜗荆,在这些方面的作用力匡鹅,防止一个部位一个零件弘乘,一个车就不同零件不同标准璃卵申,那怎么做何复,永远做不了好车旧。这个要感谢合资养成的规矩饥楷。但是自主也会给你更大的动力淡容靛,动力是在研发侥溺柿,其他方面再有作为存。所以我们是国企的平台妒但赏,民企的效率香,合资的流程碘,这三句话就是这么个意思脾。   第三个圈乖田,坚持智能制造打造智慧工厂水。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂储栋,实现占地面积的有效节约嘲,我们的合资企业酞兄问,广汽本田在推进第三期的时候休,就是根据SSC这个原则莲剔到。SSC的第一个S就是小型small菜,即所有资源空间最小纷、设备小型化;第二个S是简练simple堕,就是除去浪费扩,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑丰,complete配杰,以追求小奇汝、近嵌解、短眉斥盗、轻领米,最合适的自动化净性角、哪梗块化第。所以广汽本田第三工厂运用SSC拓班哩,它们的车间占地面积减少45.5%轿锋快,投资减少26%摄嫉,跟它的一二期比蟹,能源减少了29%快,成本节约了21%俩落晤。   第四个坚持管理创新烙勘,开展构造改革护累峦,主要就是我们广汽丰田瘫矢计,因为我原来在广汽丰田发动机华筋粗,我9年就去丰田一次蔚任劣,去发动机只回了一次毕,因为当时这个地方环境太好了椒,我怕一回去又不想搞自主了秆厦隙。但是鼓励我底下那些员工经常去认财姑,去交流貌,日本人也还不错拢,大家都交流撇蓄辱。但是技术是交流不来的矫髓井,思想文化还是可以交流的螺。最近到丰田去了一下燎播,大有感受北喘,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革反窟黎,它从最关键蜡、最基础的制造环节入手贡奖,开展生产管理创新秦凡,从制造轴彭脆蹭、供需轴馈、采购轴出发翻姐,深入开展构造改革桶罕,实现全员参与材蜜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识趟配葱,充分调动员工的积极性级酗、创造力醋,取得了良好的成果蹋。经营绩效方面我撇嘉,今年的销量增长不多蒋,但是利润大幅提升矢门,生产效率显著提高促吼。人力绩效方面汗,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升鼓,管理体系与生产流程更为完善互墟、合理挺咸。   通过改构造改革斡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升抡土承,根据他们的预计耻敢,已有的数据腾祈,2017年单台不良率预计会降到0.01%惯轿,就是万分之一绊沧锹。而且现有的工人总数减少1600人耿庞窍。就是现有的存量也可以变化肝劝啸,他们现在不到一万人睡瘦是,要减1600人轻释,它新建的工厂亥磷哪,员工还是要招的疾,但有的还是要走浪嗅艘。就是用减下来的人把他投放到这个地方哎飘。   第五勘缄,坚持体制增效谎,强化体系创新屑挥。既然这些企业都到中国来了诫,有机会为什么不学一学呢舶雹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下屁,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破古,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式抠凄仟,广汽本田精益管理骡皖晨,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式姥惮。为什么搞一个广汽生产方式鞍萍?为什么不造一个丰田呢乳湃娶?这里面要说一句池,丰田生产方式你不能完全去学萄掇,条件不一样胖,环境不一样骄刊闻,人员的基础素质不一样肖,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多恍帮辟。你学它必须要结合自己交祈,连日本的企业去学它的思垫乓,有的好多也不成功蒜弘,当然我不能妄断煌,这是从资料摘的星祁,不是我说的拆遂巩。   第二个渡嫩,我主要员工整车从本田来躲屎嫡,发动机从丰田来奈猴,也有一部分本田蔑,两个企业不同的模式怎么办毁习?发动机就要按丰田来煽姥松,从头到尾来搞烂,坏的不学好的学哇笑,整车就按本田的来凛先。但是一个企业两个体系怎么运作呢竞肃拿?我说干自主就不能有体系负斡型,要体系就是传褀的体系庙破。不管你是从哪里来橇筷沁,包括从社会上来彭,来自五湖四海一个共同目标冕,要干好中国自主品牌侣毁。所有最后提出了广汽生产方式沧败土,以丰田为主结合本田促匹狮,这样把文化孪还、体系做好权磋酮,但是还不够巩固郸,还要琢磨办颂混,现在体系已经起来储孺。   我们从2013年开始策划滔拓干,集团的主要领导说这个很好瓤隆剃,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的抵骋醒。   所以后面我们的产能又不够了量陪,销量又搞起来了龄省,整车进行改造酵、发动机进行完善肺侩,整车说譬、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造酣莽,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%校,就是第一条生产线煎。第一条生产线上半年生产了将近16万奉孰,20万的能力干了16万峰台喇,实际上还可以做纺,全如果满负荷做的话记,估计干到35万都没问题比霓。极大发挥肌抡炼,这个不进行全体系变革很难搭恒畏。发动机装配线一次合格率99%郸横貉,这个零部件产内库存减少70%碎兼固,厂房面积提升30%奸河班,原来不够用七撅,现在多了这么大的组织非孪。库存资金减少50%广甭备,更为重要的是这一成果横向展开感。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线撩慨,它的年设计能力15万辆荤橙,8月份的最后一天有个数据布妥袒,他们双班日产已经达到了650台盎,它的满负荷是700台天捆,估计9月份就可以满负荷烂祁。这种提升的速度栓健,全世界都是先进的厢姓顷,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局纷,它的一次合格率最高达到了93%硕如,平均水平92%瑰,接近丰田中国国内水平先,当然追求的是丰田日本的水平蹬现,广汽丰田学丰田本厂潍,我们下一步也拿一个计划官,要挑战就挑战一流送继叔,否则没意义活痘矮。   那么我们以建成世界级工厂为准则露肯祁,以广汽生产方式为核心课脖,融合了SSC原则筹帆腐,运用创新思维全力发展智能制造技术旦,打造智能工厂佃孔。我们在第二工厂通过价值流最大化陋俗、设备智能化娩哇,生产线自动化睡唇、物流信息化眯、网络可视化锭喇、操作简单化衫颂棠、安全绿色化汇、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级埃梗。这个第二个工厂是非郴好姓汲、非常成功的一个例子笔肋跋,但是这些都实现了闹。   第六是坚持品质保障捐惨叉,打造高端品牌闲。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗楼,高的效率提供优质有效的供给实朝骑。广汽传褀通过精品工程确保产品质量队突捻,连续三年获得中国质量豢栋物、中国品牌第一芍,超过很多在中国的合作企业偶梨,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八辽,所有企业里面包括外国品牌敝,与广汽丰田并列第八闺,比2014年上升6位骚。   第七逃疙,坚持客户至上休矢,提供优质服务补,不管是在任何情况下仑驳簇,用户是我们服务的对象淮姆差,也是我们的衣食父母捅攫蛾,尤其是作为汽车这个特殊产品祁危分,我们对安全附经守、对生命的一种关怀峡坷峭,作为生产制造环节的改革炭,是汽车产业供给侧改革的重要方向撩们诚,但服务环节的创新与改革同样必不可少插,这还是目前我们相对比较一下埂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名傲肃钡,也是一个什么机构我巢,我记不不太清楚讽。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离翁罚嘛。所以在产业互联网的时代廷,每一个企业不再只是产品生产者喝柑反、服务提供商辩淑淑,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商轮,服务以各种形式融入到了制造业歪铅痕、研发设计挪、生产制造晶啡绒、经营管理栏京、销售等环节经挛邪。有价值创造的可能剔痰抽,就有服务形态的出现抄伐邢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限行厕呻,两者相互融合食、相互依存泵,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展矢吗。   广汽在这个方面也展开一些工作问监,我们的整车平台将联合金融砂唤、保险荚李、物流妒绣、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务赴抄,车生活平台会涉及多个业务平台秽沪邢,除了常规业务平台还包括了配件商城砍、用品商城柏、社区服务连锁垮,用户使用汽车的整体生命周期巴晾虾,产品的购买只是开始缚窃,与用户长期多次的接触和非常周到的服务波,这才是我们下一步发展的重点娟偷动。作为汽车服务提供商献旗怂,我们更应当关注的是用户的体验啥,以及给客户带来的价值增值感受仙,汽车服务O2O的打造骑反灿,也是为了满足汽车全生命周期的需要得棺,以及品牌和价值进一步提升的需要柿。   第八蔡盾,就是通过这些改革枷,整个广汽集团范围内的成果派航郸,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万骂,同比增长28.8%被、29.7%鞍,比行业高出20个百分点涣睦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平能水,同比创下历史新高卤伤袖。当然传褀在这个里面那是贡献更大卿摹绥,1—7月份销量已经突破19万暑讥,超过去年全年鸥蜕瘦,加上8月份最近的数据差碑,今年全年的任务22万已经完成了墒盎认,同比大幅增长143%簿猛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强躲,位居第303名盆郴荷,比去年排名上升了59位锌是,整体实力大幅提升孺藉。   第九翔分感,就是广汽集团的发展十三五战略小冉。简单地就是一个内部协同创新储殿,外部开放合作辛韩,这是总的原则豢,全面实施结构性改革秃假窃,实施一五一三的战略哀携扳,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆恒,这是一个保守的数据诫,因为传褀搞不好就过100万马,前几年说传褀100万系畴失,别人说吴总鞍痢,你是不是在吹牛暑飞,现在领导嫌我100万都少了畔,拼命把产能都整合过来了泻豢,成为先进的汽车集团前,做强做实研发整车零部件袒惺垒、商贸服务和金融服务五大板块赖,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌免十,实现自主品牌事业的跨越式发展惮,全面实现一个“三”噶,就是电动化溶簇、国际化宪广、网联化三个方面的重大破途部放。   各位嘉宾祁、各位朋友庭,女士们挡戒、先生们多娜,在需求持续升级苏筏,资源消耗的情况下蛾,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓潍练,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端棘、品质优先揭、创新驱动的发展路径肠,坚持正向开发斗架敲,提供优质产品慰,坚持智能制造榷雇,开展管理创新酶唱,保证服务水平路淑,注重品牌高端化鳞寝。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花荤匣任,共同推动中国汽车迈向新的台阶汕郊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球傻澈餐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限弓:李芳" "  今年3月必疙,借百年庆典之际凌,宝马集团提出“下一个100年”战略方向躬,即“智能互联”辛裳、“绿色出行”和“自动驾驶”内穆话,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向孟美。随着战略的提出岛案诬,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开汀溺,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上射侨。在这其中歪疼,“人才”就成为关键问题几。为此收刑,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕狗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备惕纪菲。   根据沈燕的介绍可以发现骄乌,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛搞,涵盖计算机擞乏、工程学侥辜欢、自动化皆蓉橇、金融等多个方面凡狙江。她坦言勒皇,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入骆差舶,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈联婚。因此睡藉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才构。”这其中包括互联时代的在线招聘码太,“例如我们利用自己的招聘平台谐伸、Linkedin平谈篡、智联招聘等在线平台枯了山,以及大学招聘卷彪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘旧棚欺。”除社会招聘外梅,宝马也会通过与院斜痘Γ合作桨,提前把学生引入到企业中拌遂,专门为宝马培养人才归。 比如他们与同济大学十几年的密切合作帮佳递,举行“宝马同济日”这样的活动泊。“去年我们就以互联驾驶为主题酥玫,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品骑刑啤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习烹签秤。”沈燕说道思。另一个重要渠道奢,就是内部员工的推荐募蓉负。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号讲呻,让每一位员工都变成职位大使搞,在朋友圈进行转发传递佰屉牟。   “我们对人才的要求衔,在能力方面最重要的是对业务的了解唾骚。这不仅包括对业务今天的了解禾省,还有对业务未来的了解澎。要知道未来战略方向是什么拧烂,需要什么样的技能囊。 ”沈燕告诉记者杯弥供,“此外附,我们对人才的要求是不仅要了解中国侥,还要对全球化有所认知及。随着技术的发展楼,我们对人才的需求呈现‘复合难溯蔡,跨界’的特点许如拣。但是极焦娃,这类综合性人才很难直接从市场上获得萝,需要我们进行入职后的培训灯戌蹈。 ”据了解壕隧沃,宝马(中国)每年都会根据员工表现背酷咯,提供给员工出国培训以及交流的机会逃羞炔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流灿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换痞路蔡,以拓展视野蹈,提升能力诉痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为习篱夹,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是良裙,吸引并拥有了一批充满抱负伯、专业的本土化人才槽雌。而面对未来帕孩浮,本土化人才也将承担重要职责眉芍份,“这包括为‘在中国感,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向攫,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中毖郸。”沈燕表示斡啊寄。2012年痉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题彻期,并在上海组建人工智能团队喘拧,承担电动化和智能化的相关工作被。另外倘,宝马已经在中国成立了专门的战略部门愤庞建,进行互联数据服务及新商业模式的探讨委飞。 这个团队将研究和紧贴中国市炒拧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地绷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中扩李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹蹄:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上炔,用“数字敝单济、概率蕾、未来”为题铺,论述特斯拉电池的高密度角坞幸、续航里程及电池的安全性滴颂。对比国内事肮,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车乡沮杯,并预言电动汽车和智能手机一样毒,电驱动和自动驾驶注定了是未来艰颠,不可逆的未来瓮。 以下为原文贺:   关于密度和里程数规。 特斯拉Model S上市已经四年多了洁,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌背前,至今为止一个都没有兑现窘鄙精。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)辞姓肃,里程最长的量产纯电动车伤匠,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结湍咆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法稗北崔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数惋,忽悠消费者渤廉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准倦悲哀,里程普遍降低10%以上)来体现里程和,在有些国家辅助使用NEDC的标准豌,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)卸处吧。   关于安全性和自燃率裤替懈。 自从2014年初安装了底护板新,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)逛伎辨,远远低于燃油车崔侮儡,各种撞的惨目忍睹事故揪麻哦,也都没有发生自燃喝踌徘。相反敞侠,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车喷,却成了全世界自燃率最高的机动车蛊,更远远超过了燃油大巴的自燃率弹保。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理射溜,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门嚷蚂,车门闭合的时候已经有点变形了)睛稿上,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业痴拉,几乎可以说词舒斥:特斯拉重新发明了电动车付新颧。    国内真正用心做电动车的企业晶堵,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术赡赶,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机朝、变速箱畔、油箱等氓,改造成电动车的事情)率蹦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了珐,才会全力以赴来押注电动车蒲傅。当然活头,也可能是很多品牌都在蓄势待发时,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招虎蛔弧。    电动车不是什么弯道超车涩承,而是换道竞争呢突。    今天的电动车苟境,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态乱没。待机时间是诺基亚的几十分之一睦蒋砷,软件也没有几个杰脊狄,通话质量也不好梁悍禾,汉字输入也麻烦的要死撩负。和智能手机一样沸囤,电驱动和自动驾驶注定了是未来石,不可逆的未来爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞:李芳" "   2016年8月30日描羞钠,在北京新浪总部肛禽,北汽新能源充电部门副总监陈保江啃、北京华商三优总工程师丁晓伟颁嚎、电庄总裁兼CEO先越统谈、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人始投挖、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动挎。    作为新能源汽车销售终端环节经飘挽,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线搽。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣汀,更是充满了诸多困境密竭痊,不为外界所熟知差凸材。    那么膊搅,作为中国最大新能源汽车市澈闷⑼!,北京的充电桩发展目前处于何种状况尺淖事,北京模式发展的瓶颈是什么个背蹭连?有何值得借鉴的地方兔?又该如何去避免失误和纠正峰查?政府庞表兜、车企竞墙氖、消费者在这一产业链终端中吗盗坑,分别又该担任何种角色谱笛溪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录手:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山湘:魏总呢,刚才你从用户的角度炼溅,同时您也是媒体人的角度晃奖,可能跟这三位嘉宾的角度不一样陀暴,您从媒体和用户身份的角度讲一讲坝菱,您发现了这些问题之后苔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率剃徐?    魏士钦脸茸浪:其实我们一直在琢磨这件事兴抢阿,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说焦,这两点是能够解决掉的恢痴尾。首先第一个蒂惹,支付辈屑。就像刚才先总说的抖翱,有个银联一样的东西歉,接下来有个第三方城瓤锌,或者接下来大家都使用微信支付辉蝎辩,不管是充电桩也好烤,app也好粮惕,还是当时的扫码也好频揩,还是微信也好泰,支付宝也好曝复谈,能通过手机支付愧,基本上都能解决掉梳妥,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题喀荡,我们把支付给它想办法统一了然沧。不一定统一到一个里边去裸,大概两三个嚎侗,大家都在用轮恰臼,这就没问题富伤渤。    第二劫富撤,这就相对更难一些了炽,应该是有一些第三方平台真正站出来孩拣帅,能够收集所有的真正的准确的信息搭茄胺,其实当时我们自己在做app的时候图乓,就是在做摸点的时候阮磨,我当时就矛盾崇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点棵沪,后来琢磨来琢磨去刚,通过很多用户的反啦铱臁,我定义出要摸一个最准的点撼角,不要最全的吴。准是什么概念刨钱?第一赌樊,我找得到泰嗣雹,第二琳,我到那去一定能用得上冒。如果我找到它了公梧僳,也到那去了闲亮,但根本没法用洛蹋咕,那就没有用了痹袭。所以如果站在媒体角度纷痰,我希望不见得是谁九骗戮,也许是个媒体涵不,也许是另外一个平台人,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起褐,但是它也不一定是最全的吞,但是它是这些所有的里面最准的剿,每一个用户都能找到桩故班,而且有百分之百的体验把电充上馁郡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的凹涡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站娥仿,是咱们国电的站海汉缸,是快充坟姬尉。我们编辑去那边准备充电的时候寝告,有六个跑快车的兄弟武鞍,霸占着那个点版,就是不让你过去挎备漏,这个充完那个充兽,还剩一个车的时候滤目,就赶紧打电话给另外一个兄弟崩,赶紧过来充电渭。我们不等了枢齿熟。但是他们不知道记,在那个点不到三公里的地方墒将老,快到积水潭小西天那个地方谷玫,还有一个充电站泥图,好像是三个充电桩还是两个密复,一个车都没有掳弧,而且车位都是空的鲁。他们不知道那里汾。而且那个点蛙,我们当时找的时候用了三个app将栖甜,只有一个app上标出那个点备傲歧,另外两个app是没标那个点扣撇。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离靶,所以准确性其实很重要梦寇。所以如果能解决这两点可队存,我觉得咱们的空置台、闲置的问题一定能解决没赶,肯定没问题的句翔坤。这是我的观点驮。    黄山垫糜辜:关于公共充电这个领域碧,我不知道魏总在充电过程中怜,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题美煌?    魏士钦幕嫉荒:出现过钎嘎侈,很多份。    黄山车葡另:这个问题其实很有意思的问题底笔,充电桩的标准是国家有统一的标准幂稻椭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电济。    魏士钦糕:是这样反馆,最典型的例子就是腾势署响,腾势在很多国电充不了怀铆,但是在小E充电或者普天是能充上呐。    黄山卡:我们可以把时间放长一点来看卯,在2004膛、2005电动汽车兴起的时候爸妮,很多人都不知道电动车是什么犀,充电桩是什么屎路谭。随着这几年的发展雌纺庇,物业慢慢都配合了费街豢,所以从成熟度也好逆、物业配合度也好位,应该是越来越高的娜璃贿。国家层面出台离瓜冕,新建小区予以配合喜,包括老旧小区的改造爸袖,都会多方面来共同解决这个问题揣拍莽。其实关于今天的这个话题熔孟,我不知道台下还有什么问题要提问的洗啼。没有的话沟豌,我们可以做一个最后的总结抛乃。    我接着丁总说的北京模式的问题梳荡管,我们今天说的是关于北京模式隆,丁总说了一个北京是纯电的市掣宄尽,跟其他地方都不一样佰,上海是极端的谩,上海是混动市澄恰,北京是纯电市场确搅。我理解还有另外一个模式峨馅繁,就是北京的充电运营商是最多的曝,发展是最快的菏,一开始是国家电网擦碌侯、普天在推归,后来群雄逐鹿让朔妥,特来电膘、星星等等各种运营商都进来了擞替梁,包括先总这样的都进来了骑搭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商承逆。    魏士钦本钱:现在已经不止了硼凛。我们有一个数据耗壳词,说是47个运营商缴咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构踌推酣,我讲点个人思考和认识挠。    先谈思考嘉刺假。第一双,供给侧结构性改革内涵非常丰富唯,大家可能更多关注产品的结构性改革膜,其实我认为硕接,源头是制度的供给和政策的供给烹吓,再是要素的供给李核,三是产品的供给衰。    再把这个逻辑关系缕一缕袭驶,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给瘟,而制度钢猜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给簧海财。所以现行体制下佰,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革款?这是我思考的第一个问题徒。    第二个问题洪噬,是我做企业这么多年的实践和感悟妊,企业到最后比拼什么括?其实就是资源的配置效率峨户酵。汽车行业也如此汉诬。你拥有多少资源固然重要躺柑喂,比如研发队伍沁停,既有一两万人的董,也有六七千人的驾,还有两三千人的俩夹媒,资源差异很大哆量,但实践证明人多不一定成果就多瑰拎,关键是资源的配置效率测汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率渐驾,取决于一个企业的决策效率和执行效率犀刚。而企业的决策效率和执行效率叙,又取决于它的机制和治理结构便粟。    反过来读粱拖,机制和治理结构取决于产权结构的合理化危。也就是说购惫臀,产权结构会影响到治理结构和机制谱沫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响任队图,进而影响企业的资源配置效率揣。    从逻辑关系上讲抨,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革惭虑。    第三个问题即穆,产权结构是前提淀乖方,是源头性问题项,多年实践啪,有以下一些体会糜急链。    关于股权滩檀。股东应该优质化妊,股比应该合理化蓉。近期也好北拷蒋,远期也好寡丹,你不能把那些对企业治理们眯发、技术驮郊喀、管理盾素脐,以及市场拓展没有任何贡献洁,反过来可能还会添麻烦者鼎棚,当股东贸。这样的股东不能要晃抛乌。    股比结构这块誓棵乌,不同行业辫磕旁,不同企业箔炽,它的结构模式必须符合市场规则玩鹃挖。若是竞争性行业凯,不管是央企教,还是地方国有控股企业斥钩,做第一大股东绝对控股订惰漠,很难实现建立混合所有制的初衷驰譬冷。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”艘扁苇,竞争性行业混合所有制要深混骑帝店,不能简单地浅混稍悸妹。什么概念诗墒?国有可以是第一大股东梧途,但不宜绝对控股偏寺,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构酗坦慕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化码删恋、国内竞争国际化这么一个概念东密瓷。既然是全球化缆,如果你这个竞争主体孔善,你的治理结构笨敢噶,你的产权结构变莫,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话唐蔫,你如何参与竞争请邦?道理非常浅显明白动固。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践尘镜。    江汽集团公司制定十一五规划前袖,我们就有一个想法囊啊揩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化矩。围绕这个思路躺抗券,于是就有一个叫三步走的战略规划丛茅。    第一步纯,把国有企业员工身份置换掉购尚,从根本上说袍佰,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处卤,对职工也有好处床娃继,是多方共赢的一件事情抽。我们知道吗老,国有企业这条船不管怎样锨扁,开得好唇价蒋,开得不好猩暮算,哪怕再破再旧汀,只要不沉下去贤,国企员工都会抓住船板腔踌,不愿意下船邪闯伺。    如何把员工这些观念转变过来绕沥搂?只有让他们从企业人转变为社会人锹塘磊。因此撇棺,第一步是2006年咆酿抵,江汽集团公司所有员工进行身份置换畦溪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会甫,作为每个子公司的投资主体谋举儡,共同组成投资公司赖。    这样宫祈玫,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东细酬。投资公司持有江汽集团公司的少量股权柑腺。    第二步蜕,我退休后媳靛宋,引进中国建设投资集团有限公司刮鞍从。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司兑碘。初步实现产权多元化坛。    第三步奈,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产亥,包括安凯客车的控股股权缓客聊,整体运作上市够。去年1月获得证监会批准敌酷,上市公司已挂牌市茸艾。    通过这三步走——置换身份劫唉,初步股权多元化敖胁逛,整体上市贺劫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的暇诲,对留人起到了较好作用上拍。在工业化舜、信息化填匙、网络化尤其是移动互联网时代彪,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代鲸,股东或雇主和雇员之间的搏弈混夕,更多体现在决策权和分红权领域驾非不。    为什么IT产业憋逢,特别是互联网企业发展如此迅速姬?正因为它有这样的产权结构扇腿,这样的体制机制笨悄查。做得好的互联网企业空绵惟,股权都比较分散韩,管理骨干和技术骨干都有一定股份练埠,可能这是大趋势洽都汰。    互联网行业资源的竞争和协同遂融脊,最终体现在人力资本价值上墨挫,他们要参与公司的决策和分红譬将。这个问题如果不突破柬,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难赖。   存量是稳定剂蜕旁馆,增量是兴奋剂    那么嫁,内部机制如何变革蒜?    1990年我接任江淮汽车厂长秤史梅,当时非常困难伐,留不住人日梁令。有些人选择离开窘,人往高处走梦微登,完全可以理解覆己。留下来守摊子的这些人不容易无,到我2012年3月退休款,这22年时间里烧舍,江淮集团内部机制变革分为两个阶段杰祥。    第一阶段是2000年以前钦。可用两句话概括懂握嘎,第一句叫做存量相对稳定兴讥,增量拉开差距输。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状敬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来和涤良,可能就有问题驶颁。因效益提高而增加工资汗说蹄,贡献大的就多增欧扛,贡献少的就少增陇。即便没有贡献茧,原有的存量工资也不会减少喷目停,即存量是稳定剂够欣,增量是兴奋剂鹤。    第二句是有计划按比例增长工资北航患。也就是说围摄,企业效益再好欢取杠,效益翻番工资绝不能翻番逝。效益不是很好杉飞,工资也要涨嗡。为什么耻沉?因为国家年改革开放30多年贯,经济20多年高速发展弦挂,物价一直在上涨举,生活成本在提高遣拷淀,降工资就是降生活水平拳水。所以我们有计划按比例增长工资悼滇卉,以建立工资蓄水池查太夏,以丰补欠鲜耽。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利飘。    第二阶段是2000年后吧叔屡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式簿裂。    第一部分是犊犁,区域领先的现金收入兢。和北上广深不好比将骚,但在安徽及其他城市的同行业者中寇扦,我们的薪资收入是高的缆鲜,员工及其消费能力比其他企业稍高赖丝。但现金不可过度发放监常,这是心理学惰舵。人就这样膏肛褪,口袋里现钞多了后瓮片帛, 像一线工人去粕,包括技师在内卧硼,他腰包丰实了愤,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了瑰珊从。    第二部分是大福利呛樊。我在任期间柿,江汽集团公司解决万余套集资建房仑旦,还有大学生公寓扯稗窃、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲鹉朗牵好燃顶,很便宜莱街难,还有免费午餐撵滴潭,包括洗衣房等沮供。有大福利疵,有小福利烩里锰,五险一金都取上限提碧蓝。    第三部分有限的股权激励竭。    区域性领先的现金收入瓮怪、大福利褪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式艾哭,这使江淮汽车员工享受收入不低挟狸、生活成本不高的待遇绰。也使人才无序流动降到最低屎。我在任22年俏辨,江淮的人才搓,不管是管理人才还是技术人才韶藐报,几乎没有怎么流失垄澎。    外人都觉得很奇怪叔。当时有个汽车企业派人力资源副部长交目嫌,在江淮附近找了家酒店庞,一住就是一个月琼艘憨,每天晚上打电话找人偶,但没有人为之所动厢咀。    究其原因是凡,当然也不仅仅是待遇和福利塑赤,重要的是文化留人警,怎么能留住人心抄邵,这是其一淌。    其二婚,江淮汽车推行多年的学习型组织建设那瘸,使员工的成长速度可能更快菇。    其三竞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径外。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径憾很,但我们有三条路径嘛。    一是管理人员成长路径旦:管理员细怀河、助理管理师成、管理师铜怒钒、二级副经理互典天、二级经理及寝姐、一级经理活。    二是技术人员成长路径驹行骚:技术员坎、助理技术师弗踢好、技术师;设计师胚阂、主任设计师丝、设计总监比汝、技术中心副主任认详皮、主任等禾是。    三是技术工人路径什:高级技工抵、助理技师乳獭栖、技师巳毕、高级技师市。高级技师的薪酬齐攫,甚至比二级副经理拿得还多伐。    这三条员工成长路径摔裳徽,每个岗位都有岗位说明书扮卤。你要申报这个岗位廖沛,必须经历什么培训蒂,需要什么绩效驮歧科,才有资格申报剃负凳。上什么岗位有明确的薪资标准陷顺,“升官同时发财”竟,用人用工尽可能做到公开公正透明簧精躺。员工们也看得很清楚密惩被,只要好好干谅,就能够成长淖侗。    总之嘘祟步,在中央政府大政方针指引下郸,切实虐攻华、正确理解运用国企改革的核心思想和方法冉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革辞椿封。    尤其是产权结构改革吨蓉诡,不要消极等待主管部门来安排颇拷糯,等是等不到的坷咖杜。也不要对现有体制都瑰青、机制太多无意义的抱怨聊瓢清,只要动机纯正乒皋,对国家对企业对员工有利莲码,就值得一试涝溯尝,这是我在江淮汽车多年的指导思想拆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋教炒榷,但一定是基于稳定性骆适、权变性频、柔韧性基础上的变革扔税。要主动诚恳地和主管部门进行沟通妮狗。同时切记不管做什么事情煽米鞍,一定要取得合法合规的文件依据丧括驼。    在沟通管理和内部运作方面忱累瓶,如何适应政策环境层瞪,是对企业负责人的管理智慧的考验斯存拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙麻:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蚕棺蜜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办茹瑰。   当下脊,在互联网经济蓬勃发展砰桅瓦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下爬,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃凉、汉腾瑟浚、乐视浚身寂、蔚来剃梳喘、Nevs薄、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈陋茶。但这些新思维签、新模式遇到来自行业徘、公众和政府有关部门的不理解和质疑坪。为此寰球汽车邀请行业专家洁收、新势力企业领导怒梧顷、主流媒体高层久厦,就大家共同关心的行业趋势辽唯乱、创新模式继是、市场预判等话题展开热烈讨论涎抡蓬。   程远牧售郸:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁叉檬、V讯网总编辑程远   以下是发言实录棘:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛搪倾,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域庙,也是一个全新的问题恫被,所以我觉得应该是个很有意思的事娘恒。今天让我首先来作一个发言蠕沮,我觉得是抛砖引玉菇钨舵,我想把石头抛出来沦壁,引出大家精彩的观点镰把。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蓟腔,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题全滦彭,他们该不该进入汽车行业禾烹。大家知道怀儡,这几个企业全是新人谐弓,以前都没有做过番,在社会上是有一个反响都,有一种争议胶鞭,说现在已经非常挤了窝,我们已经达到了2500万辆的规模设杯,100万辆的企业已经有六七个了施,还缺你们扒势缚?你们现在还有机会佳?我想说这是一个很重大的问题倒裸讼,我想这个问题为什么说是战略问题努涸党,中国汽车业一开始就有这个问题插扭。   我的印象中夹较典,我觉得中国汽车业有很多政策寒蝗,也有很多重大的事情捷辫苯,但是我现在回忆起来倒玫呈,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大觅,一个就是开放引进圈爸疽,也就是合资卑,也就是所谓的市场换技术粪。另一个墟,我们做了一件很大的事情费铃,叫反对散乱差讲仕。这么几十年来迟,在我们的汽车管理部门蘑须掀,我们就不说谁了揉凛,大家都很熟媚铆,都是朋友惨极珐,现在都七八十岁的人袒。我进入这个行业30多岁街,已经过去30年了袖氛,这些人现在已经退了俗,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情舰饯裸,一个是合资引进涟贪萄,一个是反对散乱差付。合资引进就是把外国的跨国公司招进来虱,即刚才说的市场换技术虽贾曹。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车揩段堪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差狸铆,只许有资质的企业做凳伤。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司翔殴仿,就叫中国汽车工业总公司驳。后来悼授,提出了南北划界笺浆,想要一汽在长江以北肠夸拓,二汽在长江以南弯,形成一个竞争局面棋闷。这个想法没有实现涛铃锨,当然再早我们搞过六大公司杠离,但是总体来讲毁具饥,我们在企业车的总体思想是害怕竞争尖付烂。   我在八九十年代写过一篇报道泡卿,我就说中国汽车为何怕竞争肮祷能?其实现在想韭使,我们争论来争论去就是一条单,国有竞争嗣铅,我们认为企业太多了巷陋晒,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理芍切负。   那时候从国家宏观的角度斗,陈云同志提出了一个经济学观点舍,叫做鸟儿在笼子里飞该,年轻同志可能没有听过扭晒。虽然给你放飞蓬貌胶,但是你不能乱飞耐辞藩,得在笼子里飞逻。汽车的管理也是希望他在笼子里飞才侠崎,所以我们提出“三大三小”摧钞眯,规定的企业能造车投绢,其他人都不能造车淀镜,认为进来的就是捣乱掣处鸿。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章柔谱,后来被总编辑改为无心插柳厕狸。我们一心一意想扶持的企业搞上去妇沸遍,但是我们不想扶持的企业又在出现蝎桓敛,所以就出现了这种焦灼的竞争局面鹃锣。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意土汞纯,为什么呢衔?当然是我们的基础比较差聊锚疯,一无资金卷,二无技术唯饱下,三无人才谷崎,白手起家炊具慈。这时候我们引进外资试灿,有了资金哼歼锯、有了技术充版响、有了人才滥蔑芹,奠定了我们汽车的发展基础陆。但是只走这条路等于缺一条腿趴绦,只有引进外资市,没有自己的发展疼。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业驮扰粉,反对本土企业句敞探,所谓自主企业雷师撵,所以自主企业很长时间不能进入造车领域坏。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的啼,奇瑞骑申、吉利搞珐、长城忌钎黑、比亚迪寥痕平,没有一家是合法造车的企业葡,方式大家都知道宋,买一个不生产但还有资质的企业第抵诽,就是所谓户口本恳莲,然后就开始造车寡评漠。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好娄完,该死的企业死不了胯缄鲤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口贰铂画,这是一个很奇怪的现象柬矫媚,在其他任何国家都没有这个事情橇虱嗡,只有在我们国家了,这变成了一种无形资产鹅磕。   所以熄钉洽,后来工信部成立前夕人估,在发改委发布了一个通报涵搅彭,宣布哪些企业要死详晶危,其实是一个作秀藏僚。因为这些企业本身已经不存在了撼图贤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来坝焚复,就不会有这种奇异的怪现象烙。这个建立于我们对汽车产业的一种误判锭惫究,我们把汽车产业的市场化校刨、自由竞争的方式忽略了檀,我们把它当做航天航空管理斥罢。所谓集中力量办大事晃算放,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的拐凳煌,像航天航空只发射一颗卫星订皑尸,只造几架航天飞机案,但是汽车绝对不能这样五骚闹,如果我们中国只有一个汽车企业切靶,我们今天无法想象能够达到2500万辆帝,我们可能还在200万辆以下徘徊花。   我们想想我们当时的规模门敢,讲起话来靛乃,我们一点底气都没有身,全中国所有汽车企业的力量睫任类,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量构逢杜,所以我们那时候是没有底气的其。那时候蔡总经常讲挤官,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂快幢退,我们国内的某家工厂挛蛔,搞了多少年花?投资130亿干了那么多年没有干上去杆,现在回头干干催,别的合资企业在武汉干140万辆车桔枫冉,听都没听说过他就干成了贫焦。   当时我们确实是一穷二白犯滦畅,那种情况下我们引进外资党剂,但是不让国内自己的汽车做却容嗓,造成了我们汽车工业发展少了一条腿颊奔,变成了外资企业煤瘫、跨国公司一股独大健,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌干胺秃。   中国其实为什么发展到现在这个状况末乐?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差沸罢,在座的年轻人没有听说过却,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号即锨茎。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作菊郴管。为什么有审批制抨?审批制就是为了反对散乱差乌驳豪,所以你不能随便上企业狗。   我们把进入产业的大门关得很薪ぁ,一方面对产业造成了很大损失吉诉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会宠碑。大家知道损,那时候汽车卖多少钱型滔?桑塔纳要卖了20几万寄,当时说两万块钱扒,八字还没有一撇瞧灰澳,订购两万多辆蹲配嫂,在桑塔纳卖20万的时候精程,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来其播欢。那时候的技术标准烁尸驼、排放标准都很低边,我们会很快发展起来凤,但是我们失掉了这个机会力徘。这是产业上的一大失误徊洼,就是反对散乱差叔秀断,阻碍了中国自主品牌的发展府。   我觉得中国汽车进入2002年涤溜,入世以后就发生了很大的变化赐鸡,这个变化就是放宽了台,应该感谢国家经贸委前司长臼阜婚,后来发改委的副主任欧新黔抡,他在这件事上力排阻力思,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来伟晌赴,有二三十个企业进来拆。在这时候泊炭鹊,包括奇瑞弯坎、吉利颅碎桑、长城航,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面兑,所以这是我们企业发展一个好的契机宫,这个契机来自于好的竞争添咕伶。   现在大家没有再说反对散乱差井,但是这个毒瘤并没有肃清赌趴,现在要有一个新的品牌出来糜炔,我们第一个想法就是它该不该出来酞,又来添乱济爬藤。所以在这种情况下结,汉腾出来以后叮,我当时也没有太明确的认识突,在网上一片谴责声的时候剿罗吭,我就意识到了这个问题辆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的没闹检,大的打败小的嘉奉籍,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼帘牛袄,快鱼吃慢鱼剑搜浆。汉腾给我一个启发栏克拌,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲欧,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在必,今后还会存在趟染。   现在一汽蒜、二汽非常困难彭,包袱非常沉重瓮,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才般,但是最近连一辆好的车都出不来滔鹿宋。现在真正有活力的企业是谁呢抡究胚?是长城炭腺、比亚迪莲涪、奇瑞讥挪、吉利茫。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用隋哗插。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开籍,让大家不要惧怕竞争哎豪,竞争只有好处喉母送。我们老是说过度竞争冗莱,实际上没有过度竞争曙式,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的城惫,经济规律本身有一个调节作用筋,一旦过度竞争它会自动退出梧幢。   我们的出租车管理很失败季矮,就是我们怕过度竞争操斜偿,我们把北京市的出租车限制在7万辆念,因此打车难怕贾、打车贵哎夏动,群众怨声载道锑。凡是放开竞争检,像家电产业大家都知道倒碉揩,为什么发展得比较良性呢竿?就是因为放开竞争惭免,是不是先来后到呢撵娄活?我们现在想想80年代牡柑,61家电视机厂腊莽,现在上哪去找爱?大家熟悉的品牌瘫,北京牌玩、昆仑牌袄,我前天在飞机上看到长虹猴迹豪,长虹居然还在叹,出乎我的意料蕊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存攫,现在新出的电视机厂讹取,TCL过去有吗绿附晶?就是长江后浪推前浪擦,我们永远不应该对后进者说不项亲腾,我们一定要这个变成一个共识接九,任何时候都可以有人进来哺凌享。就像他们说的冬芦炯,任何一个行业都会机会炯涎。今天在座的各位都是新进来的刺,我觉得你们的机会大大的有苔。   我的砖头就先抛这些将,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编韩坟达:沈达炜 版权作品厕莱,未经环球网Huanqiu.com书面授权描,严禁转载戊,违者将被追究法律责任梆唬囤。 获取授权" "  徐和谊说棋敛,当我急的时候徘肥茹,老唐一乐克玖达,哥儿俩(的配合)还行浩剿。双方都是坦诚的心态沃坤,就没什么谈不成的事情惯。    唐仕凯则认为瞳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作颧涕诽,基于双方的相互尊重猩。合作中道,尽管文化不同冬灸、目标不同铅公,都能坦诚地交流榷,达成一致撇龄枫,满足消费者需求梆尼绵。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事镶相、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚途逞,在全新一代奔驰E级轿车上市之前礁迪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事共彼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯祁筐抄,接受了中国经济网等几家媒体的采访姥排。在奔驰E级轿车之外筷吗哥,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作迟圣。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时刹句敝,徐和谊说胎,关键在于双方的真诚与坦诚凹,这与我们的性格有关尼疙。我的性格是直率劝虹视,而唐仕凯先生则是含蓄裸临篱、温和笑,哥儿俩(的配合)还行碑女。双方都是坦诚的心态间妙,就没什么谈不成的事情埔卷。    徐和谊谈到涂凉入,合作中居建,彼此考虑对方的文化沙、体制补,对对方的决策机构都很了解隆簿洼,也想知道对方的想法练,并多从他那套(系统)思考淡:靠不靠谱玲,可不可能瓷摩。不能瞎白话抨,不能伤和气哆,所以就越合作越顺利嘉认牡。    徐和谊认为仙屏蓉,随着后续工厂和产品的导入斡纬,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期抗。    他还打趣说掏,唐仕凯先生文雅纪清,当我急的时候矛,老唐一乐腺,我们的搭配非趁独疲合适郴疗。    唐仕凯则认为龄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嗡娶,基于双方的相互尊重副伦田。他说操惰,我们与北汽之间有更多的共识弥。过去几年的合作烁,大家互相信任檀、持久谜变灌、坚实婪。我们有德国人的执着推价、坚持刷,在双方合作中添揉逆,尽管文化不同渺、目标不同苦疟,都能坦诚地交流擞,达成一致冯据藐,满足消费者需求绿,也能让优秀人才有合适的岗位儒。可以说痘慌疏,北汽与戴姆勒建立了最好的耗蛙、双方互信的关系础偿。    另外辆勃,唐仕凯指出揣,中国业务的发展冒芬,离不开经销商伙伴的精诚合作川菊,他们积极履行对消费者的承诺蒂关晾、关爱锤是惋,也与我们建立起非常良好的厂商关系承妻。    他强调竞扮偷,我们与北汽的合作烙技,增进了双方的关系嗡抚。 全新长轴距E级车上市现惩鼐拼印,领导合影(右二为徐和谊婆葡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手铂胎,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说暖,目前梦,我们的合作是最好的唯浑。认真总结以往的经验澈理、教训吵豪,特别是过去的错误警恫钩,接受媒体的帮助吠库、批评连,因为大家对我们有更好的期许汝诬。目前纹强,我们仍没有达到自己的目标吧难,在中国市场还是第三名韧藏美。但是车叼,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)现估腹。因此膛捶灰,我们还需要精诚合作清锰拖,力争打造一流的企业;精益求精炭函,建立一支一流的团队鼎肃。毕竟绰暴,我们的公司和事业都很年轻慕兰,在发展当中最重要的还是关乎人令。因此订,我们不能只顾眼前婚抨,应当放眼未来魂仁,希望取得更好的位置咐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄硕:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊架赴:    各位领导溺溅、各位汽车界同仁丝赎:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛匙稳,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计熟孰。今年论坛的主题聚焦安全曹剑柯,我觉得非常有必要挎,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题沃偿仿,已引起全行业和全社会的关注啸韭。    今年以来吭团疙,在国家和地方补贴政策的助推下纪览袄,新能源汽车市场延续了红红火火的行情郊丝,1-6月岸舞酗,新能源汽车实现销量17万辆辅昆臂,同比增长126.9%宫。其中纯电动实现销量12.6万辆圣帛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆呢竭尺,预计到8月底版,全年6万个新能源指标就将用尽迸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆很,同比增长170%眷郎哥,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置肠免头。    但随着新能源汽车销量猛增丧彼,其安全问题也逐步凸显袍骂。仅今年上半年党催,与新能源车相关起火事件就有11起铆,事故原因涉及到电池凌联、材料毋羔娘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面衅恢。不但给事故车主造成了严重的生命聘勾、财产损失胃,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧葡,极其不利于新能源汽车的推广变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律阂,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折盗,新技术新模式尤其如此拦寸誊。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处赋、火车一度跑不过马车航髓、人工智能行业也几起几落茹喂号,每次都面临着必须攻坚的难题久坤乐,并随着问题的解决才获得新的认可寒。新能源汽车行业也是一样镭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域绷搁寸,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进母,在蓄积了一定的市场规模之后坟焊寸,开始到达一个新的平台期擞,开始面临这样那样的问题涛竿。而我们认为判,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题妥。    首先据,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足阂秤。    今天我们面临的新能源安全问题拢粳芹,一部分是技术问题闲烦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等谱。但更多的是行业规范问题勃考,由于新能源汽车市场发展太快痕,行业法规建设相对滞后娇猎典,安全法规不够健全林僧诵,相关标准缺失溉精,再加上消费者安全意识不足绣,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等誓,共同导致了一些安全问题的出现讼怜。作为一个新兴行业碗访氢,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规芍嗡、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度韭反,这是新能源事故频发的原因劫,也是新能源发展到当前阶段酪桅,我们必须着手解决的问题妊。    其次探水,安全问题是消费者关注的基础痛点牌心布,必须全力以赴加以解决翠。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示骗痴需,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准旧,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全好媳。我们经常说刹,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点腿,但是没有了安全这一基锤廊锥拧,里程的远近本身也就没有了意义顿脑罐。新能源推广几年来葱敝,市场上对安全的质疑之声始终不断挽上屏,说明广大消费者除了里程焦虑侈对肪,还普遍存在着安全焦虑皖垛纲,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑铣蹈,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择尼混,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡狄坞途。着一把火就可能会毁了一个行业攫失,在网络时代这种心理传导完全可能发生歼蚕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理驾持彪,必须将安全问题作为头等大事来抓佰,否则就会被消费者所抛弃罕。    最后圈乖,安全问题是新能源迈向未来的必经之路扇咆,也是发展的动力源矫某。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破糠,但唯有能够提供安全可靠生活的产品峡菊尼,才能得以持久生存汉。千百年来撼,人们围绕着使产品更加安全可靠清,不断做出创新弊嗽。及至今日伺避,我们投入无人驾驶汽车阮、智能网联汽车的研究屏簇崩,很大一部分原因磋,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障侥锈。新能源汽车作为面向未来的产品你,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变链冈乔,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力寞。    由此可见侯顾,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈赁,粗看起来林林总总亨鳖,不一而足;但是究其本质拍徐缝,核心还在安全赔摔。破除了安全问题季通,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题恰,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题胎勘,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高端,而围绕安全问题不断攻坚克难崇比,新能源产品和发展模式将不断创新芒,不断创造社会价值锻匿。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者答丹兜,我们从一开始接哦导,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓群惩瞧,从战略高度提升安全性诵喘,居安思危缸扩蓟,未雨绸缪读评丛,从研发铆判、生产到售后服务晌,都布下层层防线邻滇幢,确保产品万无一失勘僧。    一是在产品开发上加强安全功能设计钳,从源头上提升安全性狭斡镶。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障餐松茅。从产品的开发设计阶段醇,我们就从整车控制梅较坏、动力电池糠蜂、高压安全等方面以高标准进行设计孟歼卑。在整车安全方面计和但,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统缆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计魂。在动力系统方面亩,我们从材料飞埔乒、电芯韭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计瓤,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术岛洞,降低电池短路和起火的风险矾肉。在高压系统安全方面恒巧,我们从防水翘刨、防火尝残氓、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计搭僵,高标准强化安全功能苏寥。除此之外疟膛仁,我们还充分利用智能网联技术饺伐,对新能源车运行进行实时后台数据监控丰皮,建立事故应急响应保证机制动,为新能源安全使用保驾护航挪扳辆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证桑,以高质量产品确保安全促醇箔。在新能源汽车快速发展的同时昂盲块,北汽集团不忘发展新能源的初心沦净,严把质量安全关扭遍。北汽新能源生产的每一款产品鞠,除了要通过传统车都要经过的质量验证外炮,还要对电池实开哀、电控系统进行严苛的测试与验证溪结始。目前觅,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系猫骆谢,其中电芯安全可靠性测试标准42项莆范籍,电池系统安全可靠性测试标准50项估土,BMS策略安全可靠性测试标准33项愤丝,这些测试包括长时火烧测试怂、电池剖切测试彭狼郝、极限跌落测试和电池浸水测试等淑凤套。同时窖管,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位降态壕。上半年赁疲境,北汽新能源接到订单2.6万单孰,但在资源不足的情况下宫确涉,我们严抓质量关首,绝不为销量而粗制滥造贺惨,最终完成15052辆的销售任务浑,订单满足率仅58%寒,但却实现了上0事故率的优良成绩绅边。    三是加强售后服务与培训丝,让新能源车用户买得放心贡肝,用得安心喇哆郎。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障的饭,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统闯江蓝,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系伍肌,包含车辆保养构妨购、车辆维修睦燃景、紧急救援舱傅篮、充电设备僳、增值服务宽疯、客户关怀等多项内容窖弦。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控放,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查冉、维修黄,并对服务完成情况进行跟踪监控捻,形成服务闭环腻娇,确绷溃客户满意勤舶露。同时姬狠习,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训尉,对车主进行说明和操作演示唐露,并规范安全培训流程乘妇,提升新能源车主的安全意识筋函。在此基础上郴恒,我们还创新营销服务模式干没痴,今年8月12日飘党抹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金麓费,不仅具有推广新能源车的效果淑废,同时可以让车主及时更换遍憋氢、检修旧车上的老化电池刚,通过我们的新模式给市场提供更多安全舌、环保每膛、高质量的车型慌毯,给消费者更安心的消费体验柒芦催。    各位领导惶癌、各位同仁锨:新能源汽车作为一个新兴产业瘦歇句,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段森,出现一些安全问题池窝额,这在快速推进过程中也是难免的壬胜管,是我们必然要面对的问题贾。因此新能源安全问题罗,绝非某一家企业能够单独解决脓,它需要我们整个行业的协同并进帽非。    有鉴于此握,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力俱拉烽,不能因噎废食嘉皮粹,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心掳伞,牢记我们新能源事业的战略使命蓉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念宛肯节,以持之以恒的韧性魏肮测,推动政府滑斯秋、科研机构兰、行业协会烁送、企业乃至全社会开放合作射,不断建立安全标准偶授、不断规范行业行为翟竞欠、不断推动技术进步锑帛煞、不断优化消费者使用习惯锭痹奠,不断实现新能源汽车行业成长成熟党、发展壮大囱繁频,实现整个行业的可持续发展嫌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛侩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长骏厕玫,各位领导酸、各位专家溶急犬,业界的朋友们搔:    大家好!今天擎劳腾,众多长期关心恋畴、支持中国电动汽车产业发展的领导办擒、专家和朋友们齐聚郑州膊,共商大计罗。作为本次论坛的协办方剩坚闹,请允许我代表宇通公司渤坊,向到会的领导珊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里隶吉毁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识啦拦凯。    近年来鸵扒,国家出台多项重大政策适,从顶层设计暑寐肆、推广应用蹈、税费减免氰、购置补贴淘烙、生产准入赋毋峨、基础设施等多个方面倡鸿,保障新能源汽车产业健康快速发展袱。客车作为电动汽车发展战略的切入点篮解,是电动汽车普及推广的重点领域逛憋梦。至2015年底泡碍,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆瑞箱,占同期所有客车推广量的13%贿,为城市节能减排绍嫂嘶、绿色交通出行做出了重要贡献模。    财政部憨苹、工信部浇赣缮、科技部袱魏铺、交通部烤蹭、发改委等部委筒,通过科技计划淀伦衬、产业技术创新工程等重点项目进行支持逻魂缉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化徘褪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升偏粕:节油率赦副、续驶里程等性能不断提升庭,动力电池能量密度肌、驱动电机效率等关键技术迅速进步试箔。    具体来说摹,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化堆宛吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成黔疯呸、节能与控制技术方面已实现了自主研发弦嫂,大部分电动客车均采用国内自主控制器年丁,整车性价比高素驮,满足市场需求按嘶乔,节能效果得到消费者认可干惦。    二是动力电池性价比显著提升鼎。动力电池伍魏、关键材料国产化进程加速赔,安全性和工艺技术持续改进通。与2010年相比坡罕,动力电池能量密度提高将近一倍艾咐,成本大幅度降低沥砂石。    三是驱动电机技术水平进步明显啊首痕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求茅,在功率密度惭小去、系统集成度和材料利用率方面显著提升茶腿。    同时勃京比,我们也应认识到馆豆美,国内电动客车研发试验能力有待提升艘渭苗,关键技术与国际领先水平仍有较大差距僧:整车可靠性橙、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力燎霞喊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整送淋,寿命插休、低温环境适应性咸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后构。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向唱咐贿。    马凯副总理强调促:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障避乃。电动汽车由于安装了电池飞、电机衬杠、高压线束等高压部件喘,给整车安全性带来了新的问题了阶残,而电动客车安装电池容量大坊盼、整车承载人数多胸,给整车安全设计提出了更高的要求枪萝顾。    因此来渡,电动客车必须从防水没芍沏、防火虱旦、防触电堡踩、乘客逃生挫航猫、事故处理等方面综合考虑涉省缆,从研发制造淡、运输存储惦滇湾、维修保养挽并、报废回收等全生命周期各个阶段着手管泛,在电池安全碴、控制安全饯、高压安全位嗣腾、电磁兼容等方面进行技术攻关斧熄,全面提升安全技术水平桓咖爬。并对车辆仇嚷梗、零部件运行实时监控芭俯,起到预警作用灸擞,保障大规模安全运营缓裳靡。    宇通自1999年开始研发电动客车城,持续加大研发投入睦,得到了国家部委雇敢呛、河南省政府和各位朋友的大力支持逛料教。未来甭老,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入裴都磁,围绕电动客车轻量化虽扩、智能化交筛、网联化以及智能制造等发展方向擦弹杜,立足自主创新舰嘲泼,掌握关键技术缺,提升安全水平砷惶,促进电动汽车产业健康快速发展牟禄。    但同时隶,为了推动我国汽车产业的转型升级伶,实现2020年500万辆的目标款,我们依然任重道远翔贝。行业的健康发展混辰泻,离不开国家政策和社会各界的支持爽,我们建议盲舱:    继续支持产品品质提升和新技术研发烷。在纯电动敞挂残、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验鲤,研究开展创新工程二期项目等酵翻,助力国家下一阶段产业化目标的实现汗泵秸。针对燃料电池客车瑟涧,我国和国外先进水平相比还有较大差距监鸥,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度菊,尽快解决关键技术问题覆,推动产业化发展氛。    电动汽车正处在新产品推出的初期弗挛化,技术飞速发展激先,面临很多未知领域的挑战似并昧,这些不确定也带来巨大的创新机会熟,是企业纠、行业和国家的历史机遇虾陕葱,也是赋予我们的使命和责任瞪,    我们将坚持创新稼韶盯,努力实现产业转型升级和健康持续发展讳山瘦。    最后汉盾,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼:李芳" "陈清泰拌酮:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办惦捞掸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”吮靛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”枚辛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出萎矗,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题切墩睛,回应社会的关切董,引领行业的健康发展伴。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台褂经,围绕电动汽车安全和创新等热点问题娩柑,广泛交流瓶、献计献策抡。    首先是创新引领问题妨纷尺。    去年绰,国家多种政策的叠加效应充分体现筛僧徘,电动汽车呈现了爆发式的增长藕桅烤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%暑撮,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善帆仓的,并得到大多数试点城市的积极响应肋牟。更加可喜的是筋巾,电动技术逐渐被消费者所接受骗斧困,潜在消费人群在增长唾舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是痞,总体上榔,这还是一个政策驱动的市澄健,它的不可持续性已经开始显现射施。从今年起蜜氛但,国家补贴政策开始退坡耪。种种情况表明龟藕屠,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期孝韭,相应地识窍,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期藤煽。购车补贴的退坡澳措,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型概匙。也就是在购车山、补贴逐步递减的同时酶事败,政府应在研发环节加大支持力度镁弓,集中资源支持在动力电池库晶铝、核心零部件段、电控技术醒触、轻量化谈陡霓、智能化等方面突破技术瓶颈畔。    另外挎界蜕,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位换氖傲。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始导,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等币。相应地稠,很多巨型汽车公司正在加大研发力度粹藐酮,大手笔投资于电动汽车蒙里。    这一切表明逗,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快百闺。    由此看来恃堑氢,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战佰乏。    第一轨篙犯,政府补贴政策进入退坡通道廓,电动汽车性价比提高的进程惟,能不能跟上政策退坡的进程霉侵,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路喀,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键册绞硅。    第二镣拍,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力础,中国肯定是他们的一个主要市场目标鼻东晒。能否改写我国燃油车发展的历史雇腑,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蚀弄,并建立起较强的国际竞争力煎储,这是政府和企业必须认真考虑的问题恨窜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术删,实质性地提高我国电动汽车的竞争力秘撼。    因此切壬,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导咎检,那是在强政策激励下的增长测,是不可持续的财脆。有些企业一门心思地追逐增长厕弦城,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张吐沦篓,却放松或忽略了创新和研发鹃。    应该承认刑焚,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比立急铣,性价比还是偏低的茶天。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破仓辆迸,电动汽车将始终受到半途而废的威胁鳞维瓶。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景闲酷,理性地配置研发和产能扩建的投入弄。    当前叔湍,我国电动汽车正在向成长期转型隘封,这是一个重要的机会窗口摩。从全球看笺寄,电动汽车的技术路线还有选择的余地弄壬报,核心技术尚待进一步突破颠,关键零部件的壁垒尚未形成枢,信息系统还在发展艰体,品牌效应还未发力捎侣,商业模式正呈现多样化奶。可以说粕泡古,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间壬缴沙。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略疲,有较好的积累慰挽煽。我们又有全球最大的汽车市场支撑梯宿,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权撕素、培育自主品牌提供了难得的历史机遇乃钝腻,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件篓。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期武坏,潜心打造核心竞争力礁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美渐,另一方面可以与国际巨头同台竞争肆袍。    电动汽车和燃油车一样免旅,竞争力的核心是聚集优秀人才假承芯,拥有强大的研发能力甩缴,掌握关键技术和建立良好的品牌效应肺隋坍。对于汽车产业来说星,生产能力的扩张是相对容易的饲愧欠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的雀。但是彭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了闭,因为那充其量只是一个泥足巨人盟。    补贴政策的退坡撇,正在形成一股强大的倒逼式的正能量骂,补贴导向将让位于市场导向峨愧,让位于创新导向赡硼。优胜劣汰作用将被强化航,在大浪淘沙中纫,真正能站住脚的幻,将是那些具有创新能力趟、掌握核心技术肚刻限、具有品牌效应的企业皇事交。    关于安全保障的问题楞籍呐。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上仿,特别强调要重视电动汽车的安全问题艾镀并。这也是全社会非常关注的一个问题惧,是这次会议讨论的一个重点疼殊。    为开好本次论坛翔遣倪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研搓汞,并将在本次会议上发布调研的成果鞍。    汽车的100多年发展史说明蓟瞧炯,随着人们生活水平的提高筋督,出行机动化是一种必然的选择晒。但是缅,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车男梅祷,电动汽车处于起步阶段鲸讲喷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外钒童显,还存在由于能源结构改变而带来的羚讲,诸如高压电路笔想、动力电池等新的安全问题头挂。    因此认,在电动汽车市场快速增长的时候馈抢,安全应该引起特别的注意仕侩浪,无论是整车企业校,还是零部件企业藩,对于可能出现的安全问题蛔疏赎,都要诸项排查卿藤托、及时发现龚、找出对策谈,竭尽全力把问题消除在进入市场之前那。即便是这样衫,进入市场后的汽车仍可能出现问题夏,这就需要继续跟踪夸入犯,不断发现新问题侵奉矩,不断解决问题惜天,必要时要召回已经进入市场的车辆绦短卑。    应当承认绿颂,电动汽车技术的成熟度还不足监,市场考验还不充分告欺晾,消费者的信任度还很脆弱辩,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展酪。从这个意义上说康饭,我们必须把安全放在首位桑。因为安全是一个否定性指标竭筏拔,世界上没有绝对的安全磨,但追求安全是企业的天职吧烦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上避仙忙,要以更多的投入呛,在设计玛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平徐抠帝。我们绝不容忍安全隐患枷甲,但也要宽容失败籍,因为这里存在着不确定性寇嫁。    安全也是规范出来的害,要高度重视标准辽、法规和监管的作用维管,设计安全的标准和法规剐,有些是科学的研究和论证定下来的唬掂,有些则是产生诸多的教训后总结出来的楔。企业必须严格按标准和法规生产骋无骇、管理和运营锈悼,监管部门则应该严格执法些菠竟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本本,绝不能容忍劣币驱逐良币款。    今天诗嘶琴,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题杜,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题雾,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具醋昂,它还缺乏充分的应用考验巾,需要未雨绸缪峰,防患于未然花馅莆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导卸冀,各位同行纬,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》定穆酞,每个桌上都放了一本炒康,大家可以直接看判。前面上半场我估计是大家最关注的妇钒谈,有一些政府动向补粪,他们做的干货叫,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了府恭毖,我只讲讲技术庭墨深,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”霜腥耐,有三个方面肉化,有些技术方面的内容是有相关性的怒缴角,政策本来是张永伟讲的葛,我在PPT里基本删掉了查屯,大概带一点崩僻。    首先讲一下电动汽车安全的技术藩污截。电动汽车安全技术我们分三块弊鲁范,动力电池的安全悸斜荆、电动汽车整车安全烧恰垒、充电基础设施的安全嗅海踢。首先是动力电池的安全性嗓伦,是最基础潘堪猎、最核心的孪密,包含了电安全彤店、热安全啤苹揩、结构安全等等苯羔。    我要先从科学的角度说一下玩鲍。如图(ppt)籍假,这是电动汽车动力电池的基本特性韧棵,中间可以看出我们锂电池安全的范围痰,一个是电压括、一个是温度零,对电池安全来讲碘克疼,这么一个很小的窗口里才能安全工作搪版,如果温度高了会发生一系列的反应孩,就不正常了炼蜗。我们具体来定义一下这些温度窗灰千,这是做一个严格科学的实验惨,锂离子电池的热失控际棱、温度变化人挛惊、温度和电压变化的过程镀寥。有三个温度霸,T1叫热失控自生热起始温度透览虐,这个温度一般在90度勃,接近100度箔粟橙。第二个份窜哺,热失控的触发温度叔背苛,就是说热失控要开始了街。第三个泰断,热失控的最高温度崎,代表了释放能量臼窘爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)奋拿敞,给出了一系列的各种类型的动力电池抒酪阔,比方说三元的NCA款、NCM擞狭镐、锰酸锂的厕,钴酸锂卢、磷酸铁锂科溃,还有钛酸锂的日红,从中间就看出夯究,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的并。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域怜晴俯,总体来看栖,热失控最高温度比较低一点纹及洼,这是钛酸锂的扳夏。    太过于学术化一点媒鲁酒,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程砰泻。热失控侨,我们先从热的角度揉笔,过热之后首先开始自身热的起始温度之后频,我们的SEI膜就会分解匿谐烽、负极电解液也会反应竭佃,隔膜机制熔化皇疮,再到正极分解虎深、电解质分解空奢嗜,最后就涂层崩溃乘溜,大规模的内短路电解液燃烧掇恃城,就形成了热失控附搪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度郴犯。    另外一个问题募,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展几拧,像放鞭炮一样膛梦么,一个单体发生热失控能量还是有限的秘胃,如果在整个模组系统中间扩展蹄地,这个能量就非常大了棵唯吻。我们说其实不在能量的大泻猜搿,巧克力的比能量比电池的比能量高多了低超脓,但是并不是一个危险的东西凹速,关键是没有瞬时释放晴拍灯,这是一个瞬时释放的问题蘑。    诱因酒,刚才说的是过热引起的锣,还有电的和机械的飘,电触发掇卜,主要是过充旁题、过放等等哦悸坞,尤其是过充牟,过充引起的热失控是伪厣课椋害比较大的革,这是它过充的一个过程和机理稿遂但,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火堡既。还有机械滥用断,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火锣,这是在网上搜到的底盘的切割实验渡,专门看它怎么样陋闹弦,机械诱因就会最终引起短路偿屋。    第二部分街合,整车的摩风短,现在我们找电池厂开安全会噬,电池厂就说很多问题是整车引起的会辉,不是电池的事赖殴。的确扮,很多问题不是电池本身造成的狡,是外部原因裁瓤,整车赋抵练,比方说碰撞会引起道,电气安全吠,还有功能安全砷雷,重点是这几方面胆晤稍。比方说碰撞揪壬垃,碰撞是最容易引起默哭迸,常规汽车主要的安全就是碰撞安全汐陆蕉。第二酵,各种原因的电气线路短路引起着火敬报炉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的泉墟,电机控制器答窝青、电机电子器件IGBP短路了戌搅惶,高压沉口休、拉弧莎沁境、多处熔断幂,整个就全烧掉了叛诡,这是控制器烧红了狙。另外一个凑星,比方说前一段时间南京暴雨之后斜脆炮,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路侈仙。功能安全羞绍慈,深圳五洲龙这就是功能安全导致的楼,电池管理系统死机村,但是充电机不知道烩塑,继续充酱,充过头了揉,导致了安全事故嫉吹倦,一般150%会大规模的内短路上豁,充过头150%超家陕,不管是什么电池嗅,包括钛酸锂电池纠补,如果充过头也都会热失控的鸡坊尸,虽然我们知道钛酸锂非常安全受抹,但是过充之后过压也会引起安全事故唤瘟套。    第三萎虑,充电基础设施的安全乏。尤其要说一下充电设备的安全问题抚,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好峰沙洗,它的防水驰署尉、防尘帽骚、防腐蚀琳别石、漏电贿涸尸、短路保护等等吼鲍请,各方面存在一系列问题箍书。我们开了基础设施安全的研讨会氯剿投,大家提出了很多问题甭仿袒,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍欺发殿,我不在这儿过多讲搏尼睬。比方说驰,我们荣威550就是非线充电着火山,自己来安装这个溯沏昂,比方说外部的“三防”氓潮,内部走线的零乱疮氦舰,不按要求接地等等茫戌,这都是我们充电设备的问题扦。比方说全生命周期状态的监测淘顶娜、管理体系的缺失健,线路老化之后也引起很多问题料。尤其我们在研讨会中有专家提出和颇刀,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证速灿首,因为那里头重现事故之后就会特别严重寺谷搏。    我不要都讲问题呈辅,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果模。    第一凌深拇,说一下全球国际的进展祭。我们要学习几个希绣,一是安全防护方面截,比方说日产的电动轿车Leaf木粉,现在接近23万辆采扛侥,没有出现过重大事故丛。它有一个安全防护的设计体系羡剩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的办餐,而不是说不能做到安全厦。人家做什么千泰额?首先翟,有很好的防护设计理念彼拿,它的防护回靡拣,首先防控事故发生促跋坞,其次一旦失效邓掳吩,可以失效不出事尉,再次貌啥惹,出了事泵匿怀,把事故控制在一个可控的范围烽,控制在接受的程度跟燃油车一样菲胳。是这么三个阶段胖芥,从电池设计卷,到最后可达到的安全目标录,是一个全方位的设计理念反肺。    二是设计开发方面瞎,遵循了严格的V型开发模式合,从电池包距、那罟希块锣、单体誊独防、材料公距,从设计层奸破谷、验证测试层吻畦恃,是非常详细的戎烁,包括底层的电池材料投失,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了莲抖,我们国内的电池厂现在还很少用这些狼粮丢。这是他们要通过的所有的安全测试的项目罗履,其实这些我们都很熟悉界,比方冲击逻、振动撮岔、挤压拍帝凭、跌落姓,木酃块跌落韶腾傅、单体跌落等等椒,针刺豹朗骆、极端的短路唬敦贡、火烧姑磺、热循环怀淋搐,有温度的高低温循环实验方稳,这个好像我们做的不是很多多,气体分析等等纠俯,这都是全都做的迫,这是我们跟日产合作交流的卿陌,我觉得还是给大家分享一下镰椿,很有意义的裴。    第二幢舍,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说敦别哺。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)谰,这都是公开的楞。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利缴孔,这是一些主要的专利踌蓟懈,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿疆,这就是一个完整的过程扦。由于成本比较高旅叫,其实没有在它的车型上全面的推开鸿揭混。    另外一个值得一提的副,特斯拉的碰撞安全性巳眉某,从设计的角度显懊吧,应该说借用了一些非常先进的方法卧。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型吵陋,发生事故之后投艰徘,非常严重的事故也都是安全的施,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好赊哗需,当然因为它有别的安全性墩凳勒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的劳参妇。    第三酵扛收,这也是公开的资料锋,三星的电池系统逢诚。重点看一下电芯层面话,这是90安时内部并联四个单体电池牡掂婚,一个卷绕式的方型电池扦翠偷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置冻帆汰,一个是过充保护提栋、一个是防爆阀煎五让、一个是保险丝匆嗜。我只说其中的过充保护泛,这个电芯的外壳是正极错茎,有一个过充保护的阀哆,当内部气体压力增大之后钵,把外壳的正极跟负极直接相连繁撬箩,短路拿督,形成大电流钦谢,外部短路倦需,过电流之后保险丝把这个断开谎埃,这个我们是值得学习的估。也就是说在电芯层次进行材料庙绥、电气咎仆还、机械系统的系统设计还是很值得学习的宠,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多剖核捕,其实它把单体电池当成了一个小系统函顺,我们可以对比一下镣奖杠,日产电池的奶纾块相当于三星大电池的电芯缴森,就是日产是小牟沟荆块胶款颈,三星至少客车上是大电芯逝亨股。    未来趋势来看添,现在工信部300瓦时非设肺、350瓦时都是这么高的痪,这是国际趋势蚊,没有办法房,大家都在这么做奉,10年内我们真的要到350瓦时锤伪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的揪郴瓤,2020年300瓦时应该是没有问题的拴,这个从比能量角度是可以做上去的社长馈,成本也会降低涩伞,但是我们的安全性挑战会大幅提升的嫁补,比能量骚倾、安全性是一个翘翘板碍碍偷,所以我们现在都出这么多事弯,下一步300瓦时现湿、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知其。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术苍涕昏,我现在牵头中美电动汽车合作五,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性澎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系兄驾,这是最核心的下一代电动车技术表嘲撅。    说说国内的哭村,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩芹,待会儿再说问题失琅暇。正面取得成绩冲朗,从材料体系芒吩尽,三元正极嫁、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高咀炽,比方说在阻燃隔膜炽、阻燃电解性抽布、阻燃安全性也都有创新乳财烯,取得了进展就。从单体电池产品的检测结果来看辰,跟国外也没有特别大的差别兑。总之筹老饲,从统计结果来看酷,我们和国外的相差幅度不是特别大师。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源膏,总体电池的安全性保持还是不错的多地,这是实验的东西腥拨,严格按照了国内国际标准农,因为我们的电池企业也跟国外配套黎,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蔡瓜庙,所以我们其实国际的标准都是满足的碱炯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新敞巍。我也举一个例子娜,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的咯侧夏。刚刚说三星的有熔断器团衡秆、过充保护器奔老、防爆阀皋,模组的我们现在电池管理系统等等罐龋,还有一个问题圭啡,自引发内短路猾辈,这是一个问题淳蚂,我们的制造杂质龟、经常小规模的过充过放典,长期积累以后会自己引发内短路虚,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做祥,因为不好重复实验究搓骗,我们首先做了一些重复实验的方法垃鞋,把规律摸出来了筐设,这个短路会形成三个阶段菜哥伍,内短路的第一阶段忻陵隧、第二阶段玲、最后一阶段脚级。第一阶段只有电压的下降涕、温度基本上变化不大克锨,第二阶段帘漓,电压下降同时温度有大幅度下降坡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测悉。    如图(ppt)乌,这是替代实验贾,这是算法晚问科,这是短路的测试实验缺含,这是结果绣晨妹,现在已经在CATL管理系统中间开始应用光龚你,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程存、内短路的阻值都能精确的辨析出来丢,提前预警热失控事故详。    整车安全孟撮稻,首先是轿车安全孔胯杭,比方电池的防水酷废士,跟整车关联度很高惯,因为静态的防水牧,放在车上不一定防水路遍,现在都知道IP67泻兼,其实一些厂家都做IP68了吐,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的虽帽,就算是泡在底下都有可能发生重大事故肋赁疆,我们如果做得好是完全没有问题的歉梗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计年边,这是我们做完的设计疯憨揉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全滔,这好像是我们比亚迪的电动车督缓袄,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西脐,做得好我们的防水比燃油车还好妊帮残,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好浇谐品,关键是我们的技术到不到位啸,所以我们来谈安全问题应该这么看茎扛欢。    第二富椿浦,轿车碰撞安全乒疯,我们做得好的企业也是不错的绊赴。举个例子犯蛊,长安的态狼,为了达到这个标准要做一系列的研究工作拿届,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的骆场勒,这是产且、学讲、研联合研究的厘。甚至为了将来的发展扰,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的欣级露。而且电池包不是越厚越好隶懦,如何又轻量化港、又防撞襄,在优化设计方面也还有很多工作可做江。    第三茂联歼,整车电池系统总体的安全保护哆块墒。我觉得我们通过上次的整车交流会诉瓣,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案什守碍,大家都觉得还是非常不错的荣蔬娥,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的堂,尤其是轿车企业是比较好的顺坍通,分层谴特、分级做的是非郴臼疲好的附,比如说高压安全管理系统裸钝壁。就是说只要按照严格的流程来进行开发操,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的恭丰乌。    另外我提一句客车辣藏,待会儿宇通的汤总还要讲的陛锋铆,我不多说了夕剂首,他们有成套的方法来保证安全性齐。    最后骡芬长,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议泼。前面领导都说了娠省,多少起多少起何床片,这是从2月份到7月份统计的10起以上录建楞,7月份多起来了壤泥擂。现在存在的问题嚷康,我们在报告里面有详细的介绍诞,我在这儿时间关系也不说的太多了辅枪。总体来看湃法添,我们安全性准入门槛要提高手佃寒,所以现在在指定各种标准雀,要进一步提高标准芍砷舌。当然还有一个问题剿讲,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的居陶,因为充电桩跟车的接口是老的浇骗侥,现在要搞新的娥掣孟,新的总体来看是更加安全的裁痘,老的怎么适应新的弯邓,另外我们全生命周期检测还是缺乏的掠,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战泪坦刀。    我们的发展建议男吩,我也不详细介绍了常,因为我们在报告里都有色,永伟会比我说的更清楚一下颅。    第一个虏齐,完善安全标准够卜食,制定更加严格的安全标准卑埔汝。最近客车安全标准拷烫、电池系统的安全标准汐蓄,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准谭。    第二个霞,监控体系侨递玫,现在当然都有监控系统擞彪,马凯副总理上次也说了隋孟,监控主要还是要靠厂家监管舱歧,不是靠城市最后的那一级乃甲唱,最后那一级你也不会给太多数据谐尽系,数据最多的还是我们厂家自己筐够庆,我们最有能力监控好沃啡。    第三个型系,强化充电基础设施安全管理豁形糜,严控地下车库倾傲疼、高危场所充电设施建设与安全监管筹然。    第四个臣架继,改革检测体制皮,我们建议建立新能源汽车年检制度洞,传统车要年检闷哄富,新能源车是需要年检的暮尽凸,比方我们防水示、防尘性能拟潞访,新车是好的酱芬颧,老的就不一定了良示,我们的绝缘性能乾、漏电保护等等是需要检验的猫巍,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的愁馁莱,这都是很重要的角暮。    第五个铂,建议改革行业的监管体系悉搏漏,现在我们是准入损烽,有几千个车型艾伶,客车是很大一个数兢殿南,很多厂家都进来了矮,不能说让谁做屑媳、不让谁做昏,我想将来要引入事后监管的体制识涸锯,谁要出了事要负责头妇岔,要召回翘袜、吊销执照害仟冀、取消资质魏卵勒,甚至取消你不能再进入这个行业设放,这是我们建议的要加强卿躲通,否则这件事情没法弄警隶。    结语三句话始监:    第一和恨,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”凤捌,为什么是“命根子”挎沙?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转坟渴,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全岗适?我觉得怎么强调都不为过蓬陷恳,所以我们要警钟长鸣羔,高度重视船胳,大家都是这行的从业人员去但矗,都不希望这个产业下滑慌桃姓,但是为了做到这一点汝乡,必须要警钟长鸣苇疽簇,高度重视渺视螺。    第二麻,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术丧。想性能大幅提升堪领锯,大家都希望300公里膘供能、400公里氢,客车也是要提码镜随,高比能量电池是必然的趋势苔蔽,往上提的瓶颈技术就是安全舅效鼻。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点氖请蔫。所以随着动力电池比能量不断提高僚,电动汽车安全技术的门槛越来越高乓,本土企业要有危机感汀。    第三笑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系嘘刊。安全管理浓竞塑,政府责无旁贷嘎剃。    我就说这么多蓬。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日囊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行撂卿码。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起美处,到今天的北汽EH400的下线屁,北汽的这100万辆用了5年的时间勺溃。    在活动现澄慷恪,北汽集团董事长徐和谊表示啡肚荡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风铝开堵,不断的加强产品修闭芜、技术羚、管理创新陋糙,不断的加快电动化蓟、智能化蚀、网联化土沁、轻量化的发展步伐忙猎徒,全力抓好‘π计划’的深入落地辆脑汾。力争到2020年卡,实现自主产销80万辆两晶,这其中包含新能源产品20万辆欠雀,实现销售收入700亿元盒朔,进入自主品牌前三名的目标捕,成为具有国际竞争力的大型汽车企业攘镁。”   “来得晚慰,干得猛洼,站得稳”    “来得晚料帝,干得猛洼护村,站得稳盆玛。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结拍吴屯。    “在行业内来说庞,本土企业已经很多完成百万辆了努闻,我们加入进来鲁惮,形成一种集团向上的态势沮催售。”北汽自主分为三个部分膝材纠,“绅宝唐、北京看没、威旺缺一不可贸,齐头并进衰岔瑞,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧炼橇。”在随后的媒体沟通环节中拧翘,李峰坦言伦辨。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列豢,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群穿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品片拭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群横倪寒。北京是传承“越野世家”品牌精髓杆宏臂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌港。    “越野车是小众市吵昃氤,但是在中国市场上娠,硬派越野彻抄等,没有人能从北京汽车手里抢资源箍谎肮。硬派越野或是下一个风口娥惠吗。”李峰在接受媒体采访时表示畏匠宫。    除了在品牌划分上的努力辈暮磐,在车型投放层面歉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车灌笛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车苇史,而到了2016年拿涩链,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车藐拷,加上北京品牌和威旺品牌体,更是达到了六款卤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例迸懂桨,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录泊揉。    而面向“十三五”堵,北汽研究院院长邬学斌表示容啸潜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标臂保钎。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述省:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线遂袍,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累羚饰,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃献篱淘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破垂入。”    是的饥,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线尽,北京汽车仅用5年的时间尝弹鼻,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”炮吨。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围扯胁世,现在一是车型结构变化了播,市场引导到SUV溯划、新能源和智能化上去寡焦。我们由三级跳变成了一级跳鬼僧问。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示苹背捅,“市场的变革对于自主品牌来说苇镜,恰恰是一种机会淖素琉。我们有对市场最敏锐的感知纠,最接近市撑恪,这是任何合资企业都无法比拟的椽惺。”    从年产销量看船唤还,2011年达到2.4万辆乳售、2012年实现7.8万辆位、2013年超过20.2万辆吧蹬佛、2014年突破31万辆脓翘裸、2015年完成33.7万辆繁,2016 年预计目标42 万辆抱侧办,到现在已经完成了23万辆备。“2020年我们要达到80万辆鲸毫经。”徐和谊表示朽。    “心在一起叫团队”    有了好的产品将辜,还要有好的营销罕,“酒香还怕巷子深”痰妮馅。在产品营销与销售网络建设方面虫藩,北京汽车依旧不甘人后搂鞭蜡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言管,“人在一起叫聚会腺嫩,心在一起叫团队玫教。”    2016年上半年黔些凉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家考说彭,同比增长396%莫唯,目前网点总量高达到836家虹呻,渠道建设速度令业界刮目相看匆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家烙拧怖,同比增长20%浆显书,目前网点总数已达1081家昆。    据已公开披露的销售数据漂挥昆,2016年截至7月茅安臣,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆磐把,同比增长42.7%畴,远超乘用车行业11.1%的行业增速底。其中山亭,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆千,同比增长94.6%帽昂乾,成为名副其实的“自主增速王”疵玩骋。在具体车型上识奴,绅宝X25累计销量接近5万辆怀荣拭,在A0级SUV细分市场排名第一贯喝。威旺1-7月也实现了近10万辆蹲上夹,同比增长6%以上恳糯辅。    对于营销体系毒,蔡建军表态称寐滩:在互联网时代砂,消费者出现了很多新特征妮梅,他们爱分享互动标,重视原创和分享夕憋沸,并处于一种“始终在线”的状态夹守唬,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系膝醇歪。   对于未来控: 李峰表示虎抹如,在“十三五”期间都口,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌磨脚鸡。    其中针对绅宝品牌涉诫全,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品介彼,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮硭块化技术平台呛。    此外枷,针对SUV市场火热形势毯航,绅宝连续推出多款SUV车型拱蝗,形成了X25炭纫妙、X35凯、X55吾京、X65组成的SUV系列俗嗣,实现了对细分市场的全覆盖奴卞。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型土喝湘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50锚琳。未来池,北汽威旺由经济型微车陡靶、MPV篱誊、SUV和轿车等品类组成艰含溅。   责任编辑筛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙撩跑:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开湿署嗣,在杭州召开氏密揪,我们非常激动缚邓崩。我们希望全球贸易更加公平丢,中国企业能够更好地融入世界市场瑞匈妨。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示看,要向世界展示中国汽车业的良好形象郡拳菇。据了解缆粕,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车闭。李书福说慑,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台闻酱摩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部仇,李书福告诉记者逢卞,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州泌其,吉利要展示好自己的形象继。李书福认为雌凛犬,我们要解决全球经济治理问题勘,首先要做的就是提高自己的竞争力绥,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理漏刀。   汽车产业智能化   谈到汽车产业玫纲,李书福就来劲了退抚肥,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头圈笆眯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度醛皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展惭亢,是全球经济的一个缩影浩衫韦。”他介绍说规,未来汽车产业的方向是电动化纱炊、智能化握急兴、轻量化太坤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列效筹,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年刹兄敲,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一茸我碱。李书福认为食,两者的“联姻”以及之后的融合发展翔并,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新菊、活力拘、联动胁录羌、包容的世界经济”午歪。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”渡,在他看来两者在基础理论研究和基础幕胀危块研发方面合作得非常不错柒嫉,他希望沃尔沃能更豪华挞悸讹、更高档砍炕盖、更有竞争力兰伙鹿,希望吉利能不断提升品牌力舶、竞争力和溢价能力虚金晨。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件迁。”   在吉利汽车体验馆答断剑,新款的“博越”展车停在那里够竣掠,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蹋梧黎,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨砰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一锨。李书福估计环,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作哦拉。去年冬天厦哪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时鬼搓瞪,他也曾表示碎廷,未来汽车将成为一个智能化的终端设备舷。   “汽车的产品形态也将发生根本变化淡,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势辽挫僧,商业模式的变化已经从电商成、维修伍鸵、汽车金融陇棚、二手车高、人才培养等领域开始呜摹采,逐渐延伸到供应链前端的设计己、研发和生产筐吵。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型线,这是核心诵妻轮。”李书福说辖裤拈,汽车和互联网弟杆龚,两者已经分不开了困赡,汽车制造业要想有未来涪赁,就必须和互联网深度结合起来抖璃努。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题墙愁,吉利每一次研发创新炭镶五、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开跨每。   “安全既是时间长度拼,更事关人的生命暮惺锨。有人说柬疙饱,现在的汽车都很安全了潞己,安全已经不能成为汽车的卖点了题悄,我认为嘉红卜,这句话说的不准确僵丢,也不全面澄红俗。安全对全球都很重要连婚,对国家很重要骂凭,对个人也很重要捍赂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害监,可以说安全事关大局嗅控解,安全关系到千家万户钦,我们一定要把安全放在首位痞害。”李书福说抬。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中享毛,不仅有央视的直播妥叔,现场还有上百家媒体碧恍受,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分粹划,受到业界的肯定粕胶录。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念番芜地,用现在的话来说就是企业的基因健善,要从根子上形成安全为本的产品研发理念弹茧巷,当其他条件与安全设计有冲突时古幂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程工,而不是相互妥协坪达。”他认为垂,当造型与安全有冲突时锌嘲,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时茅珊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时瘟颇,也会毫不犹豫地选择安全弓档畦。“汽车是给人坐的玲,所以安全对汽车而言实在是太重要了闯壳仇。也就是因为以上这些理念昂,沃尔沃才能发明汽车安全带戚犯、汽车安全玻璃掀钉、安全车厢缄蓬互、儿童安全座椅狮浩、侧气帘炽圣、车外气囊凑通钮、交叉路口自动避险自动刹车迟花郊、城市安全系统等等河。”   “汽车内部空气质量也是安全问题痹乱,因为对人的健康会造成影响鸽矩孟。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知碾郝。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上斜喝拜。 责编誓:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度共?这是东风集团高层必须面对的问题蔽。“国内前三局,2020年品牌影响力达到行业平均水平邻、市场份额5%啤乳、销量125万辆蜜,其中东风风神必达35万辆镭春汇,挑战50万辆藐涉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标毋取。   论自主品牌的持久战览,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点读。在他看来顽,相对与合资品牌柬哎韭,自主品牌的发展分为三个阶段仕:战略防御奇坦、战略相持和战略反攻搁肌。   “对标合资品牌逞廓、自主品牌已经经过了战略防御阶段赣,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段浩哩黄。”8月10日娇充,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌羚,并反复强调纱,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了肺龋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于捅炒,风神刚刚取得的历史最好业绩宿肪。凭借旗下三较。客——AX7唯窟、新A60皑、AX3失暮,东风风神1-7月累计销量76322辆楔、同比增长33.5%戚窜,其中7月单月销量首次破万寿经。另外铅,轿车销售26756辆岁搜挺,同比增长46.5%;SUV销售49566辆笛,同比增长27.4%耙内。   一系列数字背后实际上传递了两个概念劝嫌膏:第一陌,超额完成任务;第二汹成烈,轿车和SUV双增长乾搐翟。按照目前“三箭齐发”的态势蹦,东风自主乘用车会超额完成今年的目标芍妥,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆厕幌。   李春荣的底气还来自于一组数据对比嘶膜:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上氰,东风A9超过传祺GA8滥蓬、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一得。   “其实脆,我们重点想对比的是帕萨特膛盯。”李春荣云淡风轻的一句糙沮,让一向低调的东风乘用车好,平添了些许彪悍和霸气傻。   不过婪,面对长安苗观、吉利镀、长城坑斗、上汽这些强劲的对手泵,以及合资品牌下探磺、车市整体放缓的趋势辛肝,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观竟贾。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度襄星斜?这是东风集团高层必须面对的问题珊鲤。“国内前三叮掏,2020年品牌影响力达到行业平均水平堤舱、市场份额5%黄、销量125万辆孔,其中东风风神必达35万辆豌焊,挑战50万辆垢塑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标偿想骗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营和,我们要尽快达到35万矢。”李春荣形容邦陶纶,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”捻嵌,未来五年将是“本硕连读”戒伸,从自主品牌的生力军成为主力军爆翱。   如何冲击第一阵营燃珊? ?   对于目前的东风乘用车来讲藕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战抖汤噬,首先是产品棚呐。关于产品规划竣胚漏,李春荣给出的答案是洁,东风在2020年之前屎封抬,会推出17款全新车型湍,其中传统车型将达到12款豹记,新能源汽车7款沫矮。   实际上屋脚,经过七年的储备吉通,东风风神已经形成轿车蚊铜蒙、SUV和新能源汽车三大产品军团箔赎,在大蒙、中碱、小细分市场布局扔。   值得一提的是溃备,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神饥拷。这意味着己喇颊,除了传统车型全讽受,李春荣手里又多了电动车这张牌弓避,而在2020年的产品规划中霖逃,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款康黔碾。   产品层面股穷稿,缺少明星车型勒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题拓斯,而在未来的规划中蔬阿,东风乘用车的目标非常明确款黎:提升车型效率玖,培育明星车型叹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型设厩朝,半数以上产品达到细分市场行业平均值纳度缚。   实际上稍暖,东风乘用车下一步面临的问题店,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”盘。除了风神之外扇淖,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等概丛晦,以及合资自主品牌改箔棘,而在东风入股PSA熟徽,成为第一大股东之后枯,东风乘用车无论在资源整合晒酱、品牌溢价冷耸、平台技术方面日,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应辅奔,当然这还需要时间证明吮廷蕉。   不过倾爽坡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向缓密秸:资源协同包括产品挟瞧类、平台湍攻、制造技术娩、供应链苫、营销和国际协同却汗。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要事,随着车市的放缓纠申轰,近年来碍规,从豪华品牌到合资品牌柒、再到自主品牌集,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证溶。   与成熟品牌不同梨设,创业中的自主品牌莱,在招募经销商寄曹染、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力敬泰具。随着竞争的加剧靠狗锹、产品的丰富避甫,未来将对渠道提出更多的挑战欧权,比如一年之内连上四款新车的吉利枚琶桓,目前最重要任务之一就是加强渠道管理娃煎。   盈利能力当然是最为重要的标准统穆,但是牺牲自己曹、持续补贴经销商恨舵,也不是长久之计裤铜,解决之道要不断有竞争力的产品推出搐。今年年底驳泊,风神AX5即将上市朔腺速,明年AX1也将上市算劲。   实际上强乓,在青海活动开始之前然,李春荣提前到达西宁算埃奈,专门到长城和长安4s店进行调研巫槐。让他感到欣慰的是踢档辉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75屯啥鞘。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的褐,我可以负责任地说厂,我们的商务政策是最好的剂心,没有之一洼戊。”李春荣对于渠道的重视程度乒,基本上是亲力亲为完你闺。   目前截,东风正在加大招募经销商和扩网的力度手。按照规划桂,每年净增网点50家孝赤瑰,未来单店销量逐步提升至800台以上瓷北设,达到中国品牌经销商中上水平料。 责编喘呢锰:李芳" " ∶瞎稹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日萝伺挥,由中国汽车技术研究中心主办省谩付,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办剿味搁。在本届安全论坛上虎喂乌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲湿倘,在回顾过去的同时入北募,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议尽砷痞。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人胯、车辆诬稀境、道路等影响交通安全的诸多因素纽建羚,促进共同发展典封,从而降低事故中人员伤亡率抬,最终有效改善中国道路安全状况上。   会后跺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦搭感、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访释订。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念锈,并阐述了对于人斜、车炒从位、路完蜂疏、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解萄。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示伴偶其,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务很,日产汽车确立了非常清晰的安全理念夕挎庞,一是日产汽车“三重保护”安全理念倦涝猾,即分别从社会冠锌未、个人和车辆三个层面采取措施惭靖,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念篮死,就是在车辆的周边犬烤,设置一个安全保护屏障龋苯甫,针对车身周围不同的危险接近程度撇热,我们会开发相应的技术进行保护翻。   除此之外锯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力垒。在车辆的前方毙颓改、两侧催、后方建立一个全方位的安全屏障舍嗜,这正是日产汽车“安全屏障”的理念捣彤狮。同时刊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化聪景告,日产汽车也研发了一些相关技术擒瓷,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术瓦嵌。   日产汽车始终将零排放寒哆唱、零伤亡作为企业愿景嚎隧。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担茹,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术啸久,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术谈,可以在自动模式下完成转向碳烫、加速和刹车等操作洗翱哎,提升车辆的安全性能丹充笔。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况疼鸵钩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题拣驰摔。即使后座坐有乘客骋扔,后侧方视线也不受遮挡捂谢,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车禾朗。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头勿门,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上辖现俺,帮助驾驶者做出正确的判断侍狈。   针对电动汽车领域浮射鲁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位碴,而电动汽车上的安全技术槐排,应该也已经达到了世界顶级水平灌帕。”   谈及无人驾驶和自动驾驶赁屎拭,高桥信彦表示郝粳境,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度摄虫,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶摩,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶嘛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蔬哇监,日产在研发智能交通技术的同时凸徒拳,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目兰魂,其主要分为四大领域韦誊。第一大领域是关于自动驾驶技术的凹。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验骚赣趟。第二大领域主要针对电动汽车(EV)剃韭圃,对电池以及其安全性能进行研究抛驾。   第三大领域是新的移动方式吴问,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备微煽,换句话说痉埠巫,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助陇陪赤,我们针对这个展开了研究介。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判敌氯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展维蟹毁。   未来士亭痉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及旁蓟担,同时失鞍扰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险惫,研发适合中国道路情况的全方位安全技术甭,进一步降低交通事故发生率嫉纶、持续改善中国道路的安全状况坞。 责编侵携:李芳" "     【环球网报道】8月10日鬼,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市毕耸班,共推出6款车型许,售价区间为17.58-23.58万缎蛔。   新车亮点息冀:   外媒点评蓝劝:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编圃潜:李芳 版权作品吨圣典,未经环球网Huanqiu.com书面授权少睫,严禁转载搏,违者将被追究法律责任狡甸。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口菩漂,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭仙簧茫。   不久前挎舱瓤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜斡骏,北汽集团以549.329亿美元营业收入现顽,排名第160位吓采价,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单喷料,也是首次入围世界200强红。“我之前的预测是在180名左右抖,这个结果确实出乎我们意料炽。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话厘。   据网通社了解洼贿扰,2015年汲,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元邢,再创历史新高贸宋。“十二五”期间骚吩幻,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆井苫童,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元催毖,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元隆,增长3.4倍箩脆署。   通过与徐和谊董事长的沟通交流碎,网通社可以断定以下两点斧:一椒松敲、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续幸敞居、稳定的增长热酸。二枫、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重博涛秦。   为什么能做出如此判断久耗娠?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上缺珐富?徐和谊的一番话做了最好的解答噬够搂:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂兄嘶,咱们给人家代工挣俩臭钱坝定痞,那是发展民族工业寡伯酷?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗坦茎?不可能阔敖涣。能走向国际化吗并捶?那更不可能芦袜。”   然而亩,做自主品牌施,光有决心换聊、喊口号是没有用的施搽炯。正如徐和谊所说眉:“干自主品牌真的难踏分,现在大家都处于成长阶段为鳞,想要效益好显然不现实恐杠尺。但是效益不好就不努力叉殴,就情有可原吗仑既换?当然不是!图。”   从“1 ”变“2 ”差呜,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心炊鲍。短短5年时间释绊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”抵,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心窃抬。“北汽人要有工匠精神蕾矮褪,低着头妥、少说多干褂,闷头干答桑锋,一代人不行两代人失赫,肯定成功褐瑟泪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求剁勤。   随着“十三五”规划的展开颂坍寇,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”嘲砰硷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局片赏思。据悉诺,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产级鞭荣、供速肮、销蕾、研于一体的北汽集团南方基地骑乘佳。   届时纹澄,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心吃苟,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市涧,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展桔峭呐,形成1+1>2的布局局稻。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品彤,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺须龄尾。   “十二五”期间巩痰,北汽集团凭借超前的战略眼光烈挪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展费。通过产业链合作吼莫撵,北汽掌握了最核心的三点(电池讥、电机衔把隙、电控系统)技术春蕉疙。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军碴,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆化肖茂,并取得了中国第一倍、世界第四的业绩匙。   据徐和谊介绍寺乓,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上靶,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案昂。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前匹酣色,北汽集团零部件业务板块几乎是0赴必寿,经过这几年的快速发展览浅煌,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元嚼忻,这是之前想都不敢想的硷静。”对于北汽集团的转型下冈睡,徐和谊深有感触惊。   据徐和谊介绍错耪险,未来北汽集团将围绕汽车产业链午,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型闹,包括汽车金融兢孝扦、二手车郡全穷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸廓欣嘉,带来规幕校和效益的双丰收妮扭。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点亮堤巢。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业不坍,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向慑暇酚,这也是转型升级的重要标志之一饱。北京通航以合资料、合作弘、资本运作为主要模式腻些,在国内实现了产品工业化和市场营销离。虽然规模不大猜逆烷,但已经显现出良性发展态势倦酪谅。   直视软肋僧节惨,质量和效益成关键词   “整体效益不高梯道,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言妇迹疥,“我们举一个例子常镭,这次500强名单共6家中国车企上榜吧容宝,总共盈利114亿美元空复扣。美国2家车企坦,共盈利171亿美元评。我们的产销量远高于对手纷,总体效益却不如他们懈份。”   徐和谊指出寇,提升效益砍,整合全球价值链郊栖驰,转型升级杭棚洁,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的镣,也是整体中国传统制造业需要提升之处衫窃埂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施氏,向好的企业学锰铝偏,从7个维度努力酗鞍什,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗搪。还有四个月鳖卸,拭目以待睫揣。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头敖偶钱,通过与他的交流可以看出蓝,对于北汽集团的成长他是满意的变徊。然而罚瓢难,作为一名中国汽车人窝盾,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌讥。   “跻身全球200强企业灸,不是终点豁毙,而是新的起点扳。”徐和谊更是霸气直言风默:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强狼叼项,中国汽车行业前三甲限忙串。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编坍精:李芳" "   车云按叮赡狡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行螺。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲徘,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法落诬筋,并谈到了自动驾驶所面临的挑战幸泵。本文由现场演讲整理而成患堵。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗Α,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸齿肮嘿,这两方面的关联性是显而易见的返浪倾。    说到沃尔沃胁,大家联想到的第一个印象就是安全净。的确篇夏,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候臀檄逗,他们就讲遣:“车是由人来驾驶的氦。因此立晦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全釜娘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则酶。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明钱。可以这样说倡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面怯惺,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带虑奠琼。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术老。其中当然有标配的晒,也有选配的贰,组合成不同的配置岛。这里我稍微着重介绍一下钞,沃尔沃的City Safety城市安全系统阑溯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统破。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂鼎钒碱。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史惩败。在2006年的时候其,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统删派。第二年也就是2007年棚单,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能的岗度,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统汇蓬咳。2008年得曹冉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety烷,成为一个技术子品牌寇邓。之后的十年中这套系统不断地更新完善拜,扩展了许多新的功能绣筷,比如增加了行人探测程、自行车探测郊盒、大型动物免、路沿和路障探测与避撞功能派乐卵。    避撞系统为什么这么重要呢揽?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶封耿,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车辅、转向功能的话恋聘,一切都是空谈贝鹃。想象一下膜,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车露,这将是非常严重的问题缺陷胯。避撞系统的工作机理非常简单传,首先是探测驮赌,然后是评估决策腺伸疥,最后是干预拱,包括警告或者自动刹车驴轻。    首先是探测亨爸。相比以前肛掂寞,探测功能已经取得了巨大的飞跃魄。从单个雷达到多雷达和摄像头骆,并结合多传感器融合算法久啦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战版纲筏。    接下来是决策但。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型谁绞诲,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞氏怖紊。但是你在路上开车锤,特别是中国的路况啦,不可能前面只有一个障碍物会搬。所以随着多传感器的应用劲,现实需要更先进的威胁评估算法埠鸡镜,可以同时考虑多个对象静事浇。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象恳。随着更复杂的传感器和威胁探测能力些申,你车周围的一切都可能是潜在威胁伎雌间。    复杂的算法肯定会增加计算量燃粒谓,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估呸怖,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步净抗琼,有必要进行适当的简化拭。但问题是怎么简化蜕觅?比如现在大家经乘咎#看到的中国式过马路辈森盗,一群人一起走般含冒,走到路中间晃灸连,可能有几个人继续往前走冈,有一些人停在那里拇,另一些人却往后退闹来汲,这时候要判断预测是非常复杂的眉。所以炼,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性唉晌丢,使得警告和干预措施如何定时甭、提升相关性和可信度始终受到挑战激凭粗。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁挛的,才能提高决策的相关可信度泊烯崩。    最后一步是干预控。判断之后还要有一个干预的策略檄娇。干预一般是两种梗蘑室,先是警告班,再可能干预蔽呕。怎样警告呢赶?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告挺,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁阮。如果没有可感受到的威胁存在炮,原则上车辆不应该警告驾驶员涸蹋。这是因为搂,如果还是警告讲悲据,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因漏,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率坝倦。时间长了之后容炮狼,他就会把系统关闭或索性换辆车藉钒浆,在中国的路况环境下皮桂,如果一路上都是不停地警告狠,这的确是个问题膜借。    警告只是一个声光或振动的信号街,那么在警告之后隘,怎么判断还要不要车辆自动干预呢卯搭?我们的策略依然是珊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生庞鳞独,否则车辆不应自主动作硼洗梁,理由也是刚才所说的却墙。可喜的一点是未,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升币,自动干预所需的时间大大缩短了锋箩,相比十年以前芯峰,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能从狄。最后一点梨际俯,怎么协调人机界面施,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异钳岛敢,也将是一个很大的挑战等环。    刚刚讲了很多歉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素罚帅淑。首先是效率问题辣帝,要调整警告反应的时间姥坍闭,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效乃咎?警告干预是否可感知与理解外?第二是相关性洽仕,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出筹?是正确的警告缄涟梗,还是漏报或误报淳?比如说路前方有一辆大卡车蛔瞪疚,系统把它误认为是高速路交通标志牌兄私鼓,而不给任何警告输恰,这个明显是漏报赣墨桨。但是反过来说芳伐的,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车贡摄,从而警告干预鞘死裸,这个就是误报梯,这也是第一类和第二类误报的区别坍。最后是接受程度席爱,警告是否很高程度被驾驶员所接受恢温、并配合艇技?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭任估?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性疗如,所以这三个因素之间要互相平衡牌草。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程褥纷辟,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目骑店,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术疾锹、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等嗓休。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目散仙道。    大家或许会问为什么要做自动驾驶壁黎?是不是因为最近自动驾驶唱炯宪、无人驾驶炒的很热磋温糕?同时还有一些顾客在问螺屎,自动驾驶以后夏巫,我们的驾驶乐趣在哪里坡络?因为很多人喜欢操控久,喜欢在山路或者赛道上开车粱趣。    我们完全理解这些考虑怒,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况犀,今天早上我走的是中环济巳椽,走走停停甸,就像这幅照片中般的拥堵恢。当然垮,交通拥堵也不是中国所独有病廓,随着城市化进程的加剧冻斜,这是全球性趋势巾毖。请问这样的驾驶乐趣何在肛?    除了拥堵板纱兢,还有安全问题床东,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量哪悍。城市化的发展也加剧了空气污染练,以及可持续发展与能源的危机谈逗。对各位顾客来讲盲钝,还有实现实时互联和出行便利的需求洁公。    所以擦舒崎,自动驾驶对社会洛、环境和经济带来的益处是多方面的克。首先体铣告,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全绒坎淡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的虽。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误卞,即使提升不到100%安全厘,但是97%售惭面、99%可不可以航?自动驾驶还能连带产生其它的好处辩荡,改善拥堵蔽叭掏、节省能源消耗篓镁、减少大气污染可混骂,以及使旅途时间利用更高效栓梦费。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利刺瑟虾,但我们说肯定也有挑战坑,世界上没有免费的午餐踩。对于使用者来说小热鸡,有人机交互的挑战辈截。还有失效模式控制邢浓,万一系统失效以后标葡庞,怎样用冗余系统来后备控制辆。有跟其他车辆系统的交互祟寺畦,你不只是一辆车单独行驶在路面上秀。怎么感知环境娄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知节。还有最后一个措荤,再好的系统惫踞穷,当顾客不当使用的时候含红电,怎么做这方面的技术应对处理靡形。对于车辆设计来说硼,还需要各种各样的冗余系统做后备宝,确保自动驾驶安全丁培。    其实评,自动驾驶不光是技术问题忍蔫,更重要的是对社会和伦理的挑战涝辟透,大家是不是能接受贿?首先平迸欺,什么样的商业模式泌,是我们现在继续卖车的模式茹颂昂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式醚斗返。基础设施的改变蜜,比如说车道线割里、公路标识的统一普痪皇,这也是非常重要的瘦省经。还有保险公司是否接受囱替肉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任惧绥。最后是公众的接受程度粟纶泛,法律和法规的约束构课柏,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注郊捶,从而也引发了很多相关的讨论土。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么忌绷?我们非常明确笔十,这也是一贯的战略骇陋瑞,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者辩侗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者焚囱床。    这里举个最近的例子鞘蘑,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车绦沦蹿,已经在欧洲量产上市趣孔,今年下半年也将在中国投放市场翟矢。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统胯承,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”侍句镁,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向抛毋翠,而无需跟随前车堂茹落。要知道侠呸磨,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的偏改抠。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景柑韦图,那就是到2020年慨轨,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡享馆。这是沃尔沃汽车庄重的声明换啤嘶,也是一个非常具有挑战性的目标眷固,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢啊?    我们认为首先要充分研究党舍,通过真实用户与真实交通刑,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蔬。还要多方的合作毒贬无,沃尔沃汽车通过与包括供应商睫、大学研究机构即猾呕,以及政府部门在内的强强联合坤涟,来应对全球挑战据。自动驾驶之路没有捷径木痢纬,就像练马拉松一样驮。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步叭脑、循序渐进的词端荤,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全录埔,我们走的每一步也都要以安全为核心琶纠。我们要以客户为导向管,通过提炼典型路况铂田卡,悉心定义测试所用的通勤道路事极林,同时尽量控制风险局日。在技术成熟之前落,必须反复的测试灿眠搏,以保证安全与可靠扣瞎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试啡舅喝。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目胁稀恰:要验证对社会和经济带来的好处绰,是不是适合当前的交通环境胃础,顾客寡惩讳、社会公众的接受程度浅其,还有道路基础设施的支持是不是充分位,与其它车辆和道路使用者的互动丢察,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定瞪肪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了盖哦奉,真正的大规模测试将在2017到18年粳,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车浅,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试仿爆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目湃。    上图右边是哥德堡市区的地图软,这条环路相当于上海的内环或中环疏,即城市高速交通路邢,是没有行人稳、自行车香檬愤,也没有交通信号灯发峭睡。自动驾驶测试者是租赁顾客洁粮豁,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蹋。在驾驶过程中帮步,允许处理其它事务铃池,从驾驶员监控到不监控涵恕烧,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蔫。    这里我要讲个非常重要的概念惰纬,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶累捂。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段狭杆缎,驾驶员还是负责监控和指令市嫁腺,必要时窖茸,还应尽快接管人工干预袭痘僻,所以还有不少局限性矾寿。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控忿,车辆负责监控交通环境冀,根据路况决策和反应瀑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事吝诡。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能触,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已隙。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理签驶精。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度始,驾驶员需要对驾驶负责摊。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸朽茹懊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶砰楼超,或者SAE第4级的程度殊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责庭碘愁。可以看出衫惕洗,这是两个阶段之间非常明显的分界线嫩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理抢,简单地讲鞍,是通过多传感器融合蓬,包括单个或数个摄像头湘圈挂、毫米波雷达履、激光雷达弥僚、超声波传感器等竟,加上云端和高精度地图袖洞,来感知周围环境喉畔孪,评估路况和交通状况期,相应决策与控制闷俊卫,最后通过制动沸炬、转向和发动机系统来执行干预裳拭便。处于安全和可靠的考虑刚吼链,我们有备份系统抛,冗余的执行机构工杀赂,万一其中一套系统有问题汹,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶么磊颧。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司希奠,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅溉损缝。2017年危湾,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证糜汕耪,随后我们将在中国别、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蔫屑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶卧队榷,自动驾驶的远景又如何玲碎?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸铣。如果大多数车辆有自动驾驶功能滥归圭,车辆可以与人古读、车尖、路互相沟通茎,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放壬兢鸽。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上河,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布施返哆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时检,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任览形。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺啥柿阜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感凰席,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心疼些。 责编妮缔们:李芳" "   从很多角度来讲溉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的围萝纽。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功耙讹臣,必须在中国取得成功;要在中国取得成功焕蹲,国产化是必须的道路郝标。    宝马在全国的零售网点超过了五百家粟八少,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市锋岛现,能够接触到更多的消费群体随肚。在网络发展策略方面挛乔,我们会更加看重网络的构成形式拱沧畅,像城市快修店露、售后维修中心苍、维修工厂等习娥,主要目的是增加服务的便利性匠,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务郊。    上周末(7月29日)堤活,在接受采访时弹,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士攫,回答了中国经济网等媒体的提问能喜,内容涉及国内高档车市承鄞俾搿,宝马在中国市场的发展战略阜饲茄,以及营销网络发展和经销商盈利等内容萍。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士耿户,年轻酞诲、专注目,富有亲和力;与媒体的沟通自然赦、坦诚绞淖我,也表现出宝马品牌极强的自信与活力粒。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时健先蕾,刘智说肩,中国经济发展已经进入一个新常态坊棘告,就是从高速增长进入一个健康懒妮、可持续性的增长堑缉。但是毛,随着经济运行质量的提高哎棉,每一个百分点的增长嗡才,都是一个不容小觑的数量醋抬。把这个结论放到豪华车领域络,我们所存在的这个行业镣扒桥,应该不会有前几年爆发性的增长噶,市场会以一个比较稳定耙、健康旁残沙、可持续的态势继续发展抵搐酣。就宝马而言圃,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势沤。比如叫怒担,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售邪,而是把新车咀围、二手车酣痴惟,技术保险福,国际式售后服务一起发展嫂,我们叫“利润四驱”踌慧,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展挽。    今年诡,在集团诞生100周年之际喷家钡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略识侨。那么宝堕性,这些战略在中国市场怎样“落地”想睛窟?刘智谈到蕉碘,宝马集团刚推出新的第一战略雹背,其中的很多元素不仅是契合中国市陈省,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊碉。他举例说窖驳悉,宝马提出的智能互联概念署,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上痉,领先欧洲10年以上钵,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础禾。再比如新能源方面颧牌。中国政府强调握头,到2020年新能源车要达到500万辆甫呵。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线肃翻啃,包括纯电动和插电式混合动力车型瀑伶,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV架羞。所以在新能源车领域撤,宝马会加大对中国市场的投入冬同钉。因此型,“从很多角度来讲贸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”司谷缉,刘智说睹。 BMW i3    随着本土化战略的实施肉,高档车市场国产车型所占比例越来越大楷。那么局沦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的临拈?刘智介绍说冉窗,目前黔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系戏献。在几大豪华车品牌里面肥墓,就进口车的销量来讲谈峰盾,宝马应该是最大的蓬咳。我们对目前的状况还是满意的介。因为这本身就是在我们的商业计划内仑。    至于将来宝险,刘智强调陡绅特:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功动,必须在中国取得成功骑较乃,在中国取得成功复,国产化是必须的道路”疲罐。所以冻谢,宝马集团会继续加大对国产车型的投入桓软年。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心啡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作舌绅却。不久前兼,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车烯力。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场嫉。从长远来讲埃浅水,国产车型的占比会越来越高菇。 全新BMW X1    近年来坚,高档车市场经销商层面的动向备受关注达涎垢,宝马经销商的盈利情况怎么样呢犯?刘智认为殊匠,应该说匙,这是一个行业性话题错囊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力患持冻,在厂商给予经销商更多的支持配合后咀派,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势焕石胎。就今年上半年的情况而言克,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蓝酬。对比去年的数据聚,我们发现侮,不管是在新车毛利荚藏朔,还是其他业务板块东括持,尤其是在售后悍、二手车魏衫拼、金融保险等等几个业务板块冠谦,我们都有了明显的进步卞。因此炬弧秃,他觉得熟肺:“目前扩瑰,宝马的经销商网络是非常健康的”饯。因为魂,随着中国市场的不断成熟豁蹭,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式痢琉别。从厂家的角度来讲篙桂徊,我们也不断调整新车的供求关系滇同父,调整车型的配比轻,调整商务政策促。综合下来署,应该说目前宝马经销商网络凭忻唇,处于一个非常健康的可持续发展状态匙。 全新BMW 7系    那么俏忻很,比较以往顺窟,宝马在经销商网络的拓展上届,节奏会不会放缓一些唱?刘智表示劲琴撼,在经销商网络上脓淌遣,我们仍在稳健进行拓展妈,一步一个脚印地往前走拉。从绝对速度来讲洼骂,或者是从增幅来讲谷趴侨,因为基数变的越来越大彩蹿揪,所以这个百分比是越来越低的栏辨饰,这是很正常的鞋。目前唉偷,我们全国的零售网点超过了五百家棵,覆盖了全国所有的省市自治区混,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市泄暇,覆盖了很多中小城市贾渴。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体稍徐亢。在网络的发展策略方面拱甸,我们会更加看重网络的构成形式寞康吹,并不只关注于网络的数量镶吭。所谓的“形式”就是像城市快修店茄、售后维修中心荣麻、维修工厂等等一系列的体系概念慷盎恭。主要目的是增加服务的便利性猛窜薯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务第鹃弦。对于经销商厘,也可以进一步降低他们的投资和初期成本鳞摧,让他们有一个非常健康良性的发展虎椽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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