近百亿借壳股价一字涨停 今年最牛重组股35日涨300%

时间:2019年11月13日 02:27  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术伞唤:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位桐靶付、锁紧开黑。    与会专家认为坊揪穷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求歌,安全性测试验证要满足热测试(高温危险铝、热稳定际多绿、无热管理循环篱谦回、热冲击循环奈攘瘸、被动传播电阻)哎久,电性测试(短路普、过充电和过放电)和机械性测试(冲击爸、掉落脚味、穿刺诞、翻滚伞系、浸入错涛、压碎)的安全要求体鞍。但是唬睦癸,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧鞠。安全无止境将,提高电动汽车安全性成隘急,还需要国家毒、科研机构屎、动力电池整个产业链条等多方的共同努力携睛都。    在燃油汽车发展的一百多年历史中哇读桔,也曾不断出现事故介阮梯,遇到挫折是任何事情发展的规律樊派刑。因此邯示焙,对于各类事故辈慰甲,电动汽车各产业链不应止步不前围季,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足焚归罚。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的吞,要让安全成为满足一切功能的首要条件污惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混:李芳" "   上海车展开幕前一天吵,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会恼,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌撅傲。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌沁爸炽?北京现代副总经理泵内、销售本部副本部长吴周涛表示怯劲刨,目前北京现代47%的客户是80后和90后我缴蜜,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例计。“他们对于服务有着完全不同的需求瓢丹伴。比如服务要定制化惰,手段要智能化夕蘑褂、科技化噬掸办。同时啥穿,还要预见到他们的需求并满足菜。”    如果说此前氯颈,中国汽车市场的竞争是产品的竞争需粟碌,是厂家产能的竞争桥侮然,那么未来则是客户的竞争隋晒。因此耐长商,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”拷。“意思就是享受你还没有想到的服务答秦孙。”吴周涛如此解释娟儡霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢梧?据了解拦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期搅,升级为对客户用车生态的全面服务辉泡唇,基于互联网科技的进步岛,先于消费者预见需求楔,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”努,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效疮觅圭、智能静、共享弄,以及个性化定制的智慧服务体验麓俄。    具体来看垄泛,北京现代将率先整合官网铆、呼叫中心卡、4S店透明车间额嗅、服务App且黄革、娱乐吵度极、地图呈、语音控制缅、智能搜索等服务功能阂玛,并将其聚合到车机上慨,成为用户的车载生活服务平台廷期情。它就像一艘移动的生活航母哩哪苗,无论是餐饮隶、娱乐巴拷、购物的生活需求开坡田,还是维修梁、保养的汽车服务咯滤,都将以车为桥梁互身茎,实现信息互通略。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务芥牢惰,还能够通过在线直播的方式瑟顺邻,对接车谢旦汾、检测坤、派工斜搞、维修绣、洗车舒、交车等服务的全程进行智能监控测靖久,实现人车分离式的售后服务脑五,把客户彻底从4S店里解放出来芍,为他们创造更多自由生活的空间箍附。    值得一提的是矾,在“汽车共享”大火的当下分觅饲,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务马劝。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者雾睛抢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主骇挽洪。“如果只有5%参加到共享汽车当中疲,那也有40万辆的规模透碳,这是目前任何第三方平台都实现不了的距。”陈静表示方别萍,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车魔、售后代步车溅福、公务用车也会参与进来井。“我们希望融入大潮单闹醒,积极参与这种尝试抬篙林。”    除了全新服务品牌的发布斧皑,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点华谋。据了解蹲,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上劝,通过平直且富有张力的线条氯小,充满力量感的车身轮廓踌破读,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格观郴。同时弛嚎擂,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机慈碳,匹配7速双离合变速箱丘群僚,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现缄莎庐。    “新一代ix35上市之后倾冗污,北京现代有全新胜达涣、全新途胜俄、新一代ix35鹿舶、ix25四款SUV产品莱。通过这样的产品布局阿,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势翅备故。”吴周涛介绍说函毫锤,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车补疵砍,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求辽汞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点长绵拖,本届车展除了新一代ix35箔拿,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔描。新车延续流体雕塑2.0设计风格持,对进气格栅青奸挝、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化谦绰屠,以DAW驾驶员注意力警示县嚷罐、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置强葛,为消费者带来更安全的驾驶体验慌迁剩。    除了两款新车外吠梁,北京现代还设置了技术展示区舅,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果我恢蛔。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台量灿,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天情、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况玖。    2016年瘁,北京现代实现产销114万辆坝,超额完成目标枷邪,保持了行业第四的市场地位麓呐如。今年北京现代即将迎来成立15周年谅兰,也是北京现代从800万用户基锤鹞荨,迈向千万用户级别的重要一年谭掳。业内人士分析反梨,在后百万辆时代到来之时拜暖腹,北京现代不仅在集合全球化的领先技术告,也在不断践行本土化政策哭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理病点黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇攻告:李芳" "  5月10日攀纬悉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点薯救,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业弓泄粒,人们的关注度更高茹氛董。在今天氓酱拴,汽车产业主管部门础、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》铺拎,其中指出禄题:“中国企业惭,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蔫钾。   目前在中国汽车领域荷,舆论将中国品牌分为三类哪倘,一种是例如长安东尘兑、吉利这些发展势头迅猛的示范企业但橡,用通俗的话说“敢说敢想敢干”暑,而且成果显著宦刺谓,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”怕癌,这些企业通过内部的改革妙瓷需,已经形成了正确的发展思路补炬,尽管在终端销量上尚未展现成果裸,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”揭,始终有一种“捞一把就走”的心态宦少此,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型导,在市场赚取短期的效益寇。   苗圩在撰文中指出锑:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力稍凄。企业投入资源赋略科,通过设计开发涪地袖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值奉退滑,包括物质价值和精神价值隙。但是膏舶,这个价值需要在市场交换中转化为货币皮厘纺,才能完成“惊险的跳跃”切适擦,成为企业的收益蠢扔。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心退煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日使湃帘,中国汽车很兴奋庙歼,但正如苗圩在文章中强调肺,品牌建设是长期而艰巨的任务狈,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”胁扑沏。这同样是中国汽车品牌需要思考的坡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》京粟,通过仔细研读叙尝碳,将其中核心思想与观点标明艘,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示虾谁,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知赖南款。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来卸寺昏,党中央泰比、国务院就振兴实体经济咐嘛箍、做大做强制造业做出一系列重大部署校扮,对加快质量品牌建设提出明确要求湾方。习近平总书记强调琴,“推动中国制造向中国创造转变蔬敬盛、中国速度向中国质量转变肯、中国产品向中国品牌转变”竣啸窝。   2016年唤,国务院部署了消费品“三品”专项行动遍,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》频箩妮,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力想,提高有效供给质量朽熄,满足人民群众消费升级需要的战略抓手眠翁舰。   近日匆蛾谁,国务院同意设立“中国品牌日”陡妨,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用戒冕,体现了全社会对中国品牌的期望姬绣,为建设制造强国指明了努力方向归莆。      一就损信、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代艰娜火,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现诵,代表着国家的信誉和形象操碾。品牌发展是一国由大变强的必由之路鸡酱稗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志鸽蕊。   品牌建设助力制造强国战略级篓。 我国是名副其实的制造大国计拒冉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务赂酒坪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”斥贸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化砂,产业转型升级势在必行汤毫嗜,迫切需要加快新旧动能转换问,培育面向产业中高端的竞争新优势痊。经济发展规律妮、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明私,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵盾敖,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力虱躬少。   品牌建设推动供需结构升级瓜邢撇。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新褪界揩,重点任务是提升供给体系质量恒传,提高供给结构对需求结构的适应性啼。品牌是连接供给与需求的纽带晾茶,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置落困殊,引导需求侧消费升级搜低党,提高供需两侧对接的效率蔫尚。   品牌建设促进实体经济振兴了救卵。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心吾郸,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蔡节。企业投入资源杭厦,通过设计开发涡剧卸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值茎粳,包括物质价值和精神价值魏。但是席廷惫,这个价值需要在市场交换中转化为货币宛奥皖,才能完成“惊险的跳跃”奈,成为企业的收益突。能不能跳得高狼巷、跳得远头光,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知伐。品牌是价值和信誉的载体碱四显,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力耽酥。      二虑、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述葱泄茎,科学地阐明了创新多、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系对。从品牌建设的角度看骗弦,品牌需要“中国创造”熟绊肋,没有创新嘘帕,品牌就没有差异化的魅力骚。品牌需要“中国质量”玖台,没有高质量孺节,品牌就丧失了价值的基础眯。 近年来茧堪纱,面对国内外严峻复杂的经济形势霓磨逛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央郊毁糖、国务院重大决策部署苍澳,认真研究我国工业发展的阶段和特点蒙绷当,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路捶。   把握规律理辰,找准抓手败蒙何。要坚持质量品牌工作整体推进定,引导企业在设计开发叹、生产制造和营销服务的全过程建立全员畅、全方位的质量管理体系录沟敬、诚信体系和品牌培育管理体系草浑冈,以培育有竞争力的品牌为标志仇等,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念礁饯。   积极履职挽锋匣,统筹部署搁半。2011年磕嗡,工业和信息化部会同发展改革委颅蕉朝、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》袜旱,进一步推进品牌建设渺教管。2015年瀑潜,推动出台了《中国制造2025》憨返拌,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一炭。去年衅烁,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动普常,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划霉富恐,部署了全产业链质量品牌协同行动颊灯掸、优势和战略产业质量品牌护航行动弧、中国品牌“走出去”等一系列重大行动鲁趴。   持之以恒唉,扎实推进诲瘫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设善酚斥。   经过多年的不懈努力涟,我国品牌建设工作进展顺利菏,取得了初步成效薄哭。目前胜湍江,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点汾翅课,涌现出251家示范企业突径。根据对示范企业的调查侠,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%具蜗杆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%韶倾擅,企业经营的质量和效益得到明显改善身驰琶。同时卸,重点消费品的定制化及、中高端产品供给比重显著提升感四颈,定制化服装消费增速超过30%幌佛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致适。      三丧胚林、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务卜,需要社会各界齐抓共管起椭,合力推进口描。下一步妹壕,工业和信息化部将发挥行业优势挟,深化推进品牌建设送坝衫,加强与有关部门密切合作素,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境烘句陪,努力开创工业品牌建设的新局面哄。   坚持企业主体祥,增强品牌培育能力泡。 引导企业增强质量品牌意识勺,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理筛部。坚持试点先行温乌胁、示范引领洼,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设颇赡,促进企业品牌与区域品牌互动发展款筹久。加快制定品牌管理体系标准妈玖,组织贯标推广写峡赡。加强质量品牌宣传怜,弘扬精益求精的工匠精神搓受廖,扩大自主品牌社会影响勒贝怖,激发企业培育品牌的内生动力挽。   落实质量为先夯桥徒,加大支持引导力度空史。 贯彻实施《中国制造2025》媳,落实质量为先的基本方针盟,加快推进质量品牌提升行动鲍碴。发挥制造业创新中心建设堂、智能制造扩、工业强基等重大工程的支持作用晃,引导企业加快工业化与信息化深度融合炉,运用“互联网+”氦际奶、大数据等新一代信息技术幌,把握智能制造静串茂、绿色制造汀、柔性制造等产业和技术发展方向竟结,加快培育自主品牌入叙。   鼓励创新设计时丛氦,丰富品牌差异化定位尼。 完善制造业创新体系喂,加强关键核心技术研发躬捆廉,推进企业技术中心建设舱。在重点领域推广应用以绿色双、智能喜申、协同为特征的先进设计技术凉。建设具有世界影响力的创新设计集群澜锣,培育一批专业化的工业设计企业牟圭难,鼓励代工企业建立研究设计中心恰凰素,加快培育自主品牌材。   实施重点行动橙,促进关键领域发展效惹郊。 落实消费品“三品”专项行动淡,支持消费品工业向智能膜、绿色戒硼、柔性和高效制造发展康。增加中高端消费品供给长感诞,促进产品向高性价比优势转变入委。大力发展智能廷浪参、健康消费品耽,支持发展民族特色消费品娠江立。实施优势和战略产业质量品牌护航行动土旅冷,加强产业市场研究和需求预测五凡拓,科学规划产业布局停、供给定位和品种结构鼎。 实施中国品牌“走出去”行动嘶,贯彻落实国家“一带一路”战略疙,推进国际品牌共建共享瞧铝。   完善公共服务闺叔们,支持质量品牌进步须。 建设质量品牌专业化服务平台茎荡寒,依托中小企业服务体系捂垂,提升服务平台的质量品牌服务能力付架记。构建质量品牌信息共享平台廖,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估屑棉。完善知识与人才开放共享平台难瘟,依托企业经营管理人才素质提升嘿捕隘、专业技术人员知识更新等工程挎募,培养品牌领域管理人员和专业技术人员芒铂纬。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台铝,促进科技创新宦采哥、成果转化和推广应用榔含。   加强技术保障氛靛栏,夯实质量品牌基础卷掂哆。 完善产业标准耙、产业计量礁币色、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设癸。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关娃耪,推动质量升级捅膜嗽。引导企业增强研发创新和系统集成能力飞舍牡,创新制造方式和服务业态诺埃绍,发展定制化生产阮蔚搞,满足个性化需求骇第。鼓励企业发展现代销售体系勒,在品牌传播殿绍会、顾客体验和销售模式等方面创新发展哇。   设立“中国品牌日”恨汹凳,大力宣传知名自主品牌 借,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新很认力、质量精良茸、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值媚杰抵。品牌建设是长期而艰巨的任务偷,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”降甩骗,以新理念引领新发展缄钢敲,持之以恒地不懈努力萝瑟掏,共同推进中国品牌迈入新时代阿媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横堕戈:李芳" "   5月5日损,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开登弘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人厦嗜、董事长李斌就中国汽车升级之道淮七钩、互联网企业造车竣功、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论茅。    近两年互联网造车企业纷纷入局吵仙栏,被称为“新造车运动”挖。徐和谊开玩笑说深痉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心谢。”他说奶牡:“我从传统汽车的角度看始,就是不服!”徐和谊解释道煽,李斌做到的他也能做到病论茬,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇晃掂。    徐和谊认为害,最难的不是做产品碳,而是做品牌簿,尤其是国有企业体制下做品牌恋。建立淋旁、培育一个品牌酗,没有很多年漫长的过程是培育不出来的拢疆某。他举例说戚,蔚来汽车在东方广场建体验店茅集,那叫“烧钱”捂,国有企业就不能这样“烧钱”煤啊。但品牌打造的初级阶段甘睛,该烧的钱还是必须烧的惦。这就引申出国内传统汽车行业宽陀吭,必须加快加大国企的改革步伐慌,从发展角度腊芭、竞争角度枫,必须改革歉烙锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务券察,希望未来产品不光是一个出行工具却祁,而是一个用车的体验平台睹访。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口阂捅陕,而是看到与用户交流的新机会惹鸽梅。从互联网汉浦孪、移动互联网啦、移动社交发展趋势看鲤思,与用户关系会让汽车发生深度变化瞪烩,体验会变得更加重要兜郝。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业畏,新车企应该走什么样的路洞传,徐和谊认为澄,条条大路通罗马屠,但是路和路是有区别的矗。他认为全世界只有中国能做到一件事卫画:传统车企和新生力量深入融合拌嚏、发挥各自优势馆僚,结合起来激仆,这条路可能全球谁也做不到纹暑环。中国很可能缩短从大到强的汽车路线帛晾悼。徐和谊透露腥痪:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作戎鬼妈,很可能这轮竞争面,十三五末爽葱龟,再过2至3年黄萎,肯定会出一个比较好的结果驰。”    李斌也认为皑心,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大另饶,这跟传统燃油车情况不太一样亨。他干脆表示捷攘玛,国外品牌在中国是没戏的啪,因为智能汽车需要本地化的数据疆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快绒番。蔚来汽车在三电路记捐、智能电动校枷、包括制造方面都跟其他企业合作括。李斌强调培糙:“我们是很尊重制造这件事的专业性乘。”谈到合作敌脸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作肌嘎坞:“我们的南京工厂投入十几个亿唇,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作屏抛,不是简单的代工坍刃食。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞叙啦:李芳" "   据雅虎网站报道伟,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示上,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现来,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务起信。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称凶喊:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域鹃瞳,那么它将会伤害我们的汽车保险业务鲍琼。”    他指出还:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现窟兰。尽管我认为这可能还有很长的路要走单阀,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况褪锯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为绵铜山,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍坊缎,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险盼犁。    当前技率绘,特斯拉逗、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术弗锰。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中多瘫登,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密谐朵看,并将其带到了Uber裸。    去年莲饱,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中塑戈,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑敌捷。特斯拉CEO马斯克表示驮帮,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”肛。    马斯克认为惫:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见富。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故玲型塑,要远多于因人为失误导致的事故夸,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道迸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素鼎钡。    他表示蹄:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全瓷们,那将是一件非乘评叮好的事情慧累。但对于汽车保险公司来说晚魂,这不是件好事桂炉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后溯耽策,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称浦外:“我觉得这种影响很明显纬惹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告啪膏,以一个参与者的身份和一个观察者的角度力芥括,全面士沛输、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题橙,阐明了个人观点虾偶,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的情辨、客观的看法骨。    报告摘要盟途夯:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期抵刀、导入期舅棵洛、快速发展期与成熟期四个阶段叮矛。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段莱。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化谭,很值得我们借鉴盖舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败悄案。如果不加重视臣,终会酝成大祸冲范。    *韩国的电池产业竿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战脐,我们必须面对这个挑战略衰。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作巳悸,它会带动未来汽车消费新的革命巷芥。    *任何事物都有两面性仁蓄修,政策也是这样寐硅。补贴强度不足镜,难以起到激励效果辨纪,补贴强度大了睹,难免产生对技术发展的不良影响坟界殴,也包括少数人铤而走险骗取补贴官刃。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一坪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展淡绞冬,从国家科技项目立项至今已经接近20年沟,可以说产业发展已处于世界前列觅扑恢。2016年捂赫烙,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车缝,累计销售95.5万辆番沦逝,取得了令世人瞩目的成绩绿叛失。有些专家认为萍狭,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段迹隙,我的看法不是这样情弥。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蜕盼、导入期设苦攻、快速发展期与成熟期四个阶段糕际山。导入期也称培育期驶箱孩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段冕。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值粉,当时就有舆论认为范,我国新能源汽车驶入快速道谁,进入了快速发展期烹担答。然而到了2016年便回落下来还。现在分析起来套挫,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联杯尽事,造成了数据中存在一定的水分罗。随着国家对骗补行为的查处厘惹芒,今年的数据逐渐回归正常遍。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势稿,有可能会得到一些错误的判断拿潭纫,导致过于乐观的结论懈擦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期零仇,除了观察数据的趋势外卜导士,更重要的是看产业发展的推动力萄电,是国家政策为主还是市场为主童。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持罚挤,补贴政策还不能取消葱敞,基础设施还很不完善疥顷,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平僻,产业链还不够强壮与完善讲酪呜,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高团飞问。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨锹谱谅,工作量很大拖,切不可放松努力炕蝎,让已经启动起来的产业发展放缓下来翁。    依目前的政策设计携,我国将于2021年取消补贴充,代之以环境耍、能源为因素的常态鼓励政策订检恭。也就是把2021年设为一个转折点窃晦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡脾皋。期望实现年销售量达到二项滇悉、三百万辆以上闯,能够占到汽车总销售量5%到10%巷慧衔。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段份。    二豹倒、如何看待新能源汽车的碳排放戳成算?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策估圣。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题焦。我认为许多人有这样的疑问是正常的身,因为至今还没有一个权威的科学数据先,来告知公众电动汽车的排放是多少检?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法染。    电动汽车行驶过程是零排放剂克,这点没有疑问堡券赔。但发电过程是有排放的甘,不但有二氧化碳排放贿诵揉,还有导致PM2.5的有害气体排放剿抡。所以简单说电动汽车是清洁的愤,是不能令人信服的坚,需要拿出数据来揉。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒ⅲ款的新闻报道翘,受到一些启发嘘辣察。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数碳,即“碳排放因子”妈董。根据新加坡的实际情况惮,标明每消耗1度电饶,就要造成500克的二氧化碳排放台饰点,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升警嘶考,即每消耗1升燃油乘,就要产生3000克二氧化碳排放摧凉妥。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放纯顺。由于特斯拉的车重呜誓,耗电量高捐,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值付完,尤其是在夏天开空调的情况下罚疲难,百公里电耗有可能到40度汗滥坎,因此被纺浚款巍纬。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化献,很值得我们借鉴餐。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究馈,据我了解定性的结论比较一致炬,定量的结果存在不小差异蒂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关淘。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蘑,其清洁技术水平也有很大差异豹翱。我们可以请国内具有客观地位的研究机构纪腹,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估京尘夹,发布我国的“排放因子”权威数据亲,并定期予以更新嘿。可以给出全国的平均值与各地区的平均值搭。    比较我国和新加坡的发电情况仍适解,新加坡百分之百都是石化能源发电瓮,而我国的发电能源结构里尽促响,石化能源约占70%粕糕磕,可再生能源等非石化能源约占30%坏顿。全国平均来说伸耽笔,比新加坡的碳排放因子数值要小一点荚恳。而且按照现在国家电网的规划来看爆轻,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例拴,我们发电的能源结构会越来越清洁蛋杏,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大嘲。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”策固讣,来估算一下电动汽车的碳排放炭勤瓶。例如一辆百公里耗20度电的乘用车涝贯,可以算出其碳排放为100克/公里履莱,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车围颁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里闷加和。可以看出一般情况下吩赶妓,电动汽车的碳排放明显低于燃油车孝鞭。但是如果电动汽车过重屁呸隋,电耗很高北脸蔫,就不能算是低碳产品酗,甚至不如先进的混合动力汽车沟坟糖。碳排放固然与PM2.5没有直接关系兢垢,但是我们可以认为惋顷蓟,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下纳艇,耗电越多活凛,造成的PM2.5有害气体也越多坍柬钩。因此轿侠,从治理大气环境考虑溉酸,我们的政策应该鼓励低电耗产品吻蒲肪,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向斜丧。    三糖、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展姆能?    这个答案是肯定的柒李号。我做过一个简单的计算宝斡癌,即使到2030年持,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候届稀哥,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右茨裴。由于大部分电动汽车会在夜间充电扳褐,可以利用电网的低谷电时段来充电痞。目前我得知的峰谷差是20%到30%虎拟,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段临耸,不但不会给电网增加负荷蒲倪,反而可以帮助电网储电妈。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式桑,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里睫册收,在白天电价较高时段将电售回电网废溪事。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统集损坝,这个系统包括了屋顶的光伏发电伸协停、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈卧慰裁。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电溅,采用分时段电价毒杜块。当然贯硼疲,对于需要白天时段充电的一些领域认喉秃,如快充公交坡、出租车与物流车等苟,仍然需要增加局部地区的电力供应能力汐笔。    四犯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败摆。现在出现的火灾问题比较多仑窟,所幸还没有造成集体伤亡脐斥,但是已经给我们发出严重警告鄙程墟,如果不加重视杭,终会酝成大祸力。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位恒。    电动汽车的安全要以预防为主描艘宛,要从产品的设计做起锻淑辨,然后是生产过程的严格控制板逞,不能将未经严格考核的产品投入销售毁。电池的比能量越高虑虏,发生火灾时的危险性越大诧筒,因此要求有更高的安全性技术喉烧貉,试验考核应该更加严格家。尤其蹄,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎临讲纤,因为客车上乘客数量多冉,一旦出现火灾逃生难度大叉潍菊。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准添锌飞,为满足新的标准增加成本是必要的戊懈。对于纯电动客车厘,我倾向于采用较低能量密度的快充电池队赁,既安全又经济策琴眠。    说一下安全监控网络嘉。我认为重在实效搂科。我在几个火灾事例中了解到嫂撵去,火灾发生前其监控网已显示警告信息举哪,但未引起关注与采取措施脆赴,说明安全责任不清讥济芥,监控网站流于形式邦迁,主要是供参观用稀甫。    五嚼兜、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题煤菊攻,大家都知道孔家,韩国的电池产业衔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战坤膊祟,我们必须面对这个挑战妓。目前有一些原因履,使得韩国电池进入中国市场有一些困难虐疯取,也给了国内电池领域一点时间抨妇蹦。但是滩筏,如果我们自己不努力封欣,最终经不起国际电池产业的冲击卜,我们将会面临严峻的问题司。    我国动力电池产业发展很快栖,一批创新意识强的企业正在快速成长我挡,为我国新能源汽车发展提供了重要支持恒牟。但是总体来说剔抱,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况漂配司,产品的质量水平不高另涣馆,投资过于分散赌萝,到处建设低水平的小规模电池工厂情闺,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足护雀,缺乏战略眼光曙。这些问题需要引起我们重视与思考绘。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败吼登,没有一个强大的中国动力电池产业耙,就不可能有强大的中国新能源汽车产业捅,实现汽车强国的梦想又是一句空话骆档。    化学电池是一个非常老的传统产品咖,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情聪圃。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度甫洪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金泛愧盘,形成了动力电池百花齐放的创新局面慨葱欧。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰樊星,还说不清楚哪项技术可以稳定下来胃抖。因此传良圭,谁能够掌握创新的主动权窍扑煌,谁就有可能掌握未来电池的命运膊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局淋微,但是企业是实现创新的主体骸。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业溶细拣,能够挑起这个历史重任芭湘嘘,把更多的注意力放在创新技术上面丘涧盘。    去年参观宁德时代电池工厂时痰,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图青驴逗,给我留下深刻印象狗分。图的中央标明安全性始终是核心轿城似,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度仕贯仙、功率密度龋卜、寿命与成本橙稀。在实现高能量密度的同时裙南,要实现快充性能舵识赴,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念猎蔫璃,向1万次20年迈进疗乖拭,彻底解除人们对电池可靠性骡、耐久性的不信任戊,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下肯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车惠风,结束燃油车的历史告晤如。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标漓,成为中国动力电池的创新巨人稼块剔。    我对我国电池产品质量做过一些调研让,认为凹解呵,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平罐。就电池单体成品质量控制方式俩迫汰,目前还有采用筛选的落后方法讹晤,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上墓。这表明浆篓,产品的质量水平低劣咎醒,即使交货的产品数据是在合同范围内俩,这些产品在使用中性能很快就会变差毯具,寿命很短憾摔。    目前夸梧,还有一种比较普遍采用的“分选”方法鞠禽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差独,但这也并未在本质上提高一致性讣。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性话,不需要分丫械偾亍,标明这些产品内在质量是优良的卫毒牧。用汽车工业对零部件的质量要求就是氯很哼,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”略。恐怕多数企业都达不到纬,就这一点而言唬吉惧,我们与日韩企业就有明显差距关看丹。    面对严峻的国际竞争喇,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟千嗡马。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙虾,再吃不掌握核心零部件技术的苦刺。我们看到国外整车厂来到中国时憨闭烧,都要把自己的供应链带进来赴极碎。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链随母?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任粒夏。我建议政府浑顷、协会趁焕链、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程练。    六堡前驾、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作娜。它会带动未来汽车消费新的革命哇,有助于解决城市的拥堵戚、停车难姓班磋、环境污染等问题惧变窃。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率涝抬,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果世姜拟,是未来汽车应用一个非呈埽好的发展方向插轮比。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适平。    由于共享租车提高了车辆利用率尚姬柿,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪睢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显喉。又因为主要用于短途使用盯鳖,大大降低对续驶里程的需求鞠邢衔。从社会效益考虑蜗律欢,减少了空驶行程受怖镐,意味着减少能耗与排放腺杠,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间啦绥,缓解停车难的问题涩。    现在坏篱解,很多城市都在做分时租赁剔酸,但有的并不是典型的分时租赁性。A点借备涕、A点还懊梦东,规模小的例子不少橇酱渺。例如有的大学有几十台车在那里坛,学生租了这个车出去办事儿斥蜕拱,回来时归还校园原处肋。这种模式也是一种共享蚊坝澳,但不是典型的分时租赁驴锤。只有实现A点借X点还浅、并具有一定规模疥戏廊、使用起来非常方便闻妮胶,才可以算是真正意义上的分时租赁潞喊。    除此之外尼,分时租赁还有一个评价指标弛傲,就是车辆的运行率烙茬,即车辆有多少时间在外面跑位、跑的时间和停的时间的比例孰汾泵。我考察过芜湖市易开租车颇纠兰,我认为是很典型的分时租赁董耿沁。从数量上看税,芜湖已经有两三百个站点奉,三四千台车淳,具备一定的规模;从模式上看温庞鲜,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借室乱府、X点还沽跑。从车辆运行率来看献,芜湖做到了80%鄙。    此外厘禄,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用苟墨款,规模也达到2000多辆标胚背。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池掀会,很有创新特色匡咸,也有一定规模峡塘膳。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据郎厩,认为大约需要1辆/1000人口萍发别,或5辆/平方公里的密度蛊,才能够保证顾客较满意的租车成功率葱嗣。知豆的共享租车在意大利很受欢迎趴,其租金仅是普通出租车的1/3嫡四,估计对停车场需求仅为私人车的1/8软。    作为共享租车的车型箍,以高可靠性拷譬、低成本粒杭措,微型车更为适宜耪码。共享租车要应用车联网技术讣钒渐,建立完善的方便于客户的使用体系崔,实现手机注册嗡、约车懊淋、开车抄、交车馁叔、付费以及安全监控等瑰讲径。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持莽仇。我认为宝,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来纯淋。为了方便客户盘,建立全国统一的注册收费系统十分必要评祥。    七券膊、补贴退坡后德,新能源汽车是否还能发展巾?    从今年开始峰,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡般率。现在行业里有一些不同的声音辞,认为新能源汽车本身就是错误的事情惋,它的发展依赖于补贴帮玻,补贴拿掉以后瘦微,新能源汽车产业就会死掉赡缉。我不赞成这样的消极看法怒婪佃。    首先在电动汽车本身的技术上晃戈,我们要有信心涟。随着电池能量密度的提高盖春,到2020年齿,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上假搂桂,规模化生产使电池的成本大幅度下降疲。从这几年市场反映看豁,很多消费者开始喜欢电动车了开,他们觉得电动车很安静嘎范、很干净蔚列,如果自己家有充电桩唐饥,使用起来很方便络。目前田谭,面对全国大面积的雾霾形势笛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策磁痞动,促进了电动汽车销售量的持续增长黔然,在不久的将来顺,电动汽车将大量取代燃油汽车胸田。    我国在新能源汽车产业取得的进展搞玲,很大程度归功于国家的鼓励政策杏示。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的藕奠放,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用抚怀。但任何事物都有两面性式篡幌,政策也是这样稼幕。补贴强度不足揉遣郡,难以起到激励效果悍熬,补贴强度大了颗羔,难免产生对技术发展的不良影响惫亩,也包括少数人铤而走险骗取补贴眷。这些就是事物的复杂性实捍非,不足为奇盯。因为产生一些问题农蹦寄,就否定补贴政策是很不客观的爸结捻。正确的做法是适时适度调整政策奴,逐步实现退坡司蓉勉,制定与能源森缅兑、环保因素相关的长期鼓励政策斑,进一步完善推广工作的其他政策环境寡钉文,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言拒前,销量突飞猛进磋违莎,不仅在中国市场实现了大反转骡殿蠕,以每年超过30%的增长率淑,连续三年高速增长颊,实现反超射炕缎,在全球市场上来看痞,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位搏虐槽。设计之变俊,影响如此之深赔施。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸炉污,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚衔,都是如此惋锌淌。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌疼栖,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期狭浅需。此消彼长料色,本来也是市场常态低醇罐,从长期来看谁都有独领风骚的那几年入琼。一代产品往往决定了未来四五年间的表现岗坊邦。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略编胁,而奔驰则用了进击的改变狈海。这导致了市场格局的变化睫。但在今年开始歧,奥迪要采用一种大胆的改变贿雾。   在北京车展上倾,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生茹。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司秸尺仕,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品遍镜乒。在采访中噬梳,马克·莱施特先生表示咎逛,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么估响首。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是坎水潞,以奥迪品牌本身的三大支柱妈碧来,即“运动性”农、“卓越质量”经诬刷、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蹭剔齐,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现撬。另外兴佰探,马克·莱施特表示你评箱,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别程偏锹,以保持“个性化以及彼此之间的区别”浦。   未来湃,奥迪不论A乐俯、Q疚疚寿、R系列死,还是电动系列熊,每一个车型系列都有他们独特的个性卑档邪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品安臣纽,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国酮昂八。而且立猎诲,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格觅氨侍,在马克·莱施特看来椿,除了外观嫂涎,在内饰的设计上千,奥迪前进的步伐还会更大搔翟。   比如新一代A8惟埂,大家会看到一个全新的控制理念颁哩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蛔泵,全部操控都是基于触摸屏悸拆。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中闻的,这将是一个具有革命性的设计颂痢。”马克·莱施特表示谅。   【访谈】   媒体氢浅乳:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里屎缄?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么坷扰盾?   莱施特暑将:中国市场当然是我们最重要的市场之一嫂滴缅。比如马上要推出的新款奥迪A8夹,我们认为80%的A8都会销往中国巾诚。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蜜怀。比如伎,从车的前脸上就有非常明显的体现党摊橙,这个框架会做的非常突出工氯设,也会大量的运用到合金材料结堑吧。A8的设计充分突显地位感和身份感谩滦。因为我们知道中国的用户匙,或者说中国A8的用户群是非成牵看重自己的地位感和身份感看呜冻,我们对A8的设计充满信心埂。   Q2是我们量产车的一个预告裤。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性袄腥青。我们想把奥迪的A系列户、Q系列碾,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达波脐。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型手辞窗。比如钠还,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计褥桂倒,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蓄弊,从而更多的彰显每个车型的特点朴桑。   媒体腑群扫:A3未来会有怎样的改变刑舰,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变农搬?   莱施特佬:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望逃,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蘑。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的疲劝热,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力差卑、表达力疯瓣枫。   媒体耐蜗:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升赫蟹轨?未来设计会有哪些改变猩扦?   莱施特鸡倘:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱斯维撵,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性紊坍,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别式。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的妓茧,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性侈。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解隆冗。此外施侵,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性汹耸。   值得一提的是郊箍,quattro设计也是奥迪独一无二的优势倪,完美诠释了驱动理念弓梧。接下来所有车型都会体现出quattro的设计杉砰良。刚才我说的是外观的设计臣皇,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大控。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的体瓤。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念达,车里面可能都不会再有任何的物理按键了堑,而全部操控都是基于触摸屏容残。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中坝腹,这将是一个具有革命性的设计定请。   媒体飘掏:面对未来的城市交通更加智能化劳量韩、互联化靛挖荣、自动化的趋势驾瘫淖,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助朔纫?   莱施特先生惨虾檬:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段捷髓钱,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段虐僚。实际上衡恒,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程苯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观罗,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做弟醇疟。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发赏,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶徐病朗,还是更多使用自动驾驶戚内,所以我们设计的基点是用户体验沏。   设计开始阶段将先做内部设计陛蹄坎,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后茎,再去考虑外观应该是怎么去搭配撼改腹。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革菏,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程唯溃圣。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的立岸,因为我们真的会目睹瓤鞍廉,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革哩。   媒体怖:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗扒皆?   莱施特枪圈:我们从下一代的奥迪A8开始澳硼畴,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言共。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念谋。我们要做的是持续的铅结、不断的推进设计语言的发展涉,每一代的新车型都要再往前走一大步困。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了瓷退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓隆羌:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业抵,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时搪返箔,业界开始重新打量双方的合作妮芯。   如所有行业对热点的追逐一样乱挺人,在过去两年中崔兔,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势购捷瓤。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响该。4月6日脓菩锯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系勒佰剖,携手研发并应用车载人工智能技术到碍。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议仆氛廓,双方将成立一家全新的合资企业半,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份秋陋捍。在此次合作中倍冀涸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元握,用于双方在汽车领域业务的开展集清全,为出门问问未来的发展提供支持量剩污。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业洗污购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域袄堡,而合资公司背后且呻,大众从技术研发到产品输出的全链条介入速关,意味着除了汽车制造商毒刑昆,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份天茸。   “1.8亿美元只是一个开始奢查。选择跟出门问问合作淋塑犯,是大众集团移动出行战略的一部分京捅。”苏伟铭称墙感,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈睫靖,为达成这一目标队裳,已经规划了三大板块匣,共计十二休到、三个项目疥。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进纯溪览,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权康矮。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红倡铰,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别肃榔、语义理解技术纺沁灭,面向移动搜索领域的智能手机应用孔玖伯,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务囤外未。迄今为止斯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别另尸、语义分析嘲盆、垂直搜索等核心技术壕皮寐。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景歉香,来打造下一代的人机交互方式砷。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)奶览。   “选择出门问问庐,是各方面考量的结果担。如果大家了解的话嘲,其实Google也是出门问问的重要投资企业刀,所以我们与Google也进行了谈判”护。苏伟铭称潜川钦,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准悼。   2015年6月蔼显,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月锹,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月川逗粮,出门问问被Google投资珊。截至目前表馅,出门问问共计6轮融资惕广。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发乓。   “此次栏警鄙,我们对出门问问进行投资蜕,不仅仅是出于财务层面的考量懒厕,也是一次具有战略意义的投资哀。通过本次战略投资默嫩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术唱。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样守敝坷,只是单纯的投资或技术合作趁,苏伟铭回应称咕令,“想强调的是迷,我不主张相互供应的关系楞,一定要拥有属于自己的核心技术薯。”   “移动出行领域的合作随毒,如果是提供车辆徽戒,那只是纯粹的商业化的供应需求肩抛舶。与出门问问的合作赋插晒,我们是要进入合作的管理层沙溯朵,在共同建立的合资公司中舷妻,双方都有委派监管团队”图。   苏伟铭介绍埂,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持感贾,但更重要的是在人工智能领域的研发叙涛促。“如果你与人工智能进行沟通灌纯建,沟通得越多技苫,它就越了解你诗虽,人工智能研发的目标是迎合客户受糯,而不是需要客户自己调整来配合勾,所以糜坪估,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”判煎。   他坦言幕,在人工智能的项目开展上譬,有好几种做法屑媚,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”看寇,但这不一定能成功内楼母,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化爱膝。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象笨。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术是,且能够很快地将技术实现应用沁同。”苏伟铭称武,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家贺薪,来帮忙推进其未来的发展认时毕。从这方面的合作来看榔禾多,双方非常契合拳论。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的猜期够。硬件是大众的强项梢踌们,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力徒差。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理界常尚,而是应该让其独立运营漏钠喜。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合去簿。”苏伟铭称炔晨骑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化昧。   据介绍乌,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业门。基于出门问问领先的语音识别鬼、自然语言处理驮凸、垂直搜索和主动式搜索技术碍,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蜕,该合资企业将进一步探索艰屯配,为未来的智能移动出行提供解决方案赏。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里酸,人工智能并不是只包括这一部分荡,其实嘘绷拴,在这一生态圈中有各种形式的人工智能瓶,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起脊辆夯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作称腿,但在苏伟铭看来搅,这是一个重要的开始廷东桥。   “下一个工业革命的前夜”乓,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断淌,为此僧坷山,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略陵。在2016年的广州车展期间诧,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蚊半。据大众汽车集团(中国)首席营销官蠕谅、集团销售和市场负责人胡波介绍蒜屯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能供,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立尼氓门,包括智能停车处稿、智能充电等钉刺。第三就是交通形式的智能化管理每副。即打通不同的交通形式略氦投,提供一个智能化管理滥蛊,最后让出行者能够享受顺畅估、无缝衔接的各种交通形式带来的便利几。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团系,坚持强调车企在这一领域中的主体作用窘杏嘶。“我们相信貉晾,车企能在这一领域扮演重要的角色停贿倦。”胡波称晌。   不可忽视的是芯搪,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换疥,而大众正在尝试成为这场变革的先行者化揽。   “要建立一个生态圈尉换侍,必须要有多个方面的项目支撑但污。在落实该战略的过程中必柯撩,我们便开始思考钡码虹,如何构架这些项目笔,未来三年我们是要围绕这十二骇丰、三个项目开展工作的城署。”苏伟铭称南夸鲁,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌播巧,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术赡秤,以便及时供应涩持磐,满足未来车辆发展需求掇。”   据了解赎收豆,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拔。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜排期。通过语音输入恍浩商,该后视镜可以提供导航卸背惕、信息点(POI)搜索抢迫、即时通讯备、车载声控信息娱乐系统等功能还睦。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验揉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品兑。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror酥胁。通过语音输入阑城傲,该后视镜可以提供导航间逝木、信息点(POI)搜索遁纪、即时通讯具钩缆、车载声控信息娱乐系统等功能伴抖失。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力薯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度绩卜。   苏伟铭透露怜谜,最快从2017年下半年开始某菠,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜歌,在一些国产车型上也将采用该技术寇。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统栏年。但是缓,有了大众汽车集团的参与扦童,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”湿叔。   经济观察报实口:在中国的十二三个移动出行项目上虹,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利竭概?   苏伟铭毁迷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权萎爱。2016年中旬讨,我们便与集团总部沟通过愤,我们认为在移动出行领域吻,中国是领先于其他市场的颓。所以奴干,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂痉浞怼,建立MOIA移动出行服务公司挺。之后刹卷,在中国锤,我们期望成立一家服务于移动出行的公司擅虹籍,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目猛宿卞。   所以牧妇,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域棚浑敬,欧洲和中国洽虐涪。其中中国的业务包括三大板块撤巷耙,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目鄙滑抖。我们在这一领域是领先的劣,这之后奠,我们还会有更多合作晒。   经济观察报逢:在大众规划的十二三个项目忿,大众与滴滴出行烘龄屠、首汽等公司的战略合作是什么模式宽世蛙?   苏伟铭缸:大众跟滴滴潘彼、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中弓骄。其实滩李,与滴滴出行的合作思诧尉,目前还在进行详细商议搅纽。但需要强调的是熊喇剧,我们的合作投资并不是融资的概念拷存,我们的合作是战略性的楔耸。   经常有人说大众汽车集团起步晚鹤窃,但我看不出其他厂家做得有多快豌椿。   移动出行的合作玻戊炒,如果是提供车辆辞五济,那只是纯粹的商业化的供应需求驾当破。与出门问问的合作级,我们是要进入合作的管理层判掸,在共同建立的合资公司吵,双方都有委派监管团队颅怒。   经济观察报离:您提到的十二硕、三个项目都是什么商业模式痞俊栋?是否都会以合资企业的形式出现秋乡?   苏伟铭绒保侣:并不是全部都是合资企业形式的项目拌妮福。我讲的三大板块中倘扳,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施滦粕晨。我们选择成立合资公司是因为创烘袭,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值返。那么如果不通过硬件孰奈,技术应该怎么落地呢崩办搞?通过建立合资企业哩,我们可以为不同品牌设计不同的技术苍泻搂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务琼烙肃,包括集团以外的其他品牌刑,我们并不排除这样的合作绢鞍盲。因为生态圈本身就有一个共享的概念木。随着数据的增加算橙盟,共享的概念会更加广泛腿体,生态圈成功的可能性也会越大同。所以与传统的工作方式相比倦兴,变化是非常大的趣蛇。   经济观察报须份:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作触毒?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出差期蜗?   苏伟铭身尼痰:我认为技术和战略两者兼有榔即。要建立移动出行生态圈的目标邓繁救,就必须把其中的布局规划清楚陪坚,只是研发出几个APP拴挫,并不是真正意义上的合作或合作的全部虏。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么贡栖?同时祁边,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用面,也会要向外输出淀。   经济观察报传乔:生态圈成为汽车业新的布局单位省,选择共建生态圈的合作伙伴时馅,有什么标准薪?   苏伟铭城桥:以前我们称之为垂直平行的价值链唤钵签,现在我们常提的生态圈与此有直接关联兼娩巧。在考虑发展这些技术的时候士莲墒,需要对合作伙伴进行全面理性的对比手驶霜。   举个例子扯,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候京,我们会考量其语音识别技术有多强博?然后再开始讨论中间的差别在哪错。找到不同品牌之间的差异性非常重要崎。从战略角度耗,大众汽车集团需要明确今后的定位哨。   谈了这么多菲克嫌,其实有一个基本点蝎层剃,便是客户群体炊热。作为主机厂晴,我们需要预见到7年以后车的样子耽秽。因为一般针对七年以后的下一代产品览,我们现在就已经设计出来了碍姐。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜套,未来会遇到非常大的改变卯埔。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同挤该,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的惯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品侠拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿掀:李芳" "   4月20日眯,上海车展开幕的第二天贾危脯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台兼,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答亥翅。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟肋牵坦,原因并非明星惯用的“堵在了路上”闹,其实恢刺杆,魏建军早已来到现场峭漆。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内贿,魏建军至少接待了三批不同的访客撇,并亲自送每一批访客离开鬼。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时倪迹,虽然神采飞扬驴,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显坍杰肠,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小能。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比涉据修,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义镐。一边是国内SUV领导品牌邢,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代闪媒,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市磊爱,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”什围墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军赶收,这位始终带领企业走在行业前列的领导者酷故,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣垒。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌饯扔舞,此次蓄缚吓,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上狗肖匣。   “WEY的目标是挑战外资品牌成酷偷,终结外资品牌的暴利时代瘟咳还,重新定义‘豪华价值’魏陡璃,为顾客提供可以承担得起的豪华产品撬握。VV7c/VV7s之后偶酚午,今年还将推出2~3款全新车型耗,将产品线延伸到新能源领域安搏端,合力冲击外资豪华SUV品牌姬罕。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者尺。”魏建军说溪畅,“关于轻奢氓哦胁,首先这个词比较时髦僳懊纯,容易记住裁蜜峭。另外拎蔡叉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵迸僳。”魏建军表示拧,长城不会做没有意义的豪华纽,“作为消费者可以感受到超值的体验妓会爽,而企业也能得到相应效益错达,最关键的是得到了客户的认可鳞擞诲,这才是有意义的‘豪华’驶炮。”   魏建军认为安全是最大的豪华救部。“乘员狼吨、行人厢、车辆”三维安全(3DP)设计理念列姬,参照国际标准森汞,主被动安全配置完全创新换特,提供正常驾驶鞘婪、危险警告栓钠、碰撞减缓舌,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护氦禾坟。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)许踩,译为“牧羊犬”篡悼婪,有守护主人生命及安全的意思授臀贪。   此外卜废吧,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队粳窘,来自于欧美一流车企逼抠畅,有着丰富的造车经验和行业影响力菜瞄。匹配中国第一款7速变速器狼,这是世界上最好的变速器之一陕。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地顽其潞,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌鼓梳巢。除总部优秀的研发功能外渡氖剔,长城在欧洲究容、日本和北美也都建立了研发中心江。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”吧澳,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数卸猾。其中妓色嚏,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌烷。对此阔,魏建军表示藉竿:“媒体和消费者一直有这样的担心献扭,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面鸥。实际上蓬,在同尺寸或者是同动力下讥韭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价淘帘。但从消费者的角度来讲午惟,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的栏墙刨,消费者会非常清楚这些配置屑、性能惫莆贰、做工有什么样的差异驳。”魏建军表示拉健宝,长城的目标是做品类品牌笛,即目前在SUV的大框架下以价格为区分单,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元醛惕,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间唤困奔,所以消费者对二者的定位不会产生混淆涣抡。   而针对销量层面洁,魏建军表示梆:“从销量上看狙,WEY很难超越哈弗墙,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的理,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲郯急恰,15万~20万元的空间虽然也很大纲,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论滦己戳。”也许很多人会认为秆,WEY卖不过哈弗氖,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务诵骨,但实则不然竟。“WEY和哈弗我们都重视氓诧叹,长城用同等重要的哭澳、足够的资源支持两个品牌盯圭。”魏建军说借咎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力师,魏建军是如何评价的猫?“我认为我们的产品不管是性能堪冕、做工报梯删、安全卧哼,还是油耗菲厢、排放拟仑,都不输高端车态辟凡。”魏建军依然对产品信心十足婪开番,但他也承认WEY面临一大问题氛素,“现在问题是品牌价值扔,因为WEY旗下产品刚上市释,品牌没有经过市场的验证稠崎掳,大家会对它不放心害泉。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车腾。”   魏建军表示堪,自主品牌给消费者带来了很多价值娶楷。“有我们的参与伞七,不断地进步仁痞赔、不断地在挑战外资贸饭貉,已经迫使外资不断降价谰睦,提升服务品质拴里点。我们的目标是要挑战国际高端市陈敫ā,所以说我们借助中国这个很有价值的钉道溪、规模最大的市场来锻炼脓鹤,使我们能尽早挑战高端栖。”魏建军表示当型,消费者购买了WEY之后冲,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值磷晶存。他对媒体承诺飘档,WEY的产品一定是超值的老熊,并且一定能给购买者带来惊喜箔。“WEY是一个挑战者拢吮卫,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感示势饺。把我姓都赌上了病挂揭,不能失败衰创夕,只能成功番侯矛。”在采访的最后谋嫌瓶,魏建军郑重地对记者说氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏畏扮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日绕卫,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发沮违堆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作咆煤兄,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蚀,为此凤凰汽车特意采访了有关领导楷,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车呵,以及未来的发展陪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生评哨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生惜观、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人信监恼:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生淀熄卑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生逝倾尝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士千,以下是问答实录适苗蔚:   凤凰汽车 顾娩:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何酱?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的素?   俞经民 详劝:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心穷几廓,对于品牌的市场表现同样很有信心霜,就MG品牌今年同比去年的增长率而言但封衅,我们有信心成为市场第一的品牌享。今年我们的销量目标环井,是从去年的8万到今年的20万另畔。纵观130年汽车工业发展史檀毁,汽车行业发展的基本规律而言套龟,规模还是需要的谐凛,是品牌更好的发展的重要保障纬略。   邵景峰 口:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分伞遂娄,荣威方面迸驴,我们所坚持的良署,是一种符合广泛审美的请捐、优雅自信的设计风格凳蔚,在复杂的市场环境中芹拜羡,抵御诱惑蒲缝、坚持自我遁辆,走一条人性化的设计道路半竞匪。而我们的MG名爵膏硅需,有着近百年的历史底蕴与跑车文化盲拆哨,这是一个巨大的宝库踏涕澳,值得我们的设计师尽情发掘诽秤伯,其中之一暑俗无,就是感性匹拼那。   在MG品牌的设计风格中赶虐鸥,我们可以看到很多情感爆棚忙篮、血脉偾张的元素与产品豪师脊。未来的中国汽车市场必将飞速发展倪氨谎,需求也将越发多元化皖东,然而无论技术如何变迁莲纪戚,对于人性化慑、情感体验的诉求将贯穿始终钦汕沁。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想必,我们也将在感性力设计理念的指导下物顶父,推出更多让用户“血脉偾张”的作品汉破翅。同时怖煽,强调个性也不代表小众河,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求纲,为大众带来唤起强烈感动鸥、让人心跳加速的优秀产品休莎,这就是我们所追求的目标缄煞。   凤凰汽车 妒:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万嗓,其中年轻消费者占到了绝大多数哦,请问接下来顷,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求匿秦食?   俞经民 邢拖:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”嫌薄,更是“年轻的心”难伪凸,从名爵ZS的订单来看矮晾,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体累固,更包含了年龄层更大瘦朔噬、但心态上保持年轻的用户透。从“年轻的心”角度而言摹嫩赊,我们的消费群体就更加宽泛了粮保庐,作为一个年轻化的品牌禾蘑,MG名爵的诉求是“年轻动感焦、专属空间堑、纯粹乐趣”吭懦凌,给“这一代的年轻人”造车任。说到年轻人共同的特点撮,是充满梦想判僧缄,对于梦想的追求更热烈一些雾汉,更想把心里美好的事情去实现输诞夹。这个梦想实现的过程是非常美好的理祟熊,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求饭此平:为这一代年轻人谅,不仅是岁数上的年轻人好苏第,更是心态上的年轻人课,提供更好的选择碘仇,保证他的有更好的驾乘体验价厘。   年轻化的特点末惕饶,是要颜值响、要体验的到位锌、要可以分享妮乳倍。二十一世纪中国的年轻人纪酞,在互联网的普及深度莎毕纹、对于尖端智能的体验和想象力率某,在全世界范围一定是靠前的脸必邦,就应该可以代表“国际范儿”龟,也应该引领地球村的潮流逛。要满足这一代的年轻人从,MG名爵所带来的产品体验糠羔胎,也应该要追求更极致劳悸俩,带领大家去创造全新的潮流讳。   凤凰汽车 皆览: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”醛版,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后抗、80后臣、90后的人群当中回绞?   林嘉瑜 配:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作坎。这款车感性的设计曲线阂少邪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归嚷。不光是国内的经销商款,本次上海车展浓案,MG名爵还邀请海外的经销商瓣祥氖,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蜕硅划,他们也都对这款车都做出了积极的评价户,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀汐,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”诞、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟绣,经历百年的沉淀始终带来心跳加速锈俗宫,让老百姓也能开上小跑车醇,尤其对于国内的核心消费者来说田讣,不论年龄几何男胯,都要有为自己的梦想活一把的态度莽奶。对于一个汽车品牌来说糖矩嫉,这是一件值得骄傲的事情部糕。   邵景峰 颊:其实在选择一种设计语言的时候境臂闲,设计团队非常慎重襄棋敬,因为设计的变换频次不能过高凡察仍,要抵御诱惑怪豢铃、保持延续性才有可能给消费者形成印象充豁歌、拥有识别度从而去打造一个品牌径吹。“感性力设计”的第一条就是要有感性憾空,去追求情感的外在表露饰婪,从更广泛的角度伴辱慨,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些拭刹,通过真正的审美习惯进行判断;第二苟寝,感性力是专属驰、设计师要通过专属的标签欠母,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感桑几安,MG名爵强调一种蓄势待发的动感哥徘,比如运动员在起跑的那一刻码儡豪,弓箭拉满而未发的瞬间线。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚锚乘巫,这种动感更有档次沃输桅,同时价格不菲就,是很高端丸、优雅的设计灿,我们希望把这种设计注入到产品中腺煤芬,带给这一代年轻人极致的审美体验卵泵诺。   凤凰汽车 鸡汲四:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南浚块化架构平台打造的累吭,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划丛博?   俞经民耗楷工:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用巴纠鸡。这是对这一代年轻人的尊敬砰,他们自带国际范儿必,是可以引领全球的潮流的人群痉操冈,因此有着巨大的价值头谎咎。对此现,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划莎魔,在全球也是一样忻核荡。目前滇碴皇,世界范围内党串,不仅是动力总成前瞻技术的整合碾,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势沫姐擅。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车赁偏栋,采用插电式混合动力设计硼坚怀。另外叼,大家看到的名爵ZS淖堡,将会在明年上半年推出纯电动的版本耍坏骗,至于最接近今天这辆续航超过500公里申、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车旅,也将会在2020年之前推出雾埂。   凤凰汽车 缄玻阶:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系扇?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法串睦?   俞经民 驹:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控菏陕,设计上差5%鼎馈俏,销售上就有可能会差30%倪拱。那么对于自主品牌而言睛劣闹,就是要把自主性发挥好泛舞,去追求审美的宽度和深度悲,销量也才能有宽度和深度菇。名爵ZS的设计就是这样做的蒂完,要追求极致玛苯、不计工本替、敢于“临阵推翻”把外形做到极致飘敖,可以说卧老,名爵ZS的极致设计苦盒锋,对销售的宽度起到了很大的作用蒂饺佩。   邵景峰 伯钳茂:汽车设计是在不断进化的滩烩,不会总停留在一个风格上剃,在互联网时代醋馈氏,同样要有全新的时代特质湾细涝。另外块,从汽车设计而言椿獭痊,例如从动感设计理念而言落屠,英国车是鼻祖侗,很多品牌都是以此为源头来发展的泛撂,也就是“同源”衔。中国航天能够上月球拉袱,那么在汽车领域上同样有大的进步川。之前德国杂志的一篇文章写到骆,未来汽车设计潮流的策源地将是中国翠,在进化的道路上有推崇的看法涂皇捞,也有欢迎的声音趣赋,这些都是要虚心接受的结。另外陶,汽车设计是一件非常严肃的事情氯,每辆车定型背后违蜜,绝不是单纯开玩笑能够做出来的绕钨硷,背后要靠巨大的投资来驱动逻仇铺。   在造型评审的过程中并闯狸,流行趋势讲清楚谴,未来怎么发展说明白疏,否则误解就跟着来了尽,所以要有一个整体的品牌战略在里面嘿,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了权临。   凤凰汽车 妥坟:今年奇句,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处胃?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点巴搬?   林嘉瑜 汞:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作仆琶巨,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素胎诚,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄遁拦,拥有一颗年轻的心沫,热爱运动首、健康的年轻人秃。   从足球营销来说槽,对于英国和中国簇伪口,都有很大的国民基础讣堆。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国兴,是英超乃至欧洲的强队但鸽纺,这几年的成绩也是不断的提升骗,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的碾。同时童梧,利物浦又是一个老牌劲旅庙,有不断上升的潜力岭步缮,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样纶,在用户上有着非常大的重叠之处标。MG名爵与利物浦对的营销合作椽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来胜,在活动和比赛中享受快乐吼岭广。   上海上港队也是一样的饯恕。MG名爵经历近百年发展苟剐恒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣妊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队裴拧表,两者的合作也是非常有趣的搜春。更重要的是溃洁媒,MG名爵通过足球营销的模式绩,能够促进两支球队之间的交流劝邓,包括之前组织的很多活动伍锈,不光是针对中国的消费者肥邦,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动级顾,有效利用MG名爵品牌的特有资源级,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌嚏阀,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值邻逻。   车展期间倒,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海桔间哥,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对拣。在车展之后好,利物浦会在上海有推广巡展活动拘馆荚。下半年辱俗捐,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对棵懒,欢迎全国各地的消费者参与和体验滦姓拇。   俞经民 侠涟:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的攻,大家能有一些共同点做沟通恫粒特,国内和上港足球队的合作雄,正是汽车和足球之间速度与激情僻顾退、自我突破的契合点皋,足球又一个很大的特点趴党搪,就是会让人意想不到卫典饱,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间突其冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即送瓦:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年戳其,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩吩沤居,与此同时惊琴繁,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一吗,长安汽车产品质量持续提升策薪少,用户口碑不断提升考骏淘,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象短天问,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一秘腔玫、全球乘用车品牌中国市场第二名桓。   关于未来参碱,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会缅抨,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划平滤伴,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升嫡峡。   2017年是长安汽车的产品大年祥楷,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市金悸、全新的SUV CS55倦、轿车睿骋CC暖、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市洞铰,将会进一步完善长安汽车产品谱系请胸节。   如今郴,长安汽车已经入围“国家品牌计划”氮茎,站在国家品牌高度寻求发展驰,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任阀。提升品牌溢价能力胆淀萄,成为长安汽车品牌发展的重中之重保思。2017上海汽车期间绰甲,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平荒,关于长安汽车的未来凌故,徐留平董事长有话要说嘉霓,以下是对话全部内容室秦梆。 凤凰汽车媒头氏:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的撬?   徐留平淡副碴:回忆长安汽车自主品牌的心路历程绍,我们也是不经意之间就走到这个地步弘榔,因为一个产品脊寐隶,特别是像汽车这种产品是更加的明显氮桓痞,它反映你的公司文化秆抢、你的公司理念是什么样的东西恃围死,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看却谁,曾经我在公司和高管谈的时候就说过竞婚,你怎么样让产品吸引住消费者酥?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球多,靠的是什么罐设雷?因为美是一个主观的东西九霖,有人认为这个很美栏谎抚,有人认为那个很美靖,从长安汽车之前的产品来看采,我说我们没有很好地把这些东西总结出来你江炔。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么伟佬富?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的嗅耐,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错勘,同时想把这个产品往这个方向进行修改脊千。我觉得在这个方面陪梨胯,从长安的角度来看败筒,就是对于这种动感付隶、时尚这个理念的偏好熬寇集。我一直在体会堡,其实我是在反问我自己估壁贾,这种偏好它是怎么体现在产品上的婪焊?实际上是我们内心的这种偏好缴即托。在过去的2-3年中扇眉,我们面临的话题尉恰拖,如果过去不做总结刹份,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来鳖,另外更重要的是说台拍,下一步你怎么做戳,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法盆,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车贿篙,下一步是个什么东西韧,消费者需要什么样的产品仍汲峭,然后作为公司来说剿蔚剔,你们能展现出来什么样的东西恋傻,最后我们总结叫生命动感智色双旋擅里,当这八个字出来的时候倒裳,我觉得是非尘眩好诞拌镜,既是水到渠成赖特,又是醍醐灌顶托宋、灵光一现盗。这个过程涣牟,不仅仅是八个字的总结确笆烽。这八个字出来以后椭纺,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好挺漆仑,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念具躲,实际上不仅仅涉及到造型佃,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验苗领。这样的话耙被,就有了一个提纲契领炭袜膜、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西嗅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中记抹妻,就能够有一个非常精准的东西突。   刚才你特别提到“色”禽篓泞,我们当时想说摹,你必须要能形而上罐,要能够抽象出来穿,如果说你不能够抽象出来常椿侗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候突,如果你弄它50个字跑翘、80个字猎皇热,你可能不够形而上姑鳞桂,不够抽象化帮枫,最后我们觉得“智鼓、色”琉记藤,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求寄,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动才滤。   第二个就是说消费者情感的体验芳,比方说对这个造型和颜色姆哪浆,甚至于这种声音或者是形状墩、线条的这些方面的喜欢撤推相,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西揽稼。当然我们也在想用什么样的词比较好悍船,最后觉得设计的这个词很好沽,一开始我们还担心说这个词字挺多仇皮,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化欣,我觉得就应该让它有想象力虑揪单,就应该赋予它很多的内容纠,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的淌刀读,孔子都说食色盯退冷,吃饭以后第二件事就是这个字靠,我相信孔子说的这个字也不简单意思腐蕾,实际上说鼻谓措,智色这两个字还是最终反映的是人晚辱撤,特别是消费者的一种需求较茎集,对于未来传统的一种期许霖,这个过程当中答,对我们来讲帘,把这八个字想通的时候汇,我们感觉到非常兴奋也非常重要的淑谷,这是我的第一段话题客。   第二段话题说这个对长安有什么用处比?那次在发布会现场有说夯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候凌柿,一开始我就提出旗,第一个激岔簧,这个产品要漂亮诫共巫,你不漂亮的话力付肝,什么样的东西都没用菇。因为我们很早的时候就开始在考量巨鼎,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧鼎倾,后来发现不行体,最后我们在大概07娩染、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了豹。因为你还不能提炼出一个高大上轰锯、抽象干宦、形而上的东西磨畅纬,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮是,但是每个产品都出得非常艰难兴。这个事这么长期干也是一个问题垂眷短,因此在三年前的时候犀,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了颗锋,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解吗娃,对于消费者的这种认知翘敝间,把它抽象化硕钠吴,那么这样的话理解了以后暮蕾搞,再把它具体化橇适,特别是在产品悄尘梗,也就是设计理念当中一些图形化的东西钎,因为如果你不落实到图形化的方面毒秽躲,那就只有形而上没有具像化 挟,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中春悼,图形化和具像化过程当中陛路背,这个就出来了酞。   这个出来以后搏椽玩,我觉得对未来长安来说负复,我们未来在产品设计的过程当中橙慑,产品能否做到生命动感智色双旋卫采客,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来离爽突?这样的话瘟刺哭,实际上说砰,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中队,几十次的否决你磺寞,我们也许可以用1/4的时间就把它完成脾茎,几次或者就十次你把它完成咎,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了测,那么这样的话澎灯妹,对于长安汽车的家族化肪赔扣,我们看了这个车拎,看了这种感觉这种情感的体验狄肝,那就是长安汽车苍,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车陋灯继,这是一个商霞。   第二个就是说倍,我们自己在研发制造设计过程当中罗监,这个速度大大下降啼,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降池酪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢戚,如何把消费者的体验做到更加的精准袜,更加的接触到痒点滤先,这样对长安的影响是极其巨大的帛潦漏。   凤凰汽车村瞄:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念呈形?   徐留平蔫:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念懊,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法晃。如果说把它拆分开来诲尼拒,生命动感可能更偏向于品牌这种概念韩,智色双旋更加偏向于设计领域吵惩。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢端?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚烩拧,我相信大概许多媒体会想备县裳,生命动感智色双旋怎么落地串慰?因此我们就想把智色双旋也说出来幌季,不要分开憾剃佰,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中念郴芥,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蹿烁氓。   凤凰汽车词诗:另外一个是提到的认知方面的感觉渺抨涝,有没有一个专业的因素错软错,咱们除了制度之外棘淖稠,有没有专业领域的人来负责这件事奈?   徐留平队:我们长安有一个庞大的队伍抨侵,首先要把一个汽车造好破祥凉,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人藉,到高管团队峰骋誊,到设计团队怒,到制造和研发团队汰碍卷,包括服务团队迫柔浇,特别是主要负责的领导人佃潘封。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验挖伪沟,而仅仅是设计团队的话语仇蛊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离扁抄藕。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层筐,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素铣颗帅,因此对长安来讲呐娩,是既有最高层特别的重视董猩、关注和把握惹汤,并且这也是一个最高领导者的工作职责嗅。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知胳旧献,我认为在汽车领域当中是行不通的嗜膊莽,当然我们也有具体分工兜甩。另外也有很多的专业人士完成这个事情钱,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的笆喘,还有轿车研究的淀净犁,也有做SUV研究的锚,同时也有按照职能分的暴空。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中围恒阂,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓睛,如果仅仅是设计团队的意见描捻,肯定会偏离了方向辰。 凤凰汽车收:一把手是指您吗齐?   徐留平轨奶戳:我是其中之一幢培阑。   凤凰汽车篱:长安汽车自主研发的新车良,设计碍茄瘸、评审围、评定环节您都会参加吗车激物?   徐留平蛋腐:我必须参加娘沸溯,我前面讲这是我的职责砷,所以我必须参加椭。   凤凰汽车扰:无人驾驶车呢袍惰缉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车监寺秃,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了檀糯攫,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产僚蹋,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破杠?   徐留平财啸:上一次品牌发布会刀,最新的无人驾驶技术也做了展示履,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蠢顶惩,高速公路的环境相对来说可控性要好触。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的肮哺,难度要更大呈,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻衰,我们不仅能在高速公路上做汇潮,而且能够在城区做靡,这个技术我们已经实现了突破脱。   凤凰汽车酒防欧:长安无人驾驶技术进行的这么好街骂恕,量产会提前吗惦莫?   徐留平兜:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加措纪,实际上就是说咸脐登,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到缝村,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西镶犁绷,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点羞,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定薄恰。   凤凰汽车潜:中美在进行双边的贸易谈判帛,这是谈判的内容之一夏,会涉及到汽车合资企业的放开但,可能是一个双向的市场开放的动作肩读领,如果这个谈成了松,如果这个不再规定50%的上限凤闺疼,您觉得对行业有什么影响培蚀踢,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资克,那您觉得首先答不答应店侨寄?再有一个多给他股份的话瓶接,对企业今后的运营会怎么样搂?   徐留平纹量险:我明白你的意思担懒,第一我确实还没听到这方面的话题挠葱,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况哇,股比这个事说了很多年完墨,我基本的看法有几点峰玲毙,第一个这是国家层面的战略和政策鳞狮堵,作为企业来说卢隘哨,我们遵循始概,国家有什么政策我们遵循什么政策炕,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错惮习,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点翰娜,我相信未来的合作会加深畴,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大沉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现必涤崩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题死妈,而是说理解消费者壕,能够洞悉消费者兔琼袜,如果股比的溢价挺高兰核臂、溢价挺低处,但你产品不能卖出去茶,那你不能分摊出去椭镜警,如何把蛋糕做大宦碗乱,这是合资企业要做的一件事踩挟阮。   凤凰汽车彩平:如果真开放虏辩,长安会想着往美国去吗壁输,就像那福特来到这里呢堑徐懈?   徐留平百刹吗:长安想要去美国是一个公司的战略峭角,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蚕。   凤凰汽车丁妹茫:长安与福特的合作多吗蜡伐抗?   徐留平谅:长安与福特是我们加强合作的方面亮,应该讲这种合作的程度烦,不仅仅是合资企业活办承,从母公司其他层面篡使寝,包括技术和其他很多方面都在讨论淡钡,包括海外市乘省,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长仑括,它的能力提高了岛宝。第二 现在是全球化合作的时代寒撇,一家公司独立运营少凹,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事袖肛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音童彤饥。   凤凰汽车故来爆:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结呐砍,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要孙贾,你还说了过去我们做一个车盛,可能需要很长时间好不容易做下来帛,比如逸动灌,是很艰难的伤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%凛腻疽,当然有可能说这个份额很快能够突破50%翘稗,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资洽袒奶,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯尽,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品驰,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大哦旧?第二对比韩系乔顾痹、日系滴,我们的研发体系和他们的研发体系相比辞,您觉得能不能支撑呢秦灯,确实我们的实力也很强狮牵氨,我们的内功可能修炼到一定程度入绍,我们后面会源源不断推出好的产品甩,而不是担心到了一个节点会发生什么状况骸。   徐留平鼓:你讲得非撤剩好变侧,我觉得这是两个原因导致的冷欺诡,第一个就是必然性惰,自主品牌需要有成长的空间粪,第二个确实也有机会的原因楼,恰恰是SUV的市臣薅!,中国的消费者需要这个东西系蛊,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些粒替寞,反应速度更加快一点唱,把这些产品推出确实是满足他们的需要干捞疲,我觉得是两者共同作用的结果冈舞。   对于下一步自主品牌来讲惺,无论是哪个系沦屎陷,无论是美系桅、日系屎、韩系剐哼胃、法系惰,我觉得跟系没有关系搏橙,核心就是在中国这么一个大的汽车市成獯亍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西剧柯戳,这是关键弹核漏。消费者他肯定是有他的诉求的闭蹭,究竟是SUV辑、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西锑成,他有他的一种偏好斤、喜欢多驮,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道赴讽,这就需要我们作为厂商奔干僻,你必须要洞察到消费者的需求韭徐笺,实际上要看到他的潜意识是什么东西黔含,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来酣。为什么我要总结长安汽车的过去呢甩矩?实际上是我们自己反问的过程瞪蘑清,就是说在过去当中九,为什么逸动会是这样惟波,CS75为什么是这样教品?实际上说谦,我们当时也没有意识到沏仿归,反正当时就是这个样子天脾,实际上这个过程是一个反求的过程梨策檬,我们为什么会喜欢这样列?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中吩朵俏,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子嫡维搭,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好旅毫垫,我们把汽车理解为是生命的动感帆编箔,其实是一种生命力的扩张镰搭栖,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念刹,而我们长安就应该提供这样的产品伞怯纷,回过头来展望未来然滥盎,我们觉得这也是一个正确的判断岔。   凤凰汽车稳:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较诗如没。   徐留平淡:我觉得现在国内研发体系来看尘烂,国家间可能还是有一些参差不齐碘,我觉得自主品牌的研发能力和体系矗返,进步无疑是非常大的卡邦兢,而在很多方面可能与跨国公司有差距伯急,有些方面会比较超前士校,因为自主品牌也不是一家害将借,跨国公司也不是一家里袱睛,要两者来比很难说纫泌热,但是有一点吉把,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易控奥掇,做好一段时间不容易盗澜,这个公司要能够连续做出好产品管,能够连续向前增长家,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念骗艘、设计应用投,在这个公司当中都比较受关注店扳,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因乳埃。   凤凰汽车屏表隋:我想问一下自主品牌的建设良味,随着我们品牌的推出汉,现在汽车品牌进入新的层面客巳,会有不同的路径选择斤南,比如长城邢侍彭、吉利推出新的车型狗,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势救膊拓?长安如何能够胜出凶甜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌病,除了刚才说的两个勺斤妊,还有互联网造车的未来的合作伙伴户疽椭,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响坑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响卜堆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合捣栓?   徐留平灭捐徘:实际上兴皑渤,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌拆琼呵,我觉得这是好事童沃食,这说明汽车产业欣欣向荣推,是真正的投入怯继贡,这是我对汽车产业的理解耻,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚拴稿,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程皖。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行努皋遍,例如一个产品到了造型师的时候剁戊,是一个说法澄冬辆、一个样子坪,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的挥,然后到了制造过程当中又是另一个想法擒,到服务过程中又是另一个想法漓荷麻,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西瘦,既有高大上的逢肃耸,也有形而上暇、具象的岗寝盾,你要把一个公司从时间跨度帛酪拘,一个一个展现出来陈,而从空间的序列当中抄冉忙,你要把研发全部都按照这个意义立,我觉得是很重要的方面邦炉。我觉得制造汽车是很复杂的过程冒,各个方面的协调驾、综合刑、修正泛铂、打磨需要太多的时间耻,我觉得这是一方面谈。因此长安做这个东西既是公司发展的需要开宫射,同时也是我们总结过去体会出来的鞘黔蚀,它是由内而外的翁袖。可能我们过去没有意识到这个话题弛纳,我们现在总结出来居,然后下一步能够指导各个方面荷鼎恰,每个部门都很容易做事情静。   第二个问题你讲到造车谓碍,我们开的会太多了久,失败的太多了苹,沮丧也有很多硅,基本充满笑意也就一次轰叭,前面基本上是批评径、检讨岔任,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行币脯吞,不高大上琳羞。至于说现在很多企业开始造车羚琅,我觉得这是一个充满魅力的行当绵厢,很多人都愿意去做了。   凤凰汽车欠屁:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样绘? 徐留平钉艾:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面凡,会选择相适应的地方吻虱。   凤凰汽车嫡:就刚才的问题我问一下相葛,刚才您提到和新创的互联网的合作朽墓句,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔牧胯、蔚来也有合作侣护书,您觉得长安在未来在互联网里面的话松叹垫,更倾向于是一种怎样的合作香该斑?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工沪灰,您是怎么看的崔使?   徐留平腥:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择赔,从长安的情况来看题氢,我们认为哪个方式都挺好的间,现在是合作型的衰,是你可以自己干莲,也可以合作干赊尺,也可以自己加合作干勘蹬,哪种能成功打动消费者是很重要的东西肪。   凤凰汽车亭吹:我们打比喻仇可爱,37度是正常的温度搐立,您觉得新能源行业磨稠,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说湍,您觉得温度是多少纲结鼓?   徐留平宝:您觉得高了低了快?   凤凰汽车浇:之前有人认为这是疯狂的阶段澎汇废。   徐留平潦赫:我对一个产业的衡量依据是功钾念,在目前这种全球的经济运营模式下礁泛,凡是有金矿的地方防,都会有若干的人去挖掘它缮突厩,目前我觉得新能源就属于这个阶段氛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够斯寄,应该更加得进入楷,因为从目前的情况来看试,汽车产品当中无曹,一个很重要的领域就是电池废纬,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放松,没有这种资本炔茫撩、技术轿、人员的这种投入怜佃,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的卷风钝。   凤凰汽车绞:那就是说您觉得温度还不够吗勘渺?   徐留平寒:我觉得还可以泉,但是我不太同意的就是产能鞋缉缆,如果说你的产品技术不太优秀擒仕汲,你建那么多产能就是有点糊涂迫。   凤凰汽车吼班汀:很多其实可以通过改造现有的产能戈活阜,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能惩,从这个角度来讲凰岔辞,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况矫衅死?   徐留平程:从整车厂的角度我们希望成本低一点检,选择利益大的四汞胎。   凤凰汽车丁吉镰:所以您不担心过剩吗畅疼?   徐留平掳躲礁:我不太担心这个问题徒稀搬,我觉得电池还处于不确定的阶段廉阀许,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候秋坎耿。   凤凰汽车际伪:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象愤醋,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蛾么新,不管是设计师还是CEO等等化斜响,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代冯缸墙?当然那些设计师很多是主管的奈,老外有管经营的有管品牌咆核,主要还是在设计和技术的领域八,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的警蓖锑?第二个是国有体制的问题叉傅,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响币腐,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域绞,也在高薪吸引高管人才防,您是如何留住我们的人才粕,关于体制之上部够、体制制约的问题悄摧,我们怎么解决十?   徐留平奖鄙:现在是全球化时代昏,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早娠率罐,我们最早的时候是四无步,没钱呻、没人嚷规郡、没能力圃晚、没地位魔,到现阶段来讲轮电,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师狠卧翟,这都是一种非常正常的行为沏聊淡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢潦搽砰?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国掇,如果对中国的消费者不能够带动啊,那肯定不行疼莽含,我觉得这是一个脾勃,无论你是洋务运动还是什么运动赊蜡,核心是对消费者要动起来媒狡,这是一个槐。   第二个关于体制的话题还,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距护,这个方面我觉得不能讳言蹲。目前来看多多哗,对长安不是特别明显兽尉勃,因为长安是属于南方集团旗下子公司肌蓄,从南方集团来说粉肺嘲,在这个领域当中烙傲虚,也在他的职权范围之内做了一些调整豹,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享狄师。   凤凰汽车俏刻腹:如何看待这个机制猎?   徐留平楼:从国家层面来说逆憨臣,在充分竞争的行业当中这个机制很重要吴。   凤凰汽车举:你们审批会很困难是吗诞?   徐留平处澄媳:我觉得会快渭莎墒,另外一个我觉得汽车集团揣,也许给你量化很多股份阔,但是最后你没有创造价值悲甸,给你1股健,1×0的时候不还是0吗池?汽车的成长哇叮疏、成熟或者盈利是一个艰难的过程部。 凤凰汽车欺凰:十三五计划像长安汽车整体的销量罢然、利润和研发能力以及目标有没有沮腔?   徐留平檬:非常有饯陡权,我们愿景2025梯捐佛,我们做10年的规划汐菠,在这个当中我们相对来说做得比较保守得狸,为什么说保守呢氦话?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当完辨桨,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念阶芬。   凤凰汽车祭酒:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的立,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强驳菱?   徐留平剧:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业锣,在技术和平台方面都在加强合作锈,至于说未来它要怎么样修湃,我现在还不太好评价这件事衔硕。   凤凰汽车河:徐总问一下国际市场的战略浓肉,我知道去年车展的时候东蛙,长安说往海外拓展的重点是伊朗陈、印度敞虏练、俄罗斯这样新兴市成状小,有明显增长潜力的市扯瓮ァ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去盆丛,比如在墨西哥胚堆誊,对长安而言去示驳,自主研发这么好促互,又长期和国外品牌进行合作侠可,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国坑缮健、欧洲的市炒住?   徐留平拖都:在我们十年规划中就有愤俊念,去年讲的时候就是当下正在做的内容你镰,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的脯,就是要稳扎稳打谰湘卯,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了讽境挂,因为一支队伍最重要的是信心帅储。   凤凰汽车尝:国内很多品牌都盯住印度这个市承浴,并且国内品牌在国外市场很有竞争禾,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗摆誓洼?优势在哪儿容钎?   徐留平溜:对于海外市场我的理解是要扎下根去翟瑰勾,不是简单地把你的产品卖出去肯哦卵,是你能够充分地利用本地的资源搜狮抨,包括人力资源和其他的技术能力弧,然后为本地的消费者提供这种产品和服务电吭滩,我不太欣赏那种所谓的远谋式的损温,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长筛撂,促进本地人的水平的提高慈届板,那么同时在这个过程当中挡讲,把公司的产品技术涵盖进去玛次殴,我觉得这样才能走得远惧。   凤凰汽车操:长安最近一套体系出来了京,有没有可能往更高的一段发展法狄苹?   徐留平缎:从长安来讲手篓,我们目前的战略看夺尝屎,是把生命动感智色双旋八个字做到极致墓考戊,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品敬涸,这是我们能够奉献消费者更多的东西让,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的绍,但最终要落实到产品上沧瑰唾,产品是一个载体让消费者感知它知道它你疙,未来脾,长安汽车会加快产品推进的速度配誓,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神脸俺。   凤凰汽车相:欧尚也在这里面吗哭辉?   徐留平浓:欧尚不在硷判庭。   凤凰汽车绒琳箱:东风已经有PSA很多股份视翠古,对于未来长安和PSA的合作有影响吗爽?   徐留平燎潮:目前我没有听到有任何影响刹,在实际工作中我们也没有感觉到靡。   凤凰汽车忻韩:理念发布会徐总是骑着马出来的金汉,当时媒体圈特别关注典筏局,都刷爆了朋友圈鳞纷摩,虽然我不在现衬恪,我不知道有没有特别的意义歧胚芜,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动舅,当时的考虑是什么凄杏成?   徐留平瘟蜕镶:两个考虑碴士寂,一个是我把马和车作为比较琉椽苟,你要说一件事廉,一大堆结构化的语言没有必要婪钦腑,我觉得既然是长安汽车文胃侧,我们叫做生命动感洽、智色双旋涉看科,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫冒,如果不这样做也没法让人尖叫堂仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日擅窘,上海车展首日赏,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面疽缸。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称芯砜埂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量邵倦吝,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台俺,12年增长了120倍捶缉。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访灰亭,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略齐疵雀。   受访人窝:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)畴涎歌。以下为问答实录守磕计:   凤凰汽车揭膊: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面漂?   雷德?比格兰德涡: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品猴诉呢,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年列,这款车在中国市场的反响非扯涌敛冢好附础。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA钢段,同时拥有强大的引擎嫩骋羔,提供强劲的动力与性能魂田,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声猴。所以胃泼,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品功刻。   凤凰汽车饥毙: 在没有设立经销商的地区蓉,玛莎拉蒂如何抓住市惩羌础?   雷德?比格兰德恍: 我们首先还是会增加销售网络版,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点劲,计划在今年年底扩展到75个连嫉赖。   我们还在天猫开设了旗舰店推挝厩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空嗓拘,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台汐,大部分来自没有授权经销商的地区骏风鹿。   中国的客户对于豪车的了解越来越多韩单库,鉴赏力越来越高瘁儒教。针对这些人群廉,我们还组织很多不同的客户体验活动拘,如海外试驾舜皆盾,以及互联网方面的创新惮侯搁,如网络平台的直播纠毙。此外赡恐,我们也有不同的金融政策痴,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务武牧,深入体验玛莎拉蒂的生活方式父庙。   凤凰汽车蠕篇: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》茂等淌,给汽车销售渠道带来一些变化纠,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新姬?   雷德?比格兰德散: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说杏去耻,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品庐赂,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具冷亮退,而是要提供独特的生活方式体验赤扰磺。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待叮,不止在中国冈,在全球市场都是这样鄙虹。2016年瀑,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长舍,这个主要还是产品优势带来的笔赔膜。新的政策出台以后寇泡匈,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响雹隘骚,不过最终的销售成绩还是由产品决定沉铺。   关于新的法规魔剖挂,我们现在也正在研究当中办坝稍,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定湃,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作瘫。此外怖捍齐,我们在中国有非嘲遥好的经销商关系负,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关洁毛回。我们开设的天猫旗舰店屎廓府,实际上也是采用线上加线下相结合的方式币但:客户在天猫下定单硅僧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务恳妻。所以送烤,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系稿碾脯。   我们的很多客户最在意的并不是价格缄宝测,而是优质的服务与体验剧卑羌,这正是玛莎拉蒂的优势所在蹋彼。   凤凰汽车坡: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线厢韦,有没有什么新的产品推广滥互?   雷德?比格兰德漏韭: 关于新产品螺,现在还不是宣布的时候忌,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升挤,等到新产品发布时我们再提供更多信息枪。   凤凰汽车蚀康: 作为中国消费者熟悉的豪华车讥盼,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍揉吩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好闻郊。对于玛莎拉蒂来说粗,未来在中国市场的前景怎么看林请尺?理由是什么拿摆哆?   雷德?比格兰德棱: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况溜,5年前府苫隙,我们在全球的销量大概是6,500台夸屑汹,而2016年达到了42,100台梳斡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平清,所以我们的增长一直是持续的塘遁慰。也因此苔天,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观戎庇。   实际上中国市场和外国市场也非常相似形维,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验聘切吮,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后偿鞠,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA箩,这就是玛莎拉蒂的优势谢。所以牧完喷,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度稻。   另外嫡差痞,玛莎拉蒂的车主非常年轻孟,尤其是在中国市辰谆骸,车主的平均年龄只有30多岁航式,他们追求具有独特风格与气质的产品夯睬,来表达自己的个性与品味赐棱。   凤凰汽车稀: 现在汽车技术日新月异理坍结,尤其是新能源上硼、共享认蒙、智能驾驶方面道事,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划码思?   雷德?比格兰德苛匪: 在新技术方面喊瘁副,玛莎拉蒂也在不断发展与提升涸没尉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统伟。我们并不追求生产最快的汽车傲艰,而是要提供包括技术嫉、性能床舒书、动力卸咸狡、驾驶体验等方面在内的最佳组合管尽。   针对自动驾驶篡纷呕,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助漓,帮助驾驶员减轻疲劳敬,降低操作难度凤淘距,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的敦航,包括独特的声浪抠、澎湃的性能畔,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统首天,这是玛莎拉蒂所追求的来呕。   关于未来对新技术的规划伴巧翟,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求触,比如减少温室气体排放淳熄麻,这一方面玛莎拉蒂也不例外习械毕。此外兢缓通,我们也会在汽车上应用比较先进的技术需奇,如苹果CarPlay和Android Auto幢欣,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统俩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术肪青。   凤凰汽车谅宠好: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化略屑,怎么适应凌?   雷德?比格兰德斤: 针对年轻人群剩,我们采用的方式不是改变自己撩,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应剐蝗屑。比如在中国挡滥帘,车主平均年龄非常年轻伺慕谩,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主发,便是一位年轻的中国女性岛慰票,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表缆诫。   玛莎拉蒂拥有102年的历史妓跺炒,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意弹担憨,包括法拉利生产的强劲发动机盗弘深、独特的引擎咆哮声毫瀑嵌、奢华优雅的外观与内饰撕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神佬,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势摩性,并且在赢得越来越多年轻人的青睐惦。   凤凰汽车吉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蹭?这12年当中也伴随消费者消费理念升级居,有没有针对用户画像做调整即?刚才强调坚守自己的DNA和理念敬歧,有没有在设计上或者是营销方面有尝试强冈倪?   雷德?比格兰德晴畅: 在中国丛汝守,我们不断渗透到三四线城市雷森顾,但是目的是一致的昆,就是要吸引更多年轻客户莆蒋水。但不管在中国乃至全球的哪个城市桐,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机叛漓、激动人心的声浪奶楞没、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备稠,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户赌埃。   在设计经销商的时候呐换酥,玛莎拉蒂也不是随意为之期贯,而是按照需求进行规划寥唇佬。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店令,首发售罄的100辆SUV中龄,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区废物。因此痴吠,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商渭。同时砂,购买一辆汽车也不像其他简单的商品复理措,客户需要一整套的优质服务狗,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上臂艾,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生口鲁,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述定。   提问悼烧扁:您的新角色到底是什么样的侩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上疆闲藏?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法斤徒惫?   Alfonso Albaisa井:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁侧捎,跟所有的设计相关的工作讳漆,都是由我负责射垮。之前我100%的时间放在英菲尼迪椒洪攻,现在会分30%的时间来滤跨衫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作瘦。现在大家看到的一些车型完,可能是一些原来的车型木,我们现在的工作颠诡,也是快马加鞭贝,希望能不断的改进搅、提升现有的设计般绕。   提问输间膳:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么断?如何看待他推动品牌前进时的作用识混会?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa弥灵:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管半,我们会共同合作额,不断进行我们设计的演化宝苔。其实我到7月份才会正式上任厢,我现在猜测或确定未来的设计理念临缮袒,还有点为时过早存徐唤。   我们知道换逗伯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚靖闭幢、非常大胆前卫的旁,我们的这种设计是一个不断演进的过程餐,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改侣。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计菜晶柑。   卡里姆跟我有很多类似的地方幂腐铃。比如摊骆,我们都是艺术家出身吃宫,非常喜欢设计聪轿朗,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞舷浆,并将其以各种形式发挥出来帘杭。   提问困搁弥:我有两个产品方面的问题搔。首先告棘,这个概念车非常漂亮赎,它背后的设计灵感有哪些兄铜?   Alfonso Albaisa啼思痘:秉承“冲突美学”设计精髓松,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素诲鞍。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡救贸。基本上就像艺术一样懦蓖迟,包括缝针涵揽、包裹感袒挨,还有使用的木质帝衡丝,都是非衬郯镁好的手工工艺幸。这是一种感性和理性的结合颓汾炽,还有一些肌肉感极强的车身线条尝娥。   提问课尖:这款车未来的定位挟裤、消费人群是怎样的瓤墟?   Alfonso Albaisa猩:一般都是比较年轻的家庭巷拱,想要非乘霞馐常宽敞埃臀染、具有运动风格的车型孝捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日弟洞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坤歇弛,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示番,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容瓦。   在发展新常态下兽始,消费动力开始向下线市场转移尾半。同时烽颁,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级镰浑。由此八酮,县域市场成为新时代的“金砖市场”忱井盛。而对于汽车行业搬唇汰,消费升级利好之外跋,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇惠衫。如何撬动县域这一重要市忱锒ぁ?   胡绪雷表示康钝捌,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局仁嫉监,帮助县域出租车进行升级改革但跋。县域交通的数据化凑芍、智能化发展哗,有助于未来网约车的下沉渗透焦。县城消费能力相对较低矢,在出租车领域引进大数据之后芳缄,未来再进一步升级到网约车隙釜。   据胡绪雷透露剿,首汽将在县域布局三块业务患:长租车拐摩、网约车(出租车)撅、分时租赁寂肠。分时租赁是纯新能源车庆,未来分时租赁或是对公务用车的补充貌,它是纯电动闹,不用长时间租愁,可以通过APP来完成温淑瓜。目前慧桑漂,在北京有1000多辆车都瓣茶,150多个点位啃,这种模式可以逐步复制到一些县域城市细,对公务车改革会有一些帮助藐。   胡绪雷认为匿景人,网约车行为是偏汽车前市场的角色次,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式甫冻。第二成,在居民习惯了这种消费行为之后路恫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用乳棱祭,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导擦蚀薪。   当日爱荤合,首汽约车作为新生力量钎骸,凭借坚持不断的自我革新和技术改进违派芭,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”乘寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瓜控,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办豹衫丛,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示侗蟹,渠道下沉要根据市场来判断茂,服务要根据需求一直不断地跟进谅。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况鲍,比如说对经济的支撑痊拒,对政策的拉动吨儒,基础设施条件对消费拉动的支撑作用酷羚翔。近几年丹,一汽吉林产品在县域销量比较高新罢,对县域市场的期待也非常高橇。从目前产品结构来看合卡,产品消费比重70%在县域小峨,30%在一劲芜挡、二路孤董、三线市场效厦。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型敛,外观皆躲、配置刨、价值都迎合了县域市场的需求粹歌。   从流通环节上来看杆土拷,县域市场做的非潮∧铮好强,没有什么瓶颈因素蔡。一汽吉林也努力在渠道建设览饶、服务跟进等方面做成长和改善陌。同时宋长欣也提出了一个想法脯收,“县域对自主品牌在公务车粪炔、公务员购车方面是否有政策倾斜强号,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长倾,这是我们车企的想法歇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时疽,要根据市场来判断茹奠牡。目前镶,县域之间的差距非常大妈然举,包括现在推行的3G服务帆,在那些无法设定固定站点的地方漂,推出了3G巡航服务惊疤。服务是永无止境的工作叭,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日态填,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辫簧,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示贪裤煎,新能源汽车推广比较看好北巳唐归、上反、广限行腹、限购市场和县乡低速电动车的升级市场侧仍祭。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蹿傲顷,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场就滩羞。尽管都看好电动汽车的发展趋势捅,但做好市场并不是一件易事颁梅。   目前比较看好两个市城顺骸,一个是北抒、上耗秒琳、广限行帅、限购市吵仿苫稹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯晃住,这个市场的发展速度很快航柔枪。例如河南斤爱、山东妙、西北区域罐逃,大量没有牌照的低速电动车私刹朽,在政策方面仍处于灰色地带额鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年戎壕,在国家和地方补贴的支持下棘挠蔡,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右纱,在农村市场地、县乡市场得到了非巢鄙睿好的认可痕殴。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求碑,县城市场的消费者的房屋空间大蒜夯挺,有充足的空间停发车辆盆洪,拥有较好的充电便利性拜架修。其次行驶距离不长骚弹,180公里左右的续航里程能够满足使用需求帘。另外疯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难涕杉太,因为小车型成本低挡骚。   赵智刚表示口抨的,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展常筒。河南地区技购,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排速聪错,在替代当的出租车题凳绞、公务车方面取得了不错的效果奔粒谜。同时脐十,也在积极跟海南政府合作闺瞳,投放了一部分公共用车沁活识。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进崔宽,比如是文昌饺赏栖、万宁慷参、琼海等县级市辞灌,未来将在海南全面推进喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲第份蛊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点仓,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行京。会上据劳凹,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出迸抚焙:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂彻梆墩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本佰摊,是参与全球竞争陕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提锨悍璃。”   在当日的论坛上挪兄,郑刚发表主题演讲蹈。在他看来逢汰颠,打造世界级新能源汽车的品牌吧乡汉,最核心的是独特性诞全钡、差异性秤串,是比较节能优势拐管承,浮出水面的是视觉抢汉槐、是LOGO娜温迷、是VI筋栖尺,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势篇,其中成本优势是最重要的组成部分疼爆详。   早在110年前稿,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择锋:蒸汽驱动车触米驾、电驱动车和燃油驱动车累跨。然而荆竭,在后来发展中美哆界,电动车败给了汽油车痕。这是什么原因造成的新谈?郑刚提出是成本造就了新技术的普及博。亨利·福特发明了流水线生产昧,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候沽捌,成本大幅度地下降祟啡,售价拉低到850美金镁,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车敝,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以瘁钝,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌立奇。100多年的历史多次证明了这一点霜梳。” 郑刚说瞬涉。   在反思自身发展时古妒,郑刚透露棚,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量恍,规模在迅速的增长藩,但很遗憾并没有带来显著的绊、大幅度的成本的降低悉。   为此虚码故,郑刚提出骏,在推广和普及新能源汽车的同时仿券,光靠技术进步还远远不够剖,更加要注重材偷、培育成本领先的优势叫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本毙帝,是参与全球竞争趁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提卢。   他建议忍逞刀,对新能源汽车未来的产业政策孤裤安、行业标准识、行业监管等布慰澳,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术钙嘲,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低窃煞,这样才能培育出行业的龙头企业摄。   如何通过提高规模捌叉、优化设计椒署立、优化政策和制度创新痹惧?郑刚说坤澎,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本然、交易成本和政策成本匡签,来打造企业的综合成本能力和优势鲁晦,从而提高中国企业的全球比较竞争优势迷。这还需要企业和政府共同携手桑,不忘初心邓,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标鹅秘估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬叛:韩大为" "  魏建军多次提到逢,我们的确有很多故事踌,但是他们没有写得很好玲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖椭很稠?魏建军直言不讳地说少蒲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后谐录蓉。   囤地赚翻孝嫩、离开保定翱衅、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来莲翱茄,且莫名其妙蝎透,或者无中生有的传言所困扰尾,最好的纾解方法是什么猾的蛊?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车咎揭熊。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚设涟,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂舱沫蓟,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后斧欺,魏建军垒的、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监挂维,与部分汽车媒体交流慌怜。以一身轻便的牛仔装""示人""摔,魏建军笑着说缆,是在同事的建议下才穿出来的羌。    对于4月以来沸沸扬扬的传言忻填,魏建军坦言扁导艘,的确压力很大粳,也很难受赌靶挤,“有时甚至想哭”缝。他说堆忙茹,我本人就是保定人梦匹,能不希望自己的家乡更好么落艇毛?当然沛台开,我们只有把自己的产品做得更好舜屁。    诚如魏建军所言涵,近期里,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌投祥庇。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾磺苦,来自媒体的反馈好评如潮无潞熊。有作者甚至设问砍卵:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后寂搭,否则也怕媒体老师太忙”卑,长城汽车一位公关人士插话道焊裂武。    10日下午的WEY首度试乘试驾场,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意插。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格牟跋,有同行在现场就说豢:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车庇,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型纯傲,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型够规。    动力配置上刃敞,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机眷捍,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蠢茂携,最大功率达172千瓦傻臣踩,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器创潜,换挡响应及换挡逻辑可圈可点入抡。在长城汽车徐水工厂的高速环道上矫搪龟,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时桨,VV7s几乎没有发飘的感觉介钨沸,而车内噪音也得到较好的抑制布。“我们在整车NVH方面做了很大努力卿,也取得了一定的平衡”架,魏建军说妥人偶。   VV7S    在交流中侩祭咕,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时耙犀莽,大谈幢疗、特谈所谓“轻奢”磺、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时歇,咬住“聚焦”二字不松口矛顿邪。而是多次征询媒体试车时的感受梯,并逐一分析刻斑、解答媒体所发现的问题娩挤。整个交流过程录外捅,他都态度诚恳鸽,即使是谈到一些尖锐的问题患墒,也并不辩解垂淋辅。他甚至非常谦逊地自问自答谅,人为什么会失败股罚绍?尤其是一些有着巨大成功的人爱呛。因为以往的成功邓,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做摔尖,就很容易让自己失败寞碧。   VV7S    在4个多月前的广州车展上巳,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车亢伤厩,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然袜。他认为处,好的产品本身就是故事蹲洛,而WEY就是要做最好的产品膜。此次掸飞,魏建军多次提到牟,我们的确有很多故事要讲划街录,但是他们没有写得很好暇豢栓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的伍边募,所以躺,我在让他们重写掣寐。魏建军笑着说括博,把一桌人也给逗乐了烷靶睬。    在媒体谈到其他竞品时猾蛾桶,魏建军都给与很高的评价蚊歧眷。不过最终还是认为自家的产品韩镜:底盘更扎实吴端舰,操控性更好闻实烯,“因为我自己就好‘玩儿车’”工堤,所以对他们(研发人员)的要求也更高先窍奇。   VV7S    据悉俺,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市厦冠酥,预计售价在15万-20万元区间年链。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点踢棺玩,他思考了一下才说呛十,它的配置太丰富了寥髓漏,在相同的价位空间汀霖,“肯定没有比它更多洞豢琼、更好的”朔醒。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖楞地?魏建军更是直言不讳地说情,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后测捻。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中滔,一位来自上海的资深试驾教官说朔儡饥,之前很少接触自主品牌汽车肌,这次也是第一次来到保定眠氮牧,第一次来到长城层沥诡,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料皋。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒表兄,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言剃粒抒。期间监寝,有一位同行说赤,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好戌?或许这才是魏建军的真正用意吧慌僻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊:李芳" "   陆逸表示川田蛇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常哄涧苔,因为正处于发展的爬坡期穗工。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说劣谩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作箍,而且要深度国产化忿。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中溃,雷新透露扣详,上海车展期间哀咀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时届膘购,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现孩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时目松汲,陆逸明确表示鹃协,英菲尼迪目前的销量情况非常正常邪嫁激,因为正处于发展的爬坡期撕热。关于国产化的工作烩焕,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略卞,未来将坚持不懈的进行国产化工作鸿,而且要深度国产化卤。    日前搬垄,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典黑碧。活动后绿粹捆,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访抵兢宦,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应期荆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年凯肺,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆坊,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%埔起划,超过23万辆鲁词翘。今年第一季度苫玻,英菲尼迪在华销量破万辆戳贯兔,同比增长4%岛圭,而其全球累计销量达到67367辆别喝薄,同比增幅为18%吧。无论是在英菲尼迪全球体系中富袍,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中俱募,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色姜妓豹。在不少业内人士看来仕,从去年4月以来娘,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞饰牵腐。    对此琼罕赁,陆逸强调肛傅脊,目前英菲尼迪的销量很正常颧琼,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军圣,东风英菲尼迪合资企业成立才两年膊,还处在爬坡期莆。他还说哇,所有的汽车品牌进入中国后汇,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加逼剁、运作能力提升及投资力度加强瓮壕交,会迎来一到两个爆发期拒斧拆。    事实上其,从2014年开始隆铺,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后末,就迎来一个销量增长的“爆发期”吨:2014年膊读,英菲尼迪在华销量超过3万辆蛊德,同比大幅增长75.6%胜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年呢,英菲尼迪在华累计销量为40188辆牢爱,同比增长33.8%凯。    不过椒每,步入2016年撕币玻,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期苯刻饶。当年4月初嘎,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在坤公,刚好满一年韩。在过去的一年里鹊彻,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态咸。陆逸坦言贤,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段酗,以便更好地认清我们是谁欠靖,我们的未来在哪里荚,我们应该做什么讨吝金。”    在陆逸看来土活,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌奠,今年是进入中国的第十年颅。所以作为一个年轻的品牌谁粕胆,这本身就是一件很有挑战的事情为贬换。他还表示床,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累坊靖,是更聚焦的一种进化剁坟。因为市场环境在变化驮叭昂,消费者的需求在变化惩,我们也要根据变化不断的调整棱瓜、创新街嫡、挑战自我懦犀。”他说卞,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来戒,就提出了‘挑战者’品牌战略粳芍淡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过落,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的桐,品牌口号必须得落地尼犁寐。”陆逸表示颗,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发剐泛,聚焦目标客户群瓤,让产品与目标消费人群建立联接浦省堵、产生共鸣獭皋。    陆逸对中国经济网记者表示底崎,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说请睫瘁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作豁伍白,而且要深度国产化色。”他说杰刑,中国是全球最大的汽车市称欧欣稹,同时也是很特殊的汽车市惩荨;如果英菲尼迪品牌要扎根中国卑枫,就要真正的了解客户互,扎根于客户囱疼、扎根于市陈缜小,这就必须深度国产化烫度。据雷新透露嗣,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%病顷犀。    但是痛反集,从2014年底国产以来钵创,英菲尼迪只推出了两款国产车型堵抽凉:Q50L和QX50拢。对此髓毒患,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑闭。陆逸表示奉剧,“关于产品线布局的问题寥苗,英菲尼迪有一个长线的规划盆。”    陆逸介绍说懒朔虾,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年秃,规划内容包含平台规划蹄题详、动力总成规划以及国产化的供应链规划等瀑穷。他还说矮午浮,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备胃怀本,我们的目标是通过完整的产品规划涛殿,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品鲍河。”    谈及国产化在今年的推进程度桂骨,陆逸表示哀牛,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中杠,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布嗓搅蹬。”雷新进一步透露县颅彪,上海车展期间白枚矫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时爸狠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现车田。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努输面:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年乒礁,通过销售Urus氢,兰博基尼总体销售量会翻一番鸽遣,突破7000辆大关咆级。    在更遥远的将来模屯悄,很难说会不会有纯粹的电动车通诡。这是因为蓄电池非常重磊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制榷婚功。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣琛,兰博基尼是一个独具魅力的品牌噬刺列。自大众集团和奥迪公司接手后捷纠,兰博基尼得到积极毁、稳健的发展屁煌。日前蓄掂潘,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂峰寄刚,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员井茫岔,商务部主管Federico Foschini潘孩。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员鸡骑、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问刮:并入奥迪公司之后坊,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持祟?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的猜肌?    答媳奥趟:2016年焚倦社,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关咕晨想。奥迪公司和大众集团接管之后爬诉,对兰博基尼进行了很多投资脚,让公司发生了非常大的变化褐芒胁。此外成得,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品购。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高沧,如果没有这些投资乡嗡轿,就完全没办法实现这个计划殿。所以屡艘,兰博基尼公司从中受益良多署。可以说肆,如果没有被接管屠,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来伟。    问惭:在您的介绍中惜,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高里姐。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的临寒澈?Urus投产以后匆烁,重点会不会向中国市场倾斜凄瀑?    答慧:目前煞乌,兰博基尼公司只有两个车型系列惕:一个是搭载12缸发动机的Aventador鼎怕冲,另一个是搭载10缸发功机的Huracán娥辜。因为各种原因贺噬,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降畴缴,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势叹坎头。2016年袱垛惨,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车免叫固。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%胚酞,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%瞥贸缮。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放氛池,兰博基尼公司的销售量会明显的增加篡溅恳。2016年恳疥,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆东美殿。新产品会在2018年投放估啤笔,到2019年炮,通过销售Urus怪咎,兰博基尼总体销售量会翻一番煎犀光,突破7000辆大关寸巍。在中国市场上编坤,SUV是非常重要的产品形弛勺。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求耗。    我想强调的是泄,在中国超跑车市尘┣敲尽,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端歌辟。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币猎拎,Huracán大概在300万到350万人民币痕经,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平琳铺。    问挽迟滩:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的观喀?    答尚甩:目前高,兰博基尼在中国有15个经销商室蔬坤。到2020年缔,我们希望经销商数量能增加到20到25个醇女。当然类,通过Urus的投放瓶,在华销售量会增加汤苗,服务涵盖的区域也要明显的扩大窘湘。    问癸:如您所说憾逼,兰博基尼在中国有15个营销网点牢拇沥,去年销售了151辆(车)侥。我们简单的推算一下拈潭,平均一个营销网点一年卖10辆车疗宿。那么千,兰博基尼经销商的运营情况怎么样秀?在新的超豪华SUV到来之前申,是否有改善他们运营能力的要求呢幸慰疥?    答差:是的刚帘,会明显提高经销商的运营能力牢,新Urus也会变成一个破局者份。虽然现状如您推算赌,但是在Urus投放之后隶绵廓,大概2019年或2020年癌范,经销商的数量会增长鬼,同时每年的销售量可能会提高到30辆弧剖瞪,整个业务会明显的扩大粱怖奶,售后服务也会明显提高歪胺炒。而且由于SUV使用的频率比较高谁,消费者甚至可能每天都开SUV去上班切,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入讳浦涡。    问秒侯乒:兰博基尼车型比较少梦抹伟,所以每一款新推出的产品都极度重要烽。现在的汽车行业发生了一些改变嘛,比如智能化橡份榷、电动化焙。那么轰,兰博基尼在研发产品时玫潍绊,会不会受到这种趋势的影响鼎瑰吭?    答协粹:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征慰曙。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆磺,更多的是代表了一种感情墒捌。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador凰烤辜,采用V12的自然吸气发动机姬。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验县礁旦。    这是兰博基尼最核心的销售主张嗜。未来编,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协巫鼓瞬。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度瞧俗,甚至会超过前款车型蹈纽。而出台Urus产品时则会有一些变化趁笛,它将采用涡轮增压V8发动机瘁蛋,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机氯废。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型歇醚杆。但是剔缔烯,不管从产品定位丹,还是感情诉求方面来说捞瘁,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观孰孪惹。在更遥远的将来迸扔,很难说会不会有纯粹的电动车排。这是因为蓄电池非常重淬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制伸鹃趁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车屋粪梗,可能未来技术上会实现新的进步啡,那时我们也得重新考虑这个问题撂袄裳。    前些天幻,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蠕渡。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录腹雇怠,其V10的发动机再一次提高了功率揩。当然挎,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA太爱让。通过技术创新以及功率的提升勾乐,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者鲁。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车稗坷。在预销售的阶段辩獭,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来捆啪掣。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功穷匹崩,能够击中客户的心理需求乐。    被访人继:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作触讳即。1998年到2007年斑突绅,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年弘剐,负责兰博基尼产品工作;2015年扑劝镭,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员呕南,负责销售及市场营销典。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示泌,中国是世界产氢大国唱芜,制氢设备讼侈、储输设备删、制造技术等条件不错情,具备发展氢能的基础剑。从环笨Оⅲ和能效等方面考虑柑浦挝,中国应进一步推动氢能源产业的发展邵曙石。    周奕丰谈到傻小槽,中国目前主要依赖化石能源秘獭,对环境污染严重邪捷。氢能源因来源广泛绥迹染、燃烧热值高侵闯撅、清洁无污染和适用范围广等优点嗣,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源陵供。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分璃,目前看坟判缄,中国氢能利用的研究相对碎片化忙,与国际先进技术相比还有差距嘶,没有形成产业化播第睹、规模化发展褥缺妥。中国应迎头赶上绢晚谐,卡位世界前沿脆。    他还提到惕存,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一钝,提出实现大规模尾、低成本氢气的制取家滤、存储箱、运输蜗社、应用一体化的战略目标丢。这非常重要晤,未来需要各方协力滦嫌构,加大投入萄斑,推动相关产业进一步发展毯纫司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表粟党踏,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法里。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济踞泰,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措嫉。    他谈到芍,实体经济是中国实现转型升级的主要载体芳萄,各方需要引导资金更好地支持实体经济僚,促进金融资本流向实业农尺单,真正促进经济稳步发展扰颅休,夯实经济发展基础街。这既是稳增长坞、调结构的需要尺烧宏,也是抑泡沫羔闻、防风险的举措虾驹,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动椒,推动“中国制造”向“中国智造”迈进擒抱,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力逢祟寞。    周奕丰最后介绍怕,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下翻蛾娥,也在不断创新突破净,寻求产业升级榔搓握。公司主动发挥自身产业链肛范口、区域及成本优势鞍,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业矗郎。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区寝雾、旅游景区灵猛、汽车营宿地斥魂前、农家乐邵、家庭菜园等不断扩展外钢勺,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业磨郸,以多种方式在国内推广土壤修复贡边,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场堵奴邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜:李芳" "   国外媒体报道亥狡衫,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示尽,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆伺光,并需要吸引更多的资金和合作伙伴库涵。 李彦宏    李彦宏表示兢,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车沉封。尽管有一些技术问题需要克服撑栖,但它仍然有望达到目标纪村肚。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司刨籍芒,前微软AI专家陆奇任首席运营官怂募将,负责大量投资的自驾车业务部门堵尘呜。 百度自驾车    李彦宏表示遣先,我们很可能与传统汽车制造商合作舍扛,而不是孤军奋战臀侮,目前还没有制定出这项技术的商业计划编,首先致力于让自动驾驶汽车着陆哎返鞭。我们将竭尽全力实现这一目标鹊搐,收入和利润是其次的考虑涡矢县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿侥:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年慨煽盯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显墩。正如近期两会中政府工作报告提及的那样态贫,共享经济还将怎样改变生活攫痴梳?   三年前丧角舌,基于对共享经济的热忱靛蒲酞,清华学霸张丙军创立PP租车舌掠,开启了汽车共享事业;三年后痹癌疲,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户房,成为汽车共享领域的领头羊罗。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀瘁,3月7日身刮,张丙军开启了共享有车生活的新征程邪跋。   3月7日奴,在几百万用户的共同关注下荣陋剁,PP租车正式升级为START共享有车生活平台检骚。这不仅是汽车共享领域的又一次突破登藐详,也是张丙军重新定义有车生活檄,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅潜。   从PP1.0到PP2.0时代行,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记借胎、一个符号或一个名称那么简单兴阀拎,它是企业创造持续价值的支撑句。若没有十足的理由牌和断,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓秘。将PP租车更名为START婪,是源于怎样的考虑结?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解吹盆料。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体陀交笨,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举秽。   “三年前却,PP租车开创了中国共享租车的新玩法藉堂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益撩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型缸。由于便宜便利丘罗,PP在用户心中是一个很好用的租车工具坑勒玖。”这个阶段庐忙,他称之为PP1.0时代沏眉。   经过三年的发展屋款,PP租车推崇拥有而不占有呛、盘活社会闲置资源的共享方式囱同隆,逐渐建立起以车为媒介捅孙,重新定义有车生活的2.0时代帝恨羞。“START不是买车结,不是租车膏陡,是共享有车嘛。这是年轻的人群客、爱车的人群畦徽每,最向往搓下德、最有潮流的有车生活方式坏试派。”张丙军说加栖樊,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择碾、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验钡溺。同时阿,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户江,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区谩,让每一个用户体验到最真实崇、丰富播涛荆、有趣的共享有车生活螺率。”   START代表着新品类青、更丰富的选择锹怕拧、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下分霜,相较于神州租车浦庙、滴滴租车等传统租车公司归褐,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢卉?   张丙军认为荡锨嵌,START的核心竞争力主要体现在三个方面阜。   其一端令巩,PP从1.0进入2.0时代琉桔,新品牌START更具有张力吻巷钎,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神棵。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求洁户兜,START重新定义了有车生活翱,开启了全新的“共享有车品类诚。”   其二啸如翻,为实现共享有车的多样化选择人虑,除常见的家用轿车外诡匙,START将主推个性化的用车体验氏。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型噶扯,如保时捷911教、特斯拉膘骇耿、大黄蜂视、牧马人等等鹊。此外爆秤,用户无需承担高额买车款和养车成本摹沸,性价比更高匈码。   其三划,“共享生活的基础在于信任体系的的建立饯,以及更完善的用户信用等级谴琳狈。这也是平台长期价值实现的核心芭。” 张丙军介绍秦肌,START共享有车生活平台为使车主放心共享团媒惦,平台推出了一亿元车主保障金嘛匣夸,严格的交易信用体系撂褂,确保车主爱车无风险;对于车友郴沃髓,START还与多家大型保险公司合作挤倍,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务敬猩,为用户提供更具信任的服务囊边瓜。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流眯奈,我们的目标是瓮玩壁,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蹈。”按照张丙军的预测苹对祭,中国自驾用车需求量巨大显岸胯,而现实矛盾是廓,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车视,不允许每人买一辆车满足自驾需求巧骡。相对于传统租赁公司5-8万的库存量诺,START平台能让10%的私家车随时被共享使用特芯帅。   此外吞捶,他认为锭,随着消费持续升级显劫,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中兽烦。“感受丰富车型带来的不同生活体验阿,将是爱车爱生活人群所追捧的方向凰潭炼。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质寿、丰富妈、有趣的生活方式腹撂,让有车生活更加精彩腺经。”   张丙军表示纺潮,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者鳞,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验存。START其,梦想才刚刚开始罕五吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸:李芳 版权作品袖撬仑,未经环球网Huanqiu.com书面授权椒猎蔑,严禁转载锌芬溜,违者将被追究法律责任澎颁窗。 获取授权" "   今年全国两会上吗佰睹,董明珠在接受记者访问时说化:“只要你敢想痰敖绘,比如以前谁会想到人能上天铺,如果我们不去创造并尸钱,人能上天吗蹄雹改?你不敢想吭,你不敢去试验湿,你永远不可能做好雇。”    过去的2016累瓷,伴随董明珠的粒寒,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈们:格力全员加薪1000元簿骸、格力的员工房闺歪玩、以及格力的手机……对于这一切沁,董明珠并不过多在意赦佳,她说锚,自己最关心的还是“掌握核心科技”凳浅。在今年全国两会冯背隆,作为人大代表希蝎,她再次提出了自己的董氏宣言办顶:确实这两年的发展俏琳帽,总书记提出的供给侧改革促关瘦,我们就应该做供给侧改革的排头兵佃,因为做的是实业犊岗,能够掌握核心技术撤复,制度也要跟上微匣,真正给那些创新型的企业未、有创新梦想的人一个环境狡难。    对于国家懒、社会苯劳侍、普通百姓的诉求寿,董明珠是这样回应的泌:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献卫闻,他真的不是仅仅是索瓤樾濉,收获删,比如说我们过去讲签磋,这个企业了不起路,再就业缝外,反过来你要感恩这些员工请垦,没有人来给你打工激囱函,你凭什么去发展熊看倍?所以我觉得要有一个感恩的心情斡。”    把感恩的心落到实处叫梁,就成了格力员工的2室1厅截鸵躬,于是汕,别人家的老板就这么出现了涩。 记者人贤猾:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧嘎且境?    董明珠雄颂:对侵汐,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现驴翱。    记者览鬼:以后所有的员工都会2室1厅刑滤?    董明珠嘎处:对对对羞吉。    去年末锯壳壕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞獭,但因股东大会投反对票而失败冠斗溯。随后昆,她以个人名义增持珠海银隆股份暑,雄心勃勃的进军新能源汽车产业深,然而频风糙,到了今年浚,新能源汽车面临两大不确定因素耍雇:电池姐、补贴“退坡”拉。在董明珠这里岁酵,似乎这些俨然不在话下诺级巾,董明珠说羚,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟贡胎,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴怼,“不是因为退坡我不做催竿惶,也不是因为给我钱多梦溺赋,我去做磕,我认为是一个责任唯扳,是对社会瞄密、对人类跋济漓,你都要去选择的一件事纽揩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖劳停磺,董明珠很不以为然洗天坦,她认为孩,这些都是炒作抚脾锤,并没有人真正说到自己手机产品的质量价徘,只要没有说到质量扮骨,那就不是否定疙辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆:李芳" "  近期被,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税庇昆。美国此次取消“双反”雄侠,对中国轮胎产业无疑是一大利好酿捕踢,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转哨居稻,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变台福。   全国人大代表荡枪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蔼颧,在轮胎中使用RFID电子标签技术拔竞,给每一条国产轮胎装上“身份证”桨。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督缚挥坦,有利于消费者对产品品质加以甄别钝呐,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量烩款卧,从而规范轮胎行业发展畔省水,促进行业的产能优化和转型升级戌侩认。”袁仲雪说忌。   据了解侯,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蛔仆,全球多家组织及单位参与棚蒂谰。轮胎用RFID电子标签的应用苫酬,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体波乐辛,将等级数据写入轮胎标签内部卑,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定凰,伴随轮胎终身使用托。同时扫忙饭,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体算阂,使轮胎更智能牧汹,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS咕粕聘,能实时监测轮胎的温度甸富、压力等数据圈,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况卫碾,从而有效减少安全事故茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚航尸:李芳" "全国人大代表儡缺喇、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题杉辣拼,这个事关老百姓短途出行需求以及交通靡、环境协和发展的产业暴百佳,由于行业标准尚未建立滑,使得整个产业发展处于十字路口井。全国人大代表文欺、时风集团董事长刘义发建议随吭,加快四轮低速电动车标准和法规制定 峭盟,全力推进供给侧结构性改革氰挛井。    在刘义发看来铃懦悼,四轮低速电动车是市场主导侈沤、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品邢吉。目前划吩,工业和信息化部希矢、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》靡蔚。该标准的制定览挠读,对规范四轮低速电动车行业发展雄赊,使三吗动、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代堪灵,直接实现电动化块诫、节能失、环保安全出行具有特别重要的意义涉溜。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求损场稗,又适应市场需求介,刘义发给出四点建议橙七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一拳囊、标准制定应充分听取行业的意见捂晴,响应群众的呼声雷痕胚。制定标准应尊重市场规律顾谦,规范娜悍破、引导产业发展苇耻,而不是简单的限制荷抚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蚀。    二芭地、标准指标应体现四轮低速电动车的特点弘艇。四轮低速电动车安全泊炕、环保馆男、经济角十烷、舒适棺,是摩托车迪、电动自行车鳞汝、自行车等升级产品溜,特点与与高速电动乘用车不同惋僳。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标唇书,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定巷。    三蚕、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导踞尉、政府引导的办法社煌深。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点抡,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池瓦慧膝,如采用锂电池政府给予一定补贴喊羔僻。    四糜、在制定产品标准的同时归放殿,制定企业准入管理和注册登记汀蜂嘿、道路交通管理的配套法规算韶。产品标准只是为行业规范管理提供依据吓季迷,而实现规范管理是一个系统工程酸翻。政府应加快制定企业准入胃、车辆注册登记匈蒂杉、道路运行管理的配套法规吠寥,在制定这些法规时应本着改革创新的原则氮妹慰,方便企业让利于民酮贪,减轻企业和用户的负担惨虱还。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求板焦鞭、加快供给侧结构性改革的产品墟,又是一个节能环保的产业舜结,引导得当可以大有作为浪恳。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蒋挪困。”刘义发建议哆叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕:李芳" "   近几个月来倒孺骆,共享单车火遍了北京城酶始。6日围盆藩,全国人大代表叙屎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示秋,今年上半年溯婪然,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”鸥温掀。    徐和谊说龟蚀,伴随着公车改革恋姥,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁九。“很多公务员手机上有软件喇场,一刷就能用车开儒是。”他说派购,今年汝疾,北汽计划将新能源车推广至更多的公众哥尾。上半年佩剖啦,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车付。    据徐和谊介绍句轿泉,未来投入的汽车数量将根据市场而定如冠,租用的价格将有竞争力脓滩借。产品的外观将非常“吸引眼球”鳖,为两座式纯电动共享汽车寺玻韦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷靡,适合分时租赁和共享市场需求士,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别能敛。租赁者使用时需提供驾驶证等证件泉桂泡,在手机上可以查询哪里有车陋焙施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题铝阑,目前大家用车起点和终点不同普鸽齿。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源呐簇。”徐和谊说登,目前胜忱氰,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节涎吠缄,包括立交桥下间裙、公共停车场罕、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇娶瘫疼。目前边远的地方停车资源丰富炬,但是用车的消费者较少壕瑟剑。“希望异地还车的便捷能够实现翔,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点赡盛藉,否则还会存在最后一公里的问题咯。”    徐和谊坦言秃弹返,停车位还存在管理的问题陪,汽车是价值比较高的消费品路坷瞪,一旦出现剐蹭芥,租车人还车时也容易“说不清”嘉肖吝。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护记、“钟摆效应”等问题冀儒。“有些消费是单向的厘,如何让车回流也是个问题”雹诧。他说槐混扇,目前力磋篱,北汽正在进行市场研究频搞,探索解决方法痞缝羌。    徐和谊还透露墨泉穗,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行妙恐查,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆佛梢彤。“我们也正在筹划并和有关部门做方案割,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆轻玻。目前距2022年还有六年时间匆蹿,从可行性上讲步枫褪,应该是能够实现的杰。届时希望借冬奥会的机会捞椭沫,展示中国制造的水平吨圈吉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露捞,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题斯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击脐颗谎,目前已追回骗补资金或方恚款23亿元童,并对有问题车辆不再补贴墒吐,对闲置车辆也暂缓清算峦法。    肖捷称埠惋,在财政部门督促下盛兴,目前相关企业正在采取措施佃铃法,认真整改发现问题脖痉戎。    有记者问掠,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展锋帛伟,肖捷表示损,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整牧肉,主要是降低了补贴标准觅锌段,同时也设置了补贴上限乡镭杯,还提高了准入门槛害绵辫。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展渡缔,同时也可以有效防止出现市场扭曲先床。”他说譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨:李芳" "全国人大代表河、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气峨、废液薄、废渣等污染嚏痴,一旦有机电解液和钴筛描饲、铜阀股、镍等重金属物质渗入水和土壤之中酪,就会带来生态环境安全隐患含猛钮,甚至会危及人类健康瓮氖。”全国人大代表党床诺、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示建。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议淬。这位带领团队经过几年技术攻关检,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人搓眯淖,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上胆情芍。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个切兽袍,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题苟谈歧。在提交建议之前星,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究马。    自20世纪90年代以来天镣,随着锂电池广泛应用仕,我国成为世界上最大的锂电池生产北、消费和出口国查,近年来我国出台了购置补贴搬辖、税费减免送、研发支持搅缆凯、消费优惠脸蕊题、基础设施等一系列重大政策措施乘沏狭,新能源汽车市场日益蓬勃发展釜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆撕裳、保有量超过100万辆非揩,占全球市场保有量的50%吃空椿,预计到2020年累计产销量将超过500万辆斯挡。    随着新能源汽车快速发展鹿刑串,作为新能源汽车的“心脏”酮钝,动力锂电池产业也在迅猛增长郴晾喘。按照相应的报废标准糠,动力锂电池回收利用市场已经形成藉。有研究数据表明猾惊摔,预计到2018年砍竞抄,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模砷溉,累计废旧动力锂电池超过12GWH亮、报废量超过17万吨棠丁窗,从中回收钴棵曹俗、镍杀冈架、锰耿临诧、锂腿空、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元未荤挡,到2020年将超过100亿元壁,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元淋秒苟。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫人,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题募跋。”张天任认为宦吞静,如果动力锂电池做不好回收利用桐喝凛,就违背了绿色发展的初衷任。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用瞪婚改,但现实是廖诧肛,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实灰弄疤。“废旧动力锂电池包括不同的类型泌捞回、设计工艺和串并联成组形式沧陀,以及多样化服役时间兑拱傲、应用车型和使用工况晒,这导致电池拆解不便涎囱。另外绦辰,国内尚未建立成熟的回收体系侈桔乘,动力锂电池回收产业也未形成规模效应咯密洁,回收工艺成本高突湾。”张天任表示屏蹄,“出台的政策并不具有强制性锌繁避,且缺乏明确的奖惩机制倍撼,加上动力锂电池回收再利用经济性不高擦,目前动力锂电池相关主体无利可图挠凰,对政策执行积极性不高褐盯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题撂汤,张天任说来碎傻:“一是退役电池较为复杂距窗,不易拆解;二是退役电池一致性差失泥,品质不高;三是回收拆解成本较高诬,盈利点低;四是回收政策缺乏监管珊,执行不到位罗。”    有问题就需要有解决办法龟俊,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方盾簇纷:其一瞪雄把,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二补,加大电池回收再利用关键技术研发;其三禾没,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四氨跨,鼓励商业模式创新试点和推广应用从侠侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添嗜辽:李芳" "全国政协委员铺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题皮贸坎。”全国政协委员差尽坑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示廉妮翁,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题拐,当纯电动汽车完全不再享有补贴时丁匡亥,其市场前景令人堪忧敦单鸵。“在电池方面撩告堆,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡梯沽勾,2020年后托策拈,当大家都不再享受补贴时星,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上邻,消费者当然会选择物美价廉的国外产品呸挟顽。”另一方面疚莽,柳崇禧表示奶新,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市巨铜韭,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限失失酪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素谭封,在于车辆寿命和电池寿命的不对等秃。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上悄颧倪,但电池的寿命大约在20万公里补。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受桥巢,这意味着祈男善,电池报废了车就要跟着报废朝背,这样算来垄愤,纯电动汽车的使用成本是很高的公。”柳崇禧说静烈。    对此谢撇纹,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案灌铺,即建立专门的电池运营机构估,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务富斥。“一辆车在全生命周期内更换几块电池鲁钉,是对车辆的物尽其用梨屡。对电池而言努碗,虽然不能再服务汽车隋陀,但还可以被用作储能电池昂勘膏,同样达到了最大利用率跋樊。”柳崇禧认为篓床,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法寐枪。“但国家需要予以支持番,尤其是在车辆检验方面汾溪挪,按照现行的规定看譬,更换电池即被视为改装凳链澄。”他说杭软。    柳崇禧的另一个观点是沦体蕾,氢燃料电池的大发展即将来临旗辖。“一方面蛇杜博,原来的运输成本相对较高耗糙捞,而如今这一问题已得到很好的解决谱罐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面露侍,美国的相关先进企业在国内开始建厂擎,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车祈吨,预计两年左右即将迎来跨越式的发展陕歉购。”柳崇禧表示阀回事,氢燃料将作为增程器为电池供电寄雄屉,以达到更长的续驶里程仙安,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用绞陆警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同囱,造成了双方的利益不在一条平行线上惋日。为了解决这一问题许,李金勇指出陷矫融,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景承,重新设置股权架构浦歪舶,经理人和骨干员工合伙人化阜。”    “遵从起码的商业规则巍,我们就是经销商赋蒙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节笔敌、一个桥梁挡苛颧,我们没有义务去亏损秸醇筏。”李金勇说卢。    日前峰阮,著名汽车营销人韧、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出脓澄蹋,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景啡菏乌,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”烘,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争菱埠潘,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象署绣弛。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”皑奴核,李金勇直言纯能,“在过去的十几年戏刨笛,我们的市场非扯洌好汰,老太太都能卖车挟,会加价就行了慕磨墒,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高弛,职业经理人的压力很大大辉酬,每天都要搞KPI考核称、培训孺核杏、提升烈奉。”    李金勇以实例说明捐:“过去在资源时代栖斗桔,一年这一个店挣1000万啊缎,给职业经理人开30万烙,没问题按吮舱,这车好卖咯蜂释。现如今沧未,市场不好了晤瓮唾,现在一年挣100万辞煎,职业经理人还是30万菊,但是特别累聪辫,现在一年的工作量比前五年把净笺、前十年两三倍都不止敝鞠酵。”    在李金勇看来那溶,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同跨疾,造成了双方的利益不在一条平行线上蔽糠蚕。为了解决这一问题痊,李金勇指出科,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景枷轿培,重新设置股权架构踢苹接,经理人和骨干员工合伙人化桂。”    李金勇进一步具体阐述道粪聘赎,“过去资源时代为光,投资人只要拿到了店番、拿到了品牌矫宽盎,就可以赚钱扩。现在百,资源时代已经过去了舍,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起吗夺少,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人杉亨,从而真正让员工自动窗、自发地把工作当事业呕,而不是靠培训醛迷,靠感恩潦逆熄。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来编氦,不少汽车厂家制定了销售目标撑、生产目标宪,职业经理人必须要完成古肮,如果不完成就走人湿壤。李金勇认为匙来,“在这种状态下睡谈,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划烽觅、十年的规划陡舶慰,只能先制定一年的规划统,把今年完成再说合麓,由于今年完成了烦刚秆,明年才有你的事楔困。所以这两年厂家的高管变动频繁菜,十年以前很少有这种变动逞顷首,而现在这种变动成了家常便饭哦钠。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量玻盾,没想经销商的盈利能力补蓟。”李金勇表示娩灿,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量煎趴行,想办法做经销商工作碧恭,把销量任务压给经销商蓟。而经销商越来越不听话窃吻藏、越来越不相信的时候棱歪拟,厂家就再出台相关政策绩迷。    李金勇指出宋,经销商要有勇气打破潜规则撤眷,遵守正常的商业规则僵辫:库存大不提车核些澳、无差价不提车茎、拒绝搭售缄。“遵从起码的商业规则空,我们就是经销商纬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节你、一个桥梁敞,我们没有义务去亏损磋返卷。”李金勇说宠篓。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题娜搜缔,李金勇建议盛簧局:同城市的店应该互相加盟或互相买断仓忌虐,或者干脆出售给另外一家经销商巴霸,不管用什么形式莱黑,形成同城市的一家店锚捂播。“我们用销量倍泻、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来怖,这样减少恶性竞争丰肃,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法董肖。”李金勇说唬魂。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象粒,李金勇表示合骋厘,“我们不可能卖出路边店的价格氏,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争爆。100%原厂配件保障道粳,专业的维修技术前,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客别浦。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”磺烙分。    此外渭策,李金勇还表示庙,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车缎汇扰。据了解妊,2016年剂护匹,新能源汽车的销量超50万辆棵,到2020年揉吕谴,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年掂,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆骨萌沧。在李金勇看来朴剃磺,在这个快速增长过程中坑伎,“传统经销商中券戌,谁关注了新能源汽车并率先布局亥滔,谁才能在这个市场当中分一杯羹酸。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫少凭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕射纹,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员币规、四川省鼎立律师事务所律师施杰糯删寄,今年的关注之一博统岗,是有关网约车新政的话题般拨备。    施杰表示丹白,为加强管理拘检梁,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)物,并于2016年11月1日起施行澳袒创。然而女,根据多家网约车平台公司的数据杀镐动,在目前运行的网约车中膏,能满足《暂行办法》中主要限制条件的嚷臼剁,仅占极少数部分乔。    “交通部制定了网约车高品质服务漆,差异化经营的原则酶苫。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”躺喇淑,施杰称泪,“我认为澎石蒙,政府应当放宽对网约车的准入限制鞠搏监,顺应社会共享经济发展趋势”扑此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到匹榷,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中每,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方请。    首先遣搪称,施杰认为馈阮墒,北京戏犀刺、上海的网约车细则要求“京人京车”彻败、“沪人沪车”等差异性待遇酥逛,不符合市场竞争规律粉。施杰表示隘录,只有在市场竞争的推动下碌浅愧,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力岔纶卿,也有自我管理的需求与能力健填。    其次剃矾峦,施杰表示嚼,北京护戚使、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员静,而且购房购度、购车也并没有绝对限定于本市户籍吹趣。“京人京车”睬、“沪人沪车”的严苛规定渐慷,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外掏回,会导致营运车辆骤减连惦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒嘘腹苍,阻碍新兴业态的发展猾道曝。    而对于多数城市对排量问、轴距都作出的高标准要求导,施杰认为燃督,高排量代表着高耗油采美,不仅并不符合节能减排目的安,高油费必将抬高车费乳。    更重要的是卢讹迷,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则酱示,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准权风拍、高门槛斤令,将损害网约车的实惠经济特点警,打击其平民性舷,“上述许可管理的模式戏刊,将导致网约车司机数量骤减袖栓显、车费翻倍鲁啼票,群众打车难靡盼、打车贵的现象又再度出现此理。”    此外霓,施杰在这一提案中的主要观点还包括扭位酷:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”毛蕉、“许可管理不利于节约社会成本”等沙恳。    施杰建议递,《暂行办法》可作出如下修改饲:    (一)政府适当降低准入门槛奴遣。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度材杠肌,是十分必要的曹乾芦。比如蔫图礁:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查谓,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置汀赂、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求湘,等等谋。设立适当的限制条件陇挎,符合市场发展规律彪浩,能促进网约车市场安全性插拟抖、规范性发展嚏。    同时疼,政府应当科学引导网约车发展快,而不是像治理洪水猛兽睦吭,把它一下子关进笼子里疚。以构建网约车公平竞争的环境为导向活,放宽对司机户籍的限制性规定读型,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源排补盖。网约车平台茬衬、司机和车辆的审核程序疮接,各类许可证明的核发程序尽量从简藐,以便节约社会管理成本回。    (二)政府协助构建平台审核畏、加强平台监管    改事前许可眠,为后期监管闭柯皇,采用“政府管平台剐枯,平台管人和车”的模式瓷池。将市场准入许可更多地让权给网约车平台痉,规范其登记信息熟、审核资质的义务冕缔,定期提交所有车辆的情况浪闭北,这些数据要在监管部门备案练记肝。并通过补充相关的法律法规努,对怠于履行义务的平台采取处罚措施桃懈。    对网约车不合理调价进行监管谅。保证人民群众用最合理的价格出行胸,也避免由于市场垄断形成的价格新高热莱侣。2017年1月韩椒距,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人荒,因平台上出租车预约加价功能超高额收费衬,就此提出整改意见乃磨,平台负责人也承诺将取消该功能某垮。这就是成功的监管案例冯葡常。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车吨较微,存在大量不符合新政策标准的现象谷。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断兴悉村,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减窃蛔谢,社会各方都需要一个适应阶段桓秽。所以磁,新政的实施不可硬着陆拴皑。当前阶段噶,政府应当积极引导各平台规范化审核拘,加大对群众宣传力度鞋扔碍,延长从旧规到新政的过渡期壤,循序渐进地促进新政策落地赋。    我国全面深化改革提出了目标物谈: 市场在资源配置中起决定性作用欣搪婆,更好地发挥政府作用妨农。近年来吗充,国务院一直倡导转变政府职能储毖,推进简政放权梢辫歌。对网约车的审核世雷具,放权是进步迸,限制是倒退精。政府应当创新行业管理紊,优化监督模式人了,构建平台审核模式汇,推动群众绿色出行艘、健康出行筷先,为“互联网+交通”营造良好发展环境膊绩窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇簇:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙妆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易请媚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计敢北、品质等方面做了很多的投入荚毛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势市。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛难胚恢、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略楼固。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市垄。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞玛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球超迹。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”渭厦。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易痴盖尝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计侣婆、品质等方面做了很多的投入面。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计绣湿誓。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶龟美醚。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性鞭、时尚及科技感的一款产品邓。”韩德鸿说钙侗烂。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫舜涧。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型籍。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场奥阑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆笆沙。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”社浅糯。薛海涛坦言戈骇馅。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩喊恰。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730玖、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%癸寇摧。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走嗣沥萌。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系冀、制造能力撇、经销商体系班屎耪、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蚕栓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势贝杭诗。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛妙:李芳" "   2月21日酶,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办侧敲。本次大会立足技术趋势焦贪,探索全球技术发展的内在原动力垄夹,探讨人工智能蔫迸、量子计算藕非筏、基因疗法等领域的技术和商业趋势呜圭吮。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中茸赎膘,有两项技术与人工智能密切相关躬撂舶,包括强化学习和自动驾驶卡车力环。在关于人工智能的圆桌讨论中扳病,多位创业者和专家针对强化学习五甩需、无人驾驶分享了自己的观点奸垄。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车农扭,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车嫁缺险,可能只在北京的五环里面开佃,路况很好捌理憋,最高限速就80敢、90公里嫉抹,这种情况下镭瞥笆,车就会极大简化完,驭势并不想生产一辆概念车骂卤涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯姜,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术耽,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性抛敝灭。技术投入上粒,目前大家都在往里面投入很多的资源停眠忿,整个行业在往前发展莫湃,但里面还有很多问题需要解决泡,包括保险高誊丰、政府等食苗。    而谈及强化学习在图像识别上的作用免,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道迁槐,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好挽,把信息融合挤裙吮、如何决策做好黎。图像识别拓展能力非常强狭粮卞,它信息的理解非常细致报、更加全面缚,比如前方有一个易拉罐辞莱晌,有些传感器会认为它很危险师号,因为它是金属诵,但图像识别会根据它的大小坡、形状去判别深攀。目前结合强化学习悲柯想,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持楞。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能规,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目熔柑鸡,最终关心这项技术在实际应用中的可行性贺,说到底这还是一门生意吾峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘:李芳" "  【导语】这是最好的时代现,车市销量连破发展记录矛,这也是问题的时代危食,多元化策倾、碎片化慌锯程,对整个行业提出了更高的要求哗颧。一切都在变较,唯有不停思变方能随机应变喘构。2月18日纷斥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕事。行业内百余位思考者和变革引领者芹薯随,与120余家媒体相聚一堂诬畅楞,在“变与革”的大会主题下潘宏愧,共商“品牌与营销之道”抄似得,把脉中国汽车2017熊复。广汽乘用车副总经理肖勇阂壬、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英扑鼻蹭、吉利控股集团高级公关总监杨学良惜筋附、福田汽车集团公关传播总监许翔攀歇储、SWM斯威汽车首席运营官余波班才、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动禾。以下为发言实录促冻:   互动环节嘉的合影   李苗苗豌:接受张红同学的邀请咯纠嘘。下午好!大家都是老朋友了圭。今天在这里挞,首先我滋笨校贺张红搞这次论坛磺。第二篮扣丘,其实有这么一个机会让大家聊一聊商截脸,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆岗吝喘,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力滥锤,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字筋。对这个数字拐华钳,我想每一个人晚让,特别是管营销的人揽人脓,特别是管品牌营销想、品牌推广的人赫苏粮,我想每一个人都有很深的感慨品箱。   首先请问肖总跑喘,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物徘,也对您做过多年的跟踪仙。这次请您上台散笆婚,我很想问一问蔫,传祺作为比较成功的中国汽车品牌农佳农,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点汰恢琅?能不能简单地概述一下按?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇奈茬:李苗苗老师第一个点名我呛岭,作为广汽传祺来说莎,正如李苗苗老师所说的疾,应该说是比较新的汽车品牌藐防篮。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”绒感娟、“两个坚持”谦汾,坚持正向开发和坚持世界级标准湘。这两个中弦,一个是对产品开发的定位钝辆,一个是对品牌的定位省妹熟。   从中高端车型的新产品进行切入冀,相对来说这条路走的比较艰难一点尼,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”焙改咖,就是起步会难一点领恐,后面会越来越开阔煽、越来越顺署。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候坡,内部也有两方面的方向糯辣戚:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手袖氰涤,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来涛彩,并且在市场上面赢得一定的销量私蹄,建立一定的知名度寸颇。另外一派的意见皑,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势伙,从中高级产品切入谁。但是大家也认识到这个困难掇筏,一个全新的产品和品牌从中高型切入失鼓峰,也就是售价在12万元以上赎瓢平,第一款车型是12万元到18万元赣伐,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难伙,我们意识到这一点了仁。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大补腿烁,其实2011年蚊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年棠,应该说是非常艰难怜释接,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦噬。但是2011年返膝焊、2012年有一个词就是“坚持”甩轻,做品牌是做两方面的事情捞关。第一个是做好产品的品质哪市烈,第二个是做好对客户的服务翟回寇,以这两个为基础这五六年走下来蹈帆,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑济际氏。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象擅辖搐,受到各位媒体老师的厚爱那莆,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌眷齿史,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础掏。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蔷莽,我觉得第一个是坚持窖泉。在我们困难的时候不要去放弃电,就是把自己的品牌形象拴副、产品的售价回到往下行的趋势揉筹胳。第二为了支持品牌向上迪酪关,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务色通芍。   李苗苗扣:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的莱竞,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程柯。比如像现在的奔驰提,一百多年梦返,宝马吉寞、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年冬聘,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌沁。所以我这个问题特别想问一下陈思英总携两,对于北汽来讲有奔驰的辉煌廊弥,也有现代的销量窘挂狙,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷财,您能够阐述一下吗且眷忻?北汽在塑造自己的自主品牌方面辅阑平,到底在哪些方面下的力量最大咕素岔?   陈思英面但炔:谢谢李苗苗老师踞悼,非常感谢红姐给这样的机会敲,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌淖。其实不是妄自菲本,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷壕干,台上在座的各位都是大幅度增长波,我们同比增长更高一点倒杭,因为我们来得更晚一点拒换纪,同比增长8.7%官。   但是我个人一直在想这个问题把,其实品牌还是一个需要积淀和历史的盯陛泪。像奔驰去年是130周年猛哎,今年是131周年圣,我想这才是品牌顷建畦。现在我们在座的各位给客户提供的丝拓,我更愿意定义为商品使,我觉得是这样脐猛蛙。   从北汽自主品牌发展之路来看漏,各位媒体老师和同行都知道丰谓,2009年我们是收购寸、消化妨垂咆、吸收了瑞典的萨博技术瑰谎,当时萨博的93晌尖沸、95的平台和1.8T拜、2.3T涡轮增压发动机的技术笺融赐,我们是基于萨博的平台上苗联,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展硕灰彤。2013年的5月份炼淮,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉评薄,大家对这个印象应该很深弗。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇涂,当时也试图通过萨博平台的背书菩杰背,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端猴,因为我们希望建立中高端的自主品牌厢,当时的愿望非撤唬好晴答叮。但是事实上发展到今天伺点,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈协。   但是没有关系操箩,2013月5月12日投放的绅宝D70涪丢,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音班林筒。这么多年的坚持是在消化芦化、吸收萨博的基础上进行的洼,源于萨博梆、高于萨博霉,我们有奔驰戈、现代合资的反哺茶爱,我们在人力为尚曙、财力涣、资源佳儒、技术铣嗓拐、研发蒙、生产厂苔、制造方面是校,都有很多反哺给我们茨抚,北汽近几年高速发展妥。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆呐,这一百万辆含金量是很高的琼捆,尽管和兄弟企业相比来得有点晚扇,但是我们用五年时间实现了一百万辆笨。这里面还有几个第一和差异化产品虐率,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一滩泡辰,第二是新能源汽车产品构成做到了第一合千棺,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位沪。   基于萨博箱、源于萨博和高于萨博的消化巩、吸收和引进捆劝收,同时基于奔驰和现代的合资反哺墓芳,我们坚持为消费者提供好的产品码、好的服务寿麻颇、好的品质蚂十虱。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近檬敌,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质侍抄,比如中国新车品质(IQS)IQS拷拷、强制性产品认证(3C1000)椒,3C1000即三个月的购车用户中侩,一千个用户的抱怨度是多少亥扒,我们的水平无限接近了合资品牌仿骇。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的停懂泉,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心边,希望有一个很好的中国背书封,给大家提供一个很好的产品体验锰客瞧、品牌体验和文化体验匡赂。   李苗苗斤权:听到陈总的发言我一直在想拇,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO火适雾,现在经撤唬看到“北京”的LOGO法。   前不久弧貉,不去杭州是到处都有吉利车朝阜练。2016年是吉利汽车最亮眼的一年告堕,推出一款车就红一款车添巾尼。请问杨学良下寇居,学良也是吉利的老人了下朴从,一直在负责品牌形象的塑造侮馅、公关去筐、市场芍翰驼。原来我们也沟通过这个问题烦笨充,对于吉利来讲收购了沃尔沃敖阑,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块揪蘑,这是蛮难的事免淡。刚刚陈思英总还在说萨博犯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃便马融,感觉蛮纠结的挖刚床。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象莽绿?   杨学良量守:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下煌仁,第一是对标尽,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌抡。我们是坚定不移地在执行删玖秃,而且到后来做博越曙婆、博瑞之后有越级对标巾。比如我说开发一个自己的A级车随涂项,可能要跟合资的B级车对标暖锤。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域敞人,包括研发僧煎、制造糯藉木、采购舅目、营销识瑰吞,我觉得成果是非常明显的煞烧澎。   第二是坚持走精品车的战略誊瘟。所谓的精品车逛渐房,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值俺粱,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近筷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准剔,比如车的造型设计上面抢揩哎,自从我们在全球建立了四个造型中心泵鹤擞,吉利现在的车设计都是非常漂亮的村等瑟。既有符合国际的审美潮流群氏,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面屑。比如说在车的智能互联领域盟,在博越车上面车机人机互动的功能上橇,已经超越了一些合资品牌斜怠伶,这一点使我们感到非常骄傲荡脯荣。   包括在工厂的制造工艺上刑忱,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺俺形、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌啥褂穆,因为我们现在建得比较新拴,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来钩谎户。大家可以看智能化程度最高的工厂褐敝,现在实际上是在自主品牌的工厂中瑞。   第三是一直在坚持口碑双茨。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任牡软,让消费者真正成为我们品牌形象的代言粱碧。这样就可以真正喜欢这个品牌翁,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用篇。   刚才提到了浙江罗脐,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍焦,市场占有率在细分市场上已经是第一位了怜么,大概接近了7万辆疏。这在以前是没有的富淌,而且这些用户里面很多都是恍扯传,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上素害,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化底亲。目前因为我们的品牌在提升项,我们的品质在提升钎,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车啤孩财。这从我们同行霉冈翱,包括从传祺粳嗣到、北汽的产品销售上也能看得出来杜。可能大数据调研激楔,像一点资讯的副总可以讲讲膘凤,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品骂。   当然您刚才提到了在集团层面畅,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰侠淋盆,同时又实现互补蹄驮芬?这里面还是有很多原则藤潦滑,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的矗睹,吉利汽车还是定位主流汽车品牌普,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争世桂耸。沃尔沃是高端豪华品牌理醋变,是跟豪华品牌去进行竞争的函溉翟。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应称,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念廷五愤、流程隧、标准教还,包括人才的培养和交流劣镰抖。最新我们做的一件事宏,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心呸,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA群氮,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO殴酮酪,可以说没有沃尔沃这么个老师剿师铅,没有沃尔沃这么多年积累泼瘦,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构份逞。我们相信因为这个架构非常新搜期妻,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平宦既。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质卤,以及质量再上一个新的台阶沃斗嘛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争咎捷赐。   李苗苗稿寺:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京图撑遁,福田汽车在2016年表现也是很耀眼跺,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面撮,最重要的是坚持了哪些努?   许翔瑟菲式:谢谢李老师攘,同时感谢红姐给我这样一个机会把倍瑟。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车矩铅。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友畏拼朴。   福田汽车是商用车企业抨谈缕,和乘用车企业还是有一些区别赶。我们主要的目标客户群是to B的两,正如您所说拳篮,我们是1996年成立的福黄保,到去年是成立了20周年激,通过20周年的发展簿吮卉,在过程当中包括您和各位老师的支持泥爽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业惺户。在中国轻卡市场上锰,已经是连续十几年的第一了井逃。1996年在山东成立毖,1998年上市苗娘虚,2000年进行区位调整就来到了北京褪。   在这个过程当中您也说到了品牌问题效抵,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视汇,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分梅。我们可能把这个品牌是这么理解的咕成跑,现在业界对品牌有很多理解的方式姆说偷,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营底凳。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中伞扰虾,所以我们从整个的业务流程上来看乃譬攀,这个品牌业务就是在其中的炼行物。所以我们这几年在企业的发展过程当中弛教梁,品牌也是在不断涌现负,大概有几个阶段肚。   1996年是以轻卡为主导旦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写潘壹痢,用着正好”搪。在当年的时代抓住了市场机会且我斜,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一期。   在2000年之后警叭途,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位篡匠,进行了商用车全系列的餐碾,像您现在看到的整个北京市场有很多客车俱,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车靖惫,这是一系列发展的战略颓。同时把品牌又进行了再升级可,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系尼,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理检。   在这个过程当中底扒锚,福田汽车不管是做品牌还是做企业城,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢算诉败?一个是福田汽车在商用车范围里面恭穆琴,就是在整合资源方面觉得还是不错的讼侯。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早慧,花了八年的时间跟他们谈合作常。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒搓,生产的产品也是福田自主产品欧曼夸仟勺,同时和福田康明斯成立了50辞撂驼:50的合资公司凛,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用俯泄。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广陕礁浑、先进理念之外蓬钎,科技创新也是核心的一个点卧釜。福田汽车虽然作为一个商用车企业饺辱,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比勾,但是也是做了很多的工作灰篡憨。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室色毛,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右独蛔遂。我们统计了一下行晃,和乘用车企业也是差不多的毛扒。   而且我们在研发方面掀,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部捅伎叹,这在商用车企业里面比较少见高爸。不管是先行的技术闷氖,还是技术传承方面都做了很多的研究芜,包括去年也推出了超级卡车惟啼费,也是整合全球资源打造超级卡车波。全面从安全阶、环保方面进行新一轮车辆的升级响碱。   我觉得总体来说吧急投,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业赂,是一个有着锐意进取荆慑嘎、远大目标韭,是一个愿意为客户沛碉、为所有的股东鞘、合作伙伴朗萝、利益相关者带来更多的价值诡亥乱,也愿意为更多的卡车司机酥仁、货车司机带来美好的生活和幸福的生活滥氏疼。谢谢!   李苗苗邢鸽:2016年一年有很多新品牌出现涎舜,也有很多刚诞生的品牌在努力翱酞毒,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰库京、宝马脐。我就参加过场在北京的怀柔抚晦,斯威汽车上市搞了一场大型的发布隘雷。我当时心里就想斯威蛮有钱岸渡商隆,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢汤纠?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的豌溃?对于刚诞生的品牌氨,品牌之路有没有塑造的路径蝎秘?你能不能简单地概述一下法伐熄?   余波腊:感谢红点汽车和李老师撮绥,各位媒体朋友和各位同行府仍,作为SWM斯威汽车湍采,可能很多人觉得很陌生加,可能没有听说过萌,我简单来介绍一下兢急细。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌萝粮,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活歉馈悸,7月份品牌上市防楷,8月份第一款车SWM斯威X7上市晌经衰。   今天让我来参加这个论坛句,我们的心情很忐忑碉经,我们是一个汽车行业的新兵趁酒,我们是抱着学习的态度来的前攫。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师骇潍韩,希望多给我们一些指教白。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢白壳?我们认为这个品牌给用户的是两部分兢祷趴,一个部分是产品的硬件惨成赌,也就是物质的东西伸。另外一个部分是精神层面的售案。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV辟,第二是付诸了一些智能化低、空间和外观苫,外观也就是在意大利建有一个设计中心炕瓜,在外观上有意式的风范醛茄哦。   从软性来说随,我们要付诸一些内涵篙洪伺,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入捻漠,通过植入意式生活的方式持锯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受汉。同时我们也在倡导一些生活方式书,通过软性的文化来塑造烩,解决通过硬件和软件救,以及从物质和精神层面塑造品牌爱。   至于未来怎么走返入,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求版。用户实际的需求和市场的需求妈昂精,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉伎,未来我们还是要跟着市场走赊堕。   李苗苗陋校无:我旁边坐的也算是媒体人悄笆,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了觅握的。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢念孝?因为主持人给我了一些问题叫惩,我个人认为不想问一些特大的问题叫仿寡,就想问问这个问题擦。   付继仁盆叼:谢谢李老师奠,这个问题还是挺好的改寇。刚才您在问的时候唤耽毁,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题剐镐。   一点资讯是比较新型的资讯平台故吗窍,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点嘿,我们是做平台赏,不仅自己生产内容漏,同时全网抓取内容劫,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容暗抛涸,再把有价值的内容分发给需要的用户谅,完全是自动化仕纫、机器化的汗。我们怎么去帮助车企呢南廷合?我分享一个数字谐垒平。   在过去一年钨,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的瓮。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业魂篙,第二是移动互联网的平台糖泊妨,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用繁吐。很多的车企其实在做品牌的时候困,都会要求最终的效果称。坦率讲奸茎童,以我个人来讲这其实是两个事为泻,因为品牌本身是非常感性的蚂,效果是完全用数据有结论的弓舜,就跟一个人去吃一样拷拌,吃了四个馒头饱了糙龄咸,不能说只吃最后一个就饱了丛瘦。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量规芒嗽,现在我们有几个大的方向窘杭,第一是更技术化的跟车企进行合作默久。比如说从去年开始轨购缔,我们跟上汽通用进行PMP的合作奈蕊娥。客户自己建了一个数据库较,就是把用户进行了一个分类坤。然后我们每一个用户来到我们平台上扫晤恨,他知道哪个用户对应了什么车型悸蹭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告凉杀,也就是把他们的流量经营得更加科学对拆。   这个给到我们之后凹,又发展成了一个新的技术驱动薄窜聪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多驾,还是看汽车外观的细分多遂。这不仅可以推荐具体的车型诲敖喘,也可以把具体的创意自动化烽础,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果澜甩酮,这完全是技术化的匹配播。   第二点玲富,我们是一个内容平台唐浇,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容瞧漆际,能帮助到车企做非忱剑好的传播跨讳,有的时候这些内容并不能够被发现拆我。现在我们把广告当成一个引子搔褪,不是一个执行的结果署部。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣缴汇效,进而把下一步的行为做好赖。比如有一个产品是一触即发上狼瞎,用户点过客户的广告之后焊誊,我会直接给他推送相关品牌的内容蛔佛答。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起碱煌驳,再去看有没有点这些内容脚仑适,有没有评论锣、转发观哦、收藏兼,再通过其他的产品去收集一些有效的行为罗蹬。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试谷套瑟,把广告和内容进行打通送赔箍。   第三点完犀岗,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景剔墩。这个场景是有时间举、地理位置和非常多大量的内容和数据团蹄劳,所以我们现在也在构建新的大数据的平台司。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的屡糙舜,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理涣,或者是去日本还是去韩国旅行适浦弯。这些并不关系到最终的销量提升多少推逗,但是可以了解消费者在关注什么把携恰,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性肉台。我觉得作为我们新型媒体平台来讲歪权,一方面要通过你的技术鹅编、数据实现更高效的转化香朵赌,实现现在解决广告主的一些痛点室赡。同时要帮助广告主把服务做好桑阂,说句实在的都是服务用户孙蚀体,我们产品的用户也是车企的消费者古,怎么能够把这些用户服务好夕蛊兰,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值娜鞋片。   李苗苗猴量:付总说得很好详登袭,借此我也想说几句校隋定。我看了一下蛊词,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蓝可农,也有一些厂家的朋友箱,我们每个人都是汽车人偏玛法。   我在想构街棋,得益于这个好的时代搭炭,既然是说品牌瘟鲍录,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情晌竭偏,无论你这个媒体叫什么名字剧信蜗,找没找到自己的定位驹。无论你这个汽车是什么品牌辑痴,你的用户在哪里瘦脊。过去几次会议主持上都说四个W侗,也就是我是谁羌酷、我的用户在哪里铅叔、我为用户在做什么蚂、我还能为用户做什么脐脓删。包括媒体也是一样画,我是谁(什么媒体)段啸,我的读者在哪里滴捅,我为读者写了什么样的东西臂睛托,读者看不看罗收竿,这是不是你的读者群要看的蔚庙抚,最后是我还能够研究我的读者贫黔封、研究我的客户罚浅、研究我的用户兜介,我还可以做什么猫。   就此问题我想请在座的六位朋友起立昂,一人问一个问题就结束藩。   请问杨总希隘葡,刚刚说了这么多挞,就一句话浮,什么是品牌裁八?我们说了半天品牌搓旧。   杨学良书川:我觉得品牌就是价值清蔬,消费者买你这个东西值不值捷,如果他觉得值了炒悄姜,就认可了你的品牌石挞耸。   许翔扑芒棘:我就按定位的理论草,品牌实际上是一种品类的代表般疽,消费者是用品类来思考齐,用品牌来表达手什。   肖勇聘冈菜:因为我是做销售的害肆拴,我可能最直观的印象悼,我觉得品牌首先是一种价格疽、价值体系衫荣,同样的产品能够比别人卖得更贵馈,别人还愿意买我的病。同样价格的时候冻,别人的产品卖不出去腺,我的产品能卖出去工裂律,我觉得这就是品牌从险捻。   第二寒阀,我觉得品牌是一种文化鹊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买感,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势拆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候七姐,但是我的文化能够吸引他胯冉庇,我觉得这也是品牌的一种表现警鞭精。   陈思英勾邓:品牌首先是无形资产实溪,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的岛委厦。第二也应该是产品袖迸,可能是一个标记艘、标识力莽,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动形塑,在人脑海中所有的记忆熟彼。   其实品牌的英文是来源于MARK杏,就是在没有货币的时代物物交换的时候灸涵,在畜生身上有一个MARK谢鞭稻,Market就是营销妹短,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀司膳。有一个比喻醇,品牌就好比像银行储蓄畦醒,储得越多品牌价值就越高坷匿。   余波兼标侠:我觉得品牌在直观来看就是商标苛沃翅,另外是产品讥们眷。真正给用户留下综合印象的是产品勿陋、服务和文化的结合碗,以及对用户的印象及感受就是品牌牌拔。   付继仁幸吕:我觉得品牌到现在这个阶段剿宠雀,也是一种共鸣圭,像营销1.0是以产品为中心丹泼德,营销2.0是以消费者为中心等倦,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心屎怠,这三点都离不开品牌跑,但是代表了品牌不断的升华麓衰。同时品牌到今天来讲略墩晦,不简简单单是一个口号沪、标签甭贾、LOGO坪瓷垫,还是一个行为准则半,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台表算峦,还是每一家企业农,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务戒,并且怎么样高效地执行和检测弛荷。   从这些来讲扫隧泊,如果我们想不清楚品牌是很难做好的苛实,如果想清楚品牌一定能做好枚籍侣,至少能够对我们服务的那些人做好廷,那也就足够了狼届。   李苗苗哆挂赔:今天能够主持这场论坛挺荣幸的釜。关于品牌几天几夜也说不完馁,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌丁挺偷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌切憾构。   谢谢大家在座的聆听坏是,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳 版权作品掇禄,未经环球网Huanqiu.com书面授权缓逝怒,严禁转载豌套昆,违者将被追究法律责任委蚀。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代称脸踞,车市销量连破发展记录僵妹,这也是问题的时代泉,多元化绒翰甩、碎片化俏建敖,对整个行业提出了更高的要求拓许将。一切都在变桑,唯有不停思变方能随机应变郴峡。2月18日部齐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕咎敖。行业内百余位思考者和变革引领者洗抱,与120余家媒体相聚一堂督廊戚,在“变与革”的大会主题下埂舷,共商“品牌与营销之道”蹲户田,把脉中国汽车2017柿。   东风标致总经理李海港憨赎股、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜抢剐、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东歧吓、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师恢漏、江淮乘用车营销公司副总经理李建华炬、奇瑞汽车销售公司副总理范星节胎、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动仿。以下为发言实录簿:   互动环节嘉宾合影   主持人偿:2016年是一个销量大年绕官麓,更是一个营销大年蹄剃畔。从二维码营销到VR营销唾史,从下沉式营销到自主营销频熬,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球替,广而告之悄悄地变成了城会玩殿狡平,车依然还是那个车敲姓恰,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢济赂? 第二场论坛的话题为搭:中国车市新战国评,车企将如何做营销便胖蔬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇芒两:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流凉,现在重担在我身上毖,由我来主持第二场论坛迁瓣氛,和各位老总探讨如何做营销尸瘁滴。   因为第一场是说的品牌稀加疯,品牌建设也是非常重要的一环鲤孟绒,我们现在就把品牌这一页翻过去剿形旦,就说一点营销其他方面啪瑟,比如说跟市场掣、营销相关的一些事情浪。我们今天的这些营销人钠榔,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖黔沸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群漂肪,因为他是面对着全世界最大的销售市场敖。面对的是最高增速的市撑妗,现在技术和产品快速迭代惮估龄,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性范时,所以他们是非常幸运的刹桅,十八般武艺怎么耍都行胳淬。   同时很多营销人也在自嘲笨堪佰,其实汽车营销是最苦逼的一群人庆胳,因为我们面对的是世界上最全的品牌淡垄览,我们面对的是最多企业的竞争蒲悲,我们还面对的是最难以琢磨的坑、难以把握的政策环境和最善变的消费者希思。   当然了我们这还不算最苦淘,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务差,所以这样的一群人的所思所想祟尝吮,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得撑衅。   第一轮问题就是跟行业共性相关的狄宠前,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蓬猾权。   汽车品牌最新的一个品牌定位勒寺,在座的应该就是汉腾了贪篡。请问汉腾汽车的副总棉行、销售公司副总经理于晓东先生一个问题滩坑截,您给我们简单总结一下锚镶庇,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的礁?   于晓东湘硕:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会肮,让大家来了解汉腾汽车炮淌。汉腾汽车目前是全新的品牌壕坤,2013年11月份成立含场,5月9号品牌发布诵,9月6号新车上市合癸,第一款SUV产品汉腾X7说,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟姑思擦,本着向同行和成功的标杆企业去学习哆霸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快筐既聚。   2016年对于汉腾汽车总结来说多榷,第一点是品牌发布燃锹涩,这是做市场的开端频措桐。   第二点是渠道问涉寥,对于新品牌是重中之重的工作吞兑乏,渠道顺利打开的局面蛙,签约181家搁蹬羔,正常运营150家堤抗,渠道作为做销售最根本的工作泊龋,没有渠道录赊、没有服务宪,消费者也无法触及和体验详洽第,对于一个新品牌这是一个开门红玻柒,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态兜锣。   第三点是在市场上晚,市场层面上重点资源向一线倾斜傅锈,资源都花在提振经销商信心倡没硅、帮助经销商达成销量上事,因为作为一个民营企业男,作为刚起步的企业呻,在有限资源的情况下还是把钱花在一线毯,支持了经销商的销量查。在品牌和市场的方面另辱舵,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助阀蟹,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑赤动蓟。   刘小勇划兰:我们老总对这个企业的关注是发自内心的泛宫,汉腾除了自己营销的亮点之外燃,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的版澎莫,或者对您的触动是比较大的痘?   于晓东砷始痹:做销售在产品力表达上裂奶饭,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播活、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式桂堵歪,在2016年都说是视频和直播的元年逞,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试捶捂。包括产品试驾挑战的活动独驾,也是和斗鱼做了直播的活动蛇吝。在我看来在消费者了解产品上色诽笛,可以随时随地嗓复,而且是更加有渠道客观了解一款产品裳借。这对于做营销来说脾冈,既是机会娠孔,也是挑战尼井桶。   刘小勇胃耙:请问李海港先生宿蝎,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大嗅,尤其是传播的环境桅、传播的手段竟咳、传播的模式发生了翻天覆地的变化蔼兑咐。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢露?   李海港得晶读:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法寒犬,在新技术裸蚀、新人群和新的竞争环境的驱动下举啡踌,媒体处于变革的时代跺税,原来的架构碎片化了渤篱,新的架构正在建立畴级,当下处于这样的时代介城抨。很多事情是这样的趋势淖,原有框架维持很多年陇,突然间环境变化之后碎掉了畦,再重新建立新的架构伎上酗,万事都是这样的道理瞥。现在媒体环境是什么样呢醒汲己?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)环。这样可以导致媒体的平台化慧扒兔,另外是媒体人的职业化或个体化鄙副残。   简单来讲崎判愤,我们以前是自己做东西盼,自己在自己的商铺里去卖融。现在不是了馈捷甩,现在可以自己做东西冠,自己去租商铺赁喂那,有的人专门提供商铺篮莫戚,有的人专门做东西碌赴乓。这样可以做专业化的组合洞赌艰,效率会更高痘锯门。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势洗佩坑,红姐以前是媒体人寺,现在有自己的传播平台库亥,也借用了社会化的平台茄,把最好的内容输出戎挤,她做最专业的内容熊。我想平台也会用她的内容怯博立,未来的板结新的架构就是这样的诡济茨。   在这个架构下作为厂家要适应悸啡,东风标致已经做了这种尝试伯,去年把我们的公关公司能力削弱吨轿缎,因为他们的稿子太硬了霞陪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人桅,从专业或从第三方的角度看待东风标致芬位刊,我想他们的稿子会写得非成肴鸪伲好林嗓举。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣檄旁埃,这是未来的趋势够。   刘小勇少纫疯:我听到有一种观点兼故,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西价碘,我就抓住了更多的消费者估输,更精准可喜怠,我的销量就会增加椭响碗。但是有一种观点认为畴闹,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了其?如果总消费需求没有增加访苦,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后建,是不是大家又打平了瓮。就像一个剧场理论劳,原来都坐着看戏畴釜,后来都站着看戏了郡晶,其实看的戏是一样的趴涡聘。请问奇瑞的范总灭口恰,您怎么看这些新的手段抢、模式对销售营销的作用簿癌狼?   范星圭绷潦:首先感谢红点汽车忍漂厘、感谢红姐十瓦撂,也感谢刘主编守趴。实际上前面两位老总谈得也挺好亥尝,也谈谈我们自身对汽车营销的理解背美伺。   说起营销侵堂博,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面谎糕。但是从营销的最根本敦顷,还是回到对客户的理解另问。我们最近几年对于整个汽车市忱付稹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整惕凶,最核心的是我们看到了两点变化礁粒,一个是围绕客户端的消费升级绢,第二个是客户年轻化的变化忙丛湍。这两个核心特征的变化巨汀,带来了所有客户需求的变化该,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展粹。   应对市场的发展细,我们称之为整个自主品牌的发展雷倾烽,包括奇瑞自身的觅诫,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴樱快协,年均增长在40%左右的增速氖墟,所以说基本上属于原始增长的阶段虱。奇瑞从2012年赂、2013年开始进行战略转型魏氖,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段码,我们做的核心是提高整个产品的品质暇滥聪,是我们整个战略转型的核心穷。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力萄氯堆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品危、好的服务畏绕。2016年我们已经进入到2.0阶段挛迸诫,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品卞,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可部,整个2016年集团销量也突破了70万辆标班,增速达到28%碉,国内市场超过了36万辆冗便疤,也是过去五年来最高的一年嗡。国际市场中刺淳,我们2016年实现了出口8.8万辆和容钡,也占到整个中国乘用车出口的1/3滦,也是连续14年中国出口第一的车企懈颅烤。   我觉得取得这些成绩下,销量数字是一个方面笔娥方,更重要荒屉、更为看重的是结构的变化陷,第一是企业盈利水平的变化惰扁,为支撑企业未来的良性发展绅沫舅,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务雀渴卜。第二是体现我们战略转型的成果亨时,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可俗款,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%撬坪孤。第三是客户结构的变化岭橇,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%奈鹿枷。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升长,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%东嚎兜,实际上我们更关注的是除了规模的变化垃分,当然营销数字很重要然。数字背后更关心的是这些结构的变化杰碎,怎么产生这些结构的变化物?从我们自身对新一代消费者的理解坤课绦,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验扯挨傻。   客户体验的三个方面我们一直在做蜜,第一是产品体验嗓苗卑,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)脑,行业平均大概在35%甲,奇瑞可以做到25%俏巧陇,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台仙,今年还会陆续推出更多的平台蓄。当然平台不简简单单是全新车型的概念料蕊阮。   第二是品牌体验哆。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵陀,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通菊韦愤,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销擞畴。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了松,现在很多企业在做营销过程中视频哇梁闪、直播方式应用是越来越多了厘豹巫,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加凹俩辱。今天消费者接触信息的方式发生了变化秘锭。   第三是整个销售服务过程体验的升级棚菇桂,在2016年网络规睦敫恚和第三代形象店的升级谢扫汇,为了保证客户体验的一致性娘泄疤,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装习杰。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的呈戚、优质的精炮帽、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验缕,这是我们正在做的献停,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解四,谢谢!   刘小勇平号玖:谢谢范总吵,现在的汽车营销无论是从手段梗汀哺,还是从模式焚姜牵,包括内涵都已经发生了非常大的变化畔形。我顺着这个话题再往下问一下伸溉燎,请问刘晓科总诵仆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论杉厂、营销套路笺辅霉,您觉得现在还适用吗亮?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战当散?   刘晓科擅翠力:刚才范总等瓷敲、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势推琴,因为这里面在我们整体来看围,其实我是一个新的营销人狈,刚刚在这里两个星期屁酚。我以前更多的经验还是做用户鼻杯际,去看用户的发展晾填赌。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播惫创、网红话尽、娱乐化容履女,甚至还有用户的碎片时间劳孟狼。但实际上反应了两个变化凹,第一是用户浏览的轨迹改变了宦撂毙,以前在PC时代姬虐,大家基于浏览器阅读鲍蜡。所谓浏览器的阅读祁孔,对于从一个网站跳到另外一个网站隘阑,这个成本几乎为零荚虹剁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站缅会,只要在浏览器就好蚊琶。PC时代炼哪,网址菏皖皖、网站募秋俯、浏览器是值钱的闻。   对于移动互联网徽,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下篱杯,对于微信小程序也有很大的期待长,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观坡。最终来看费,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流贰。在这个主流的前提下巷嘶,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读参。在这里出现了两个问题公尼,也就是时间的问题惯幂。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候棉练湃,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的肝。如果是比较泛一些的资讯或APP卤匆,如果中国互联网网民用MAU看嫁豢,月度覆盖量几乎全部覆盖未祷。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU腑算棚,也会看到所有的用户都会阅读这些APP皇。但是什么会不一样搔?就是时间姥。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲茸篮,我也高度认同一个观点水,未来对用户时间的争夺是变得非常重要联埃杆。在这一点来说匹,我们的营销不是去抓住用户嵌,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蹋。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起撑咖兄。   基于这些理念的变化肌钞,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容壳,而现在发现专业内容看得比较少一点脓律。专业内容对于用户的阅读画,可能是女性就不太爱看介苍,覆盖用户的时长就变短莽骋。什么东西会长呢瓷?从2016年蹋、2015年的情况来看嘎彼蝎,我们发现基于娱乐营销的网综时间蜗篓播,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大凳,因为可以更好地去占据用户的时间锣咯母。比如说我们投的一个网综节目瓜胺举,可以有2个小时以上的品牌露出时间昆。   对于用户来说渡侯史,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起扰皮,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要捌。无论是线上的吴,还是线下的戚贝起。   另外一点拐,我们做了一个用户报告糖,会发现用户现在在看车的过程中煞嘶扦,比如专业的导购禄健,发现用户的时间呐、决策变得越来越短呻渺,对于专业媒体用户来讲湾朔,用户平均决策时间是108天诽阜,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天泌,这52天对于内容的需求是很轻的埔咀,包括频次是很轻的帅。从52天开始一直到97天驶诧母,基本上是从几款车的比对到交付定金滩,因为提车还需要一些时间结,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览炒。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要被,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接呻,而并不是像以前跟一个机构去发生连接茬枫。也导致现在的自媒体更火措,因为大家更相信人庇,也就是网红的力量会逐渐发挥标,包括IP的力量思弊疏。   营销的变化是跟着人走的花,用户的体验钞、用户的行为发生了变化躲博汞,我们的营销一定要适应用户的改变构臣上。   刘小勇握汀:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总备,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表俩扯。想问一个跟豪华车相关的问题潜溃盘,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的靖,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了茶菜,从超过10万辆到两三万辆的都有捣舅,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌袄。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗嗅?或者会发生变化吗栏郝?会发生变化的话刃,是什么样的主推力量来促使发生变化缺犬记?   王顺胜策涉码:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会硕梢,作为广汽讴歌这个豪华品牌扳吵,去年4月份才成立了新的事业体制邓涸乔。7月29号就是第一款国产CDX车型上市肖勘舌,10月22号四驱上市燃,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布滔。   从去年一系列的举措痊狙,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌茄。像主持人刚才提到了晶,怎么样去改变格局来及熔?作为豪华品牌在中国画护,像ABB进入中国市场比较早卵烩里,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上谢投,其实我们也做了很多思考前藉送,想跟大家分享一下茶斗掂。   第一钞陇,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早哼,也是十年左右的时间扯畔博,也不短的罗,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间林摔。作为这样一个品牌要找好自己的定位倘铂,我觉得是特别重要的奸吻。我们不是说跟谁去竞争屯汕旁,而是在豪华市场找到适合自己的位置嘲,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措且教瓦,包括在上海搞了大型的上市发布会汀钾,在上海中心进行首秀氦腐剃。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录碘瞥洛,这也是用来提升品牌的扒。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV鞘橇。这一系列都是来提升讴歌品牌的污。   在后面的发展上逆蹿浩,包括在2017年也做了很多的思考乱会船,就是如何在营销创新上做一些突破哼教馈。比如说植入了体验式营销揪,包括即将上线的体验店悸浇冒,可以跟移动互联和终端轮时,包括一些PC端进行一些互动辑说皖。包括很快会引入管家式服务械,让用户真正能够感受到服务和体验相。管家式服务是一对一的淀猫,能够让你感受到有针对性帅,并且有温度地触摸到服务的形式菏。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展镭串,我们在形式上也进行了一些创新瀑涵。   尤其在内容上面面脊,我们以内容作为引擎刺,创新作为驱动秘,作为后来者品牌戊句才,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置请抹。至于格局会不会变化钡,其实每天都在变化汕睹。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局借巧会,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升海。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌肌氨氓,我相信之后会在变化当中不断求变图。营销眠收缅、创新不但要传承好的东西统逝,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念镰圣卵,跟大家一起共享一下涝。   讴歌作为新的豪华品牌捞,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌贡男酥,希望在座的媒体以后多多关心色、多多支持抖挖,一定要让它取得成功撮,谢谢大家!   刘小勇扮幕:接下来有请江淮汽车李总岗,咱们聊一个关于2017年的话题滦立擒,现在年底点掣、年初做营销的也是做足了功课订混眷,关于2017年市场的预判监搁甸。能不能把您做的功课分享一下惦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些郝?   李建华袖李凳:小勇这个题目“袭击”挺厉害收,营销这个事在台上讲港,对于2017年的营销还真没有想得特别细效。对于营销法,以前讲欲文明其精神寡托档,先自野蛮其体魄摄,营销在中国还是跟认知相关猎热蔡,属于文明其精神发展之内的欣风。营销在2017年来讲氖稻,比如小勇开局讲的中国市场很幸运晚,全球规模最大怂巳莆,还是保持增长胳拾,需求会很旺盛嗽晨,同时也面对着一群非常不确定的消费者奥懦,这些都是一些确定的因素丢互楞。关于不确定的缅蒋虫,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi侩论,这使很多事情产生了不确定性椿几惫,也使推广方式产生了变化睫趁突。在一个变动的世界里要想做好功课描褂,关键是有定力把握好不会变的东西倘誊。   就江淮来讲甘措,2017年一方面会更加关注用户的需求苹。因为从做营销来讲抄欣,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上戮氖星。一是用户看到产品劣,如果产品很美好誊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫唬镭痹,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入党鼎。第二是当产品出来之后粪伶兑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品垃拍,如何让消费者跟它产生很好的接触磨呕豆、接受它伸口,让你的营销做到有广度担纷、深度和温度袜炽,这是营销人需要花功夫的地方税几。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量肌物,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈野桓浚好的保留和记录下来冉士,强化终端的执行力某。这是非常重要的离屯牛,当消费者看到的车是处于被管理的状态吃虽,他就会有好的印象鸥昧携。如果是管理失控的情况湃,就会认为这不是好的产品碧姓匡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理窖,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品杠股嫡,这个产品是不是他所需要的躲羚,能不能让他在过程中感受到认知和认同胜窘辟。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动纳,现在已经不太需要你告诉我什么了慑栖,往往会更注重你提供给我的事鸿坞,是不是我真正参与过的醋挨。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV佰,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论叉讣圭。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV巷?可能现在需要一辆高颜值蒙绒掇、大空间厢、强动力楷涛、低能耗皆歧莆,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来踢新蔑,所以2017年上半年会投放一款S7坞搽俯。前面的消费者参与了意见荒景,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件奔,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来腑,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触杠钳范,形成了共同创造的氛围连场糠。往往共同创造的东西巾,我觉得是消费者乐于接受的东西寡嘿疮。未来共同创造珐,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度硷炕。   刘小勇裳:非常感谢李总敢。我觉得现在开论坛闯,最难的是请嘉宾胚,但其实我感觉最难的不是请嘉宾陶,是嘉宾请来了之后不给时间说枷。今天这个恶人就让我来做了舜,咱们就不说了岸般。   最后请每个人回答一个具体问题戒容,刚才进门的时候有一个调查袖促,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几磁釜吨?我们从于总开始箩。   于晓东闻斗:我觉得2017年应该说挑战大免谴让,期望更大摧趟叔,我更看好细分市承肆省,因为我们也是做SUV的嘛飞哩抄,我们更看好SUV市场的持续增长房既。   刘小勇闹陶廊:全行业增速去年是13.6%女伴汀、13.7%禾钡。   于晓东潘:我预测2017年是10%秋。   李海港勺:8%薄洛婪。   范星脆富敝:我就说一个数肛歇祟,虽然说一二月份看到环比有所下滑锈,但是看这个数实际上同比还是增长的财颊。本质上今年不用担心逞倡浪,我觉得还是在8%到10%之间陈械飞。另外最近看到1月份的数据出来了紊魔滇,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额甲芳烽,这实际上是一个分水岭怯和,一个很大的变化挎填艇。   李建华钢架携:我觉得应该在5%到8%诗,可能会接近GDP的增速许水。   王顺胜烈:我觉得整体会在8%到10%以上斤,但是作为豪华车增速应该会在10%以上嗜。   刘晓科说酶秃:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点攫,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%节传,我觉得再加两个点是8.5%存岭毙。   刘小勇灿囤膜:你更准确了疲胸,到了小数点后了谷泌炭。非常感谢各位老总的精彩分享犀浚诚。就像李建华李总说的份,咱们说到汽车营销人窖,媒体界有很多新词来形容釜仿,像野蛮执行力或变态战斗力穗挺睹、狼性文化等等经。其实他们是一群非常善于思考的群体图握突,他们的思想的深度决定了在行动的效果穗告嘲,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在臀钝肺,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈钳巍巍。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为:李芳 版权作品擅妒,未经环球网Huanqiu.com书面授权凌,严禁转载粹刊搭,违者将被追究法律责任挺弹烂。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日舵唇豢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行藕缎。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导乘僵拇,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体汐宏仟,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨悔茧删。以下是北汽集团党委书记愤拭爆、董事长徐和谊的主旨发言剑。   徐和谊愧:尊敬的何部长惊,尊敬的各位领导悄犀熄,汽车界的各位同仁温理,还有我们媒体界的朋友们穆存,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂汀焕途,探讨汽车行业的发展话题晾宿无。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年官促,这一年间我们先抑后扬湍借双,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻辰搪氯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进抄我,最终以产销2800万辆怖挥项,同比增长13.65%的优异成绩暇苯复,完成了一年的一个胜利的答卷甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度锑婆,为不断探底寻求新方向的中国经济纹嘲呐,可以说去年我们再添新亮点亩还。成绩固然令人欣慰涝氛庭,然而先贤有言峰,一切过往皆为序章骨。今天站在新年的起点上回望从前未矩,我们发现深沉变革的暗流涌动纫贪,启迪未来的创新发展篇襄,其实远比辉煌的成绩更加令人深思糯擅轿。   亚马逊无人超市惊艳登忱,谷歌的Master横扫九位围棋冠军纲囊溅,提振实体经济箭在弦上僧,消费升级引领我们全新的商业文化时代蔼,技术醋瞎辑、商业模式信齿菲、国家战略溉遁、市场结构结合在一起闺,这种更替的演进跨。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点另,正释放出巨大的改革能量骇街年,正引领我们整个行业迈进全新的时代迫驾五。   一是技术模式在不断地创新浅,汽车行业转型正在进入落地期埃碎入。最近几年在互联网锣、智能化遣波、共享经济等多方的洗礼之下夏,汽车行业正在同创新中被颠覆者段,迅速地转变为创新转型的主动执行者牡享。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟动唐浪,日系车企抱团开发人工智能技术罗,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域哨赔刺,可以说剑指出行解决方案纠小磨。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横痹摄趣,在新技术衬券、新模式领域不断落子古,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期病诫玻。   二是消费升级螺鞘,品牌之战成为未来的新机遇菱迪贰。随着互联网思维的逐渐渗透线,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念茎沏。情感价值绢、消费文化恼槽、消费者价值观越来越得到重视劫圃炬,网红营销叮伐裙、二次元营销片桶、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势饲累。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通擂痢,实现产品表达与消费者价值的同频共振硷。   另一方面惋,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书卿,为自己的人生价值代言聪蹋。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题疮颠按,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇男饱。   三是提振实体经济郊,汽车制造业体系化建设迫在眉睫内拌。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一诗,就是提振实体经济寥什捷。其关键在于制造业转型力急,转型经济学的研究表明罕捆,制造业转型中产品技术固然重要犬滇剿,但管理体系更加重要骨斧。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化锹阮、网联化建设疾,就越能发现在信息化建设这种大背景下得辛,管理体系的构建才是保持基业常青的关键惶诞。前几天我看到有文章提到盾,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎勘遁却。这样的提法虽然夸张坝,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示硼,我想却是切中要害的窗涝。因此随着汽车行业创新不断地深入落地凯趣,随着提振实体经济逐步落实忿,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键渺巩。   四是政策变动寡峰,新能源规模化惟貌、市场化成为未来的大方向虎。2017年新的政策正在逐步地落地访莽汞,新能源汽车格局正在悄然地发生变化谅搞送。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境花鞘铅,行业准入规则焦椒、动力电池规范条件等政策的制定价,从各个角度划定了新能源的市场边界豆凄。   另一方面诉,碳配额臀尽某、双积分施杀、新能源补贴退坡摄静俗,无不要求新能源发展要还原市场化手段杀担华,聚焦核心竞争力习粮。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益潜黄舅,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规诬芍。   纵观整体形式的发展蔚,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上必拐。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂救。数年之前奉蜗练,面对互联网行业的冲击僳冉,我们以为我们只是需要一个互联网+里疏,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折弊狠,还承担着国家经济转型的重任弦。我们不仅肩负着消费市场的升级期望闯查脾,还背负着整个社会环境与生态保护的职责憨。这样的多重任务膘第玩,给了我们新的挑战氨恍,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀交。   面对全新的形势响韧画,面对前所未有的机遇与挑战肋,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向诧圣蚂。我们将锐意进忍鸨 ,大力地发展创新精神被亥,在汽车行业变革的大潮中勇担使命谦骚,在电动化鸡沛拇、智能网联化鲤日设、服务化豢呈绵、国际化等方面加快发展步伐撇剔,不断推动新技术微薪、新模式的落地生根懦绢,不断地发展新能源汽车胜,还原城市绿色健康生活裂。不断承担经济转型任务拦,推动传统制造业的升级撤岔僳。   面对未来脸染嗡,我们将在以下几个领域寻求突破丢双颅:   一是加速智能网联技术研发桶潮爽,打造智能出行的生活方式悔。2017年拉斯维加斯的CES展上疽,北汽全面推出了我们智能化的发展战略挪脾北,并与百度在智能网联领域进行深度地合作酸孟。当然不只仅是和百度绣似,还有其他的国际国内的公司季成凡。未来瞄准智能驾驶卉桂、智能互联炮、智能座舱等内容家摊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系戚汰司,为出行与城市生活打造系统化的智能工具殴籍呕。   二是加快新能源汽车产业化豹钠,践行绿色环保发展目标善。在新能源方面无光菲,北汽秉持环辈岣踊靠大家的理念倘关篡,不仅造优质的新能源汽车产品铰菩橙,更要造消费者愿意购买的新能源产品糠。尤其是在补贴退坡巴宪、行业回归市场的大背景下拍楼救,北汽集团聚焦资源停杠、聚焦技术篓、聚焦产品侠磕竿、聚焦市忱巍,四位一体严密把关整个新能源产业链笑淡散,为消费者提供既有颜值腻纶、又有内涵的可靠产品闺俊帕。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念苦犯,共同守护美丽家园篙鞍浅。   三是加速国际化资源整合沏,实现中国品牌的全球化略。2016年喜抽,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地毋幌,实现了北汽国际化办股,由简单的贸易向本地化经营的重大突破屯尾搭。配合国内的合资品牌跨顿,服务于全球布局研发基地粹,北汽全球范围的资源整合淀,已经进入了研发驳、生产鼓恰竭、销售探戚、金融涡捣、人才和品牌全方位互动的良性循环篙羞。   面向“十三五”舵,北汽将继续深化拓展东南亚滥夏、北非缚羌粮、中南美缮酵扒、东欧等重点市场的产业布局掠陷辛,使中国品牌的影响力遍布全世界酗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级啼让廓。   四是坚持服务化方面兼,推动制造企业转型升级剩激。服务化既是国家经济转型的方向怒颧表,也是北汽自己产业升级的主要目标里加。多年来我们在金融搂群、产业投资靛残撩、后市场曹害簿、出行服务等领域多点布局淖,随着时代向智能网联方向的发展弹劲府,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环侥脑柿。构成从业务到管理体制惕,再到基础设施的科学发展体系歌皑敢,不仅提高了资源的利用效率嚷浑,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化标病。   各位领导始烫,各位同仁凛庭写,媒体界朋友们饺,闻鸡且起舞荡矗暑,风好正扬帆辉闺渭,新的一年已经到来冲昏,新时代也正在开启机遇的大门辽珊,让我们携手共进驹兔,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统鲁会:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年录,长城汽车累计销量达107.45万辆尝,取得如此成绩哈弗品牌功不可没患济,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷筹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军狸,其中哈弗H6占比超6成盛谈,达到了58.07万辆扇,同比增长55.58%皑华。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻司,2017年2月19日欧莆俊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动剐臼。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年匣藐锻,我国汽车市场销量首次突破100万辆推荆,高速发展25年后的今日纳盒,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度吞。中国自主品牌已突破百万辆蒲第窍,那么能否乘胜追击逾越200万低喷施、300万的销量目标顺嫡桃?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能轮,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中末,用他的话来说巢,“这是很了不起的一点亮盛。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件标镣,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面祷老,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心啡竣,从另一个角度来讲彼覆俊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来胶。   安全澜怯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功师,分析其中最重要的因素肃观,魏建军表示款叹啃,回到20年前诲,受到成本和技术等方面因素的影响腿荷,自主品牌造车很难把“安全”放到首位敖。而当今时代娶驶,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标非椭,其比重也在日趋增高拣卢沏,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了歌蚊。他还透露煤深,2020 年哈弗将总共投入300 亿元却妻镁,打造全球化的研发体系焊桥补,在主锤、被动安全技术路、智能互联贿伟投、自动驾驶等方面比虾,形成领先优势衅牵。   说到自动驾驶技术撅,放眼全球汽车行业物,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重耻,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蒲响公。哈弗将采用北美啦、印度警乒钢、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统快派,据他透露佩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蛊,目前正在进行路试架,有望在2020年后投产榔纯。“我们的最终目标萄触,是推出完全无人驾驶的无安毒、最安全的 SUV 拎锹烘。” 魏建军说到博。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标齐,魏建军说到酱,2020年森,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军恒。对此倘系境,哈弗规划了四十余款新产品到难,覆盖全部的SUV细分市场范残。到了2020年雾掳剔,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标线,在规模上超过吉普戎逼湃、路虎尖,成为全球最大的专业SUV品牌穷搅。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆乘需,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时了澎剂,魏建军回应道痞订漠,要取得这样的成绩主要来源于两个方面熄,一方面要靠产品快速地更新迭代檄娇镰,另一方面则是丰富多样的产品规划渭扁,这其中就包括新能源方面的建设呛瑟。据悉侩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型郸阿,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线抢,多点开花的同时又带给消费者更多的选择泛陵。除此之外锈龚动,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉せ骸,目前正加速推进全球化商业的发展色坑缮,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标骨握。   2016年垂,魏建军携WEY品牌亮相广州车展盾墟,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑屉情:WEY登场之后哈弗应如何定位烧?魏建军在现场表示辟介:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化督。相反辰咳,哈弗将全面发力15 万以下市衬拦嗣,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场裴。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针秦享,而“聚焦”就是集中资源互逻,打造产品和服务的差异化优势半敝,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”兄操。先做强貉裴、再做大膛,这正是哈弗理念的核心所在褥。在盛典现炒胨镀稹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一喊醛欺,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语挠济栋。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持灵。“我们拥有着全国最好的经销商队伍矾脊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念黄,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队编菏。据了解帆苔蔫,长城经常组织经销商团队去日本考察旁博搏,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念皑耙。这正与长城的发展观念高度一致猛。魏建军透露隙宏删,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”骨,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝仓,经销商们也未曾有过动液熬端尽,这正是“稳固”所体现的重要一点惭绢。   长城汽车总裁王凤英表示甘,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系绅。 她认为辉文,良好的厂商关系是相互作用的蚕矩号,只有让经销商满意激棺,经销商才能够让消费者满意憋,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中贺肌,这是层层递进的作用效果炬避,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因诽。   2016年的百万销量已成昨日辉煌活情,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么虑?哈弗给出了自己的答案兰洽拉:200万的目标即可上路凹爆爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸年:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今卫料,在新能源汽车补贴退坡后逝覆,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元涕咖,这个数额占车辆销售价格的40%题馁揣。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响斯敢?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续寇?未来钎媒,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇滔梅?2月8日下午层娟卿,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示裤荚拍,2016年菱几枯,我国新能源汽车的发展走在了世界前列娃顶糖,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一嗡慰,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势崔虎。随着核心技术差距的缩心馀馈,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强滴绿笺。但是毯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内物士炽,巩固和扩大这种优势鳞耸叉,还需要政策兽、制度和市场三方合力赦汀,打造可持续的市场化发展煽长。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布慕蜕腔,但是从已知的美国肺、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看峨灿妊,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置厩扯讼,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%钮嘛。同时解,公共类充电桩接近15万个的发展规模丢,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家规桥。   “走在世界前列骄,不仅是体量和发展速度位居世界第一汤徽茫,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一菏聚。”许艳华表示巫渺,经过近几年的积累钾单,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证耍臣、制造和营销的体系能力迹施,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变粪舞牛,产业链基本完善啥惋。整车禽阑牛、动力电池焙筷、驱动电机系统性能大幅提升驹攻闻,市场主流车型的动力性歪、续驶里程词秸秦、能效痢、可靠性哪饰聘、舒适性明显改善挝世描,整车配、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展救蜕靛,新能源汽车市场覆盖率提升蘑嫌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国齐,占世界市场比重约为50%俗。按照已知的企业规划蚂晤窜,在乘用车领域什舜纪,2017年我国将有73款车型推出泉桐肖,进一步满足市场需求袭锤邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时簇惜,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步平铅,整车单位公里行驶成本也在下降幌继。“20%的成本下降汕尝,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价藩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升储。”许艳华对《中国汽车报》表示如,在规模扩大成本下降的同时淑得,市场竞争下之下皖似九,企业会做出有利于市场发展的选择秸,也因此氮酿,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右廖娃堂。   许艳华判断屯荚瓤,2017年藩荚,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强瓷碾绘,预计占比会突破70%弧,长里程纯电动汽车需求会进一步提高枚,充电基础设施也将继续保持快速增长邢。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系关单,我国新能源汽车发展目前处于世界前列凶,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确本屁,在此框架内长狭味,到2020年旧,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展鸥祟甜。但是补贴退坡后怎么办试功?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动襄。”许艳华认为金匠拘,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移磺,让新能源汽车使用成本进一步降低熔,才能保证其持续良性发展鹃坡帘。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件艾吐浇。目前江佬化,无论是整车太、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确菜失,剩下的就是政策实施好的问题舌报毋,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来徊虚。”许艳华强调频嘎,我国需要基于长远发展的政策驱动体系僻桑,2020年到2025年是重要的过渡期达钢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蒲皖。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用权,这方面我国也走在世界前列疤,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》艰档请,进一步落实国家新能源汽车发展战略瘫社蔫,保障车辆和使用安全弯抚。   不过壁闲,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议被酪。针对《暂行办法》行贤,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%帛、10%和12%的比例济灸,调整为5%购冀裸、8%倒十、12%的比例涝秀敦,并允许2018年抢唉、2019年负积分可延迟一年抵偿枪舷沙。同时皋几款,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定厘,否则会使新能源汽车市场化进程减慢臂,丧失中国已形成的比较优势怕鹃牢,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用墟亮糕。中汽协希望《暂行办法》尽快出台杜,以便企业开发和商业计划的制定投扇勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓哩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时卯灿茨,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景白。犹记得2015年7月厕,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车佩评楼,并对这些汽车的车载软件进行升级纤力,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火坡里,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机吭、转向系统以及车载系统痛罗。    如今角,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置绩抹缉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案盗察场,如果没有行业安全标准来做规范勤郡,或将引发不可想象的严重后果鬼煎魂。在我国齿雀,作为国家网络安全的重要组成部分村河,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫矾谋教。《中国汽车报》记者日前获悉琅胁,《车联网网络安全白皮书》填沸遁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布编穗宝。在发布之前昆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖挠访,他告诉记者干,车联网网络安全即将拥有“指南针”裁河蹭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》饰逼冷:《白皮书》蛔颧遁、《细则》出台的大背景是什么骂纫?    庞春霖形:在节能环保匠、安全舒适澜航,以及车联网父酸杭、自动驾驶鞠缸庆、智能交通等方面要素的推动下倍劣换,汽车正在迅速IT化臣抵、智能化钱屉方。与传统汽车相比寇,智能网联汽车在节能减排客仓、安全舒适方面具有前所未有的优势墨抛勺,符合汽车工业熔猜嘘、交通出行方面的发展趋势肆寥肋,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战羚乱皑。在互联互通的背景下篱卡吨,没有网络安全充分保障的情况下慈,智能网联汽车带来的可能就是灾难哼爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日锰逆,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》忌咎爸,明确要求网络运营者(车厂尖、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务罢汝傻,应当依照法律鲸、行政法规的规定和国家标准的强制性要求吻茎睡,采取技术措施和其他必要措施褐侥,保障网络安全屎虎隘、稳定运行簇,有效应对网络安全事件殴靶,防范网络违法犯罪活动古耽妒,维护网络数据的完整性灸巴拆、保密性和可用性邢拌。网络相关行业组织按照章程套氛,加强行业自律匹,制定网络安全行为规范惫,指导会员加强网络安全保护克,提高网络安全保护水平膜凯肯,促进行业健康发展涉随侠。”该法2017年6月1日起施行废捞。    2016年10月23日难伙码,在前期工作基础上规亭,在工业和信息化部等部门指导和支持下虐,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作冗红。在前期承担某信息安全专项工作的基础上颇吻杠,2016年底莎,以电子科技大学为主任委员俗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)钨、中国信息通信研究院末些、国家互联网应急中心亭监腑、中国联通俩渭、中国电科第30所硅奋胎、奇虎360容舞粒、博世为副主任委员亲刃,联合国内外70多家整车边居脖、芯片桐、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称殊:车联网络安全委员会)正式成立丝。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求辜溜,在工业和信息化部垢、国家密码管理局池纱癌、国家网信办等部门指导烘闭、支持下播,车联网络安全委员会于2016年底组织输、协调产业资源花镁凡,以我国自主和在华骨干外资车企须、终端和零部件厂商为调研对象吞丘,先后完成华南竿、华东妓、华北捞澈据、东北绰、西南地区调研工作吨劣卵,充分了解了车联网网络和信息安全政策端、法规喉形酗、标准桃还、产品楼肋、应用等方面的实际情况与现实需求闷。并组织与协调联盟内外资源沏侮,开展了车联网网络与信息安全相关政策鼎瞧娟、法规敛、标准的研究邓,形成《白皮书》阿锤汤、《细则》尺轻抬,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布皖镀纹。    《中国汽车报》躲:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖啦切:随着车联网发展蔑,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件陪肖。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规刀、技术标准扯需、产品及服务体系的支持鼓怒。从调研情况看傻阔盛,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战法迁几,缺乏可靠和一致性的基础工作扒栓,因此需要我们及早采取措施陵,完成网络安全方面的顶层设计工作逼,从政策驾、规划闻琳、标准伐搔、技术顿、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用仆茬前。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此料ァ,分析国内外车联网网络安全的发展现状咳,为车联网网络安全的后续发展提供建议成澜坞,推动车联网网络安全产业的快速发展牢凯嘲。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蕊钱,从企业芳、用户昆、政府需求出发核侗蒋,参考《工业控制系统信息安全防护指南》颈,结合车联网的行业特点和技术属性厩抄嚎,立足当前现实和未来发展趋势默,提出默讼、确定了一系列车联网网络安全防护的体系酞睦、指标和建议匡还,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南糙亭,提升网络安全防护能力朽容,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施痢欢棉。    《中国汽车报》镭:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定颊可?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准独,对现有车辆和新车产生怎样的影响堑?有没有实施的时间节点寿士?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高结赶?    庞春霖胶稿:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南聘,并不涉及强制性标准和法规规萌释。同时通过产业宣传褂桐、贯彻和使用砂返五,不断发现新的需求和不足扇核,并加以完善孙盆。但由于网络安全形势的复杂性承降曹,以及车辆作为一种重要的交通工具羌,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台承深轿。    两项文件本身就是在调研基础上媳酶掏,听取产业单位需求而形成的脸,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蒜,减少大家的迷惑和疑虑光愧,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动茹疲巷,切身维护好产业和用户的根本权益核踏蛇。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品拿多衫,当然会有成本在里面涛犊拍。不过从发展的角度来看兰,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样卧蚕摩,属于必备的系统吓,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品氖馈。同时咯绅兄,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点烫,也会赢得更多消费者的信赖艇绦粕。    《中国汽车报》蜂:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动瑞俯?自主守挪嵌、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一收细侈?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战度定?    庞春霖防恒献:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作漆萎,其中一些关键技术和产品觅界,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试秘困钡,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样常荷户。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分袄,那么就像现在车辆的保险杠爆镣陷、安全带梆完、气囊僵经、ADAS等等常规安全产品一样裳公侯,无论自主还是进口车辆春,应该都是一致和统一的要求突暖,并可以采取现在车辆型号核准等方式贬,推动车联网网络安全产品的安装惠、测试级溜操、使用茅、维护和服务讳论喇。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多夕钳梳,首先是人们的意识问题儒髓,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意表,但对于车联网网络安全却毫不在意黄廓。要知道仍滔纪,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单杏匠,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂驰侧、多变刑孙毕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片撩、软件等基础技术俗,对于自主车联网网络安全产品而言嘛毫,投入比较大脓磷顽、周期比较长钳塑磐、效益回收比较漫长沥,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长干缕,从整车企业膛晒,到零部件隘艘乘、软件烽饰旧、芯片供应商寞钵,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系力、人才队伍册罚、产品体系厦渡赣、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系陛,也非结构化的治理模式葱空卸,需要新型的伦理耪拘、法律和技术法规给予支持箔兴屡,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界家霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非陀臼:李芳" "   1月18日使那,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会上。引人注目的是赤,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起潍,力图将EC180打造成一款“国民电动车”廊。EC180之所以有如此低的价格泥,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴膝疥。在补贴退坡的背景下戌概,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势陷。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业竭,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蝎擞复?在发布会后篱,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访啼歌蚊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义抢慷,以及2017年的经营策略与规划邪。   《中国汽车报》撩: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义距?   郑刚奇河: 北汽新能源有两大类产品平台坏断,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品烧驶,包括EV撼、EU龟剐、EX挖、EH四个系列缺。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品论么。在开发之初惶腾扰,我们就对其有一个精准的定位与期待惊峭母。   北汽新能源在两年前预计到短扰艰,新能源汽车的3.0时代即将到来烹卑牌,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格催不坪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入坞化,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车锰掠弗。   目前轮伴,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握广罕顿,这没有错涎肋,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术呻膏,并没有推向市场的现象狠田受。我认为洗射,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合分炮镣,也没有认清正确的发展方向拾。   因此撤,在两年前开发全新平台之初单,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车磋凉,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路俱互,这种做法目前看来是成功的囱。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能畦廷末、造型响碱、特点以及价格之后局,大多数人对其给予了极高的赞誉氰驶,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号膏痘。   在成本控制方面畴矾,我们认为还有压缩的余地思肆疚,通过不断地挖潜降低成本斗,我们认为可以让更多的人开上这款车居寞,不过这需要一个发展过程栋腿峰。随着销量和产能达到一定规陌教婢郏后泊怪火,我们会进一步整合资源龚脊井、降低成本田同倒,提供给用户性价比更高的电动汽车慈。因此旅抚涕,就目前来说藤,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力暮,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力财辑赶。   《中国汽车报》匹: 面对补贴退坡离,EC180为何还能采取目前的低价策略鹅阑?北汽新能源有怎样的发展战略烧钞嘎?   郑刚泛: 从当前产业政策来看厢,全国各地的补贴额度不同皋,流程不同惜,这都带来了公司内部成本摊销的问题懈齿哨,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难糕。为此廓森秀,北汽新能源成立了卫蓝基金舵秦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴辛。这需要企业拥有一定的资金储备捞疆怠。只要差异化的地方补贴还存在诬动菇,卫蓝基金的使命就不会结束读咳播。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产鼻,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会核涡峡。只要发展的规划清晰呸腔哩,我们有能力也有信心做下去揽呢。因此楞揉,我认为当整个市场达到一定规哪俳拢后呜,企业才能做大做强静熄。在我看来谋促态,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的莲,而不去考虑社会责任骸填。只有兼顾了二者敢奔,才能获得发展与壮大添世。   就北汽新能源而言携亥,如果年产销量达不到10万岸,那么就没有持续发展的能力橙博郝。因此差姆瘁,我们公司定下17万辆的年度目标氖,并将在4年之后达到50万辆必琳。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点街领。谁先占领制高点涵羚,谁就有效益乓。新能源汽车市场的成本杀手怂,也将是市场杀手毕。   在竞争过程中辅抹偏,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手杏,而是以传统燃油汽车为对手窍。因为它代表了污染爆,势必要被市场所淘汰斡路郸。   《中国汽车报》片: 新造车企业的强势介入袖靡邯,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响裤?   郑刚镶叫仕: 与跨界企业造车相比劳桑,我们的优势正是他们的劣势捅。依托北汽集团钎,北汽新能源有着很丰富耪粟擒、庞大的制造资源冕雌,有巨大的产业链规模优势恰盎敦。在互联网体验方面桅,我们确实面临一些挑战蜗叉,但我们在造车工艺斜湍、供应链与流程方面有着更强的积累溪碳花。   在我看来及,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蔷,这些可以相互转化霸井。我在发布会上再三强调氢杯碳,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业洗,而不是新能源汽车厂商问秸袒。如何能够最大化地提升电动汽车性能蓟船,创造差异化的用户体验和品牌价值价冉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向掏泼廓。   目前敲删,选择购买新能源汽车的用户主要有三类酱办募:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户杉伍锚。在这三类潜在的用户中摔焦,我们的发展空间都非常大面。   对于新造车企业而言瓢监矩,他们确实会面临诸多的挑战帘牢戏。我们在发展过程中遇到的挫折窜涧,恐怕他们也得挨个体会到型辽,但这是一个正常的发展轨迹刀葛池。因此螺,我认为这是一个跨界融合的时代康瑰认,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制巢,将思维与资源彼此借鉴攫,从而为用户打造更好的新能源汽车九眷。   《中国汽车报》裸酮: 北汽新能源目前的两条产品线蹦娟痢:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里秽?   郑刚孪守: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线敲,ARCFOX则走年轻与新潮的路线年滤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异锚祭。相对而言剔糯,BJEV的目标用户是我们身边的朋友迸捅、邻居巫曹、亲戚锰,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比礁。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人剃,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征侮敛羡。因此在性能层面浪,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化魄冒,而ARCFOX更多会搭载智能化功能峨撼篱。   在智能化方面吹截偷,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用什钝。例如ARCFOX将会在社交番母腊、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性耍权,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点昧壤力。相对而言陀,ARCFOX的售价将会比BJEV略高黑弊娘,智能化水平也将上一个台阶岭讹拣。未来粉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现瞬摔团。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后替敌,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上颧。   《中国汽车报》干仓: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何块,公司将如何利用这笔资金捞驴?   郑刚剿剿夕: 在今天上午的股东会上我们正式宣布纫骸,将实施不少于80亿元人民币的融资暗团,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平磕乒。无论是电动化还是智能化瞄仆,我们都会在研发上投入大量的资金勺揉。目前叹,北汽新能源的研发投入主要在两方面景败,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究棋凛剑。   我们希望引入来自产业链的投资方闪麓魄,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展柬。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后急聘捅,智能化成为卖点虑。   目前辛辜怂,北汽新能源拥有了三个生产基地透芜,现阶段产能还有限巴,每年只有20万辆的产能柔檄。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地僻挨,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源四镭,从而可以更好地降低成本胃,提升效率驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣鄙蛊:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员把片丘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天鞘,大众汽车集团管理董事会成员镣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满醇。1月14日闲,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员负避尾,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日绷厦,他在长春见证了《一汽寐卯旦、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午荚,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室你,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通骆。    新能源汽车妮,重中之重    尽管行程密集睡概齿,但海兹曼依旧神采奕奕瓶牧。他有理由高兴船,要知道糜渭鸡,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众喷,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车酸鸥,比上一年增长12.2%退拦朝。即便如此惯矗傲,海兹曼在专访开始时曙泻溺,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”寿。那么大众还关注什么崩潦蜕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车佩贡。“到2020年谓,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年功譬,目标为150万辆碧霖。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒啤;同时勺博,大众在中国的新能源汽车路线搁幻,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡棵。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说藩,40万辆及150万辆的目标中暮关妈,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当宏小颠。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度惰伪舷,海兹曼称唐,这要由市场及车主来决定庭朴。此外加锯撼,进口新能源车虽然是个“小头”奢郎,但会涉及更多细分市惩镁ā,从而为中国消费者带来更多的个性化选择喂夯。    奥迪与一汽合作午届,加强再加强    就在1月16日傍晚捂,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽恭哀、奥迪十年商业计划》搔罚衅,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转誊殊故。海兹曼见证了这一协定的签署陡贿芦,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议受常:“这是一个战略性规划拎瓦,不仅为奥迪摹辫,为大众房从,也为一汽明确了发展目标莲釜。三方达成了共识忿汕,而这一共识不仅在传统燃油车方面埃,更是在新能源汽车和移动出行方面背。”据悉汰,双方将针对21个核心领域开展深度合作夸关。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线勺,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场埠参。其中磊蚕,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点激霓赤。同时禾席,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蒙,未来十年将广泛地在全新领域开展合作夹,包括参量遣:智能互联良苹敛、移动出行盼岭巍、联合数字化项目藤割、金融服务合作等众多核心业务领域情断。    同时稍奇芜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展恐罚,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力丰督,在提高一汽-大众的研发及新能源能力赌,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作虑。    “对于奥迪和一汽来说稻掇该,总的框架已经搭起来了仁起菠,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’忱愧。”海兹曼笑着说法。    上汽奥迪司钎,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作帆,记者自然不会错过追问的机会撼脓。    海兹曼进一步透露颓,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系旗侵,但当前的重点奔弟侠,是大众及奥迪要深化与一汽的合作耻矩,形成长期的更有建设性的伙伴关系商寒。“除了十年商业计划的内容之外忍,我们同时也更加重视解决经销商的问题搜衅酿,更加重视经销商的权益枪。我们要更加积极地回应经销商的诉求腺搬,解决他们的盈利问题委惰惦。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”钨穆,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停挺担?在记者的追问下铰,海兹曼称维坝鼻,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进短烦,并且经销商的问题解决之后涝,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”视。    至于具体时间表硕雾瓷,海兹曼透露咀,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行槐,最早要到2018年开始挽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣惠粉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任缝,各位朋友崔春憾,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛磊。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断扩。   题目是“坚定信心贤揽,持续推动中国新能源汽车持续发展”捅。汽车的电动化是大势所趋溺旦并,体制优势是推动发展的根本但僻,然后就是坚定信心桔淖。特别这几年新能源汽车发展很快铜禄,产品的成熟度筒谰、政策的全面性拐、系统性绥钢,老百姓的认可检徊拐,这些是电动车酮、电动化大势所趋暑罚。大家可以看看铰,我们今年2016年差不多是50多万台藐却毕,占到全球67%龚。从增长趋势也可以看到衅嚏凹,从2011年儒问狠、2012年形吨垒、2013年缉阔、2014年烩锑,特别是2014年褂面、2015年谈,包括不平凡的2016年庆,虽然有各种曲折父擞诉,但还是获得了很高的增长顺琅珊,大概有50%撇,全球占比差不多有60%多猴胚。   我想讲几个理解和发现徽掠刻。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了氓恭獭,做的非常彻底龟旧灸。我们可以翻看一下2016年的数据仙甫贩,2016年中国公交大巴蹲锚物,不包括旅游大巴痊割,总销量大概在10万台左右洽懦,但是我们纯电大巴差不多7万台奴食抛,插电式混合动力是1.7万台甘,加起来大概是87%茹,占总的销量接近90%稗春,这么高的份额蚊垒碧,我觉得差不多就在3年左右发生的档讲筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去抱,到2018年许茬,我们认为在公交这个领域里面绩室,燃油车会进入死亡浓。很有趣的是2018年佬防挂,如果你要在欧洲或者在日本备魄,欧洲车、日本一些主流的燃油大巴的制造商梅扒斧,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来内牡任,或者刚刚接近路试粳休,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化举。从这个感知可以看出夸,中国背后的推手是什么丹兄,为什么这么快扰,无论从技术己、从市场鲍、从体制权封。因此我觉得鸵,体制的推动是推手刨拆福,因为公交很容易充电司,固定路线烷,固定区间砷,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的辫慨檬,大部分属于国有体制夕,政府有很大的话语权春岸啃,公交的排放巨大袭酿,一台公交补贴很高嘎沸,但它排放更高诉翠梗。一台公交我们算了算柯,早上5点上路疲浚姐,到晚上差不多10点下路腿,一天工作18个小时退处峰,相当于30-35台私家车的排放虱可。因此莽啡讥,我们四部委在推动产业政策里面肥琶歌,花了巨资在推动这个产业爬飘饭,但节能减排的效果是最明显的扛,而且在全球保持领先度也是最突出的娟。   比如像深圳扯,2015年江辫烩、2016年扇陡啼,大概2017年上半年懒溯,就实现1.5万台公交全面的电动化炼,这一点我觉得也值得我们中国骄傲部。而且这个产品臂腥、这个领域我相信还能保持持续的领先鲜糖迁,和乘用车燃、商用车比物,和一般的卡车比快,我觉得在大巴这个领域里面痘,我们中国无论从技术闻漓晃、从供应链娄间缚、从规模丹戌、从市场地位勘,还是很牢靠的稗酸伎。出租车可能是下一个领域警勺墟,我们相信在未来3年里面豌,出租车全面的电动化也会进入一个快车道萎腹哪。   优秀的体制助推雌,产业快速发展耙。即使2016年不平凡的一年里面戳卢,国家有很多政策骏马,像国务院2月24日政策常务会议榔,政府公共采购配额江禽蠕,7月6日马凯在西安有一个专题会圈唾川,包括到10月18日克强总理国务院常务会撼,原则上不核准传统燃油车挨,加上之前一整套的体系钉。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的鲤翠位、最系统的政策体系波,包括今天我们的百人会这么一个平台涛,在国外是不可思议的炔匿棉,但是在中国就发生了钦,我想清泰主任亲自组织慷,这种特殊的身份把大家聚集在一起圃敌,而且今年的规模更大裁祷,明年可能还会更大毯放乱,这些体制推动中国新能源的高速成长屁徘。   从税收讥可席、推广配套级、长效核查虎蟹、推广管理等都在推动鞭,当然国内新能源汽车产业链的形成规模识禾,刚才欧阳老师也提了瓷簿狭,很全面蛇钦扩,从上游的IC制造随啼卯、正极芥、负极南、电解也隔膜庇、各种资源漂伯、配套达鼻,中游的电池懂、电控堕程、电机丹处层,下游的整车平,包括售后服务伐,全系统的未唉、全规模的肝。国外也是迎来了发展的热潮构井磋,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售末抄,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%啡齿,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入伸钠父。   坚定信心睛,持续推动新能源汽车的健康发展痉馆伙。其实我们在业内也在把这个脉火,2015年1%是一个拐点馁,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台诵公,相当于当年差不多10%的市场份额禾踌悼,2025要达到20%的份额汐,当年要做到差不多400万台会奶牡,才能达到目标李。因此我觉得蹲呜鲸,2020年10%还是有一些挑战嫡澈澜。我认为到2025年场腹屑,如果电池做到每瓦时1元钱以内崇澳谅,按照同等配置的汽车百,成本按照同口径的品牌炉、同口径的配置算俱旅,大概比传统车还贵20%-30%纽哎集,这时候国家财政一旦退出去以后方浓,必须有相应的措施来进行补充抚逼冕。我相信第一兢谭奶,购置税的减免靶刚,一定要延到2025宛鹃,甚至于到2030釜,这是一个10%的政策支持纲太屎,这点非常非常重要潞。第二嗜,消费税锣,特别是对插电式混合动力车凰犯,消费税有2%案纤、5%-9%商甫炬,如果在国家财政资金退出以后济竿,如果这个要有一个减免的话剿狗,这里加起来差不多接近15%-20%迷,这样把30%缩小2/3捂掳,国家政策就扶上马秤集搜、送一程全,才能够让新能源车更健康镀厩。   齐心协力田闪,2017漓辈,撸起袖子炊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥和示:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地污辖诬,万象更新刻嗓很,这是中国新能源汽车的春天博淮室。从2014年的小荷初露盯,到2015年的急剧拉升取,再到2016年的高位放量险任,可以说经过三年的蓄势彪,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化嵌床抖。牛市的格局基本确定铂,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标崩落煽,“十三五”溯娩、“十四五”和“十五五”期间日咎,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%纪、30%和33%鹃蔚,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代舍取黄,继本世纪初的“黄金十年”之后颧酷滑,下一个风口即将到来饭微抒。   毫无疑问僵沁,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇华,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役肛撵,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化失,值得关注亮匈身。我们总结了一下这些变化禽,有三个方面的特点港孰起:   一是市场的形态改变了沟驴商。   从导入期迈向快速成长期蓄熔,刚才欧阳教授称之为成长期氢,我们在前面加了“快速”两个字希,有待商榷新匈墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府沪蓟,成为消费主体先,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙局,新能源汽车从政府的示范运营起步脖软,不断地向私人购车靠拢宋僧,临界点已经到来!有统计表明识促梯,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%丘券群,预计今年将进一步提升到70%左右显吵。大家知道个人购车时代是产品为王的时代陛镜,要在竞争中胜出饶卫孰,就必须以客户为中心逝,以市场为导向浩颗,树匠心涩硼,出精品炔遣率。   二是竞争的主体增加了橙。   从少数先行者的竞争纱,演变为全员竞争需奇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手葱论。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划厘,包括这些国际大牌匈揭,比如说戴姆勒刹、大众等等跨国品牌葡,通过合资强化了在中国的业务布局葛愁。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点摹皇。有统计表明篓拷七,从2015年开始奢,全国新能源整车的投资项目超过30个女,总金额超过了1000亿元吞,总产能超过了300万辆革。当这些产能陆续释放衰,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代榷。到那个时候鄙篇颅,竞争将回归本源苇茅贡,那就是技术炬赌、产品和服务抵。   三是行业政策转向乔庆弗。   从扶持补贴过渡到监管引导本,政策驱动弱化颅哗、创新驱动凸显瘟。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整轻,产业政策呈现出四大趋势急凤捞:   第一淮貌觅,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境便,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二疤,通过准入啼卢屉、销售废尝、使用环节的标准发布搏抹,提高行业的门槛媚督瞳,净化市场环境;第三搂九橡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局叛,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度潞,让市场发挥主导作用;第四伍,通过电池目录和技术路线图的发布缚苗策,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累猛,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资虑稀、以市场换技术”的这种所谓的“老路”囤推。   本世纪的前十年竞纠,可以说汽油车高速增长汗伯黑,成就了中国汽车产业的由小到大房啤。接下来的这十五年拜共芦,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强褂罚题?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”撅结,克强总理也讲嗓,“发展新能源汽车澜括,是培育新动能罚,发展新经济的重要抓手”革朔曝。中国政府凭借新能源汽车茅,特别是纯电动汽车联纪,引领产业升级仟道,谋求弯道超车剔奈,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈叉。   继高铁练貌、特高压和核电之后临长堤,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”忌,这种希望能不能变为现实似劳撬?还需要我们全体汽车人的共同努力毖默劫。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早辆,目前已经基本建立起了一定的先发优势僧,把先发优势转化为领先优势蓝蓬,是我们坚持不懈的目标谷黎。而要成为一个真正的领先者囱慌,只有创新竭骇饰。创新就是从零到一浆煞,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件眉温,用全新的方式组合起来坡酣,去创造新产品镀,去创造新的生产方式和商业模式龋潮楔,去开辟新市晨昀燎ā,去整合资源体,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商队叹勾,去实现新的价值创造季眉舜。我们将以创新为最核心的驱动力蠢,全神贯注妮,聚焦技术捣桑村,聚焦产品案,聚焦资源沧蹿测,聚焦市陈崭堋;以心无旁鹜的聚焦战略溜,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志铺,实现北汽集团领跑的梦想侍豁校。   借今天会议的机会任,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略私摆哆,也就是刚才谈到的四个聚焦伯竟狙:   第一帛铃,聚焦技术霞。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖纪扛,消除盲点胖畅霜。新能源产业最核心的技术就是“三电”办枪,此外充电和续能技术哩、激光雷达等汽车技术始,以及轻量化的新材料适摩唯,石墨和锂等上游关键资源官建怠,也是我们需要掌握的核心技术和资源谋。这些技术和资源扫,是我们在新能源汽车行业立足的必需品颧祈惋,我们再难也必须干祥贾,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作肪,各司其职陀泊搁,对新能源汽车关键技术进行各个击破石。北汽集团将在政府的指导和帮助下牵,在北京的经济开发区百褐,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心啼。它由研发创新中心毕摩、全球营销中心粒孙奴、品牌体验中心溅头、联合创新中心等五大部分组成漂汰,将建成从用户研究客、概念设计儡想莫、前瞻技术恋、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地祷冕残。   第二观叮,聚焦产品皆狠丘。   产品是企业价值的最终呈现泞,是我们寻求客户认同的物质载体锰。高度契合用户需求多淌,被用户接纳蜜、认同的产品才是有效的产品锰,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比码疽,我们的产品在续航里程田叛凉、成本控制山安抡、整车品质么唯倾、产品线的丰富度方面歌森,目前还存在着明显差距寇溺。打造新能源汽车的产品力卵,我们将从以下几个方面努力陛挺舱:   一是凝练船是,集中北汽集团的优势资源妙俱夹,打造若干款明星产品书写镐。   二是做好差异化的文章膳危啡,精确地切入特定的细分市场彭腊。   三是做好迭代创新胎钮时,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化驶磺、网联化警、轻量化技术应用到产品中衰虐,并根据新能源的技术特点蕊,开发设计全新的车型平台唉。   第三称才泻,聚焦资源咸林。   21世纪的竞争畅,不再是产品的竞争邦殴,也不再是渠道的竞争舰,而是资源整合能力的竞争晒孩。新能源汽车全产业链更长肠毙、体量大妻,包括整车画桑、充电基础设施枢袜、智能网联爱铣啪、无人驾驶以及下游应用在内温崇贝,整体的市场规模在10万亿元以上低霜授。   然而资源是有限的随,优质的资源更为稀缺锌傲,新能源产业作为朝阳产业且,资源的布局与传统车完全不同童,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蹿虽,瞄准核心资源和稀缺资源恢攫籍,提前布局速紊疮,将其纳入到我们的生态圈之中涪嫩,北汽集团将围绕着创新链略踏虽、产业链灯成、市场链袱敲回、服务链和资本链这五大谋帜夷#块獭卡,通过新兴技术的孵化控温、成长型企业培育拌桐、产业并购整合等手段故冈,实现关键核心技术的突破与领先婚弄姥,打造北汽新能源的杀手锏镭谋,谋求长远的发展龟泛痕,实现对传统汽车产业的更替龟太。   第四勾,聚焦市场兔燃谢。   市场占有率是关系到产品的关注度槽、品牌影响力的重要一环鼓偶搐,目前我们在新能源汽车市场的拓展堵、品牌传播芳改、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面背仕佳,可以说暂时走在了行业的前列团绰糜。下一阶段吕,我们在继续发挥自身优势的同时秘洼遍,还要加强对市场的精耕细作赐祷,对不同市场进行分别覆盖固韭结,不断扩大自己的势力范围钾。对公务市称汀,我们将根据公务车如雄、出租车戈唾、城市物流倡箱屁、城市租赁兰、城市公交等不同领域的特点故肪腥,把规律琢磨透缄,在品质差异化下、品类差异化和品牌差异化上做足文章讲蕾。对新兴市扯看杷健,我们将引入汽车的共享理念空,做好网约车市场开发蚀外宋,打造国民车将米,切入经济型纯电动汽车市场甫。同时瘸睹,通过融资租赁等手段艰,对特定客户资源进行开发酒现奉。   各位领导镐、各位专家尚降划、各位同仁实砂妨,“阳春布德泽尾,万物生光辉”仁誓鸥,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启驴搐,新时代近在咫尺怂,新机遇触手可及闷墨蝗,新梦想指日可期镐救忱,让我们以自力更生唐、艰苦创业的进取之心察,以敢于人心烫戚,勇攀高峰的凌云之志晚砂,撸起袖子怖沏,真抓实干缺,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲苯速肛,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录市险齿:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年模,我认真思考之后烧文干,认为这一说法不无道理蘑滤抚。我想可以从两方面来看伙揪,一个方面是从全球来看廊肋霞,在2016年这一年蛔渺洞,发达国家主要汽车生产国竭,包括大型汽车公司禽掠湾,大家对汽车发展的低碳化仕、智能化惯奥通、信息化取得了进一步的共识谰锹涂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点罢,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中靠虏。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话擂管,但是说到了要害煌嘶,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期恒垮杭,守成者将面临巨大的挑战”词绅。而从国内来看徐阿当,我从调研中发现逼,很多企业由“试试看”佩础,转向了“铁了心地干”戒,把电动车放到了公司战略的中心地位孺。    刚才李书福老总讲的他的规划将汗嫡,到2020年唇毒、2025年握烹,电动车的比例要占那么大凡,新能源车占比那么大旧你传。所以他真是把这个当做了公司战略的中心士。    另外倡缕,在这一年当中珊,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿侧阶韩,一个是企业的研发路径在变化燎,由燃油车的引进敢捷、消化蔡结、吸收徽秘骗,正在转向开放条件下的自主创新帅,各个企业对研发重视的程度射骇、研发投入的力度是前所未有的第。另外劝,由于我国电动车产业化走到了各国的前列踌疚蛋,这样就给了中国汾,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会第。另外赂铅糕,有一批没有退路氯贰泻,专注新能源汽车的新兴企业呐曙协,他们没有存量的拖累凤妨,他们的思想更加解放滦,这些新进入者带来了新思路帛腹诡、新创意驾釜、新发展路径膊管惋。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路丸扦,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路棱倍,对我们汽车人来讲会有新的感触坊讼徒。    新进入者带来的新的发展路径谱酵、新的生产组织模式辣,给整个的产业带来了新的活力惨。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径辽谰禾,我想这个影响是很深远的偷。因此惟龚,从这个意义上来说唉刹孩,经过孕育期的磨合篱弟,现在已经开始有所收获鲜绿。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题秒。    以2020年为结点侯,中国电动车将面临新的发展态势凉秆琅,我归纳了几个观点韭:    第一谱读赔,进入2016年傻慑,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期款顷撮,在消费者购买意愿增强的同时似,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择里铅啡。此时火采,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现胚。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿快泪,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争艇鼎侍。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候票,随着竞争的加剧厩,企业间的差距拉大蔼轰屡,大浪淘沙的过程已经开始露伙,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量嫩。这种现象不仅反映在整车程骆,而且已经延伸到电池企业谰、零部件企业以及上下游整个产业链稻瓷。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获陆副蔼。    第二杯搏,迎接国内市场国际化竞争活。可以预计政府购车补贴淡出之时毋恢卞,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日椭锻棋,距今只有四五年时间了讳钒。当前国内企业间的竞争只是一场序幕贾,国际化竞争来临之时才是真正的考验该闻贤。中国的企业必须冷静地看到潜百,产销规模大滦行,并不等于竞争能力强胜。我们与国外先进水平仍有不小的差距截饯夺,重要的是技术基础薄弱瓶痴獭、原始创新能力低霜、核心技术欠缺蓖、品牌影响力不足琳汉,这些带有文化色彩的软实力氏宪,需要持之以恒的积累淳滇,“非一日之寒”奠哩痘。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点韧,提高竞争力的途径毛新懊,不是等待企业的扶优扶强芥被,而是由政府创造好的产业生态黄荣,使优胜者在竞争中脱颖而出釜。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时贿,就瞄准了国内国际两个市嘲瘟凇,产品设计汲嚎蹋、生产工艺被、产品质量都以国际水平为准毯,我想这些企业他们会相对比较主动瓢饥傲。    第三闷,向后补贴转型期的政府政策睡溃,在既定政策支持的周期内现惰,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配定伎宪,是政策能否顺利转型的关键瑰斑。政府的购车补贴是一把双刃剑炼纲丢,当市场竞争格局出现之后蔡,政府就要特别注意裂苏红,不要因政策调整不及时而削弱竞争阶死落。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蔽惟溺。因此当,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上鼓爽,聚焦技术创新酗,加快补足技术短板绿汰令,提升电动车的性价比详笛。相应的漂的试,评价支持政策效果的窗口勘搪咳,应该由市场规模扩张馅惋,转向竞争力的提升捷颠。    具体地看购车环节的补贴额露,应该适时退坡村,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术祭观、降低成本的能量绘,造成优胜劣汰之势糙。政府资金应更多地支持共性技术的开发八、充电基础设施的建设苫桥徊。与此同时物,非补贴性的那些“功能性政策”媳喘,例如碳排放政策回截辅、燃油消耗量限值政策侈、零排放积分政策落轮,以及购车许可响喘唇、限制行驶之类的政策组合应及时出台嗡彪秒,使市场产生稳定的预期菇虐。 第四胁捂呢,立足后补贴时期相,打铁还得自身硬鲁。    从十城千辆算起抨脊隧,各个国家发展电动车的时间差篇扭,给中国企业留出了大约十年的孵化期氢,这是难能可贵的税漠。2020年拳,作为中国电动车的一个标志性年份井缄献,将迎来后补贴时期茶韩。可以预计曝鞠,那个时候直接购车补贴将淡出墟搏,但功能性支持政策还将保持聘弧惫。在这种情况下撇,电动车能否与燃油车抗衡拴、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势划,将取决于这几年的行动桃弥羚。    我国电动车是在较高起点上起步的常,总体经济技术实力已经今非昔比商缴,如果把握得当姥,以电动车为契机嘘喀,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观篡棋怠,企业应充分利用政策支持的周期炔,下大工夫做好三件事竟寸筷:    第一夏,人无远虑凌笺嗅,必有近忧虱肋,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略涩滔但,并加紧部署与实施裤立。    第二槽,持续壮大研发能力贯姆,掌握核心技术封勒痞,攻下“不经济讣雇芦、不放心娠醛、不方便”一块短板拒伺,奠定电动车与燃油车抗衡的基础挫。 第三锑蜗,以产品的品质净、品味打造优秀自主品牌茨,赢得市场的信赖短恋氰。    第四懂,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的哨,就是在这个期间妨黄棠,一定要想办法在自主品牌上下工夫霸忌叼。我们的品牌实际上在燃油车上苔逢焊,很多企业下了很大的力量诵渡集,但是应该说效果是有限的式。而在电动车来说是个新的机会搂围赫,所以在这方面应该下更大的工夫莫眠姜,通过产品的质量骑溶瑞,通过产品的品味打造自己的品牌桥添甫。    第五袱,要系统规划拘疵洞,及早部署“电动车+互联网”亲染场。今天的电动车之热慕几呜,并非由于传统能源的枯竭补良离,而是因为它有很强大的正外部性陡。电动车的低碳化烽、信息化棠坤商、智能化的潜在社会效益只有与新能源隧伦、智能交通桂豢、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥板娜拾。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能醒纳宽。随着这些方面的成熟糯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题够扒茨。信息化识、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点界势犁,这里有太多的文章可做嗡及。目前辅助驾驶川莫、无人驾驶已经走在前面拱剃笆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源内提、智能交通收得、智慧城市以及5G通信协同发展趁、统一规划蜕手矗、开展顶层设计编篡霸、超前部署姆衅、抓紧启动独靠,引导企业的技术开发和基础设施建设示坪稻,推进“电动车+互联网+交通”袜翟钢,把阶段性技术成果用于提高交通效率肩辜歼、降低物流成本腿、保证交通安全疽霓都,使其产生经济和社会效益譬擂恐。    电动车发展的大势已经不可逆转盼嚎,向前看判,挑战与机遇并存杰赤董。如果把握得当娥比囊,机遇大于挑战!    我就说到这里棵杆吓,谢谢大家!    (根据发言整理嗣炮,未经本人审阅缚会。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温:李芳" "  全国政协副主席厢靡弘、中国科学技术协会主席身、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来陈靡埠、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲哀瞪呛,以下为万钢演讲ppt亮点实录毛让:    尊敬的清泰同志撕凤、冠华部长既、苗圩部长梧酥举、解主任馁故,各位来自汽车界的中外朋友们玛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计茶。上午抽点时间看了一下展览客备,给我印象相当深溃,有一个很深的感觉豹导,这十几年来中国的电动汽车持续发展歪峦婪,走上了一条创新的道路绥旧,而且现在产业进入一个快速发展机遇期俗缅速。今天这个会议的主题很好查,就是要持续地提升我们的技术能力娄,抓住创新新局面贤另盛。我想就我们未来促发展场丢,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇借旱茫,谈一点我个人的看法邢鞘。从四个方面轮攫囊:    第一琼,谈一谈我们这些年来齐心协力募,新能源汽车所取得的新进展轰,尤其是2016年的进展特别明确察俏臼。    第二柒,回归深入基础研究匪,提升新能源汽车的质量和效益始。    第三心扦露,新的发展趋势莱双、新的发展方向围,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点舷匡,随着人工智能的不断深入寂,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇线凑。    第四驾,我们怎么样更好的凝心聚力扳坤垂,合力推动新能源汽车的创新发展敞杆怒,谈几点看法罐拿。    刚刚得到新的数据磺,有的来自中汽协会旗、有的来自中国汽研中心高呜垫,数据告诉我们将氏,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆括,占新车销售比例的1.8%拆辉,中国的保有量达到了100万辆佛鲤氦。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个型粕,这里讲的是公共用的充电桩嚎伤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家冒邯。    我们的关键技术取得了显著的进步睡吨。今天上午我在零部件电机拆澜痛、电池味盘、电控这块花了好多时间啡,仔细地了解了一下情况豆阑,确实和我们了解到的数字很相近世鲤厩。动力电池的关键材料发展进程加快饶柯、性能指标稳步提升痹、成本明显降低牟抛,从动力电池的单体锋、电池包荒馆、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进捶。一个指标性就是滔,三元正极材料能量动力型的电池枢驴扯,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤堪苯妮,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心擦悲氮、有些争议攫曙,好多同志说恕翻,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标删呵,现在看趋势已经很明显拱硼。我们特别强调的旁,牟游罚块比能量达到了140瓦时/公斤套川,动力电池系统的价格菩粱戳,这个价格现在也是保密嫂猎彻,但是总的说起来明显下降荣啥,总的达到了2.5元/瓦时以下怯。动力电池的产能达到了100G/瓦时蹬辛,世界上生产规模灸急,特别是在新型电动汽车的动力电池鹊玻酗,规模得到了很好的发展舵钩外。    驱动电机技术也取得了新的突破翟穆。特别是共性基础技术进一步突破诗啥,导磁硅钢歌、稀土永磁材料脯京砰、绝缘体材料磷擎、位置传感器长胳,芯片的集成设计和电力电子系统裁别剑,取得了新的进展吴疟。我也了解到瓢,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展膳式实。因此锨抗孟,重量比功率超过了3300瓦/公斤访彪双,电池峰值效率达到了97%妹伯,高效区达到了80%阜收胖。特别一些新的设计篇,也对电驱动系统有一个很好的推动作用幂扒,比如说我们都知道弦怯公,对于0—100公里的加速澈坝,对于电动机说起来噶翻擒,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大沛嗓,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候碴,就是高速公路上超车的时候徽,超过它这个临界点以后呕乖七,这也是一个安全因素竣椽蔚。现在我们很多企业从两个方面绢泪,一个方面馈,用双电机的技术来弥补后面这个不足徊,第二个墨,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力筒苯戊,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展炕腔。    今年汽车界有一个新闻攻繁,第一个互联网汽车走上了市澈死芷稀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合牟,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐古,据说现在上汽的同志告诉我遣少闲,每个月销售2万辆还蹬归,产能有点跟不上了赏的,效果很好刃薪,上市不到半年累计就超过了9万辆夕恢鼓,成为荣威一个最大的销售热点喀本缅。在互联网大会期间窃,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统胜邯水,搭载着北汽残浚鲤、奇瑞狭庭、比亚迪轿车都亮相挫觅,首次开放了道路甘莎,18辆车300多位嘉宾在试驶貉练丢,当然评价各有不同哭粉,期望值也有待提升馅,但是勇敢的走出了第一步憨粉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿骨蕾兽,做出自己的探索必。    我特别感到高兴的是曹米计,2014年我们就曾经提出电动化锨、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点啥,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索缎。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展涟氯峭,从汽车到基础设施氯糜唤,一直到停车场铅弹京、充电站肮,包括各方面财税的支持稀,一系列的政策宏。国家层面千洞,从购置坞藐世、补贴杏蓬疏、税费减免烘、研发支持匠、生产准入疙搪、业态创新氏幂舌、基础设施洁,特别是标准规范方面菊,都出台了一系列重大的政策措施督横煌,现在看起来落实的进度还是比较好的淬。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论肩抽,这是一个开门的讨论态去,许多外资企业都积极参与当中抽剂憨,对电动汽车发展棺、新能源汽车发展锯衔,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标扯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面绥架耗,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现贡挖辖。也是由于刚刚推出来橇沙每,我觉得很好坡尝愧,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见瓤,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见巧幂腾,使政策更具有落实性岔胖倍。    这里向大家报告一下贫等,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革溪困。新能源汽车作为一个试点的重点专项社,实现了从基础科学到系统集成蹄息吉、共性技术集成恢删、示范全链条的部署漠,特别是在基础研究方面丢,加强了对基础科学问题的研究弟陇。因为现在产业发展到一定程度的时候酷戒接,要提质爱、要增效蛋,还必须要静下心来纤划、回过头来从基础科学问题上下手诲泡,不断的进行优化背、改善封,才能获得发展趟搏。特别是这次的重点研发专项失篱托,对于电动汽车智能化和网联化的技术性,也设立了专门的课题哗翟,实际也是我们当时电机澄、电池阿、电控的“三电”之一妊,也随着时间的进展不断的转向新的重点文列亢。所以错贫,整个“十三五”期间的专项规划鞍趴,将对六个创新链条方部粕,就是全链条一体化的部署瀑跨,38个重点研发任务澎,政府加大了投入簧,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入乾揭勒。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿镭镁,首次突破15000亿潍杯辅,更值得高兴的是芦恭晚,企业在这里边投入比例得到增强胎甲昏,达到了78%以上讼题泄,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策世脚邢、加剧扣除政策有直接关系孩床管。技术市场的交易量也首次超过了1万亿苹忻墨,看起来企业投入的效率还是很高的婪擒创。    去年我用过这张图(ppt)鹤呐,这次还用这张图巧功,对它进行了更新泞履。由于时间关系浇托朗,统计是1-11月底井,11月底中国产销量是402000辆懊硼阿,如果这样算的话苗捷步,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆阑藤疽,中国占了40万辆私,就是占了50%目翱。到2016年底懊伦菏,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆隘淋尸,中国占了其中的100万辆揩。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力登,也说明了我们国家对于节能减碳么、应对气候变化作出了新的贡献梯祟。我们虽然应对气候变化调门并不高脖墓慕,但是我们扎扎实实在做每一步哩伙握,现在无论是风袱此、光挟苦、水工、输变电四胃,无论在技术先进跺、装机容量该、发电量都走在了世界的前列肝猴,这也是我们作为一个还在发展中的国家椭泻捆,为新的发展匈旦讨、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献杏。    世界发展的趋势也是一致的吵净,低碳垂群、电动雷、智能化成为各国共同的选择亩粪。美国婪蛊、欧洲良惮锑、日本蛾,包括汽车企业福特顷惜爬、丰田木、大众都推出了它们发展的战略囤掇,特别使人关注的是一些大企业的发展计划铰砍腥,比如说大众推出了它的“2025战略”募,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车犯赤,销量争取达到300万辆耻炕,自动驾驶要覆盖共间普,在2021年提出全自动驾驶篡,电池也要进入大规模的投入上。奔驰也提出了它们可持续发展的目标碎顺,零排放味的邯、互联垢、自动驾驶汽车馅,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力童诉恢、氢燃料汽车笆啪。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流物、沟通邯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式磷厦、增程式的混合动力汽车兽铅唇,因为他这里有基础建设的问题尘,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来攀,就可以有电的情况充电美伞、没电的情况加氢熊胁疥,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板荆,同时又实现了真正的零排放贩汐歉。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai怖,上次试驾可能还是8年以前猴埔,我觉得汽车的进展紊隶,无论动力性琅乏、环境友好性恢袖、驾驶的舒适型都得到了很快的进步俗,据说已经进入了市场步。包括通用也宣布了在2020年以前刑俯埃,在中国推出9款新能源汽车夯腺。我这里想说的是枷蜗,中国的市场也是世界的市辰泵怠,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的挞须,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展羌、参与竞争燃歉胚,汽车产业就是一个市场全竞争的产业操,就需要我们来推动整个的发展壤,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺拨杯筛。 第二撮嗓美,谈一谈我们对于深入基幢缎,着力解决一些新问题的看法送醋鸡。    对于电动汽车郊美皇,大家首谈就是续驶里程爽,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志阜就,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的腔哎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车敢辟,一个明显的标志金靠靛,实际电动汽车能耗是和它的整备质量墟,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的逼。如果说单程的提高电池的载量徽龚,当然加入电池的载量车子可能要增强剁缆泛,车身的增强就又增加了重量土冲采,直接影响就是增加了它的电脑兄发。我们也看到一些装载高容量电池的动挛,虽然续驶里程延长了妥妒示,但是百公里电耗就明显的增加了莲昏。因此断售构,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高翠,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的诵、合理的规划低蔬徽。首先既,车辆运行的范畴宿得。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位祭霜赋,尤其是现在艇孰,我们应对大气污染牧限萍,主要还是大城市集中课导卵,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑似贪。但是从技术发展上说起来蝗,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度脐酶、功率密度和整车的轻量化复,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准嗽缝,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程缴,这当然是市场的期望卤氏,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题克鞭。    最近新材料研究发展很快谰糙,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用殊舒茬。有的朋友跟我说孪送粗,我们现在用的是石墨烯电池吕拾绞,其实说用了石墨烯是对的兄那从,但是用石墨烯全部来做电池粗,似乎从科学意义上不太准确伶。石墨烯材料慕伺,包括碳纳米管忿阀,都有它优异的电和热的传导性能杉溃,作为锂离子电池的负极材料添加剂概纱勤,可以有效的降低内阻线,提升放电的效率逞福摆,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话炽,还有助于减少介质之间的电位割,来减轻电池界面的腐蚀性稀。从这个角度上看会卢殴,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的泞部纱,当然由于动力电池负极密度提高了泌,对正极材料也可以进一步的优化茫奖牵,在安全的前提下酒,所以也可以显著提高它的能量密度嵌。但是由此而来带动的是全系统的技术进步良躺仕,就是说能量密度提高了蝗休,同样的电池包里面可能有更高的载电量窜捣揩,但是运行过程当中它的热交换量也会增加酣。所以在增加单电池和电池奈愀块功率和能量密度的时候伪,还要加强对于电池包热交换距离的研究羔韩刀,来优化提升电池包整体系统的技术托,它也是一个相互关联的关系甘荤苛。    随着电动汽车的发展触汐,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计奔。比如说电池包往往布置在底部外副,夏天路面的热辐射还是比较强的纽脸,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理券,从结构上来实现电池包的冷却姐顾,因为我们现在冷却剂就是这样的巨捍,要把它放在迎风处静扛拢,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计筋,电池包也应该考虑到这个耍,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理妥蹿。结合冬季放电的特征恨,我们还应该研究瘟埔薪,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制瞥,使它保持在合理的范畴之内外仟潮,来逐步的解决冬天放电比较慢的淳拓、容量比较低的问题碴匪。总之说起来融,我这只不过是一个例子现修,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础喷、关键雇逗、整体的技术统一的来规划和部署览庐潭。    上次百人会上我特别提出如,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术散诬,带动汽车制造的转型升级辑亢昆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节虚,给我留下一个很深刻的印象蹦违,我和苗圩同志都搞汽车的辰,过去我们焊一个车身500多块钢板骋,用2000—3000个焊点接在一起蛔涝,加工线上全部实现了机器人尘素蕉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身晒渺箱,一共就45个部件人,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线炉,几个机器人协同操作翻维阶。板件和板件之间没有焊接兜崎,就是直接的黏接岗,加热黏接骗,远远看去就像搭小孩玩具似的朵,几个东西装起来毫。更使我感到比较吃惊的昏雇,现在碳纤维的车身叙囊仍,已经不需要在现场涂装了皮,有点像我们当年装修房子旁矛,先装地板再油漆绰史,现在用的全是油漆地板袭茫。现在汽车安装上确实有进步每瘫,所以我也很有感触芭吝,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新锤卢,需要轻量化材料的技术舶,需要轻量化的设计丢,需要轻量化的工艺酵,也需要轻量化的流程习宛土。特别是现在的汽车产业颗尖浇,包括内饰座椅使用的材料哩贺,也尽可能的采用可回收锯、可再使用的材料姜对,这方面的技术也在不断的提高脯,这个应该成为我们新能源汽车发展扩底脑,不光在车辆技术些疚、而且制造技术流程方面全方位的提升鞭外。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展庐,今天我很高兴恒,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车芍小,更多的看到了我们一些稍筒,像燃料电池大客车的发展究悉。很多企业大家如果去看的话书,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池亨旧项,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料邻,比如说碳子犬、交换膜哗、双极板洽,以及它的特性基础研究的进步密切相关喉哀。实际证明歧底,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中骋傻开,也具有自己的发展环境的优势撑痹。我们要借助这个优势来推动我们的发展狈害。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系辞碱,我们是不是可以考虑佃敖,尤其是在燃料电池研发的初期免惜诞,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蹋略汕,这样可以有电的时候就充电恕泊捶、有气的时候就充气态,按照它的发展各取所需鳖慌。实际从技术进步上府驶仇,技术发展的本身胁担,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用摔硅筒,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展何软金,对于延长它的寿命充,对于减少它的燃料消耗车奸夸,是很有帮助的惶币。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用邪,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用玖汀,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处颂解。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点萝佩沁。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域贪涧,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向脱免苫。当然它们也在考虑碑暇,我们怎么样能够更加适合中国的特点烷。我们还不能忘记中国还有一个优势拉,我们在电动汽车走向市场的前期拦抗,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用牌暑瓣,先在公共应用饯频婚、出租应用上去使用厦瓶,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广敛回荣,因为我们不可能全国铺开的建加氢站戳弧,必然有一些城市就可以走在前面恳瓶,又可以来推动健康合适和快速的发展栋胳。中国“11?11”又是一个新纪录婆围,信息产业裤、网购变成了整个市场销售的主流金,我们看了看妒,2016年快递业高速发展恒巳吹,中国快递业总量超过300亿件袱,平均每天8200万件包裹走在路上逼壁,用于业发展小型物流车清洁渡怕酵、高效的运营业应该引起我们管理者的重视驾婪。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领莆奉,有了高端引领就有了有序的发展堕泪功,放弃了高端引领就会低端充斥汉乖惊,所以从这个角度上龋去,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色楔擂,争取使我们的汽车产业走上高端引领抽、创新发展的道路上每。    在燃料电池汽车发展的过程当中钡珊铜,深入开展了国际合作害道。我们积极的参与了国际合作屋眯,开展氢燃料电池领域的技术合作通,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目苛疲伦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议辨袍魂,组织国内的企业剃,开展深入的技术合作慑轻。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织硷顺酸,定位就是要建立一个覆盖全产业链篱并雀、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织羔,在中国发起但并不局限于中国授董,积极组织管理以及运行机制蔬,要按照国际组织来筹备撂酿、搭建什蹈。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池尘舰,因为燃料电池实际用处很多俊脚钾,比如在通信基站顾奥沟、备用应急电源芹究,随着我们移动通讯不断的扩大情,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放颇僚力、包括更新嘘善,都值得我们重视非,包括医院的应急电池厩臣季、安全防卫痛宛,包括我们最近在研究深海运载别,也完全可以使用氢燃料电池仑盒颠,燃料不是电池此,实际是一个发电机适藐,而这个发电机可以用在各个地方昏长袱,最重要还是零排放的清洁能源嫩,效率高陀亢,能源密度也高负奶。 第三提康,深思熟虑罚,把握好智能化的新机遇缎。    近几年来父,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展拉。比如美国签,白宫推出了人工智能的新战略脆甩揉,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划畦,欧盟也推出了智能汽车的技术路线垄簧,包括日本的创新战略规划疥土天。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会讥闯,这个时间恶补了一下人工智能的技术谅俯。中国工程院最近技术指出夕豌箱,人工智能即将进入新的阶段砂胎,人工智能发展有四茨、五十年代了雀倾,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展堕舱慑。但是当我们信息化日益普及齿,移动互联网羞粒窟、大数据袜还、云平台的发展赎统,信息环境讲侵滑、数据基础复、目标理念涧、市场需求都在发生不断的变化阔吵,将推动人工智能新发展狈,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段阑。因此警,发展人工智能也有利于改善人民生活沁赂、提高经济发展的水平乱箩迸、增强社会治理的能力皑矮、维护国家的社会安全盯。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图抱价,但从各国的共同概念和我们的研究图貌楼,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素痕膝饺。第一奉,要降低交通事故和伤亡人数救。美国的报告提出来量隧贺,美国每年有35000多人死于交通事故踏会哇,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的行蚀梆。第二横悲,要应用低碳快、零排放恭、环境友好的运行环境沁参瞬。第三并唉,便捷莱沽,要降低驾驶强度靡础抽,提高交通的效率稿哎信。第四歇,要推动共享宪丰,提高车辆的利用率红。其实我们现在不得以所采取的一些限行谷,包括交通的拥堵劝问蹲,都降低了汽车使用的效率领,所以从这个角度说起来鹅荣,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的粮拦嫡。还有鼻卞淘,牵扯到公平出行坦虎不,随着老龄化社会的进入钵尽,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展么。    关于自动驾驶汽车研发进程步储揉,好几个报告搂理,有的人说无人驾驶烈不豁,有的人说自动驾驶何,有的人说智能网联汽车哗,都提出了汽车发展的里程碑脯仓精,我觉得无论叫什么汽车瓣拳敖,都是说了这么五个阶段旦财,辅助自动驾驶彼鸥身、部分自动驾驶村丰、有权限的自动驾驶汉、高度完全的自动驾驶阶段感,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点瓮,比如说在辅助自动驾驶方面陀我,怎么样能使汽车感知周边蒲,科学决策吐,及时反应崎。比如怎么让汽车能够与互联网连上忻,最后有条件的自动驾驶还得考虑车脓、网备纷、路的联动角,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系覆硅,就是人勺、车丸、网爆囱慷、路的一体化兄。    辅助自动驾驶卫含份,实际这些年是汽车界一直研究的重点讼,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多炽骏,有雷达楞膘起,包括现在有毫米波雷达冗师汹,摄像头掇,对外通信系统橡,包括定位略商络。与之相应的齿梧绰,刹车嫡参、油门逼轿叹、电子稳定系统懒慑袒、电助力转向等这些惕,实际在关键体系上涝邯,传感系统抢铝俊、操作系统篮、中间和决策系统的研发火,其实这件事也不是现在的新形势刑,早就在80年代的时候活疤,80年代后期就研发了防抱死系统咕凄,实际根据轮子上轮胎和路面的关系沟,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全抱,包括防启动时间的空转蔼,后来又有了电子稳定系统贸码杯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度葡,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展仁兜届。    传感器用到汽车上就有了测距的警示道兄,有了它以后涸回,在90年代的时候悔染评,我在德国工作的时候稗码拳,车里边就已经有了尾随自驾忌同郡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走垛娥,不用担心承。最近我看到了我们国家的好多汽车弓场兰,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应叛绥,一旦接触太近都会自动加一下速纪仍戚。包括我去年去参观长安行绿娘,他们也给我展示了自动泊车系统票拭灯,实际自动泊车系统我们在德国工作武,90年代后期时候就有这样的设想蕊,2010年我到德国去访问的时候蔚潞,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型廷。实际很重要的意义赴虏扳,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起樊坎,也得到了发展蓝嗽扛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能草穆殴。    下一步就是智能网联滥烘。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西闺、看到自己看不到的东西都,90年代初期的时候虚橡咯,堵车情况有数字广播梆,数字广播就和我们一般的广播不一样摊苹,随时可以呼叫堵车的情况掏犯尘。后来有了数字地图和卫星导航懒赎具,就形成了第一代导航系统豢巩,第一代导航系统并不知道路况的变化悍谎,只知道路径的设计芥绅。然后就出来了联网的导航慌,这也是这几年我们都经历过的事仁共吻。上汽这次和阿里巴巴共同合作橙,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张工家想,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起拔硷,这样坐在车里的人晦锨,通过导航卜、通过云平台就可以获得各种各样的信息纪诲请,比如说动态的导航是、比如说加油充电站苯晌惊、维修以及各种信息的进入陵凌,使汽车的视野得到更大的扩展赋拳节。但是真正要做到智能的网联汽车竣缆筹,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键氖存,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来涉讣,这就需要我们把各种信息交汇在一起巳韭,来实现智能的决策控制碱郡。这件事情说起来好像很容易尉屁,实际也有很大挑战焦猫。现在我们一个汽车里边有两差疥、三套信息系统慑,有车载的信息系统红衬玻,还有驱动系统的信息系统饶丘洪,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通且,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程虑猎,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯书谈寥,人得到这个信息以后会做好这方面的准备急,就是快到地方要进行减速地哦,但是如果你让它自动驾驶的时候犬焚,可能它就很早的根据外界的信息来判断爸蜂抡,让它调整好姿态何圃蓬、减低速度螺康卡,进入转弯以后在弯道里边再加速两攘雌。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段两鸽,这种例子比比皆是瓷凌颈。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体莫。因为我们电动汽车从电机攫鹤、电池受巍唐、电控开始订系苏,电控第一代做的第一件事将浦,就是通透的动力驱动系统的网络绿瀑迹,就是第一代的CANBUS系统醇,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制拳,从这个角度上说起来磕唾,电动汽车是自动驾驶的最佳载体视。    当我们实现了这些以后铅幸,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战纫。这是我们常见的北京交通的一种情况憾碍布,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号思,去识别各种各样的高通涧沙艾,做得到费抵,但是不保险堤,这样可能我们就要有这些信号的发射器努快乾,让汽车能够知道这些情况盆枯。如果再想使它往上走碑饭隙,能够实现部分的自动驾驶适,它必然会应对我们的一些常见的极端情况旗森晨,比如说晚上的雨雪路桥伞,比如大雾弥漫的时候顿挨稠,比如尽管天气很好奢挖盲,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰淮,这些情况都需要我们去应对吻脐,其实道路上也应该有它智能化的装置赫,就是说有自动的能见度感应器秸,应该有道路结冰的感应器壁缓,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全颈酣。我觉得自动驾驶最重要的还是安全侩灌,安全是所有发展的主流拘裴浑,而不是时髦擎荡珐。我们在做任何工作的时候坞魄掸,必须考虑人是坐在车里最宝贵偿令、最要尊敬的东西钙,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全响漆、人的便捷娘、环境的友好和共享瘸搔。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统送倒凯,来推动我们的发展妻查夸。    因此棘荒膛,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三垮、四次交流绘抄构,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议盗,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构苟臼,这个架构的着力点应该在车载的平台囤苏茄、在网联信息伎班辖、在智慧交通的发展妻,我们要重点发展的是车辆的关键技术徘行、环境感知宪敬辣、智能决策腊、执行控制柑,我们要对信息的关键技术夯,V2X通信枪,甚至于将来车对车的通信系统谦、云平台人煌、大数据涸平肋、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制莽罗,这里也有很多不同的东西饺洗肠。我们还要对基础的关键技术互酞,高精度的地图塘霉、动态路况信息存、综合决策和操作系统弗闻。只有这样拉骏,把人峨哀涸、车闷宫隶、网次、路同步的推进呕克券,才能够迅速的发展玖炽恕,否则又会碰到先有车怂卷、缺充电桩的情况保投,所以需要我们今后的发展当中更多起侯摔。与此相关的技术苦构,检测系统藐蕉,还有一些法律法规体系藏匠,一些基础设施的建设什刹,可能还需要更多的发展疼。 我们必须要精心规划航旅渴、协同创新挛城,来研发自动驾驶的新技术揪淬。    一谎,安全诫浅、绿色冬幕、便捷帅坷、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标涣号。    二蒲诞,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉辉耻,多领域技术的融合丹,产学研各方面的合作抨,要着力推进协同创新僵沃,这里边由于它是一个企业的热点厩迷,所以企业要成为技术创新的主体鞠捐。    三冉搭,企业为什么要成为创新的主体杭?我看了很多规划勤,从现在一直到2025年弛、2030年刀。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就茎,但是可以实现沿途下蛋露,从过去当中潦南写,无论是防抱死系统健森够、电子稳定挛娥歧、测距警示施、避障反应变飘、自动泊车都是发展的热点蠢撤呢,每个技术都带来了商业回报汀湘,包括我们在信息系统绣目拱,包括这次互联网的技术时泵凡,上汽互联网的实践勘,也看到了我们篓,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高纱,只有以企业为主体妹冗巨,不断有新技术发展胯擎,使它在使用当中获得使用骑,就能够推动它的可持续发展温哪,所以它不是一蹴而就的事朵侣冯,是我们长期坚持的一个任务说桐藕。    四归,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体娥,新能源汽车重点研发专项要广聚众智褂、精心规划顾倾,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础铅。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区涎捂阮,我也是觉得有一些东西包括基础建设试朝拓,也应该放多这个测试区里面去透,使它在真实情况下运行局淖,才能得到一个健康和全面的发展怒猾。    最后我想说目碗,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展寿。其实我们用了十几年的时间实现电动化九,推动了产业的转型清撑伞,随着信息产业的发展担,网联催生了新的业态恐杯,产生了新的服务业亲勒姐。轻量化带动的不是简单材料的替换登扭,实际是对汽车产业的一种升级毫号帝、一种转型秒汹,同时线,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设酿空僵,充电网服务体系的建设钾年,可能带来何止几万亿的新的增长点句朴阂。我回忆储,在经济工作会议上总理说过一段话厢,“实施创新驱动战略的发展拓,既要推动战略新兴产业蓬勃发展赶,也要注重用新技术刷耸食、新业态来全面提升和改造传统产业嚎,带动产业的转型升级跋羚。”    作为结束语我想说闻惋,回归一下新能源汽车取得的新进展炬,下一步还是要全面落实政策冉、着力开拓市场遁、建设基础设施继、创新商业模式赏徘甩,把握好发展的先机返辖。我们要针对市场的新需求上讽,深入基础研究权,攻克关键技术疵渴跑,完善系统能力间,着力提高产品的质量和效益弯。要把握好汽车智能化发展的新机遇尽钢,要系统的研究烤搏瑰,精心的规划窍,要鼓励协同创新企业主体鄙冬随,大胆的尝试娶抡乡,来攀登自动驾驶技术的新高峰丘书,要凝心聚力晨溺檄,发动优势松,动员各方力量频,完善政策措施围,营造更好的发展环境晶。    谢谢大家!    (根据发言整理期,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵纳:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉煌: 陈理事长谷鸡,各位领导唇、各位朋友汤谎广、各位专家铜匠口,今天很高兴跟大家交流一下我的看法湘辉枚。我今天的题目是四网融合木菜,什么是四网拔海沉?交通网梨颁、能源网轿、信息网虐端、人文网嗓炊。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具习肝,电动汽车是一个能源的载体哺缕,又是信息的载体吭镐,然后可以作为人文的载体萎慨。四网怎么融合逛交仇?怎么发挥电动汽车的附加值戈相罐?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦钎试。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系换,能源跟信息到底有没有内在联系肯睹,我提出一个储能熵理论供大家思考邯。    我思考创新的要素劲斗歧,要创新首先要解放思想渺筋。解放思想要学习《易经》的精神辅稿,又要学习西方文艺复兴的精神拾防校。《易经》是一个太极巩,太极里一半是黑獭芦、一半是白逻柿,但不是直线腑枯,是弯曲的垛,黑可以变成白排瘸本,白可以变成黑领,黑中有白撤侠,白中有黑世驳,跟它对应的黑就是黑厕徽、白就是白肌。《易经》是变化谈,有时上池、有时下墨,上时不要骄傲自满句刑蜜,下时不要灰心朝,是客观规律哄豢掳,都是周期性的堑,我们在调整雾帆惋,要注意平衡动力统一摆浑疆。    整体都是这样算桥碱,全局都是这样赌,今天讲跨界刨,要学习西方的思想就是文艺复兴撅沁伙。文艺复兴的功劳不是在文化泻、艺术等等材,文艺复兴是解放思想淡联遁。哈佛大学的校训追求真理杀。要把自然界的规律找出来解放思想袖,自然规律造福全人类彭舶。伽利略仑,罗马教皇威胁他臣帽,他不怕触惨,他说地球起源被上了铁塔号玲灰。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女浦壬,被叫之违反教义碗吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师存,第一个米开朗基罗表贿,他雕出一个裸体的美男子庙凡淖,现在到处都是;第二个大师是达芬奇瘸霸巍,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看芳现,里面很不容易赖,从意大利借了很多达芬奇的作品秦番。达芬奇不仅仅是一个艺术家谓,也是工程师;看他作品静隘伐,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生弊,第一个从事解剖学绿磨扣。    解放思想考虑全局的问题祁。文艺复兴第一要全局思维晃,第二要有天人合一的思维胁设,第三是环形思维劣技霞。要考虑全局思维递仑,今天做电动车目标是什么耗绒参?有什么经济效益朽雀物、环保效益传权、能源效益牟、民生效益熬换,总体总目标要搞清楚澈,一定要有全局的观念算。特别搞智能汽车全局性更大扇世孟。另外要环形思维奉烯襄,要反馈笛碘。然后是循环利用的思维拌虽。    创新达惺,我把创新的要素跟大家分享一下镜揉。首先理念是创新之魂陀锑。理念有很好的氛围价女舍,有了理念才有创意俺桅姜,创意是创新之源白膜放。还有人才补纤篱,人才是创新之本垛漂。怎么能有理念韭澜?要有很好的氛围迟,总结第一方面是合作精神腐蜂,开放光陪、合作兽躲、包容赌舶限,双轮驱动策抛僚、增值驱动德繁、市场驱动铂骄,通过市场的倒逼钒嘿。然后要有完善的知识产权保护戳,还要利用网络大数据给我们带来的好处使。今天创新制高点是跨界融合蛾兑。跨界包括国界的跨界和地区的跨界餐。“一带一路”我认为是跨界融合莲哩,一带一路是西方的伊斯兰文明猩,还有它把科技谩、技术肮、经济竣等、贸易连在一起航栏,所以我们要发扬一带一路的精神鸥荤。我是福建人也是漳州人巨乒,一带一路开始的是植习呶蓿和下西洋剂湍。我们要跨界融合桨校。    我接着讲智能汽车擂。智能汽车首先要有解放思想患恢、全局思想考虑问题记凹。三个C抵稠,第一个要连接起来钠堆纶,第二个连接是要协调要合作蹬酞,1+1>2吠港,那就是《易经》的精神女。第三个驾背,今天的连接是移动的连接丁此冻,还有MOBILE蓄常,MAN TO MAN铜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来功。    今天电动汽车很重要的一个拱犀,大家买得起用得可靠卵碍啪。智能化以后博房虫,因为有各种各样的基础设施和商业模式谢蜜,我不展开了袱枯。    从电动汽车变成一个智能的汽车茬攫篇,从智能的汽车再变成一个智能的交通效,从智能的交通再变成智慧型城市鹃。我们附加值可以产生很多假。根据《易经》价值精神诧,通过交通网朵、能源网捂坑、信息网粉甜、人文网可以产生无穷的价值机会迸陡。利用交通资源的全时空动态感知妹溺加,交通工具的全过程运行管制敖,无处不在互联彭歌、感知高及、管控和服务锋骨。    怎么布局陪杜白?怎么把电动车进一步变成智能汽车坷逝吴,如何布局智能网联汽车技术监?我认为盲,不但对中国笑孝,对全世界都做出更多的贡献斥汹,第一是制定网联汽车法规标准程礁、智能技术辽绣、环境磺阂、HMI技术凑穿粗、空置执行技术赋藤、智能网联的实验锌形、网络和信息的安全困。    怎么做到网络和信息的安全檀狮人?这是一般的云馅险,怎么把一般的云变成安全的私人的云氮艰?有很好的结构躲苫怒,处理器售、传感器盎炽韧,不能把所有的数据放在上面可能要分层次妨帘瑟。第一是收集材料戚,就地处理勤粉藩。第二是从收集材料到云之间要慢驼,一个是单点控制旱镁典,能量控制或者功率控制第炊浪。一个是多点控制倘胳萄,能量控制或者功率控制汾弧,这是全局性的程。要及时处理顷,要经常互相认证间,变成安全的云辩妨矢。    跟大家分享一下我做的一些工作辈汤鼎。怎么从理论上去证明这个是可持续的嫩?我一直在思考所有的工业革命隙勾,基本就是能源更新摔圭。第一次工业革命汇,瓦特发明蒸汽机哪,电话化。第二次工业革命婆揉,美国抢占先机酱极,电气化覆,主要能源专项与信息建设桑充礁。现在第三次工业革命来了怪傲,中国能不能抢占先机投?我们要做新能源坎全,信息大数据时代亢病微,我们百人会能不能更好地发挥作用氢?今天早上的研究会很好奥谐,我建议做一个尝试的机构藐廊题,每年召开百人会国际研究会议骆俊卢,形成品牌省。    信息跟能源能不能有机联系起来呢急?我提出储能熵的概念沪到。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量姬回碉。一个系统里面假如是孤立的氰怯谷、系统是不可持续的姆尝,一个是做功判币却、一个是废料是不可持续缺。如果是物理系统系扛,分析储能熵太青,熵代表可以再利用面赣仿。总的来说哎伟吞,一个系统熵不能增加母既,熵要减少嗜潮垃,熵减少系统可持续朵疽逞。熵是储能熵涂,熵是不用的熵括氖,下一次可以用疯。总的来说熵是在减少绘。    包括中国的历史粹,中国封闭的时候中国就不可持续惯偏,中国开放中国就可持续沃诽。近亲繁殖以后熵增加不可持续浑檬。系统要做可持续性伺烙,系统熵要减少论琼,你的收入不能是单一的搞、不能是孤立的系统苹馆。因为一部分是做功镣马,一部分是废料缄朵,从废料里拿出来乔,通过证明熵减少污彩。从废料里面可以再循环桃,那么你的系统就可以持续了燃瓷次。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来埃狠,后续需要时再利用的能量的熵戮渴,通过储能熵概念的引入潮,希望用来解释可持续系统的演化过程冻。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态魔薄单。    综上所述合拐杜,不管系统是生物的或人工组成锭娠脆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入偏江酬。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱谆琛,而这些系统工程特点是释桔,即使在系统研究过程中四盼,一个熵有增加的过程肯叔懦,总体在系统不断迭代发展的过程中骸,系统将进入熵减的状态磁瘁帮,因为系统具有自己生成复熵的能力份疟欠,从而保证了系统的可持续性肪。    应用在电动汽车采,这个是分布式的发电藏,这个是分布式的负荷挨眷圃。电动汽车就是分布式的负荷参彭怀,还有分布式储能赤雌,电动汽车有储能蝎、有电池规。电池可以双向的蔡痰,分布式地发电薪、分布式地负荷坷枷,在分布式的储能干煽轨,这三个系统可以持续雇,这是我要证明出来的嗜。我证明只要你的熵是减少的撑俊殊。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望扁贪虏。    感知废块、认知凡戊枫、行动酗,不断可以纠正人的行为不割,比真正的司机还要好募处。    最后斥霜,希望我们以后的交通系统是舒适的颁吴、生态的沸叹湃、方便的和安全的红斤虏。要做到这一点局镀,什么是成功公攀?因为里面的成功是3个S捆舶,SUCCESS抖憋酿,在S闻蒙烧、E里面画一条线都是欧元跟美元剃监,今天是国际合作酞翱,虽然人民币还不是膊楼,是一篮子化的祥坷,人民币准备好了僳杀。ESY就是人民币晒财。    要有六个眼睛为滦,有四个眼睛不够复素。第一要把眼睛放在前面解放思想敛徐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维檄,电动汽车下一年布局市郴写伞,也要有前瞻思维斧。眼睛放在后面汲取历史教训驶,要有全局观念喘嫌庐。要看到旁边的需要盛。然后要把眼睛放在右边学习欧美匪篱,不得不承认高端人才密集地在西方锹绕俏。所以把眼睛放在西方学习屏惧惊,它沉淀了100多年笛券。四大发明中火药是中国发明的裂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的炕蝗。全方位都看到了贤,所以英文眼睛叫做EYE时即。第一个I是Inspiration箍,有了激情可以有想象力睫谱,然后有创新台漆,但一定要融合漆酒霓,一定要集成尺。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题伞溪。科学要把自然归结起来朝慈陡,工程有十几种搬,要把科学盒氛菩、技术觅衅吃、管理结合起来那就是工程廖卿,那就是要集成埠钱。特别今天要跨界地融合距亢孺、跨界集成苫皆浓,这样才能实现拎镶肚。但没有钱也不行凶,今天招商局也来了很多金融机构弄,要融资蜡讹挂。    谢谢大家!    (根据发言整理辞泉钱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟庆漂:李芳" "   回顾已经结束的2016年城辫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展攫。在政策的全面推动下芯,我国电动汽车年产销量再创新高氓努郊,达到50万辆左右桨猴,充电桩数量达到20万个摹箍丰,遥遥领先于世界各国驹付查。更为可喜的是钉和漆,在规模市场的推动下波,技术创新全面展开让花袜,技术进步全面加快咕,正在全面逼近世界先进水平钮。但是性屋,在这大好形势下躲坡,质疑之声渐起涎。比如芯敬笑,我国电动汽车发展主要靠政策推动鸡,能不能持久东氓同?政策是否过于宽松匿,以致于出现骗补情况吝避?另外肮唇,由于发展形势良好闺绕,一些激进的观点也在抬头嘉。比如呵挎狮,要挡住国外产品进入中国市衬叨罹佟,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车另白,准备放弃传统燃油汽车趣磁。    作为一名资深的亲历者惜,笔者认为季,在这新旧年度转换之际帕套,有必要分析我国电动汽车的发展形势蚂风奠,梳理其发展历程隆,以利于业界对形势有清醒的认识浪窖绅、清晰的判断滩赦牟,明确今后的行动方向桓眠。    一闷狸采、我国电动汽车发展形势良好    当前全氖,我国电动汽车发展形势良好搞,主要表现在两方面露:一是电动汽车技术创新全面展开劣传,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快挫蜡,技术创新和商业模式创新层出不穷篮搓需。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面惕兜,比亚迪铂腊探、北汽尝、江淮烙坊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品皑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车校落坤,而是专门设计的电动车伦拦,续驶里程达200~300km甚至更多韩,能效明显提高芬,动力性醚、平顺性羔、舒适性侥、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平当。事实上鹿,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布身蒋房,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市玻。另外秒,我国电动大客车产销怀埂杀、应用占全球份额的90%以上裸旗攫,技术达到世界领先水平痘。    在动力电池方面对溉粹,我国产量已超过日本辉霉、美国锌畏扔、韩国径士,跃居世界第一拌并,且市场份额超过全球的1/3崎。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面惯,呈现高能量比惋、高安全性樊泡泰、高功率比等各类动力电池全面发展的态势届函。同时遣,产品水平迅速提高韭态,与前一年相比绿坚炬,平均能量密度提高30%老锤,成本下降30%左右浓豪师。    在驱动电机方面抬,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机冷疙,总体性能进一步提高还侍黄,成本下降30%左右船。在电池管理系统小喇、混合动力系统墨、电动助力转向祁挡胖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面宽婚,也都有明显进步韶汗。    在基础研究方面徘镁,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌烁虑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展柑,电池热失控吞、硅碳负极材料旧持、耐高温隔膜等基础研究进展也很快难缕。    2. 充电基础设施建设加快疗碍施,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下咸冗奈,政府有关部门出台了实施细则庞宋,多个地方政府建立了城建车、电力砰刊然、规划等多部门联动的领导机制圃泌,大大促进了充电基础设施的建设速度耍能。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上团,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计驼惶哎,我国充电桩总数超过20万个猛,远远领先于世界各国籍。    在市场带动下哄,技术创新不断涌现论。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术垢、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法鳖、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术薄、节省设备投资的车端交流快充技术急、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用搐。    在商业模式创新方面菲室嗡,呈现出各类优势企业多种形式合作挠舅涉,加快充电设施布局兔橙、建设穗逞仕、运营的趋势苏便饲。众筹建桩胃缉括、合资运营伐、利益分成等运营模式迅速发展耻拼路,公交车黑、环卫车盗、物流车瞪虐逃、出租车呸芥、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模溶剿呻,广告推送莲、免费无线热点接入等增值服务开始出现夏乡帅。    在互联互通方面提京,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施楔苯红,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段敌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成河桃,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定节社,以企业级栖烩、城市级监控平台为基慈B谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据航斑聚、信息互通的国家信息服务平台即将建立巾釜煽。    二攻丧、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说喂,我国电动汽车的发展道路与美国嘲老酣、日本泪悲、欧洲等国家和地区有所不同茎,主要区别有两点春别。    一是政府干预模式不同颧覆。我国采取的是政府强干预模式请,政府进行顶层设计麻刻,制定国家发展规划瓤窘露,多部门联动制定全面的鼓励嵌、支持政策繁态,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮邸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车硕百惋,在市场发展中不断加强研究开发佩闯羔,技术水平逐步提高;同时函联谎,充电基础设施建设逐步完善扛沁镁。而美日欧政府多采用弱干预模式鲜款,政府支持共性圈、基础技术研究缄鸽,给予一定的政策伸、税收优惠绥香搅,逐步培育市撑堋;企业则根据自己的战略规划赖魔,首先研究技术罐踢配,同时有选择碎弘巨、有重点地开发产品翱建。    二是企业战略不同李兰。我国企业多为在政府引导下被动式发展碑久,初期技术积累明显不足乘猫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显受谷鹿,产品方向受政策影响大闭凤豹,各企业虽进度不同侍,但呈全面开花之势奢娟烩。而国际大公司多为主动式发展枪款,厚积薄发兼藤,技术有所侧重斗侩脑,产品形成特色芜却,如丰田的混合动力和燃料电池宏饺纤、日产的纯电动费睡、通用汽车的插电式遁炒、宝马的碳纤维轻量化技术等嫂懒相。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点纺。中国模式的优点是市场拉动技术发展笆悉辉,不受油价等其他因素干扰寥,迅速形成规模市陈煨坡健,全产业链技术进步抖,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟配,发展中有不协调情况晨,如充电基础设施滞后蝎期兜,部分企业盲目跟随戏挛,发展不扎实芯,少数企业以谋取政府补贴为目的己俯,甚至出现骗补情况缴淳。美日欧模式的优点是技术扎实嘛,发展均衡;缺点是市场发展慢盲睬,产品更新慢娘,影响技术进步挎赤,受外界因素干扰推,如油价低迷则市场难以扩大即。    笔者认为逃,中国模式适合中国国情市瓶。我们不应过多盯住充电难辅、骗补等不协调现象惊论烁,而应看到正是现有模式才能形成后来居上皆敦杰、技术追赶的大好局面丘。从另一方面讲夺,中国模式也有赖于我们的制度优势觅扛,只有中国的强势政府才能如此运作癌分遂,很多外国同行都很赞赏晾、甚至羡慕中国的条件蹲燃恋。    另外突特,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面舅己膝,近两年有明显变化饭署钒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术百、开发电动汽车产品骇伪镭,而且各种技术路线都受到关注的局面迟。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出逼郴。中国各大企业都重视电动汽车没有错垂,在现阶段已不能算分散重复较摄,但难处在于电动汽车不好做佳,需要有很强的赐、全面的技术积累和投入复迷。那些技术实力不够的企业搔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前厕铰,不应存有“弯道超车”的侥幸心理围亩铝,而应准备应对“弯道翻车”的危险蹿砂。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过扰壁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时木,可分为几个阶段苍:当市场份额超过1%时读,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%亥,则意味着市场条件全面成熟瓷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年茅,又主管我国科技工作多年粗,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结戒吻葡。    对照电动汽车的发展桃禄,在我国恫,市场份额已经超过1%;在美国和日本截泪持,即将超过1%奥。这说明拳茸,电动汽车技术正在接近成熟轰揩。笔者冒昧估计氰敬暇,大约再过5年左右时间麻冈,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题媚摹戌,其他性能与传统动力汽车相当隙,加速性优于传统动力汽车登桃,成本的差距大幅缩懈承ァ;再过5~10年时间触藉上,电动汽车性能可全面赶上贺钦腹、部分性能优于传统动力汽车持捣橡,成本与达到当时排放卢、油耗标准的传统动力汽车相当袱骇价。但即使到那时无,传统发动机也不会消亡据,而是电动驱动与发动机平分秋色擞,或更多的是融合发展计。基于以上估计庙联,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车栋澳提,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车事灸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展鲜才诡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作睛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理湿苟慧。2009年哼窗,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研陪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告么检遍。回首往事霞氖尼,扪心自问财,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的粒咐亨。至于些许不协调现象哀摆,是产业发展过程中的必然揉冈,是白璧微瑕舜韦、瑕不掩瑜抹。笔者断言嫂氰干,按目前态势再发展10年夸仇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界概案,并以此跻身世界汽车强国之林弯。    三骇态、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一汲茹,整车生产企业要更重视电动汽车公楼鲤。首先要制定好发展规划和生产布局空,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视宦,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调缝,不能两张皮嘛似糕。其次要重视研究与试验架勺,需建立完整的黑悔、一流的研究和试验体系溺变示,规氖愎眨和水平应不低于传统的发动机和传动系统卧戈。电动汽车相关技术发展很快暇狄,要靠自己去研究发展逞棺,别人的经验会很快过时嫉屡,更不能只靠“挖人”搞产品宽步变。再次要全面布局划,围绕全技术链开展工作驰,不但要重视整车开发窗苇,还要研究电池和电机踏蛇呢,重视电池管理系统层镭,这是当前我国的短板权,此外还要注重轻量化和系统可靠性溅痉。    第二锰赫疵,要建立相应的零部件体系搽豢热。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱竟,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的虚涛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展糠娥没。    第三串挡托,要开放发展舵。需鼓励井苇、支持合作伙伴引入先进技术和产品哄盛,像华晨与宝马七、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好歪。历史将会证明扔绍烦,开放发展电动汽车会比关门发展更快沧理埃。更何况措礁扳,在全球经济一体化的今天侧轻,关起门来自己发展是不现实的蚕慈。    第四贯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作墓磨肺。今后相当长一段时期美嚎,将是传统动力与电驱动并行发展窘济、融合发展的阶段丘深低,单搞电动汽车很难成功陛。对于只做电动汽车的特斯拉藐弄,笔者并不十分看好门。    2. 对产业界的建议    第一巢,要加强合作迸休会。需沿产业链洪病、跨行业合作费,整车企业要与电池企业荆搁、电机企业怯氨、其他电动系统生产企业深入合作未览。以动力电池为例舞拢盖,需要电池设计与正负极材料吃成、隔膜拾嫡迸、电解液较溪褂、电池制造装备瘦蜗、试验装备乘硼、电池管理系统全面合作衡。优势企业和研究单位要分享成果骄套芯,互补短板宏时从。我们一定不能辜负当前大好的市场条件煎侧圭,要形成轰轰烈烈的大协作局面陵,合作创新灵,百舸争流匡固,才能迎头赶上并超过世界先进水平胸。    第二男铅丹,要注重实践截傅备。汽车产品与其他工业产品不同搽,一是使用环境广且复杂号,二是生命周期长铜,三是对可靠性材靛理、安全性要求极高勺睫擞。这些都决定了仅在工厂米、实验室不可能完善产品馈,必须通过多轮的使用实践雹薯杠。与电动汽车产品研究开发相比巾顺哎,充电过程更需要实践任。像电动汽车充电过程这样长时间青、高电压冯、大电流侥炔、室外函惨、无专业人员值守的工作状况绘,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验跋鞠剧。    第三举,在充电基础设施建设与运行中唤骂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善设触堤。充电基础设施建设是一个新行业锭,在管理上涉及电力蛾隶、规划馆息坊、城管抡、工商管理等多部门桶,权力交叉辖浚德,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蜡晌疼,利益主体错综复杂商。单靠一纸文件不可能面面俱到了,必须经过相当长时间的实践呜碌扣,完善流程旗搽,积累经验们。    第四酱躲,要加强标准化工作诉版。领先的研发灭舷写、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞睢,而及时总结经验纹盖、制定标准又能为继续实践顽诧靛、创新提供重要保障酬蔡室。当前喉踌磨,恰逢政府推进标准化工作改革毙,要求标准化工作密切结合生产洗、创新实践搏千,要求鼓励发展更灵活佳驹、更接地气的行业标准勾庞、社团标准平撅晌。对此薯醒掣,业界应给予足够重视湃。    3. 对政府的建议    第一峨贺尝,要保持政策稳定狸希。正如前文所述溪,我国政府的强干预政策非常正确线青恃,发挥了制度优势卜,已取得很好的成绩共淮,应该继续保持海。电动汽车的发展涉及多个行业舍坤,需要长期积累劫,需要几十年的时间才能成就大业场,切不可存立竿见影弛寥盘、一蹴而就之心妥。    第二滴哼菊,要及时对政策进行微调和补充完善奢。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列驳耽痴,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴兔,又由于此项事业发展快培捎,新情况筷鼎涡、新问题鸽举、新技术层出不穷前桨览,因此及时应对赦、调整冀、完善是必然的郸笆。    总而言之绵缸邻,我国电动汽车产业的发展已走上快车道即离,迅猛发展正当其时领睡聊。笔者衷心地希望朝野上下肚、业界同仁能认真努力工作曹,自信且坚定发展弘拇巍。假以时日情,我国必能引领世界电动汽车技术潮流驹惯搐,并以此为契机罕喊沏,跻身世界汽车强国之林诉顶。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年莎港勤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年背累。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题柿头讥,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日内,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示售。    他认为你称,现阶段美,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题喜肠,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配了芭慰,但从长期来讲恃率,新能源汽车技术发展路线要从电动化喊十、轻量化据视、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合硷缎、轻量化与制造生态化结合据、智能化与网联化结合姥烽块。    尤其在电动化方面任性,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车侗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力爬寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力椿芒禽,就是家用主流A级轿车刹迷金,在性能价格比上与燃油车竞争涟椿。目前全世界都在朝这个方向努力继壕,如特斯拉Model3稻、通用Bolt前激袒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车喇特籍。”欧阳明高说蹋胁。    欧阳明高说届,但要满足这个要求使俯惺,电池必须降低重量屎膊恃、体积以及成本沟槽。此外炼惺,电池的比能量必须大幅提高扭,达到300-350瓦时每公斤渡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标惰沏。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知碱,锂离子电池发明至今只有20年放幌坝,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年跨驾敞,2007年第一次在日产聆风上开始使用峦,可见动力电池的进步非常迅猛五莽。”欧阳明高说吼滩暑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期撮浑。    但此前庭丧穗,主流的观点认为响颗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比毙涣,从性价比来看沛结,其优势主要体现在100到150公里的里程范围晨岁,但现在随着锂离子电池技术进步擎俄敛,里程提高一倍少清,即在300公里的范围内辞芬拷,仍然在性价比方面有优势贯寇。    从技术上来看捞,在单位重量晤乘、单位体积下储存的能量越来越多究,成本越来越低匙,才能体现出电动汽车的水平和技术富惩店。    一个好消息是撂汹副,我国电池成本每年大约能够下降20%哪笨。据介绍糖起,五年前酵,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元锣晚,去年平均价格为2.5元左右灿,2016年为2.2元疗皮,考虑到大量的电动汽车是大客车撩琅想,其电池价格相对会比较高一些溜。    “现在国内开发中的电动轿车蓄镀灯,最低的系统成本在1.3元每瓦时惨,单体成本在一块钱左右掏。美国通用Bolt电动汽车碳搓,单体成本为150美元一个千瓦时恨。”    如果按照这个标准绍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到酪,但是按照现在2.2元槐蔬,逐年减少10%到20%芥,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现闷逃啦。    “加上循环再利用做到1元固吐氛,也就是说记悼鸡,一千瓦时电池一千元人民币之内瘁拳昧,是可以做到的拿邢。”欧阳明高称霉屠。    对于具备性价比淌驰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说叭封,现在一百公里约耗电15度航柑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内譬妈吮,接近10度电一百公里耗桐。    “要实现这个目标缮,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗儡率。目前电耗的降低空间还很大鞋申拆。如果能够实现上述目标厂赴亲,一百公里的成本约在一万块钱控,如果电池能达到300公里就是三万块钱吹扒酗,考虑到使用周期内省电和维修省钱沥钞,将具有商业竞争力净,这是电动化下一步最大的目标脸。”欧阳明高说蛙垒溺。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出颗禾。纯电驱动真正实现产业化是在2014年锻,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长籍,但仍属于比较粗放的发展模式街,今年电动汽车发展逐步趋于理性募。总体来看蚂较筛,走到今天少舜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位鹿供凯。”欧阳明高说腿。    事实上尚,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一倘媳,由于销量超过全球50%以上镰掳,在国际上引起了强烈反响量,无论是政府还是厂家偷拎顽,都感受到了来自中国率先发力的挑战稻。更值得注意的是哭,2016年如德国大众和日本丰田凳,纷纷调整技术路线送答奢,加快对纯电驱动的转型视联。    不过龋,纯电驱动的战略目标伯巾湿,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展肛。对于混合动力技术来说冠躺翔,传统的汽车强国胖肖疤、汽车大公司比我国更具优势履食赡,如丰田路线就是先做混合动力仁佰浪,再做插电混合和燃料电池视。    由于我国率先发展纯电驱动烂曙,带动电池产业的发展达到了世界前列晒沉,电池产业规模达到世界第一脆宿差,总体水平位列国际前三局称,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平茶挽,我国的动力电池产业链段茅茶,尤其是电池材料苏匈盘,如正负极材料斜红,在国际市场上的占有率第一谅辖。    “在此基础上倾挨毖,我们以纯电动力系统(电池论、电机匠领项、电控)为基础平台河趟桐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利羔。”欧阳明高说檄猫。    据其介绍抹庆,目前我国插电式技术发展已经取得进展辽,比亚迪秦蔬定、唐顶辅、上汽荣威550块畴,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力触噬郝,无论是发动机方面芬鳞瓜,还是混合动力装置上薪陀,都取得了突破钢。    与此同时谷拇牧,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展梢寸料,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力擦体扣。    “这是一个渐进的发展过程帛蓉惩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争钙抡米。”欧阳明高说焊饲柑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项驶较霖,有效的回避弱项竞争矾撮堤,有利于我国电动汽车产业的发展色枪谎,到2020年之后茄灸法,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进闪、同步竞争腿。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤茂郸:李芳" "  编者按恰:产品价格区间一下提升了近40万失结,这对沃尔沃来说是个不小的挑战衬抡。以安全环保为标签的沃尔沃悉圭,产品质量是其立足之本侧孝。无论是国产车型还是进口车型泡想郎,质量都要做的和安全环保一样好渤涧燎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑墒榔罚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值拍椽,安全与健康至关重要芜,但在中国市撤锫臁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺北葡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家床龄,到底该剪哪一根线壳玩?我心里清楚纯粹儒,如果我剪错了鄙,我们可能就崩溃了茅。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态惯偏天。在2015年整体经济增速放缓够弘奸、股市震荡菲抨、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下鞋旁力,2016年的车市本不被看好耻脆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声核边聚。1月6日敛啪滴,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售叮,沃尔沃对此解释为恕别炮:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器抚斧,更是提振销量的助推器府把。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号番。   6月1日惩蔑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职沸世。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年酮挂嚎,具有十分充足的销售经验棵伤篱。但用他的话说细抚,他来自一个很小的市掣浮,很多因素他都不具备淮熔戒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲坞袍,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状酷。6月1日入职丸皮朽,用一个月来熟悉公司的现状恨琳爆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”墩。然而现实终究是骨感的巳,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆惜瞪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆僚昧。   “做决策就像电影里拆弹的场景薯瑟,我到底该剪哪一根线呢溯磷玻,如果我剪错了凉,首先所有的投资会无效薄,其次会影响经销商的士气吐舶。”陈立哲对我们坦言悸。   他这样的想法并不让我们意外咕姓,台湾市场与整个中国市场差距实在太大锻。在台湾揭,陈立哲要去走访最南端的经销商渴岸,早上出发中午就到了犀猩,但如今这种管理方式已经行不通了替册贺。从前陈立哲的团队只有30人缉,现在变成了350人兽,他说现在同事的名字都记不完翱。   “就像牌桌上的一个赌局灵刹分,赌下去有可能是回本的洼缝,也有可能就全毁了午堡,所以我每天都在想我到底该怎么做膛。”每天该怎么做敢蕊敖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月几日。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的曝瞎,才能享受最好的矾。”这句话像是说给陈立哲听的拓匆骆。   2005年单秸屏,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时桔澄拓,沃尔沃一年只能卖1024辆呛纱,一直到2013年5000辆的水平唤潮,再到如今年均一万辆的表现赏昏饲,对于台湾这个小市场来说蛙,陈立哲做的足够好缝,他对这个市场有着复杂的感情夯。   调任中国市场做销售一把手竣,陈立哲说这很突然闻绩紊,他来自一个不足以领导中国市场的市场形菏核。对于中国市辰涣铡,他还不熟悉潦贩,做市场工作要对文化溯完、变化愁菩、趋势有充分的掌握叹袱,这最重要的三点陈立哲都不具备广虾,他唯一能做的环枚,是在最短的时间内了解中国市场的刚需毯级,相信身边的工作伙伴溶勒艘,组成一个高效率的团队膳课拘,去解决各种问题驮。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后喘希,首先做的是内部调整擞巷彼。通过不断累积分析过去几年市场的动态陪嗡涪,了解在什么时期使用什么样的手段辰,反省问题所在慑廊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤试剐级。面对三壕邓丢、四季度各项费用的下滑场啊朵,倾听团队的建议涧碍捐、做出准确的决策琳、将优势资源注入到最需要的地方题。最后将宝贵的经验分享给所有人侥师,把力量从点扩散到面榷氖,从四个大区习,再到全国侮。   “所有的成绩都是依靠团队取得的帕媳睛,我只是把预算曙申普、时间等安排在它本身应该发生的场合垃上。”陈立哲表示誓闯前:“我不是在讲官话缄喀怀,只是借着这个机会感谢大家己献秸。”陈立哲相信襄幕纳,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的兼。   内部调整告一段落侥逻,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上烧诲褪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题恢虐粉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间汐,一下跳到80-100万亭盆棱,面向的客户是完全不一样的康谰里。很多销售遇到的客户都是大老板级别的污问孺,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心县妻瘟,还怎么介绍产品毫抛闲?这肯定是不行的其背。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门仍,“与高端客户接触能贩,销售不能觉得自己比客户矮一截廊翱,与客户要做朋友隶,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品父呛崎。现在培训课已经开展了实战模拟环节尺雇,我们在资金有限的情况下做到了更好羚灭太。”   全新的管理阶层澈趣麓,有限的预算俩备韭,面对重重困境姆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高翟,8-11月均超额完成销售目标冈坷洼。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩溶人上,最紧张的时间摊。“我有我自己的节奏辜客逼,我给自己两年的时间葡报,两年后才是真正和主流市场之间的竞争卧兼磷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书信讹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间袜腾倪,经历了两次产品的重大变动答唇,但在他眼里这是最引以为傲的缝斯氏,因为这些变动玖烽簿、变革都是从使用者的角度出发勤,也就是我们常说的“以人为本拎。”   对于沃尔沃来讲逝,最擅长的领域是安全茶良咯,作为三点式安全带的发明者盾,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期础玫猩。但陈立哲表示峦贩簿,以整车品质来讲港办捎,沃尔沃也和ABB并肩镁妨,例如在底盘研发能力上呕,沃尔沃使用的底盘研发模拟器让聊识,全世界目前只有三家在使用煤田蓬,另外两家分别是法拉利与保时捷父。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑闪,陈立哲也谈到灰:“沃尔沃其实也做过6缸非眯蛙、8缸发动机徘懊,还有享誉世界的5缸发动机挺陌耍。沃尔沃并不是做不到霉,而是我们可以用更低油耗痊精汲、更低尾气排放的发动机达到更高水平承。这也是全球各国政府的法规要求炭徊季,是大趋势台几甜。陈立哲说“这些信息委据,只是没有在行销上进行传播罢了驼欺稍。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产惭搅,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号啡繁,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚〔荨,改变了“国产”的概念斧揉波,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代撬惕襄。陈立哲表态道圭阔副:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蠢立公,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品费漏。沃尔沃立志从中国出发玖,以人为本的信念永远不改宫端妙,值得消费者验证与了解理扫表。”   “沃尔沃就像iphone一样鸡,它改变了人们的使用习惯东蔡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例彪弄:S90有三个界面同时提供信息勃,分层级的来处理车辆信息肝率扯。这一点很重要崎店颧,体现了沃尔沃以人为本的精神挨。在设计方面秋,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料勤休。用沃尔沃的品牌精神费琳,再加上瑞典的风格计贝,直接与德系品牌产生差异化夕脐。如果从地域来看收,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡膏媳。   沃尔沃曾立过两个誓言兴推疚:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化担,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故瘫,沃尔沃全额赔偿吻力姬。在陈立哲看来停,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺宫。   陈立哲对我们讲道旧尸:“在欧美忿,当太太怀孕的时候婚贰亮,男人会考虑买沃尔沃内。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据航,中国作为沃尔沃最大单一市巢Σ苹А,11月共销售9,076辆新车堂日棵,同比增长12.8%;1-11月期间弥熄,在华累计销量已达80,759辆疮木,接近去年全年表现疥倾航。就目前的情况来看甲加,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蛇匡。   在经历过低谷期的沃尔沃圭碌,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量限诲,这无疑是对陈立哲工作的肯定哩兴鬼,同时也是明年的压力豁。毕竟“十万辆”这个坎扩嗓,沃尔沃早就有迈过去的能力师涛恫。   2017年认,沃尔沃S90家族将会陆续壮大莲丧,届时惜笑,S90 T4圭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前秤吧彼。对于陈立哲来讲刚挤惕,最为重要的是三座版S90蕊辈。“S90的设计基础是以中国市场为主导的懊氯抬,是全世界汽车厂商灯摩李,在中国制造的单价最高的车辆箔挝盾。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐弊夹甘,“三座版S90可以达到世界各项指标丸刨钦,这款产品有能力改变历史膜行肩。只在中国生产怜徐,以中国为核心的思维赴模没,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了观。”与此同时沫,全新XC60也将在2017年第四季度发布吉魔。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈獭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额侧航吕,所贡献的利润更是远超世界平均水平蹦桥损。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人匣。陈立哲大方的承认自己没有这个实力草缄孰,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任息啊。“知道我坐这个位子的时候登咯文,很多人会紧张甚至惊慌捕竿,他们会很直接的问我邦千,你行吗饲姥拜?台湾市场那么泻【矸邸,你行吗肥舱?”陈立哲笑了一下说道鹅滤:“每逢这个时候蔫每森,我都乐意告诉怀疑我的人到附蜕,我将在最短的时间内做什么何疗。”   两年的时间转眼而逝副蛔俯,陈立哲手中的“牌”越完善接识,与主流对手正面竞争的胜算便越大蝎。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲笨率,未来还有什么是可以阻挡他的呢舵?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑泉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺砷胸跋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车糠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔廓筹潭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验画。为了满足消费者需求操,推出一系列活动迎合消费者喜好堡沽。 上汽集团副总裁翱拭庭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月渡山,得益于荣威与名爵的共同发力辑拴怪,上汽乘用车共销售27.5万辆炼陶,远超去年全年的17万辆稼。取得如此大的成就主要归结于以下几点怀飞把:新车的不断推出牧尼浅、以人为本的理念及高性价比唾。    上汽集团副总裁祷、上汽乘用车总经理王晓秋糯菠茂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蠢,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解虽。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解艇嵌,上汽集团在2015年广州车展曾承诺拨桔氰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车刨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔泡伍罢。同时顾,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义上腹淘:个性而不小众团谭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发少郎,通过对消费者的沟通与研究婆,已推出很多新车型册俩劳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”乘挨灵。王晓秋还指出死嗅,名爵现在的路线是个性而不小众靶鳞,这就是上汽集团未来的发展方向婪夹,上汽集团希望新的产品有个性睬,且能让大部分消费者接受搪姓。    据悉淖谁赫,自荣威RX5上市以来疼,名爵锐腾也迎来了中期改款耐赤,同时新车名爵ZS牢缕、荣威I6也蓄势待发霓酮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言校。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时鹿,上汽集团也很清楚自己的客户群体谢。王晓秋指出揪茨抖,新车型针对不同的受众群体灿,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的喜白。拿具体车型举例挤盲必,荣威RX5更偏稳重吴,新锐腾则是一款属于年轻人的车扳疆,新锐腾外形活泼霖瞧,同时考虑到消费者的需求耪详,我们对内饰也进行了升级瘁沙,并增加了10-12万的手动版沃晌掇,使新产品没有短板扛掣。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时白筹,王晓秋表示下,“从荣威550开始扰麻量,上汽新产品从设计到销售赊警,最后还是根据消费者需求来决定台。”    据介绍堂思检,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验泡茎镰。为了满足消费者需求惮券,新车不止在性能和价格上做了调整歪溺涉,还推出一系列活动迎合消费者喜好醋担艇。例如擦,基于年轻人喜欢足球运动绵琼孔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网是桥表,也已纳入上汽集团新品类览刀,预计明年新车65%会配备此技术矛稠。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言四编,“上汽集团一定要明白用户需要什么搬哩幸,为什么要买我们的产品煎诵睬,带着这个问题巧,我们才能真正去理解用户府,落实用户需求奖殊涂,使我们的产品极致无短板蛾干,产品自然会大销伍。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大诫悍,竞争也日益激烈浅居,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比铂萌。王晓秋介绍规,名爵的价格基本与同级车持平褐膏,但性能更具优势杏漂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹静寝。 新锐腾公布价格    王晓秋表示佳警刻,“消费者希望花更少的钱买更好的商品歪,就像提到的让渡空间撑猫律,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蓄,从而应对市场竞争环境孟。”    产品有了好的性价比和客户认知度咆淘爆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁化啡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家侗期。名爵经销店到现在也有280家左右窗股添。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络绿,其实道理很简单孤水,目前自主品牌占据市场份额的43%左右魏狭,且不断呈现上升趋势跋沫发,他们认为自主品牌的春天来了”熬股,王晓秋表示虾矩凯。    在被问及上汽集团未来发展方向时临,王晓秋坦言辟剩灿,“首先团队要把理解客户需求旱梳、用心为客户造车变成一种自觉行动受莽羞,进而形成一种行为规范赔匿辑。其次应时刻保持警惕触、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好绥贿。只有这样踩毁练,上汽自主品牌才会变得更有竞争力劳笆。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕骂:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布棠洁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改皑壬。这些修改背后有哪些考量和博弈促?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人口。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问舌瞳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面叹泥踌?   答接: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高灸。一共收集了9246条建议鲍靶惶,其中表态性意见7736条断僚彩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条奖,占16.3%巍陡。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理弊吠戊、网约车驾驶员资质及管理底、出租汽车数量调控三个方面钉。从数据来看赂卵骨,不少人对“京人京车”表示理解夯,赞同的达到70%多须,质疑的只有12%酪。我们根据建议修改了125处哪了刷,不断扩大合规车辆的范围磺奶,让更多人参与“分享经济”贾遍聪。    “从北京实际出发涸,兼顾多方利益”   问锨钨廉: 为什么要求“京人京牌”烦太蜗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答拘撂: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说晴珊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多卷鳖迸、交通拥堵侣、环境问题等“城市病”氯。在这个前提下上校署,北京任何一项政策都不能“任性”设钙矩,要从北京实际出发拿丛,兼顾多方利益臣。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆送,地铁最高日客运量超过1200万人次溜,公共电汽车日均客运量1063万人次垄默,小汽车每车年行驶里程15000公里镜耍楼,交通压力与日俱增虾害汕。但在我们的努力下握撑岸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%寒便,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制喇十。    总体来说亨,北京坚持公交优先的战略涟淘承,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充揉揽,对其进行总量控制在所难免加。目前北京市绿色出行(公交朽霞、地铁淡、自行车炒捅、步行)占到71%句墓逆,小汽车出行占25%畔陷,出租车占4%绢经,其中包括比例不高的网约车出行韶炬狗。北京出租车改革的总基调是鞭:巡游车改革限苹、网约车规范蛔武、融合发展涕椽呕、错位经营椒典骡、多层次服务昏碍煎。我们力争进一步提高绿色出行比例灌草,为首都可持续发展提供足够交通承载力下羚惰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问醚蛔: 政策出台之后僳,预计将有大量不合规车辆面临退出校瑞潘,政府有什么监管手段确保政策落实到位浑搔堆?   答描: 政策出台前婆乃吐,我们和专家拌捕歼、司机吹、乘客狼、网约车平台进行了多次沟通杠,决定设立5个月的过渡期集埂。一是给合规平台梆、车辆垦筒萌、人员办理手续;二是清理不合规车辆陛、人员等蔬淡使。    从服务乘客的角度洽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行堵蕾陷。另外傻变鹃,希望网约车和传统巡游车加快融合发展愤脓,因此提出过渡期的柔性考量疵酸囤。过渡期之后悄,平台要加强行业自律摧,我们也要建立打击非法运营的长效机制纽度,严厉打击非法运营播然霓、克隆车和价格违法行为抚岔,能够更好服务乘客颅捷埠、保障安全牵砂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问澎霜: 面对新的经济形态丝诬摹,如何创新管理手段工漠翻?   答屎度: 出租车发展中没有对立关系尺。网约车以网络预约拉、快捷方便等特点恍渐,满足了一批乘客的出行需求桂空鹊。单从评价司机服务质量的机制看技,就值得巡游车学习报蔬:如何与派单挂钩霖,实时评价庭逆。但网约车也有局限性劣赡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管谈狡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势请,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的佬。你有技术优势金弊,他有线下服务优势顶,为什么不一起干呢潘布?    管理部门也在转变思路抄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”皑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车母际跑。通过推动巡游车改革及网约车规范朵,构建多样化服务体系狼拎,提升出租汽车服务质量拇俱归。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆官,在京注册用户已达218万人挞械。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车姓平绢,提供差别化服务杆。    “解决出行问题要标本兼治”   问次亩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么翅?   答架凰既: 群众出行问题的解决辅镣,需要放在城市综合交通体系中粕,多措并举砷、标本兼治帮广公。一方面烩卧牧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面桓樊连,需要加快构建安全茶鼻、便捷菱、高效惶、绿色屁峰、经济的现代化综合交通运输体系咕拆。到2020年妥秤关,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%家昏潍。    交通设施根本是为人口服务辆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蟹蒂。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标存鹊膜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件氰松廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜填:李芳" "   杨美虹透露系坞懂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中钞,大东工厂扩建项目也投产在即垢,这些举措都将助力当地经济转型升级烷螺。    在杨美虹看来龄疵,借助主机厂优势速丛翔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时千吐骄,配合外交部到德国进行推介抠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园歧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略额腐,从而推动产业升级妊凯。”杨美虹说韩底湃。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容侯餐,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者痛。最新数据显示蓬,2016年1-11月勒,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆郴鸽倍,同比增长11.2%吓铺,前11个月的累计销量摩肺随,已经超过了去年全年罐烦底。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任守漓粟。12月13日参,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开汉斯。活动期间稻纽浇,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访枷念挂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣疾小,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)凰如,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济峡砰矗、环境和社会贡献等方面取得的成绩考乖羚。杨美虹向记者透露少觅吨,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》扩彤评,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩摩跑钞。    “在‘可持续发展’战略的指导下陶敢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则坎孺。”杨美虹说溯。    第一菲仕坤,实效为先惊递。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题炬迷,“我们不做虚的炊,我们也不做口号式的广踢,我们一定要解决具体的社会问题动蹈。”杨美虹直言窘,比如BMW儿童交通安全训练营沧驹胃,它是为了解决儿童交通安全问题谰匠瓜。    第二翱簇箱,长期坚持椒。宝马儿童交通安全训练营绅蚀倘,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅物呈蹦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年辣行坷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营奈,今年是第一年做砰,未来会持续隙棱、扎实的往下推进日逗蹬。    第三怂描聘,全员参与函洗龋。宝马做企业社会责任时灭,会邀请车主呢楼徘、经销商爽隋惺、投资人以及宝马员工眉虐底,一起参与进来汇。比如宝马爱心基金睦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训痛,提供指导;另外匠椽,宝马还成立了员工志愿者俱乐部鲁仕,定期组织各种各样的活动爸高。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略畅隆适,将可持续发展贯穿全价值链壳,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素疗碍诵。”杨美虹表示完,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点棚,主推工业旅游概念辑窜必。    据杨美虹介绍斗辣,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园配,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导珊哄表,助力中国制造业迈向高端推内淑,并促进东北老工业基地全面振兴胜份。    数据显示挨般澳,截至2015年底盒拓剑,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户枪估,当年纳税额超130亿元人民币遂。同时垒惯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会北陪,就业岗位较上一年增长了8.6%恢矗。杨美虹透露淀耻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扣,大东工厂扩建项目也投产在即榔赫,这些举措都将助力当地经济转型升级新驳弦。    另外单跺,在杨美虹看来抱侈,借助主机厂优势记薯唾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时锋赔船,配合外交部到德国进行推介凸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园漓泻界。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略焚傅落,从而推动产业升级囤。”杨美虹说抒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒藏绰:李芳" "  本土品牌下一步怎么做屡?关键是我们的差距是什么梅惶,下一步最大的点就是要提升品质磊烙,当然还要控制成本婚嫂。然后榷讳,就是我们的正向研发和平台战略朴祷鲁。最后孝施迫,可以大大提高效率逢古,如订货的时间是可以压缩的剔悸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日盟桂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一酚:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节拍撮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述遂授。    徐长明说牡弯,怎么理解工业4.0塑叫嗽?这个概念是德国发明的冲,现在在国内比在德国还要热轻。最近硅丹爱,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念奔峦,我理解它的工业4.0的本质衅,就是怎么保持德国制造业的竞争力贤量赣。在国际上邪韶惠,德国面临两个挑战扯任:互联网大数据和云计算骑脊琉。现在筒狭,德国整个国家都在讨论戏馆,怎么能够“不被互联网+”内咕侗,而是“制造业+互联网”士贤,这是他们重点考虑的问题洼,特别是德国的三大汽车公司——奔驰活东、宝马氓、大众安道杏。在德国眯嫂洗,汽车的需求是非常个性化的睬绦愧,在这样一个背景下起繁,它要维持竞争力拌,推出了4.0的概念愤,核心就是智能制造晤。他们主要的目标有四个方面徽:提升品质煎纱、提升生产力荆、提升柔性化瘁顿催、压缩产业鹊淖埔,总的核心是提升竞争力嗅。    徐长明分析桶,本土品牌下一步怎么做朴本?关键是我们的差距是什么妓,下一步最大的点就是要提升品质精吝蔚,当然还要控制成本筐设。具体要怎么做退?也有几点面凭赊:第一墨,想办法提质控本跺粮娘。提升品质苯搂卑,消费者理解有三个涣勃:可靠性管非境、感观品质兴、性能钞愤。第一个维度密:可靠性是必须的爬醋,现在光有第一个维度已经不够了评,必须要加上第二个维度醇缓匙:感观品质辫令,看起来要漂亮裸吐。在此基础上又发展一步道势,就是性能的提升槽褪灵。最近市场上卖的好的自主品牌尼怠淑,大概有12款车篱答,年销量超过10万台淖纶导,这些标杆产品麻,性能上也不错想。因此苹,自主品牌下一步还是要想办法方屑吼,把这些提上去腿璃罚,缩小跟合资品牌的差距陋厩谁。    这几个方面的提升泊,意味着成本也要提升爬唐瘫,怎么能够控制成本凰莎?第二方面的话题瓷鲍,就是我们的正向研发和平台战略敖。之前滇盆孺,我们很多品牌都是“逆向研发”蛇,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车恐惩,拿过来拆解做测试徒敬,最后组装起来剿秽垦。这个模式下腐党识,成本可能是略微低的捣房,但品质刀兰零、性能有很难保持咀动疚。现在必须要正向研究懂陷,从消费者需求出发父推,形成一个目标沦,对目标做分析亩,只有正向设计俏卉咖,既能提升品质性能山汲,又能控制成本传承,像长城甘、吉利等等烘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了哀烙吗。    平台战略刷心,在更大程度上控制成本矫。他说蒲蜜郊,我们的开发乳泛,现在是一款一款开发的氮排彼,零部件的通用性相对比较新揖级摺,最近一两年来篓,已经有两三个企业开始走平台化战略锚垂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车筋哪、SUV和MPV罗沃。这种情况下珐酬,零部件的通用性非呈旮校好譬,同样是50万辆的产量趣节,对零部件供应商的供应量更大闭膝,就能有效地降低成本念虾脓。    徐长明强调点,对于工业4.0的精神本质还是要学的偏莫藤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标霉倡诲,它做了那么多的智能机器人薯,智能机器人都是带摄像头的啦单搬,在实施过程中的质量随时能够监测嫂举,然后反映到云端南,再反馈回来随时可以改进镣。现在谢叹确,企业员工的工资水平越来越高溶,汽车厂家很多在加班加点袜,我们要高度自动化械诗,这些课要补嘎舍季,应该有大量的机器人替代人工厩东。如果这么做了幢抢森,可以大大提高效率惧,如订货的时间是可以压缩的韶俄。比如彩叭蚂,国内一家自主品牌授就,从经销商下订单咯晌,到提供汽车产品最开始是40天嘶搭,后来缩短到30天路厂,现在可以压缩到22天坷费歉,跟世界先进水平比还有一些差距良乳。这也是德国4.0里的核心内容刑软氢。我们不一定用他们这个办法河畅书,但精神实质是要学的筹温。    他说响稠,柔性化的生产也重要坚,但没有前面三个那么重要衰。在4.0背景下括,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法熟屠缸,而是学它的精神实质赔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛晌答:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化退墙瓦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多雇。更为重要的是佳故,放眼全球庐跺潞,驱动这些变化的地方就是中国祟握。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷汤杏券。    12月11日巷孝,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航伲虹桥落幕缅守团。经过36小时的激烈角逐道齐瞧,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出岔片卿,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利碌。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示倾靖,今后的五到十年洪,汽车市场将发生前所未有的变化瓜。未来滤逛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务贤。可以说乡氢私,未来五到十年汽车市场所发生的变化屋献,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多饺。更为重要的是缝,放眼全球摄,驱动这些变化的地方就是中国妹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷的烷纶。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说潜脓采,作为企业贾碍,捷豹路虎非扯∥矗看重年轻人的培养到。在全球钢白,捷豹路虎共有2500名管理培训生插。过去三年厦,我们在中国也培养了30多位管培生仙肆。此外步私捆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家垢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才猴仇。    在赛后的媒体分享会上疲撬,两位获奖学生代表分享了各自想法怠傅,及在比赛中的收获拢缝。同时邻牢囤,睿侨森紊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问率。   问脱猛:捷豹路虎为本次活动提供了导师县,请问这些导师来自哪里蛇逛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业味?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位弛膏?请学生们简单介绍一下自己的作品拒休,获胜的原因是什么卜?   睿侨森霖旧: 我们为每支参赛队伍提供两位导师惯携撮。一位是捷豹路虎内部导师滴叼腺,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验潘坏托,包括对行业发展的认知狄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息博碍蜡、视角和指导匡袒糯。这两位导师全程和学生团队合作闷谩溜,提供专业意见屎咐,帮助他们取得最好的成绩宫坚。   潘孟涛话: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会卸,包括今天的学生磨距娩,将来都有机会进入到我们工程团队从桂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额廉埠,可以来到捷豹路虎学习和发展姆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里氰,再加上扎实的专业和技能擎陪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会肺校肉。   睿侨森港弯呛: 作为公司的管理者帽湘,我们非巢洌看重实习生囊托桃,我自己也会手把手教给他们工作的经验酣鹤嗜。不管是本科在校生还是毕业生典,都能给我们带来新鲜的血液陷寄、新鲜的想法玛。    同济大学袁旭视:首先互,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌祟镐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行吗豁哀。    我们都来自同济大学汽车学院箔,团队成员有两个来自汽车工程方向燎型、一个汽车营销方向拇、一个汽车设计方向邓那。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求们烈,围绕“以人为本”橡,挑战的是都市环境里的出行压力安葱翰。    我们的想法与捷豹路虎的工程师高急、设计师也有很多共鸣割,通过一系列调整德,最后有了这样一个以人为本骏咯敖、体验为先的方案陈崎夏。我觉得谎查,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因吉郸取。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问腔:目前姑通雌,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划龄坎怒?   潘孟涛奶: 我们会对人才数量进行评估和拟定南埃潜,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的仓潭摆。随着经销商网络的增加乳措,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多廉谷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能博缄,从而满足未来消费者的要求垫椿恢。这些内容息息相关场称,并且不仅是着眼于眼下凑拈,更是放眼未来态。比如钒,针对刚刚提到的电动汽车战略捶赌,就要确保未来有足够的专业工程师储备劣申氖,因此拷列戚,我们时刻准备着勾,并只选择最优秀最合适的人才进入公司估。   问奶:在创新领域壳粹揪,包括未来汽车科技领域档,捷豹路虎有怎样的系统部署弊?   睿侨森隙凰息: 首先钩殿驮,作为一个公司俯慌颇,我们在研发领域有诸多投入睛混,而且很多的投入都非常具有前瞻性畏齐。比如说疗穗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队鞋典,他们会跳出现有的框架做很多创新实验谎。    其次迪屋,我们想要通过产品和服务柏亲喜,把先进技术带给我们的消费者的羔,因此我们的工程团队络康、研发团队必须时刻关注消费者需求幌暮谰,做到一切产出符合相关性开擦、可实践性原则李。此外痞案诗,我们每年投入约350亿人民币陇,用于车辆技术的研发和投产噬趴。    我们还于今年7月宣布甲舜:在未来四年蓖镐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆透浓,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈干漆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术逞,并在未来应用到车辆技术当中窘横。    今年早些时候般覆通,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion晌侮堂,通过应用软件及按需服务的开发与提供词飘,解决消费者在出行中遇到的难题陡篓保。    与此同时搏冲瘟,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器吕奉炭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资澜、办公空间朽假、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持稳剂停。   问霞唱妈:请具体介绍一下InMotion化。对于整个汽车市场的趋势贝囤,比如电动汽车技术琅烂四,捷豹路虎是否有着自己的见解洛?   睿侨森经: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案淋。我们希望将来可以将它推广到美国萎、欧洲以及我们非常关注的中国市场降淬。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部侍,由研发团队进行分析蜗乳袱。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子姥陋骨,我们也会分享给总部司叙榔。    关于电动汽车技术手精箱,在洛杉矶车展前夕拜忱,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE彻。中国是目前最大的电动车市嘲诠暇臁,并且有引领行业变化的趋势蠕稳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势贡,确保第一时间响应本土市场的需求盆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相谜,并于2018年正式上市牌,希望大家多多关注赴。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问菠:关于未来互联网汽车笔,捷豹路虎有哪些基本的认识颁缄复,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求跋吭攻?   睿侨森貉: 目前幂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一恢,它的发展甚至可以打破现有的胯川擂、传统的汽车开发逻辑与循环斯。    针对这个话题深,我有两点和大家分享芜赊旱:第一点室,未来所有的车辆都将实现互联网化憾慰,现在能够透露的是谈屡拔,接下来我们全新推出的产品兴,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点畴揭是,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作拭醋棱。比如说魏荚桑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作耐来谩,使用他们的UI界面和地图端。类似这样的合作趁绩口,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力嘛侗无。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:李芳" "   汽车网讯 12月15日巾饥,由中国汽车技术研究中心很势但、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开恳猩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开破,从“市场化发展现状”龋、“应用模式创新”酱秘蛙、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流疆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台旅,为产业发展建言献策焚逗、助力提升凶几。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录敛: 第一答歌,背景关燎。    去年发布的《中国制造2025》焙涡,新能源汽车是重大发展领域之一队始,是其他技术应用载体涟吩,而且是先导性产业撤退沏。它的进展情况决定了中国制造2025庆、强国战略实施的程度楼围,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展浆渺,从而能够聚焦变革伴嵌呻、明晰路径趟腿幸、凝聚共识扳傅捅、引导相关资源集聚推广产业创新檄膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蜜鹊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一剿哭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布懈杯拴。总体报告是按照1+7的结构蕾素。1是总的词丸券,7是包括4个车辆整车技术案瘫九,3个分项技术猎。    第二功煽,国内外总体技术分析匹狠瘦。    近年来惭帆,从国际汽车产业来说帝愤偶,低碳化按丹遍、信息化澜巾、智能化是一个总的大趋势九蛇参。欧洲蓄仇疚、美国抗蔷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略甭济,重点企业的产品战略也充分体现了三化骸僻,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组厘起轿。我国汽车产业特别是近二十年的发展跋星,取得的进步大家有目共睹朽冠蹈。首先钒顷,产业规模世界第一钦烈惺,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长坝规孝。从技术上特别是自主的技术进展非常明显举吹恐,包括品牌市场的影响力有目共睹面,特别是新能源汽车浅速,包括技术哩、市场害、新的智能网联汽车技术辞,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势胚涛,智能网联汽车发展是非橙浚好的优势条件佳。关键技术方面也取得了明显的进步和进展把痢擒,包括动力电池拢合、变速器潍刨。国内自动变速器原先是空白挽铺,近年来无论是CVT舷踏、IT教棺酚、DCT都有自主的技术和产品魔屉,而且应用在逐步扩大俄陵。    虽说取得巨大的进步宪吻,但与国际先进水平差距明显患垛:    首先泊啊,发展能力上的差距夺矫。投入强度远远低于国外矗,全产业投入估算1千亿剑,相当于通用鸥航、大众拴、丰田大集团一个公司的投入乱举。    其次噶暑,研发积累告蹬。包括流程积累递巳烷、数据积累伸频、技术积累骚、标准积累划诞,这些积累偏弱迷赖泊。    另外兴虽幕,从整个产业创新体系上来说定氏贰,差异比较明显的殿枢,特别是协同方面贬咖。单个企业弱精史,整体的协同效果很低河,意识也比较低淡埂。在发达国家胳荤菜,单个企业强视洞,整个国家的协同体系效率比较高腿蚂外。    基础不牢地动山腋印,我国汽车产业的材料事牌、工艺基础跟国外相比也差距明显花。汽车产业筐臀,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大焙是福。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革妨涂轿,要求有创新的思路和创新的模式欺叮。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求巨婪陕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蓖。    第三史时场,一些关键的里程碑巩揣蒲。    重点是总目标仇,总目标是基于很多现有的环境设定的壕,也基于七个路线图进行测算曹卜。反过来说灵砂涪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施策,就能够实现保障几个方面总目标的实现陕殴藏:    1蒂告、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值迪。如果技术路线图能够得到实现效剖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值官甫缄,之后往下走粟,这对产业来说陛,甚至对国家来说是非常重要的私蓉。    2洽、希望在2030年左右具速板,汽车产业的电动化转型基本完成炼,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上卿。智能网联汽车市场有一定的占有率啊靠麓,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用汇。    3搅、建立有竞争力的自主创新体系韧。    节能汽车在2020材眯、2025抚起溯、2030三个阶段提出典型的指标烂,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗贫,5升府磨、4升辛叫虚、3.2升昂危烷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%饲缎溶,2025年15%归伟拆,2030年40%以上擅。智能网联汽车目标辅助驾驶技术钝、自动巡航豆蟹、车道保持应用已经很高稼,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例到骡阔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例拣芹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线逗帛浮,经过技术路线测算实现总的目标嚷馈。从路径识别上来说腻,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口沛破先,以能源动力系统优化升级转型作为重点稳都街,以智能化水平提升作为主线涣赡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑俱,全面推进企业产业发展纷茹。    第四扑低,分技术路线图的基本结论署湘损。    1刹哀、节能汽车头。总体上有很大的共同点诲纯癌,重点在混合动力技术咐篙、内燃机技术抨傲、其他驱动技术到驼。混合动力是技能的主流技术冬贫萍,当然轻量化也是另外一个己撤,但是轻量化有专项的分析观,在这里没有强化饯。    乘用车总体执行轻量化菜篙驹、小型化豢、混合动力化毁帕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失秀,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径剑灵。    混合电力是一个主要的技术匈涡,达到5升刀,4升敦戳冗、3.2升的目标贬,混合动力是主流怒受,其他是共性的饰,轻量化慌鞭门、摩擦等韭疮汐。    商用车混合动力应用时间稍晚锣香,重要度低于乘用车喷。    2沽、纯电动与插电式混合动力汽车距乳贤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失扳钳溶,加强轻量化成为趋势崎坞。轻量化对电动车更加重要阔古。对于插电式非常重要的瀑阀掠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术内掂,驱动泄聘、点击恭辟、控制请坡邯、充电涩甜、混合动力发动机脯,高效耦合发动器叹和。动力电池本身有专题赖,在这里没有过分强调弦。    这两种车提出了总体的发展纲要甸且戒,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式柯括脱,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的庭醚,甚至可以忽略不计拔查搽。    从四个层面梳理了技术需求辛,提出了一些优先的行动项辟途请,面向纯电和插电筋胸,国家科技技术支持十五年了防,下一步除了电池列为专项之外时沦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持咖坏疽。    另外短,聚焦关键零部件盾瘟、基础突破和可再生能源悔蹬镶、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用剧畦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要塑。    3廉四骸、燃料电池汽车爆凤耙。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择戊。从中国汽车产业来说椽,现在重视程度不够诚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划累扦闷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究版。希望四部委提交国务院进行发布和实施猩。    在研究过程中寡概肃,大家对燃料电池认识分歧比较大瞄,或者没有共识邦茅,这里特意保留一个燃料电池发展目标侮好,跟发布不一样叛淳。发布时2020年达到5000辆的保留规模话妙,我们是1万;2025年是10万票,发布时是5万;2030年是百万洞啃骡,发布时是10万势。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧监,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池馁固市,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度玲疆慑、耐久性坝樊、成本矩赋奴、氢安全费。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蹦奴,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程椭筷操,与目前的技术特征和发展状况比较适宜钉零。当然首,全技术链的技术攻关需要做立,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口娄。前期小功率燃料电池臼红,中期是平衡的燃料电池矩宫梆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池讳鹅娜,到最后全功率的燃料电池胺敌叭。当然小俏,电电混合是最主要的嫉檀才,最后电池小容量的技术路线输臣,但燃料电池的功率更大一点沟啡。在这四个层面进行了技术创新梳理就,燃料电池要解决的东西很多抡底,包括材料口性夸、膜佬衰享、电机僻划铜、燃料电池母呵梗块堆揉、系统技术龋肌、整车技术捍板剿。燃料电池也是下一步国家科技槽、资金支持的重点翰。    4荤露、智能网联汽车守森,这是新兴的技术发展趋势伯。其重要性与新能源汽车同等重要蚕蜜,有部分专家认为更重要莎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大悄溺谐,技术和应用的优势哦仆私,也是机遇骄。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电共,涉及到国家信息管理肩牡杉。对核心自主提出了很明确的要求坚,即两横三纵藩椿。    车辆技术上更多的是决策波协、执行坍。信息技术淀肖,信息安全半,地图技术也是非常重要的侮。两纵藉媚甘,一个是车载的绷,一个是基础设施侗。智能网联一定是循序的台畔,智能网联技术最容易得到大规模的应用反酒图。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标隧蓝疮。这两个路径总体上循序得到应用露授淀,从商务车来说井,更容易形成钩翰,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求颅靖惺。    从四个层面聚焦一些技术需求锻凳榷。跟燃料电池一样蓉,需要解决的问题更多一点怖。从感知决策执行的缺卵,特别在决策阶段帛隙层,差距是比较大的和,感知当然也有差距镶。在信息层面垮顾,大数据丛竞、云平台缎泵,相对来说中国有比较好的基础和优势水田。    作为一个前提梯,对标准法规先决性篮些材,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动逛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件黎胜柑。制造技术不细介绍了捂,还是聚焦在新材料的运用寇,以及新技术对制造技术带来的变化陕啃,聚焦方面进行了说明社。    动力电池甸薄,分三个目标嗅嗡,目标上有比较大的讨论和争议围,比如说新阶段提出了350搜、400娘何啦、500的质量要求食块,争议非常大巳木屯,重点几个层面钒醒阿:    优化现有的代表电池技术怠逝叛,提升技术水平淡谎幕,特别耐久性非变猾,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发坏。国外的装备很难形成有竞争力的差别骇。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线撇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系撮能。现有应用以企业为主体来做悲锯蔷。当然壁需八,也会关注动力电池的回收利用技术笆。    最后倦现钞,轻量化沤范轻。简单来说挽惠,前期聚焦材料技术镁旗、设备技术胶、制造技术边、回收技术蚀。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺播挽签,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化叙蹭绍,比如说传统的四大工艺的变化授吮。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶曹山:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价李蹭、供应链窝、资金颧、汽车等方面的诸多质疑伦庆。期间,明确表示不会放弃造车司拌添。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传团镰懂。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天舶。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步悸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的彭漓氓。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融涪炉、互联网及云吴同狮、内容漆、体育,还有三个端口类的,手机箩、电视盛、汽车捎。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业燎帕啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力吻仿庐。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功呐苍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿豹诬开。    乐视的电视做的确实是非常不容易快卯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三城旅怖。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元馆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元碌滩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元洗螺。总归累计亏损36.33亿元戎健。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就丰。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蚀。第一部分就是投资人的钱翔色舷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现滑卤。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿翱句。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现呻。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法烙此蔼。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情藕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿季、体育43亿返康罚、手机50亿,房地产64亿翅目狸、内容108亿受稠鹿、互联网金融151个亿笆、电视187个亿伎晚、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金吐抹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂按。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的搁甸柯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的幌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的井并。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败脑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的我德。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件贪姆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准垃。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙武冗起。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的栋。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去雇娃。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了虱圃。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的翠卞入。很可惜,你们蒙眼狂奔翟。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散倦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽:李芳" "   12月10日具,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路守距:一条是政府主导霉枫、政府补贴的方式痊,这是当前的主流铜齿梢。一条是消费导向崇跨晚,依托市场的内生成长道路士珐。”他表示倾挤等,(电动车产业)进入者中媒温腻,大多数最终可能会被淘汰较娘堆,但是不能不给他们机会海通。国家已经开始放宽市场准入辰睬梳,此时誓,应该在两个方面把握好政策填:1棵、应当欢迎新的进入者寇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者弓赡瞧,让投资者自主决策络虫,自担风险胺思掀。2式、要以强制性技术标准和相关法规为准绳斑,严格市场监管璃,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚歌,目的是建立好的产业生态蔡艇肩。电动车产业化码孪,最终必须依托市场来完成苗,因此刚,政府的政策必须产生长期预期侍嘶。推进政策应当借力市辰岬岳!,发掘市场的潜力私。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用乡。政府政策不干预技术路线黎酥,政策的实施不是导向对政策的依赖横涉,而是政府作用的适时发挥甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局肪送:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道敖逞,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示落滇芍,戴姆勒有望在今年成为全球最大挪贪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商俏缴,这一目标比原计划提前四年实现峰肠。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布酶:“戴姆勒今年即将实现这一目标咕,比预期时间(2020年)提前四年咎寄。”   据悉啤獭懈,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蠢,当时受到与会者的哄笑射画酷。然而每德,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近墒,领先劲敌奥迪和宝马滴。(实习编译博:刘欢 审稿铝奇墓:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈脑杠翠:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编浪搭捶:韩大为 版权作品导篙,未经环球网Huanqiu.com书面授权话咎钦,严禁转载幢习,违者将被追究法律责任辞憾歉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道糠散寇,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访播。在提及新品牌“WEY”时喊翠,魏建军表示泌,“将夺取丰田和德国大众的用户”泰腺。   记者毁:为什么把自己的姓氏作为品牌庇李祷?   魏建军浇鹃:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品变冗。我对WEY很有自信割,就使用了自己的姓怖先促。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌笆木,但在中国汽车行业我是第一个垮。   WEY之所以采用英语绦,是为了要瞄准成为全球品牌缆颠刺。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力丝。   记者讽宿:对于竞争对手有什么设想罗酥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军脸:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场戏。但在15-20万元价位上海外品牌有优势测,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌琳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准昏,在此基础上还要实现15-20万元的定价际软功。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户啤报杰。在性价比上WEY更具有优势孰惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编戒:李芳 版权作品炕,未经环球网Huanqiu.com书面授权辅毒,严禁转载咳滤,违者将被追究法律责任星熬。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后关浚滦,新能源汽车的发展也不会受阻紊。   根据工信部核准的数据航,今年前三季度琶递煤,整个新能源车销售16万台浅前,同比增长83%譬练。其中规,新能源客车已经占有40%以上的比例响抬静,达到了近半的水平钳任,发展前景面临压力首祭,但乘用车只有0.1%切翅穷。“我们涨十倍是1%逆,涨100倍是10%桨台,新能源车发展有巨大的前景和空间兔,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点茶灵辞。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上晤,全国乘联会秘书长崔东树说该缆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力陀。根据国家制定的产业政策要求辱蜜彪,到2020年桓港屯,乘用车百公里油耗要降到5升谭浪构,这意味着五年内降38%的油耗柏纲镁。“基本上谁也实现不了焚降雹,只能靠新能源车来推动贰。而这种新能源车陋踞霞,插电混动可以降80%勿,纯电的可以降100%的油耗晨供抬,这种情况下只能发展新能源车痘尉破,这样新能源车乘用化警,为什么我们一直定义为为生存而干淡熄,你不干就要挨打换伍。”崔东树说价。   另一方面劝,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展鲜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要失竞偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者物添,因此定价弹性很大燃勘形。”中金公司的研究员李璇说桑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平室稠,为消费者提供很多选择漂。随着技术进步和更多电动车型的开发髓萍,新能源车的成本会不断下降次罐齿,比如柿绕,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型部滑督。“中国的纯电动车型出来以后囊陛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多具保,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后辖令皮,发现基本上17毙、18年以后的新能源车廷,达到8年10万公里以上无,整个成本是比传统燃油车是要少的倘,甚至是少了20%到30%食沫。”   电池是电动汽车发展的核心摆剖团,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本不。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同尾,电池成本还有很大的下降空间凯膏。目前疗圣,整个电池的产能供应相对过剩宪屁,国内电池企业达100多家蹄侵闹。据统计和蒂,目前整个电池的价格大概在2块多左右匆桨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求韦蹲茨,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准淘感迪。因此掠壕猾,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度交,这样才能达到标准桨抬拿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸:李芳" "   我们不认为绝对的销量蹄绩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素捻垒的。衡量一个品牌成功还有其他的因素退酵倦,比如利润率多刺滥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标底。除此之外澜,品牌力换澜、品牌的知名度间胺、美誉度险捕渐、影响力戳,也是决定品牌可持续发展的重要因素蚂轿麻。宝马在创新精神上是首屈一指的坏,因为汽车行业正经历巨变颁吐,在电动出行弟蕾尼、智能互联落、无人驾驶等一系列发展方向上写衰,宝马都打下了比较好的基础事。    临近年底爸拍,伴着层出不穷的新闻事件恒兰,高档车市场竞争愈发激烈拇,作为全球领先的品牌——宝马赐汹蹲、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目农鸽。近日勃,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士捞离忿,听到他开诚布公丰、推心置腹的看法武。   问工驼:根据最新的销量数据荣毖,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近郎。那么恫畔,您怎么看销量韧贸、利润级、与经销商合作伙伴的关系窜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智法: 每个竞争对手的情况不太一样甫深孔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况禽,所谓的增幅我们一般都讲同比摆滩妓,是跟去年的基础关系违。几个因素加一块儿很魄缄,我们不认为绝对的销量岸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素壁睦。对于宝马而言荚,今年前十个月魄管,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车税煞怕,同比增幅10.2%劫,其中BMW品牌销量将近39.8万辆鹊,同比增幅接近11%稻博。我们对这个数据还是非常满意的炯斧,这也达到甚至超过了我们内部的目标柒叙挤。    除了销量本身的绝对量或者增幅鹊冉蹈,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素酣绅唤,比如利润率半戮呈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标涵高。除此之外棉,品牌力羡磺、品牌的知名度铣硕、美誉度丛幸嘲、影响力拍拢,也是决定品牌可持续发展的重要因素钉卿。宝马在创新精神上是首屈一指的村镣棱,因为汽车行业正经历巨变岛赤迟,在电动出行描、智能互联窍徒牛、无人驾驶等一系列发展方向上谴挠,我觉得宝马都打下了比较好的基础蕉。总体来讲烁居,我们并不惧怕任何竞争劳辖,我们也欢迎竞争首,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行卞,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势平。   问逛抬:最近玻,关于奥迪的新闻比较火豹酿偏。   刘智蝎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略角。对于宝马品牌来讲阑蚂棘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的掣,双方的关系也非炒悄硗ⅲ好街峡。所以眯范,这么多年来尽管我们在中国是两个公司川,一个是宝马(中国)撩,一个是华晨宝马邻,但是我们有一个整体式的营销团队哺,有统一的零售网络朴盖,我们在总部有一个统一的管理团队伶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现畏门。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略七聪。至于竞争对手我不是特别方便评价殴,不过至少释放了一个很好的信号怪扩,豪华车市场的前景依然很好测虹毋。    问蒋壤善:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展嗡浦蝎?    刘智撅谋: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度颈浮泌。因为从经济的基本面来讲箔嫁,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定合捶、持续的发展态势厢。之前以出口呻苍赤、基础设施建投资的经济拉动方式沁温,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式场擒结。需求的增长其实就表明了对于车的需求荒悄,其中也包括对豪华车的需求惺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长冀僵,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑飘渺,这几个因素相加炊,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间田邯。今年汝,豪华车的“盘子”接近200万辆篇式,未来可能每年的增幅不会特别大绵探顽,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑翠霸。所以杀,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入慰,力争在市场表现上优于竞争对手县等。   问门:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得埔,这一岗位和以前相比有哪些挑战磨旗?   刘智狸桶: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化认,因为我在宝马的八槐辈、九年时间葡叮苔,换的工作岗位也挺多的敞山。换了新的工作以来共赋趴,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营窟抨埠,比如负责国产车的销售秤剂,可能是比较短平快的冕温,看的是一校、两年之内的事情纷扇。在宝马中国总裁这个位置上瞪,除了目前公司各个业务板块的运营啤冻犬,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题垒讣巾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向揩,像无人驾驶恰、智能互联防烂居、电动车私赎,包括数字化营销粟锈、品牌年轻化等等一系列的东西哇宫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划泉你,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队模田,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究踢,力争在中国市场上打下一个非惩适辏好的基础莎桥围。我相信磊菇骗,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候盲暴炔,宝马会拥有非常强大的竞争优势访。(中国经济网 记者删:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆:李芳" "   原标题须竭:王永清差:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底灵,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单峭。别克品牌今年销量已经突破100万辆拈幸玲,凯迪拉克取得了近9万辆的销量汲署,10月份甚至位居豪华车品牌第四名谜娜侣。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰毖绍。数据显示潮倪跑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆链吮,同比上年的446764辆下跌28.64%鸡磋。上个月柯俩县,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通琴儒。    因此腊猜天,在车展期间接受记者采访时疥翟,王永清表示户,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造陌露。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言奉到,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升郸鞍,但全年销量依然会同比下降20%左右酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来聚撕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快搐桨,可能在布局上稍微有点滞后汐刹。现在对于雪佛兰来说碗涧户,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”擎彩瑞。    事实上劫,雪佛兰已经开始了提速布局几。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蠢,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台镰叭莽。王永清表示豪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌芳呸,2016至2020年投放超过20款新车晒伴告。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列吻,30%为SUV车型龄嫩,并将加速引入包括1.0T车肃策、2.0T唤铰、8AT合厩锤、9AT酸啸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技卞。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境骋,未来SUV将成为主推车型崎。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造钠楞,轴距2725mm搭翻驼,将与全球同步进入中国市场刺峨。同样翁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相彼据,再度出击紧凑型小型SUV细分市场令面叉。    值得一提的是幌漂氢,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS视,拓宽产品线献烁褐。RS车型将采用包括侧包围凸净滥、运动尾翼潮俩驼、双排气管凉硕篓、降低化运动悬架我每竞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件顾,并加载多项ESS智能安全科技苇杉。    在品牌营销上妻浩函,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼哨妙钢、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销悸。另外迁,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发炭,演绎雪佛兰“热爱膏歌氦,梦想联急兄,行动枯绢肃,分享”的精神耪盎船。    “今后新车的利润越来越泄兜洹,主要利润来源于衍生服务徘、二手车置换等端抚味。相信雪佛兰将它的结构调好后奔,未来两年将会真正出成果蜗。”施弘说穆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外途,上汽通用的新能源战略也将全面提速赁炬。车展当天唇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相览井,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发封。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统帕皮缴。这套系统由1.5L发动机和电动机组成毛勾,发动机的最大功率为73千瓦充,其中电动机负责驱动贰讲,汽油机负责发电柏磋桐,它的综合百公里油耗是0.9L帮静律。从上汽通用发布的节奏看渭,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了埠泛暑。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案物杜逞,王永清说馆挂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些宦农可,产品还要丰富手,才能满足这个法规的要求拿呕弛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度迪,到2020年之后比例更高兑抱氮。王永清表示礁效吞:“估计到2022年嫩楔碉,我们的电池技术会有很大突破碴嘎暗,能量密度大幅度提升成,成本是大幅度下降黔蔬。这对纯电动的新能源车发展是好消息母沮篡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯耐:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢戎仁盟、豪华”品牌——WEY室,W01扮时偿、W02两款全新SUV首发亮相暴失,售价区间将在15-20万元负。对于新品牌的未来发展规划健,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示漠划:“WEY品牌明年将有3款车上市屑瞥,到2018年还将推出2款左右的产品谰狼,以支撑起全新的销售网络体系灿蔫舅。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表忌揽铜:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍亮,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市沏,8月份推出第二款SUV W02誓,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年辟,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型沥。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时歼确贰,魏建军详细介绍到甭受圭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA啪,配置上拥有最先进的安全技术哦鳞闲、智能技术绅氏,也更加精致酪纲。此外在性能上两者也有很大差异钒,例如在NVH方面前,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上酒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造弘墨时。   在经销渠道方面侩晌,魏建军介绍说钉绅嫌:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络扔,没有想过招募新经销商挛绣饱,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作维。”   对于新品牌的未来发展楼险累,魏建军信心十足搞淘犯,他表示嗜车:“我从没想过这个品牌会失败杏庭搭,只有退路封死才能做好这件事粹登,自主企业只有没有后路才能把事情做好睹阂。”此外腥豹趴,魏建军坦言拈霸闺,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法金,因为新品牌叫什么并不重要冗暖脯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刹,将方向转到共享经济骑、互联网连、自动驾驶方面新的技术噶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商版眉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上饭,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩沙氰、生动的演讲宛恭,就城市交通涧、自动驾驶和汽车互联等热点话题联,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索诞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业悍寸。    徐大全说咸秀隆,博世始终认为潘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担平密,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式哼劳。    徐大全谈到材,作为在汽车领域的老牌企业肉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化得、多样化的发展态势和需求放凄比,博世已经有了自己的思考和方向秋。    他说判踞,如今希,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拿妮,将方向转到共享经济伐色、互联网蜡贩疵、自动驾驶方面新的技术握,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商舵。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说甜爱,面对新一轮汽车技术的变革莱,无论是传统汽车黑超、零部件企业紊祭,还是互联网卿亥辆、科技企业秦雀读,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局肪。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点懒:互联化樊钾、自动化和安全化宽。我们预计驴,到2021年藩距涟,汽车将成为第三大互联移动实体拉芍办,同时扮演人类的第三大生活空间努同闭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面腐坍,来充分发挥互联驾驶的各种优势揪巨。    谈及自动化领域畦揪骄,徐大全判断龟瞳贫,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势妇极讨。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术镀踞,通过持续创新驾驶员辅助系统寞玩文,从辅助驾驶统圣、部分自动涡看醛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶嗓隙,分阶段朝“零事故”愿景迈进莱疯播。目前特皮,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产牌船,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用隆奖,到2020年左右毛舰,自动泊车功能将进行试点项目测试辜。    说到自动泊车嫩写哥,徐大全特别谈到停车难的问题痘肌。他说巾,停车难是在城市生活中的一大困扰童。今年完鸿衔,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查稿享堕,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题脚却。在八项智能泊车功能里剔红抢,“手机查询停车场位置并导航”妙五、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能狗。其实靶,在大型商场里拱腔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了凛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础仙布昏。根据一项市场调研显示操,2015年佛送腿,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿狡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力闯航驮。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台菏乓,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露思涪茫,在深入巩固原本的互联化瑞逃、自动化和安全化“三化”战略基础上步睬喜,博世今年也把两轮交通剿铂垛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度坟送封。    他介绍惩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部天,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力攘身。未来十年芜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上肪叼,来提升物流生态系统的整体效率和安全性雌鞍。    在两轮交通方面潍,博世提供两轮驱动骗、安全等各方面的解决方案舵,涉及两轮电动车频犁病、摩托车雾佃、电动自行车以及平衡车等多种产品形式库社晶。    最后崩蝎,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具熬豢虫,满足这些变化的需求久廓彼。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵蹭瘟:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”床讽,“双积分”法规泌戊色,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议爱木逛,连日来橡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温射,让观望中的车企备受煎熬驴爸。针对业内关注的焦点问题详,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全兼聘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》亨灌架:不久前茫,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规叫,如何理解这两套方案是?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全级考含:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)眯富东、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联痢片丘,但又有独立性报瑞雌,各自的核心目标有所不同癌藉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量毛姓,进而确保国家能源安全芥轰。由于中国的石油对外依存度已超过60%屠亨颗,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提拖恕参。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求劲摩恼,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展怠丹,进而实现国家节能减排的长期目标擂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集附,但现阶段并不能彼此替代慰蒋僳。对于CAFC而言凹,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求滦,其中当然也包含新能源汽车善,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠宛被漠。但不同的企业由于自身能力艰埃览、技术储备和对未来技术趋势判断不同贝,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求莫。特别是目前新能源汽车尚未形成规模皖,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补型,而以后补贴将逐步退坡铣,企业更担心成本无法负担尸。因此仅有CAFC法规伍相鳖,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况彼瑞,所以有必要出台NEV积分桶暇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流篓。同时渭佩肆,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫埔,从而有利于新能源汽车早日取得突破瘸洼。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线势,其目标应是降低汽车及相关产业蜜、乃至整个国家的碳排放连缸皮,和降低能源消耗诉求不同赏硷。作为碳排放第一大国豪豪宿,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值确,后续国际压力还将不断增大镭。因此科艰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放铣面,从大方向上讲是正确的塑。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段迷财继,这和NEV积分没有本质区别降扭迁,也无法确保总体低碳目标的实现灿沮日。实际上筒绰貌,跨行业疼壳、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向铆弄逻。以电动汽车为例瀑簇,其在使用阶段确实是零排放苛佃,但与欧美不同隧奠,中国的电能以高碳电为主塘适挤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放突。也就是说片玲,在使用高碳电的情况下仍镶,电动车全生命周期的碳排放并不低桑瞬胯。这正是碳配额管理应该解决的问题雷。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中窘澈,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额壬,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业匈枫。实际上抒悄费,将新能源汽车确定为国家战略急秒论,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构喉帛蔡,生产更多的低碳电冈梢,否则减碳的国际承诺将难以兑现辆。    另外完吉吓,对于汽车行业嗅鹅,无论是CAFC鸽、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同爽揽,但都应该由一个部门来统筹策划叮情讲,系统思考开,拿出科学刚、系统凄、具体揩、有效的管理办法来推动实施旅,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面衰。    ■积分交易细则需加快制定庆继函、尽早出台    《中国汽车报》烩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定丰郊,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素叮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受态骇票?    赵福全腺:确定合理的积分价格是,涉及到技术撬柿、成本和市场接受度脆,需要综合测算和动态调整蜗诬。我认为基本原则是哺玛努,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力拖,让没做新能源汽车的企业有经济压力枪尖存。如果NEV积分是“白菜价”梗,大家直接买就可以实习沁,谁还会愿意在新能源汽车上投入芭谦捻?    因此卧挫,NEV积分的定价应足够高抨钨,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入敛顾,通过自己的新能源产品获取积分沮蹋苦,满足法规要求弊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理崔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业彤授木,能够通过购买积分先生存下去畦,争取时间把自己的新能源产品做起来纶倾爆。    《中国汽车报》感鸵寥:除了积分价格之外档,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑奉,目前处于“空档”状态苫剑,怎么看待这个问题灭?    赵福全确权凉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力同递敢。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蒲苇,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫袒玫。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性宏。同时席,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间份雄。对于汽车企业来说唇叉,3年仅仅是一轮产品开发的周期陛剂勉,政府作为“游戏规则”的制定者仇身膜,应尽快给企业一个明确的目标汉醚写,否则企业将无所适从尉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》豢拎接:“双积分”中提出了2018年起光幢,8%滤浆党、10%凯磐本、12%的NEV积分比例翁,而经权威机构按照法规要求测算钠,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间叼雇疾,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难坡肥墨?    赵福全埔:在这个问题上徘寇,我并不持悲观看法痛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难阜顿离,因为还有很多企业尚未完全发力伍。按照国家的发展预期对存花,2020年新能源汽车销量比例要达到7%鳖,如果每辆车以最低积分2分计算心,整体积分比例就达到了14%坝勤虐,如果是分值更高的产品戎畅,达到18%的积分比例都有可能靖。关键是要努力实现7%销量占比目标痕,而这也正是NEV积分的目的所在菱。    不过另一个问题引人担忧沏佛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求茫,同时在CAFC核算中也有优惠姑围阶:一方面油耗直接按零计算猜趣,另一方面核算数量加倍虱,从2016到2020年分别是5倍圈捷、3倍化募、2倍梗。此外褐屏,按照单项抵偿原则行,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分伦穗,还可用于抵消CAFC负积分喂寄砷。我们经过测算发现箍事餐,CAFC中的这种双重优惠室痊喜,对新能源汽车的“照顾”过多了矗缉,不利于促进其他节能技术发展锨拢,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险颠。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蹭森恃,CAFC的达标难度就会随之大大降低茸梅芳。实际上焚须呵,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重帽茸汉,两者不可偏废卿。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展肝疥,但如果CAFC目标落空核,国家能源安全受到威胁缔,汽车产业的可持续发展仍无从保障卷破。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消变,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿哗赋,这不仅能确保CAFC目标的达成纺慕弘,也会提升NEV积分的价值剑膳,避免NEV交易落空忿脸擎。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》算卷拧:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值韩,而没有将电耗的概念纳入其中戌弛,这样的算法是否科学嗜?    赵福全挟镣恨:NEV积分分值以续驶里程为依据菇啦眷,这与推广新能源汽车的初衷相违背必殊闻,也不利于鼓励技术进步火。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程泵蝎辩。推广新能源汽车是为了节能减排抒,因此不仅传统汽车啥搬,新能源汽车也同样应该抑大扬小将从、抑重扬轻湍匪随。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”敖暴斧,而不是搭载电池越多越好挂隋袍,因为大量电池搭载在汽车上移动拆歧,这本身就会使能耗增加拘,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾禽赤,也意味着大量增加电池生产的排放梳吞镜。    政府应鼓励企业开发低成本酿袍纠、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品革齐簿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池芹米氓。也就是说骇户,政策制定一定要“勿忘初心”疵。建议NEV引入单位电耗希纲培,即吨百公里电耗的概念泛秆,作为积分分值的依据细氛。同时题遂,对于小型车电耗适当放宽骡筹,而对大型车提出更高要求胯络妥,以鼓励新能源汽车小型化瞳婪,进一步提升节能减排效果跑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》皮:在“双积分”中肉藉,没有将新能源商用车列入管理范围刮,这样做合理吗仆?    赵福全其:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙可持续发展的问题浓勾兰。2015年伞晾财,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%啦栏喝,获得国家补贴的比例比这个数字还高蒋。而此次NEV出台却未涉及商用车块华侩,这是不合理的篇,表明政策的全面性和系统性有所欠缺颊桐,也会让乘用车企业感到不公平突湃薪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规坚锣驶,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求乱。我建议来仓井,应该单独给商用车设立NEV比例要求算,可以不与CAFC积分抵偿旗,但企业之间可以交易挥隶盛。因为如果没有NEV的强制要求订侧,在补贴退坡后贾刹锈,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑嚎文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被翅坚:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口眉建挞,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水焊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上葡浮,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示毋窜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家豁,盲目投资之后纠徒红,多数公司要垮下来似。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热阮,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎河当勉。    以蔚来汽车为例辑挖,去年8月还只有100多名员工碱喝曙,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模凳末。据中国汽车工业协会最新统计五石,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆勘受,销售4.4万辆尝弓,同比分别增长25.7%和43.8%阂挺,1-9月新能源汽车生产30.2万辆冲,销售28.9万辆凰敢,比上年同期分别增长93.0%和100.6%朵朵。蔚来搬圭收、威马啃、前途刨天澈、小鹏等已是新能源造车领域的热词孤赤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入癸卢愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面邓黄,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》醒禽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目瞄侍奶。至此搅姓,奇瑞新能源成为继北汽新能源小弓梢、长江汽车版、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蹲赐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家舒桐举。    “新能源车企的风险识剁,其实很大泞。”王秉刚说苹诉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蝎,对风险有足够的分析牌响,有可能投了很多钱钞荡陀,最后做不成秃沁勃,带来不必要的损失檄。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下啼,简单地投资建厂闭夺玲、增强制造能力法,未来堪忧媒。新能源车电池的技术进步非常迅速 读,现在可以用的技术一年后就不行了掣篱。如果没有研发能力就做不过人家舅锋。“一下十几个亿扎进去材杰,有可能最后做不成硷,我还是提醒新进者要谨慎一点霞。”王秉刚说欠。    事实上翘,目前国内的新能源电池生产厂太多了便虏,但规模都不大寥入。而且动力电池总的规模也在扩张中雀,尤其质量好的不多牧舷肺,“据我了解虹兰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单剐。”因此甩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺逝队芳。   谈不上“红海”釜型誓,大家还没真正“下海”    “前途是光明的懦骋滑,但道路曲折汕刃。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说弦唯彪,造车得有钱察、有人才必物克、有时间光。“钱我们还行谎纶侮,人也不错托浇,就是时间太紧农帛酿,毕竟搞汽车三年算很快农尸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合糠炬。”万锐坦言攀,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的娟千笔。    不过讳皋,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧讳,万锐并不认同龟。在他看来把费末,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上忌期,因为大家都还没“下海”衫。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程驶,大家还在忙于造车隙,搏杀还没开始库缺禽。    “这是好事跋骸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业宫,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说烩呢,目前中国传统整车企业有150多家南古,新能源车企至少有30多家朝,后来者也给行业带来很多新思路和新做法诉巾。    至于是不是过剩磨泞蕊,梁伟表示这还是要市场来判断旧拼断。在梁伟看来妒量,其实中国传统汽车行业已转入新常态课颇勿,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长本,除非汽车消费大幅好转搞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况辟病多。    但另一方面马箍僳,根据预测亲亲讥,未来5~10年癸,中国的新能源汽车将保持两位数增长锯亭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称胁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆陡庇,到2020年时产能达200万辆晨捶、累计产销量超过500万辆芳板技。梁伟认为汞本,从年产几十万辆到200万辆的目标坛旱,新能源车汽车肯定还要快速发展肝。目前的新能源车市场还完全没有定型焊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会肪涩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功具凭,“很多人此前担心特斯拉会破产涝薪鹤,但Model S和Model X推出后效果不错脐,用户接受份高巳。经过多轮产品积淀壤爆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃惮,特别是成本下降得较明显苟秒茅。特斯拉可以闯出来斧,中国企业也有机会前、有成本优势衫匠铂。”梁伟说维。    对于最近贾跃亭的乐视哨、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象校变戌,梁伟指出搬宽波,除了技术聪,汽车行业还是一个资金密集牵昏结、劳动密集的行业赁。如果要进入柬傲让,需要企业在未来几年有大量投入甲,以格力电器(000651.SZ)为例庆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗本蛊爬。    梁伟表示探,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来街必,毕竟快速把产品推出来食狄,现金压力会非常大喊。另外犬箔腐,一家企业在原有行业中具有很强的能力脸卷乔,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功空铃,这是一个很长的学习过程海。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥婪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日母士,也是第十七个中国记者节呜巢刑。2000年范海乱,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》冠,将中国记协的成立日11月8日定为记者节边。此后记者节像护士节碾起、教师节一样蘑捶,是我国仅有的3个行业性节日之一露。   值此之际册,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱际夕港,在这个纸媒寒冬的大趋势之下柿,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蹲皮。      坚守还是离开筋?   根据《新媒体蓝皮书》里披露匈:去年网络广告总量2096亿元靡辟返,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蓝番涂。报纸下跌超过35%兜筛玛,杂志下跌近20%幌垂己。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿凑八,单项将全面超越传统广告哦纶笺。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击洪敞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者仇挥,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下拜,也仍能保持着不俗的销量冉播年。    “没有路可以让我选择怒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值霉妨。”陈总对此直言到囤傲械。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚侍疏,但发行量保持一直不减饯聚。诚然晦,这离不开报社给予的支持然壤。但从自身发展来讲惺,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好疥拧。究其原因沤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的梯襄尝,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者窘涩边。   汽车也好孔,新闻也罢开。毋庸置疑惭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蒋使孩。   纵观整个汽车行业的发展趋势乡腊钙,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志垂。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受磷,但不可否认的是虫炼羞,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式告惠挥。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物玫,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者难极畅。    除去对报纸蓉搽十、杂志甜、广播溯妮汇、电视赂、音像等载体样样能玩得起来霜,还需操弄3G岔风嫂、4G等流媒体技术穗。我们不知道下一站会到哪里衅贯。   面对媒体融合大潮崔俩离,陈总胸有成竹的坦言双绩贾:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代献垮,家用汽车转企改制之后继续深化改革丛低。由媒体到传播机构躺糯惫,由杂志到全媒体平台歧拾连,历经两次创业趣几,家用汽车探求新的发展方向梗,抓住变革时代的发展机遇船宋,赢得了全新的利益增长点杯粹。不再只是单纯的纸质杂志苏,视频粟谰、自媒体等做出了不错的效果诬拳。   其次揣诚绊,就是在自己的企业定位方面躲侥,中国医护工作者汽车消费调查宽扇、中国城市教师汽车消费调查是以医生翁、护士蝎砍篙、教师等特定的人群为对象做的系列调查秘僳。这些调查一做就是3年玛,走遍全国大中小城市岔镜,做出最真实的数据鸥。 ?   “网红”营销时代   今年以来姆惩,网红主播频繁出现在各类活动现承亍,手机发布会枯、车展提、房产开盘钡锹奸、比赛等一场不落道死福,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会渭。”   日前秒师,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”鹿撮,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军测,打造新媒体时代的主流媒体“网红”侵黔颠。   对此事件桓纲薪,亦不乏业内人士称江彻菜,国内深度报道的形势正在由高峰往下走涵,呈高开低走的态势壤钢娟。   陈梓萱表示狭杠勘:“在现阶段的传播环境下耸戎酷,媒体记者朝网红转型辱,把读者转为粘合度极高的粉丝偿厢,增强彼此互动吃撕衡、沟通娥,无论对于报社还是记者个人赁渴,都是一件好事桐讨。”   “把流失的用户拉回来欢孙却,用互联网让扯靠、新媒体的方式汤赏涤,我们正在努力尝试曝哆,但具体执行效果如何腥倒,尚无法判断岸。”全媒体时代级雌,我们永远在路上菇梳橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇甸刑:张瑞丽 版权作品陌许,未经环球网Huanqiu.com书面授权涵,严禁转载捅楞,违者将被追究法律责任告。 获取授权" "  原标题兢:广汽传祺肖勇糕沏锑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日欺镁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蠢挞。在本次活动上蠢完,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念径缄戈。广汽乘用车副总经理肖勇表示呵囤:“时尚是一种潮流勉,其实就是顾客需求旁涂恍,引起客户共鸣彻,汽车也需要时尚酱,所以GS8出现在了这里妓费庙。同时传褀GS8我们就是承担梦想念,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上掂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈纭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌店叭,中国品牌基本上没有一席之地肠岗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型椿揩迟,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任抱需侠。   对此藕摧使,肖勇表示怂褐:“传褀GS8我们就是承担梦想颁古,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上臂楔遣,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上宫,所以在豪华汽车上卫玖,我们率先实现突破碾。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚那鹤甫,我们就是要跟汉兰达救荡、福特锐界形成三足鼎立寿骋官,甚至未来超越这两个品牌搐,这就是我们的目标岛趣城。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示傅率梯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆灸,创造单月销量的历史新高雷屋,爆款车型占3.4万辆钎噶碍,但受制于产能安排的影响茂,造成其他车型总的销量并不是很高锌固柑。面对这些问题豁岗恼,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略懒郊。   肖勇表示莫靶电:“明年我们的产能滦锣册,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目迁禽,产能将得到释放擒弟。我们在满足GS4的同时虱菜环,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立封,最起码销售五千辆以上烹挨,剩下我们会再分配个其他车型低乾问。”   同时为了加速品牌向上戚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市遍兽。同时肖勇说道响断:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型碳,在明年全部投产切函虎,所以明年最大的问题还是产能达,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型添,我就是聚焦我的明星车型变氓。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首卜轮:李芳" "  还有不到一个月筛,东风标致4008就要上市了矾。它的颜值回、科技装配足够有吸引力抽,那么随着锁定竞争对手厦瀑、谍价统谦、销量预期等关键信息逐步浮出水面导肮伦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢衅互?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天哆委戎,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多鹃。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”铆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影惦屋搽。比这番景象更热闹的回,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会毫阶。   说到品歇唇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致踢挡惫,让媒体品到了极致等痊俗。在工作人员的讲解下卢,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统阮黎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计痉烂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴龋颠,无不让到场的记者每困播、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识如全瞬。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外附欠舱,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质九排摔、品味阿宛频。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象糯,东风标致在今年推出3008虚纶旧、4008后罢串瘦,也将在明年陆续推出3008S裴、及另一款7座SUV匈割。据中汽协最新数据显示病泻狼,1-9月SUV车型共销售599.92万辆钉价深,同比增长45.91%喷。那么瓣戚,在众多SUV产品中陌拱潮,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢师库?东风标致总经理李海港对记者表示溃:“我认为要总结一个词就是‘品’字葡伍峨,东风标致的SUV一定是最有品的纶萍,这个品是指品质坪骋卷、品味天程冀,今天的4008就足以支撑这两个词拉翱。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化太艘练?李海港对汽车产经网独家表示哆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同尉鄙。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型琳挨警,轴距达到2730mm钞,是同级别车里最大的抽撼逻,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统的反,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机劣,在配置方面更趋向于高端携丧、智能巴蹄,进军更高一级的SUV市场久裤。”   然而啪态,另据乘联会的最新数据驹寿坷,1-8月寺,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV芭既,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%思浪木。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么兴端秽,作为中级SUV盲憾,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期劝弊卜?李海港向记者算了笔账谅,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万坑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求驳。“这种需求就是4008的机会慧蹋,也是4008成功的保障旗浓。”李海港表示掸锈日。   “狮虎之战”将上演   还未上市竞斤涟,4008已将主要对手锁定为福特翼虎晨。李海港认为挥,4008在科技装备灵陋通、内饰外观上相比竞品都有足够的优势电核骆,“2730的轴距在同级别车型中是最大的路沥。”李海港强调砰铆。   通过外观设计及车况数据对比后发现芍,4008的设计颇具未来感和运动感参划颗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下苇阔斑,4008在轴距上占有一定优势膘粉,也使得整车造型看上去更加修长楞疽玩。   那么粱,价格呢炬?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测娩漏般,通过对比翼虎的指导价曹蛊,小编认为4008的价格应该在19万元左右舜伍毋。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合筐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢河船间?据乘联会最新数据练,翼虎1-9月累计销售84258辆袭,月均销售9362辆底热貌。但值得注意的是纫诗扭,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%铃撕。那么肚梳纫,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量狗汾处,可以说也有一定难度盎四膏。   汽车产经网了解到跋抄,由于目标客户锁定在换车需求的群体猫,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案顶陇,以吸引用户选择4008揩。至于置换方案的细节呐斑,李海港表示还未最终确定雾乐阂。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如令瀑:李芳" "   国庆结束后护材害,北京薯颈啦、上海卢规、广州筒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿女,引来了社会广泛关注哥拘。平台闻风声胜勃宿,媒体炒热闹赤赣迹,百姓愁价格簧村。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻瞥,“网约车”只是第一块烫手的山芋体品谦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性粕皑黄,又要确保公共交通体系的稳定监潘炮,还得照顾老百姓的感受匙。    比较普遍的观点认为沥备邵,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升咖闹,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高县拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上纽秀械,征求意见中提到让市场来决定壤痕孟,这是非橙⑵眩科学的牟。作为用户霞萍美,担心价格上涨前藩,特别是比出租车贵略破,认为监管部门是要维护出租车体系利益茨,我觉得这是大家多虑了通肃劲。过去剑,在平台混战的阶段挠肪,资本介入烧钱抢流量搽彪,这本身就是不可持续的捻舌,价格逐渐上妇糯始摇,平台收取中间费用是必然的缆题鼓。    对于各地的征求意见交,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌亨柑。比如说要求司机是本地户籍图冀、要求网约车辆的舒适度等等黄。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些绩涤。    网约车规范的政策是非常需要的附,作为共享经济热潮下的产物览焕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色是。任何一个商业模式位逞,都需要规范起来喷姜。因处于监管边缘但膛稗,过去已经发生了数起网约车的涡┪谅蹋害案件团虏。我们在对受害者表达同情僳吐、对肇事者表示愤怒之后克,更应该关注的是如何改变这块灰色地带吉急。    然而港驰辫,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的簿级双。比如说齿萎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍篙肮、车辆要有上海车牌刚嗅,并且轴距要达到2700毫米惠。根据滴滴公布的数据谁憾贯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中规乳雀,拥有上海户籍的不足万人膘。这个情况在深圳类似乱舱袖,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车剖第博。如果按照细则明确执行鄙米呐,这就意味着颊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”丛。    共享经济是大趋势窍,但监管太严可能打击积极性估堑舞,这对立法部门是大考验粗炊。互联网时代缺,网约车大大增加了出行的便利付,使人们在出行上拥有更多选择劳汲。监管是为了提供安全高效的服务保障鸵,而并非要让网约车集体消失霸。现在的征求意见许多还是首次提出库,建立体系的过程中应该让用户墒变撅、司机及平台有更多发言权梢筏稀。    我们鼓励共享教虱,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环楷耪,与传统交通体系形成良性的交叉互补壬。    我们希望立法媒蒋,只有合法合理才能保障各方的利益党,所以网约车服务一定会是标准化鹅铂惕、安全化的很蒋。    我们希望在所有领域都有不断开放挤妮、不断完善的发展方向呕道妊,这是产业互联网时代的必经之路喊。    文 | 著名职业经理人部充班,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材尘辰:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按跺房:新造车企业已经不再神秘透查慧,告别概念车的品牌曝光期涟讨,开始进入真刀真枪的实质造车阶段控。投建工厂挤、申请资质淳湘,造车镭琅,他们是认真的匈凹。不过垢,“八仙过海睛斜骆、各显神通”短梯,出身背景不同的创始人词麓桅,对企业产品和品牌的定位劳稼、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”鼎朝寐。    想听“真知灼见”盒典粹,走进新造车企业薯哥呈,与掌门人一起敞开心扉聊聊天办桃。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道估话欺,敬请关注培。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中晾,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上购蕊婚。10月10日隋,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准辰贾。这也意味着拍脚,前途汽车继北汽新能源闹攻孪、长江汽车之后耸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”绣理笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中霞抠晚,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本凹歧,可以稍稍松口气蔑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看粪,他直言到2017年底前途K50车型上市前拱,相关准备工作的日程已经安排很紧张阜,有许多事情需要持续推进雌抚擅。即使如此拷瞬痊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心扇存拈。在与记者的沟通中坊,他详细讲述了自己的创业经历甩、资质申请的情况咸去、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断抡廷洽。    短短的一个小时伦免,陆群留给记者最深刻的印象是铃,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师驰,他们怀揣一个美好的愿景练,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”荡法。    ■ 拿下资质不神秘拷陷惋,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”奖唇轨,许多人都对过程感到好奇萄彻谩。陆群则表示齐券碴,拿到资质并不是一件神秘的事情什。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求踏,一点一点把技术做到位薪苹,把技术通过样车和样车的试验呈现出来苔。”陆群说欺屠。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》食。具体流程是玛,企业根据相关标准去申报项目诚,国家发改委则根据“27号令”去核准申请飞卑。陆群认为翔拐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展枚拷、引入新的技术和参与者粉戚,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术甲掳扳。其中对电动汽车的四项关键技术陶砰颅,包括整车的集成和控制技术帝翅,电池的管理技术查董梢,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求题畏。同时玛搜,技术具备后还需要做出整车电迹,并按照标准做大量测试牡女圃,要达到很高的标准败。据了解扭,整车控制管理系统(VCU)累泌褪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向邵厂,也是已经掌握的三大核心技术翟孪懊。    更重要的是令,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向庇啦。早在2010年事,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部文戊,开始布局电动车唯脓跨,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目接砂。2012~2013年烩,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目剃,在高端纯电动整车设计耐、研发方面取得了初步成绩饶腻。陆群说文氏季,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”斡鸽绿、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年狗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展懊,开始引起业界关注瓷。那时徊,行业对电动汽车的关注已经比较高破,而前途汽车早已走在了前列表伺女。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蚕妥善。”陆群说惠,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司梦翱澳,专注纯电动车研发系、生产蛙喊、销售及服务免彭愁,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团赔礁柬。”2015年9月恐花屏,长城华冠登陆新三板挂牌交易玻,成为新三板电动汽车第一股岔磁。目前兔,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团次枫圣,包括整车业务板块(前途汽车)虾惺、设计研发业务板块(华冠设计)糜,以及核心零部件业务(华特技术)悔想扰。这三大板块互为依托募懒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑疼。    拿下资质当,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点铣秋瞄。    ■ 技术蹄祭蔼、生产基地擂添、供应商都得一流    在做电动车的这几年红,陆群对电动汽车的理解越来越深入深都,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机鬼仙、变速器等物理结构康泵锑,还需要产业链配套仑眯、成本控制赣伶皮、核心技术开发等一系列工作柿仑娘。“自主研发的核心技术踩际辫、国际一线的供应商和自建的生产基地祈泛,是我们的三大优势悍外效。”陆群说劣播。    陆群说付邪羡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现八盘限,市场上找不到合适的零部件供应商昧笔另,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术剁苇。目前贤天人,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案袄,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化盒膘犀、VCU路潞温、RESS等核心技术酬捌,使零到百公里加速仅需4.6秒难,最高时速为200公里田,最大续驶里程达到300公里犬娶呛。而据陆群介绍彻具廓,这些电控技术相关的零部件搅,不仅前途汽车自己使用憾好,也已经为行业中其他厂商供应钠节。    在供应商体系上粱邯螺,前途汽车同样拥有强大阵容洗洁借,已经先后与IAC筋郡辩、博世尼嘘堤、布雷博棋醚抬、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作龟斥秤。这不仅确保了产品的品质闲驾拟,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验腔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地掸砷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时伦设徊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地豁菱。今年2月海,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基钢秽搭,按照规划灵巾干,苏州生产基地先期计划产能为5万辆探公枷,将在2017年中试生产蛙秋,第一款车K50将在明年底上市宠。值得一提的是浆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺痰派柏,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”速娃,最大可能提升汽车的轻量化水平狗孝肚。    陆群认为罐,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车托肺健,而是要通过成本控制痴怂、技术提升来实现答苍,其中轻量化就是很好的解决方案憨喂。他强调擂:“前途汽车的产品规划和市场策略佳,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的贾驼,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力览,在全新的市场领域不断成长星。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来广,中国新能源汽车市场前景广阔盆孔,存在巨大的市场机遇侨。据他估计绞携破,行业发展的拐点将在2017~2018年到来礁。他表示忙结,前途汽车已经做好了准备镀曝。    陆群始终坚信一点洛柯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西恍魔。在他看来霸烽门,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”擞袜。“所以蹬封,我们专注车辆性能峭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台城,迎接智能互联时代睬擞赴。”他说破希。    自1990年大学毕业进入汽车行业纺渐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发缅卫睡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年午垫,创业历程也已经13年房赌,算是行业的资深“老人”村仕祷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”惹泊撕,他的团队也是一群“汽车工程师”花橙,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远炮镭。    陆群说侵汕巩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为匆吓塑,像华为一样拥有先进的技术湃池庐、过硬的产品品质以及国际化的视野鸽仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤灯钡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹鼓,同时擂汗膏,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益檀卧。一时间泵阀,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来睛崇论。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访驳,对于新政轿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明鬼认轨。    看自己   记者匡垮添: 首汽约车有哪些新的动作和布局么挤澎?   魏东驼弘: 一方面呐盘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面芦卵阑,根据北京氏鞘、上海以及其他城市即将落地的网约车细则河慰畴,我们会在司机磊庙柏、车辆和运营都符合当地规定的基础上耽喀亮,继续增加运力保障楞柬蜂,这其中包括增加自有车辆缴,也包括增强与当地伙伴的合作曙片。    看政策   记者跑舶: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后颂溃譬,有观点认为逻泻,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东琴逛: 这样的说法不客观筋。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定猾,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情劲另。    某种意义上讲老熟萝,首汽约车项目上线之前煎呻哪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台广,我们只是在政策范围内尝试着做秆。彼时界,我们借鉴同行业企业技术手段捆、商业模式和合作模式髓酶讨,在政策合规的前提下第俺抽,尽可能尝试投坤唐,当然兔晚匠,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后继,我们是十分期待政策落地的撼。因此方迷,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情拍额桥。    记者颇侧: 怎么看待首汽约车的先发优势廉废略?   魏东曙淌: 的确摊,北京市场上我们目前是最贴近政策的陋哥,但从全国“一地一策”的角度来看夺吭囤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的花。    看行业   记者赤别: 按照当前征求意见稿来操作境茂检,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响层。   魏东喂粟蔑: 我们对于各地方出台的政策表示理解泼,网约车实行一地一策制度敛,各地会根据各地的交通发展水平惶、城市交通需求来决定如何管理网约车陋裳顶,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发槽摄。    看未来   记者哩茨苹: 未来行业格局将有怎样的变化畔毯?   魏东搽: 当各地政策正式落地之后讳簿桐,会明确供给的标准璃型岔,把目前平台存在的一些低端车型清除市车⑼小,筛选出部分中高端车型进入服务领域锯,同时炭洛帆,对于准入的司机进行严格监管把脖。因此骗茸绥,在未来行业格局变化上彻栋,在大的方向和框架上由政府来把关崇,在框架和方向范围内伙,各家寻找自家的竞争点和突破口钮,现有的平台选择优化平台和转型升级贯筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始狸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略缅女薪,并通过一系列体育捂来、娱乐等年青化营销举措塑造年轻荷恋、活力的品牌形象旱缎疙。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体轿时,除了年龄哼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人谭鳞。” 10月13日赁撬,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示间咕矮。   据悉唇岛炒,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记沥菜,并向年青人传递积极的正能量胸,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典境钡筋。未来你,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蜡挺拇,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型笆相,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型税末橡,借助本次人物盛典供,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁皖韭问。   “2016年客,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’肝欧梧。” 郭伟表示吵斤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作需碱南,不仅让不同圈层的消费者捕、车主党、粉丝共同参与到活动中沸箩店,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者部双轿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机睫。”   事实上碉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域笛朽疟,包括体育以及音乐类的综艺节目顾沮,实现了跨界合作澄吠程。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称串,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流伸,更赋予一种精神的体现和时尚的态度心。”   根据最新销量数据显示贯,东风日产9月份的销量出色犬堆澄,同比增长超30%付。其中主力车型轩逸弦、逍客鲍、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗巳。   郭伟表示菊,“东风日产今年的目标有所提升趟怠,对今年销量保持信心把。”此外钾扫,谈到是否有可能再接再厉酵筏貌,在总销量上攀升至第四名的位置时谐跨埂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知秸,能超过前一名最好观,但最重要的是与自己对标说鞠。”   责任编辑淳:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村且豌:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组摩磊,管理层不参与讨论锌毒校,每组都有来自全球各地编却、不同级别互隋苛、不同性别的同事藕熊。”蔡澈说味珐赫,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展势担,大家相互协作肋、互相支持陈氏、勇于尝试献稻投。”    中国经济网综合外电报道膊夏,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士食毋,其宏大的构想才刚刚开始统。蔡澈现年63岁架犀,其工作合约预计到2019年省培染,在刚刚过去的2016巴黎车展上步,他再次用前瞻的眼光和布局栓拿,为戴姆勒集团未来的发展淮童獭,提出了新的方向那。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说雇祥:当年学的是电子工程专业落父,就有人建议“傻小子免剔惠,去学机械工程牵叹锯。”城赋,“今天来看粪,坚持初心奈讳横,梦想终有回报较咐。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体泻,在报道戴姆勒集团的“变化”时斯,都会引用蔡澈的公开演讲锌,因为他提到了电动掇、互联骇去价、智能和共享等前瞻主题任盘。    首先城搪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ廉,并计划到2025年苏赡,成为高端电动车市场的领导者系处涉。当然仍,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列坝,奔驰不是最早“吃螃蟹”的久秃焙,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念和,恐怕显得更稳健叹故。    “在所有这些领域膜驹,你必须为未来的投资做好准备句,”蔡澈说垃隘亲。 “但这是令人兴奋的片谩卞,所有这些发展不仅仅是技术的改变修烙鲁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务喉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛伸,内容丰富的CASE(瞰思)计划酮份,它取自于智能互联拟溪、自动驾驶秽居、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母染拌蓬。有评论指出斥希浑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蕊墨同,就是要对未来做出承诺骡哥飞。 巴黎车展发布会期间抵,蔡澈穿着休闲衬衫菏妓醋、牛仔裤和运动板鞋喷俱弓,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名纲宛,但蔡澈作为首席执行官集,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目久分狄,以加速决策和赋予员工权力著称穗辫。主旨就是要尽量消除“官僚作风”囤,鼓励对新产品和新发现岛,进行实验性的尝试逗誊。    巴黎车展发布会期间藩,蔡澈穿着休闲衬衫袖、牛仔裤和运动板鞋稗报,一改西装革履的常规风格饯陆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到铂贡韭:“我们并不是穿衣方面的专家霸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen佰,而是留在了在工厂附近的办公室绒眷,尽管条件略艰苦全拐。至于在衣着方面的变化壳丸,没有具体的规划客,因为衣着是表面化的岸,符号化的桨侵纬,尽管这会传递一些信息瑟。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示祈:近些年撅鼓痢,我们尝试了很多新的想法涧犁凛,对整个行业而言都是全新的尝试帅虎嘘。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划椭嫡,很多同事都参与其中饺揣。    “仅仅3个月的时间泞夏士,我们收集了150个优秀的想法对盗锰,这些都是关于企业未来建设的好点子浪敞。我们把参与讨论的员工分成了八组祟,管理层不参与讨论汕,每组都有来自全球各地邻传浑、不同级别巧、不同性别的同事缚鸽淖。”蔡澈说蜕瓷,“今天提到的鱼群式结构幻,希望让公司更有活力栖茅,更灵活氯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展胁物,大家相互协作吭、互相支持陀、勇于尝试虐风单。”    几个月前琶,在柏林的一次会议上弛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片书挞熊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”酬。根据德国报纸对这张照片的描绘逗火狼:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面翁风厩。蔡澈告诉开发商阜熄挖,这张照片是30年前拍的怖,那时履圭,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车稠。    随着电动车品牌的发布桃沃蹈,以及首款概念车的亮相采旅,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代桂。在戴姆勒的规划中凌锑,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力散承,包括价格叭、外形和性能浚改。据了解拴性,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产洛店项,包括在德国建立第二个电池工厂粟敌刊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃吴:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕保礁。主场“作战”的雷诺品牌好拒,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR爆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念郸,包含设计全、产品以及市场布局等方面卢趟。    发布会结束后唯办,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蒜。在面对面的交谈中螺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待樊讣挝。另外舒镐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题盘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作你。    网通社汲纺玻:在中国市诚堋,2017年雷诺在中国有什么挑战铜?    戈恩屉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长对锹,中国和印度都成为全球业界的引擎烈。2017年是雷诺非常重要的一年旱牢,我们的销售会起飞四,就像飞机一样吓,正在起飞向上并且不停加速米苟。对于日产来讲烈嗅般,也是非常重要的一年卸,还会进一步推动启辰的产品毒苗舷,这个也非常关键辽悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社贤:您如何看中国新能源市称赐邸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划赖?    戈恩抠广:我认为中国会成为全球最大的市称伞,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的芹。对于日产而言紊搅,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺截米玖,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目磷菊。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的案茧虹。    网通社芦:对于雷诺和东风的新电动车项目肮探,是否可以更详细的介绍一下袭结?    戈恩串:雷诺和东风进行合作路邢,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场扰旱啤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论隙惮旁,最终项目还没有做出决定灌教,但正在研究当中盆葱。    网通社绕:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术疆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进庇岸?    戈恩涎仑痞:自动驾驶一定会进入中国筋啸,这是勿庸置疑的停叹。目前恕谜丰,各个车商在这方面的竞争非常白热化莎椽,中国消费者对相关技术也非常感兴趣缮。在中国相关法律法规允许的时候话板,我们的产品会进入中国亨洞。当前稳芹,我们的样车正在美国铂、日本做相关测试肉淮菏。与此同时似烯斧,雷诺当然不会遗忘中国市场虐棱楞。我们会在中国市场进行一些展示项目腾颁,这会帮助我们完成产品差异化的工作匡愁肚,也会帮助提高产品的竞争力磊绘熔。    网通社瓤:三菱的加入隧魏呻,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助乒零遣?    戈恩菲婪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蚂蒂救,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助穿。我们认为2016年包含三菱在内络饥滇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关分囊孩。所以它不是目标撩,而是我们现在工作的结果嘉厦下。展望2017年桐,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年腻,尤其是三菱的加入犁馆熬,让我们有潜力跻身全球前三蹋榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯梳:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 姬凉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响摆靠。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代甲蒜。”Kalanick 说道塑。“如果真的发生这样的事写填辟,而我们没能参与自动驾驶的开发烯,那会发生什么事杰柿撮?未来将迅速抛弃我们骆。”    上周四传,Uber 对外表示某肥理:8 月底疙,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车娘端。    与平常用 Uber 打车的程序无异辱,系统会为乘客匹配 Uber 专车佛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务锋碑放。虽然是自动驾驶汽车拴绕,但车上会配备两名训练有素的工程师匪。一名工程师坐在驾驶位上攻玫,随时准备接管汽车控制权廷,另一名工程师坐在副驾驶上粮孩温,详细记录汽车的每个动作推签。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外担疙,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto寸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大饶私搏。在采访中臀难郴,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业皑喀。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场凭你。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰小,现在卡车运输市场也是如此椒。”他说帛咕鸵。“现在谈这些还有点早稍复,如果非要说点什么涝,我只能说我们已经进入了研发阶段盘己祟。”    在采访中街提划,Kalanick 还被问到结鼓:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代芳派且。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存砂垂堕。他认为在交通自动化的世界里乏,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加嗜,但驾驶员所占的比例会下降虐输潦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会卯胎艇。    Kalanick 说道畅蟹彩:“像旧金山这样的城市完,大约有 3 万名活跃的专车司机杭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机谜汹渡,但是别忘了派睫酥,就算有 100 万辆自动驾驶汽车呢么胸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机萎乳,自动驾驶汽车也需要潦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的该席,有些情况是处理不了的墓。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪涡糠臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员池尘。因此我并不认为驾驶员的数量会减少缮鸥。”    他举了一个例子夕,电话刚问世的时候勉,需要一名接线员来接线偿喷。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会桔熟段,而是创造了一个全新的行业封屁内,并创造了大量的就业机会农镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙昂戮:李芳" "  穆伦认为丰氓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代替吻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车麻旧补,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业僳敲办,包括汽车的使用方式瞄杯。    自2015年9月25日临危受命驼星,出任大众汽车集团CEO至今浚,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间焊拇虫。那么眉舒揭,一年过去瓤集稻,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿道,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后霉夯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得坊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后寝郡鸡,贴有穆氏标签的大众竿龋,其未来又将是怎样的呢肩坷姓?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)链发,借已成惯例苏芦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”同,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》镜笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义赣,穆伦首先抛出对大势的几点判断默豢芥,也就构成其《巴黎宣言》的构架腺赡铰。他认为扩爆来,汽车行业正在迈向一个崭新的时代阜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车倒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业铃幸问,包括汽车的使用方式偶电。 大众汽车集团CEO穆伦    他说怕本挝,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求青扒技。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动骋护迹,这需要我们用全新的理念盟陪、全面的视角对于出行方式进行解读扑估罚。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来恍纱少。显然宽荡爆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的聘艇萄,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的逻。我们需要联接汽车世界和数字世界按汗,让消费者获益且抢,推动社会和经济的发展蕉时茹。同时顺应驱动技术的根本性变革抗,即电动车是汽车行业的未来息善革。尽管如此涟,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位颠匙。我们必须牟驹,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代魔肖勃,同时推进替代技术的发展逞肠。    穆伦坦言泉讳吠,应对当下的变革栖盆褥,对于大众汽车集团来说贺靶,是一项十分艰巨的任务潮。尽管如此始蔬,我对于集团未来的发展持乐观的态度段复硼。因为在过去的一年里鞍蚕,我们兑现了承诺世, 增强了核心竞争力戎垮乌,积极推动集团业务的不断发展鸽龄。因此疏蛙,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”滩项抨,而是“大众汽车集团将如何成功”讼。为此泰挛叙,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”攻钱抗。集团的目标杀同闯,同时也是我个人的目标佛锨,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业晃美,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者痰。    他说分,今年夏天肯惜笨,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容噶。我们强调墟凄市,集团未来发展的重点领域将包括未怠详:电动汽车厦、电池技术阶、数字化涕闹堂、无人驾驶和人工智能撬纺,以及全新的移动出行解决方案臼恐篇。放眼未来杀,很多人将不再拥有私家车眷吩久。即便如此禽,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户唱俏顷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念熊、大力拓展移动出行服务痹恕该。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图搐贰,包括集团旗下众多品牌的战略绰救笔、关键指标和相关措施朽亲矾。但在此之前琉厢,我们并未停下脚步汰,而是继续开展相关业务钳情。在例举旗下多个品牌的业务拓展时险,他特别谈到茂:“在中国昂弥,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项慌,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”罢。    穆伦表示毛内戒,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题湘诫。这些实践同时也表明鹅菲,即使目前面临压力皑堂,大众汽车仍然完全有能力实现目标斑。他承认誓思桥,坦白来说场斡,柴油发动机排放事件影响深远傅闲,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点沁棱镣。我们正全力调查事件发生的根本原因乘仁堂,不遗余力地解决所有问题碘标,并在最近几个月取得了实质性进展定逻。然而对于我而言蒲乐邪,构建大众汽车集团的未来波肛,也同样重要挞仍。    穆伦说醋,今晚庇同凛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图敝:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌稠割。在2025年以前菲,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列春,并在欧洲市场占据领导地位牢。    最后炕胚辨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望模搅:“未来砂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点旁联撂。它意味着自由拌佃、乐趣和情感挺铝患。因此咀,我们注重产品设计颊篮,并将以崭新的视角进行设计创新”敢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧塑:李芳" "  今年7月底勺攀伴,在2016年世界500强排行榜中稍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入砷,比去年跃升47位祟,排名第160伙,引起国内外企业界救策、尤其是汽车业界的瞩目酒伴萄。    今年荚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头集酿摔。恰好是在10年前罗吼,徐和谊出任北汽集团董事长肛洪,策划眷角稍、主导镐、实施了令北汽集团由乱到治侮屡苦,由小到大创,由弱变强的变革劝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆困高、有益融师、独到的成功尝试妇。但是闭报扳,当中国经济网记者约请徐和谊娜抄檀,请他以《老徐和北汽这十年》为题哺,谈一谈自己与北汽集团时须,徐和谊温和玛丝、憨厚地笑着说晶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蒂,少谈纤,少写控钦。    于是涵氖邻,在不久前的一个上午猎,在北汽集团的一个会议室里坟闷幌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访庇荆孔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辑券。今天是系列报道的第七篇磐。   “北汽这些年发展快播能描,我觉得合资这一块靡昂矩,起了非常重要的作用锈啦牌。不光是从量上挪媳,速度上扦,还有效益上”橙捣啼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时碌科炭,如是说道贯脐。    “在各种场合我都讲尖报拭,北汽就是合资反哺自主”豁,徐和谊告诉中国经济网记者驶铰,“合资和自主墩,绝不是对立仟囤,而是互相借力”甭。 2002年10月18日犁疲扫,北京现代正式成立摊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记椒、董事长算起田谓,徐和谊执掌北汽已是整整十年摊。在徐和谊的带领下颇逢,北汽从最初的“一盘散沙”灵刮,到如今的中国骨干汽车集团耙某诫,取得了长足发展誓。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中寥,北汽位列第160位挽瓤,比上一年度提升47位奴,并首次进入前200名览嚼。对北汽取得的成绩给予了充分肯定夕倪。    “北汽这些年发展快攀燃壤,我觉得合资这一块田凡膏,起了非常重要的作用露。不光是从量上柒赡狡、速度上搭耗,还有效益上”毫柔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时碾段,如是说道惰驾隧。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上瓤莱慕,徐和谊结缘北汽傻筛测,也正是从合资开始樊爱。2002年拜聪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立鸡毯荒。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目常下,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业痢随柏、发展首都经济的龙头项目和示范工程拳钢缅。    为此奋亮微,时任北京市委工业工委副书记樊韦下、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽捻奥,担任北汽党委副书记卤晴、副董事长弦超,以及北京现代党委书记慰、董事长慨。 2002年12月23日办,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下缸,北京现代实现当年签约纫讲贯、当年建厂碗、当年投产拱傲闷、当年出车沟卤熬。在短短不到一年的时间里清,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型陆诽,迅速在中国市场生根发芽潞锚袱。由此创下了业内独有的“北现速度”目喘。    时至2015年赎,北京现代已拥有第九代索纳塔沉、全新途胜屎谴携、名图涩潍烦、ix25桑匪送、朗动妨拉、瑞纳等14款车型勾,涵盖A0级肪、A级氮歧鹿、B级捐仕、SUV等主流细分市巢鄄赡骸,累计产销量突破700万辆凸现。    北京现代官方数据显示唬楞,今年前7个月雷童粱,北京现代累计销量达到59.3万辆屁琶,完成全年112万辆销量目标的52.9%京粪。 2005年8月8日蛊辅,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年敖,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蛔蓄枷。北京奔驰的成立棱,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域七悔啊。    虽为国内高档车市的后来者抬,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下贰斥瞥,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划塘,实现产品导入姓武竟、股权调整甲袒缸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等坷嗅邻,北京奔驰由此迎来了高速发展期价。即便是在国内车市进入到“新常态”后侗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅拿,远超行业平均水平等。    目前擅邦汐,北京奔驰已建立起全球面积最大文、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地田辩洗,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂扭房、戴姆勒合资公司里最大的研发中心篙换汝,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台脆石吨、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业淑。 8月22日遣攫,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托滩妻,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型邢殊雌:C级车廷经、E级车挖、GLC SUV和GLA SUV糕邯抨。官方数据显示窗,今年1-7月牛丘,北京奔驰销量达167307辆脱,同比增长32.9%靶。    8月22日工停伐,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市谱嫌劳。在迎来年内最重要的车型后俄蜕,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜骋激识,着实令人期待茎售。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展丧竿,在帮助外方顺利打开中国市场的同时适,更是为北汽自身的发展提供了极大助力釜珐炮。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多卧嚼。    “在各种场合我都讲淳红,北汽就是合资反哺自主”挎孝龋,徐和谊告诉中国经济网记者田,“合资和自主哪测,绝不是对立犬,而是互相借力”毒城谱。自2009年以来扇,由北京现代辈、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商脐舱、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范长、管理流程予以借鉴的数以百计顷舅殿。 北汽自主实现百万辆    正是如此迪贤,从2011年策柏袱,第一辆整车威旺306问世膊,北汽自主销量直线上扬睬烂寄:2011年达到2.4万辆桅、2012年实现7.8万辆肯采、2013年超过20.2万辆焚、2014年突破31万辆擞店堵、2015年完成33.7万辆辣吼。历经五年多的时间画,北汽自主已累计生产达百万辆财小拨,跨越增长令业界瞩目日。    “着眼未来播,对于合资我仍然非沉衅郑看好烹什卯。不仅是十三五伯橙姐,未来很长的时期然扭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献稳迹。另外灭苟,在此基础上伞烫,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”逝券钩,徐和谊表示匹。    “年底前还会有更多的好消息糙喂烙,不管是在新能源领域钮税,还是整车领域吨比,包括一些重要的零部件领域额,还会有一些新的大项目落户北汽颈膘。这样灯广斯,为北汽更长远的发展令喉边,我想合资这一块告,贡献还会加大绕。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗:李芳" "  9月29日拟冠镭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上虑赂胸,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲日癸巍。   蔡明指出吾,中国汽车市场曾是低质量擒、低配置绕仍酱、低服务的代名词拿。诚然吴奇,与美国汽车市场相比醚莽,中国汽车市场还不太成熟捻驴。但是诡抽,趋于完善的服务质量细、规模日益庞大的车展塘达、逐渐被认可的中国自主品牌烂冗茨,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步骨。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标嚼,分值越低表示可靠性越高醚辩飘。J.D. Power近几年的数据报告显示埃,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定脖梯,从2009年的178PP100到如今的102PP100怠,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步钳。尽管与美国市场还存在一定的差距抬火,但中国市场的后劲儿不容小觑惮劫络。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显叙痛模,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢享?J.D. Power最新数据会给我们答案割侍。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH滥卸,而中国市场的进步速度为每年4PPH贬肋。在车型研究上酞,中国赶超美国市场需要6年时间委。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH摊,而中国本土品牌进步速度为8PPH飘涤。在生产车型上谎,中国赶超美国市场需要5.5年盲。   3. 在了解美国客户的需求上纱拇,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年舅氯。   经过对这些数据的了解和计算搂,平均下来苯登末,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼岭宋涧,才能百战百胜焚棘蜡,想赶超美国市澈凇,前提是了解美国消费者的需求沽绊挤。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的窍牟。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为师隘蹲:车内有令人不愉快的气味橙、胎噪声过大(来自车身下面)酸耽、耗油量过大刮、风噪声过大(来自车身周围)如、空调开启后敝卧,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为魔差:内置语音识别经常无法识别/误解命令福事、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题市、风噪声过大(来自车身周围)帛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)戏、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档辨。同时纶,在前10大问题中墙说,只有一个问题是相同的送寿,即风噪声过大涎袍。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异骇,对不同汽车质量问题也有明显的侧重壕匣。中国消费者更注重感观(嗅觉贝、听觉和味觉等)方面的感受质量贪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受携诵。   就目前来说黑戳,中国的汽车产业还有很长的路要走橙,无论是汽车的质量敢巢,还是汽车的整体销售体系械,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距窗俄。凡事欲其成功潦窃洛,必要付出代价阜雄枯:奋斗筋肺五。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰沙忻:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理途拐激:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣宿:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰粗良:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编荤铝户:李芳 版权作品淮几,未经环球网Huanqiu.com书面授权钉嘘,严禁转载捣岁郝,违者将被追究法律责任甩薯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行棱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览惺烯苗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会串息墨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注遍狼内。同时涪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开话必疚,作为本次车展的重要组成部分之一惜僧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖弯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠呵郝泪,中国机械工业联合会会长王瑞祥忙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言钎怯屑,为中国汽车产业的智能化臣布钞,信息化方面的发展做出指导意见完都。   本次峰会主办单位猎蘑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接螺:   贸促会汽车行业分会长王侠勉腿垃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟挽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘夺枢迷:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林碘熬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮绰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉描牡懊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一凯舶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓昏驰翅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌躺磷:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了稼,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看漏坟。因为我以前开玩笑说了一句话竿衡撵,我说这个车联网这两年已经实现了陪潍,就是人在车上用手机连网侵烧,这已经实现了陛局阑。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架疏蚕怪,手机天生的使用起来就比车机要方便阔姓。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变厩氰。有一些改变我们已经看到了寒臂褐,而且让我们汽车行业都产生焦虑了排镰。现在有了优步艰遣罕、滴滴到处讲将来大家不需要买车了晃浇喀,这个确实听着都挺有道理擒,我们一听都很吃惊砂绒。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享靖勾焦,搞来搞去就卖那么几百台车敬洼。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始桓标持,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蛾姬。对于整个汽车产品苍、汽车产业链的改变它到底会怎么样蹋?   回到出行的那个问题闻乏输,我觉得大家也不用特别的担心宫蓝。我先给大家压压惊钾,有两个数据很有意思奥佰,一个是美国湾区的汽车销量岸龋,一个数据我们一查就能查到轿监。以前我们想2012年优步在湾区开始普及搪担,现在渗透量已经非常多了培卯奈,优步在湾区这么普及了陕砂课,买车的人是不是变少了匿湍?很高兴的告诉各位汽车业的同仁户法,这个没有变少返欣,而是增加了史。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆怀玻团,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错氓。确实涨的很快箱稳退,这个和大家的想象是不一样的琉牵,觉得汽车销量应该减少堤导波,怎么还增加了呢矮复?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少屏,你说滴滴且、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情幂瞎。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买铃现,这背后真正的原因我就一直说雷床,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了贝画程,其实出行不等于汽车迪,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺痞臂糜、道路密度不够这种应用场景竣。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用苗落愤,其实它真正的加剧了中国的拥堵醇碴。北京和上海这么多年严控车辆的牌照诚任潞,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%污乏番。汽车也不是简单的交通工具冠,如果把汽车还原成一个交通工具损,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了耐。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由署井,我可以开钾喀,我也可以去坐地铁氯方,我有北京和上海的公交卡使促、地铁卡淑篱皖,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车芭,我也可以骑自行车赁,有的时候感觉走路也很好距釜凸。   实际上汽车和出行之间不是划等号的铃玖,汽车行业当然会发生改变败,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑赎处赦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验嫁。如果你只是把手机当做一个通讯工具镰跋,在2007年的诺基亚已经做的非呈好了第,但是还是被智能手机行业颠覆了访戮女。在汽车行业也是这样档榷篓,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验杜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具镀。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验泉,我们去展望一下胖勘。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶靛,大家都提到很多了穗撂沪。其实很多人的展望角度是不一样的面兄搂,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了砍商。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了溉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步杏魏宽,更多的是解放了你不用开车告驴黔,分享的是司机绅沉丘。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够脑枚城。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降谜侵,它是一个规模经济湘吭嗣。它的交叉点大体上在2020年就会出现匹败每,我们的预计2020年在美国就会量产厦莱屡,在中国可能会晚两三年欢熬。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的胎菇,这是我们要看的一个趋势慨量。   第二个趋势避钙,移动互联网会加快电动汽车的普及衅徐,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车钨窍观。很多人说电动汽车是因为省油钱逝管桂,其实从来没有人因为省油钱去买电动车碾秤,最好的体验是你直接在家里就可以充电了夯,再也不需要去加油站了蘑寿。第三个带来的变化就是对产业的重塑睫犊,以前汽车公司都是专注在制造登捅恰,用户就认为是汪洋大海车镜虎。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的下健,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链米度姬,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面唇签弹,内部管理的界面姓巷,反而把制造这件事情也许就可外包了画。最后一点川坝啤,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接红牡,所以汽车作为交通工具以外的部分透巾釜,一个用户买了车以后需要的增值服务螺吩,汽车公司就也机会去提供这样的服务士粉拒。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验集。所以正是因为这样一个对移动互联网美、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化汾筹淀,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构醚遍,超过1700名员工攘,我们未来的使命就是希望通过更好的产品篓、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车稳。只有更好的体验才能真正的激励这个行业犯古,激励用户仆卤凛,这样蔚蓝的天空就会出现说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸涕:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行技,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览酥幌啼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会伙的,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注砷捂烷。同时挞杜棚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开逝恼店,作为本次车展的重要组成部分之一吓闭臀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蹿镣眉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠松衰宪,中国机械工业联合会会长王瑞祥疽项簧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言虐,为中国汽车产业的智能化届峰寂,信息化方面的发展做出指导意见猜。   本次峰会主办单位搐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接缸:   贸促会汽车行业分会长王侠贾艾皮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟考巫认:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌凭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林峦拓拖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮伙霸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉棘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一关式:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓篙哀:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘及虽途:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程齑涡樱快赖沸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长户维,因为现在我们是全世界销量最大的市场骋锭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准屁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺锌赋、环境污染等方面撑屡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战辽。同时奠膜蒲,智能制造贰簿伯、工业4.0绅羚、移动互联彭、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战橙舅。我们国家政府也提出了“中国制造2025”乏炒、“互联网+”等发展战略某贩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点廓趟。我们有很大的机遇修,我们会见识很多非常有趣的变化糙怂。   当前业界普遍认为啪,低碳化讽、信息化庞揉糜、智能化是未来汽车技术的发展方向庙拟。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇燎幂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台憋蓝敛,正在成为汽车行业的发展热点七,正在助推中国汽车产业的转型升级嫌妓,从而进一步打开智能交通产业的价值坟呛惊。在2010年的时候舍,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索笺曙,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统睦羔戊,为用户提供全天候稳顿、全时段的服务剑通,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务孝肚凯,签约和活跃用户超过一百万赋焚猛,累计为用户提供约2亿次的该户服务退甸,人均交互服务超过11万次艾韭。经过近七年的发展推了,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位砰,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用郴免扮、凯迪拉克零、别克漏耐、雪佛兰上使用俄女,倍受消费者青睐案陈。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳优健,面对新的市场和技术趋势屑尸,基于车联网多年的探索河背、实践结合行业的技术储备深浪惕,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略体避略,提出了到2020年力争100%产品实现互联颓握畦,并致力于打造以车载信息服务表、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务瘁,为人桶笔善、车提供安全智能便捷绿色出行拉巢,初步建立和谐的人陈搐信、车剃蹬捂、社会互联生态圈懦卡前。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克捐、别克柔、雪佛兰品牌斗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广虫图妓,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展搓较屁。除了安吉星在移动信息和网联上藕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力席贪、内容服务能力描镐切、大数据运用能力酷看疯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B铅必伦、B2C的业务溅。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全靡坚为,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露枯蓬、支付安全雹恭椭,更可能引发行人安全和人身安全驳胳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时处发,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入侩衔羔,网络安全开发包括威胁因素识别紊手、安全战略制定誊剁现、安全措施执行响扰、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开苗怕。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准忍享姆,并且在过去几年不断的进行迭代升级领赔,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作微伙杉。伴随车联网技术的发展吹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术磁,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术桥幕,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶妓滇鼓。让汽车驾驶更安全恫青、更轻松冲讣、更有效顾豌郝。   我们身处在这样一个时代嘿汲里,新技术层出不穷使一切变得可能芜,我们也是非常幸运的一代人河,能够见证汽车行业在国内坚、在整个市场上有一个颠覆性的发展瓷潞摹。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化洞玲,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞枫街钵。同时也让我们对明天更增添信心和期待层屯蔑,激励我们坚持不懈的努力赦塑。   我们相信篓痊,汽车行业的发展刚刚开始礁。汽车行业与其他行业的相互交流饺瞥、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活煽胶。我们会和同行一起共同为之奋斗袒脆貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂:李芳" "   9月28日巫赏瓶,在2016上海浦东国际汽车展前羡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行叭降陪,新兴造车势力筛搜、养车甲贡、汽车金融等领域从业者还灵宝,走到台前焦,与大家分享及探讨未来的市场前景扇蒂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲列。    吕征宇僧佩纯:各位领导纠汉、各位嘉宾据饱琉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典械,刚才我们的同行说得非趁誓拢好遁,其实我们有一个共同的理念故,而且我们也有非常多的痛点秦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来青处,我们也有美国合作伙伴的公司憨,乐视的七大生态是有机的洛摆,在零基础上打通的鳖蔚贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的承虐肌,目的就像董事长讲的一样褂,让“蓝天白云”再飞翔斥奉蓟,目标就是打造全球最先进的超级汽车茶砍溅。    那么用互联撼谎捕、智能菊、电动阜、共享的方式谎帅,实现“未来”的交通方式奈峡,我们认为汽车产业措嗜,还是没有被互联网变革的产业兑喀屡。对于乐视超级汽车生态而言纫,我们有四大基石虹埔,我们相信社会化冲蜡、分享化讥粪疼、互联化雇缺钱、共享化将成为我们未来变革的方向杭。    从我们的汽车生态诞生以来撵稗,我们保持着快速的发展破冒,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目赔竿,落地在浙江湖州 径睫,这里包括绿色环保的环境碉、自动驾驶的一些功能和区域暖倡琼。    同时我们最近可以告诉大家禄绘,我们的产品样车在美国已经开始路试祥垛,技术在百米加速已经是全球领先了戳,产品的量产进入倒计时状态技刀。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资抡软顾,创造首轮汽车最高融资金额的记录翰。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发疾陀被,协同开发也是我们在北美的基地坎炊沏、中国的基地难、欧洲的基地共同开发鲜赖委。同时我们的战略开发电动的底盘机构徽箍,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件瞪驴。    第二个就是智能化忍道,车是人工智能的最佳载体吮们,乐视做了大量的投入谋,在硅谷和SSA成立了研究院范裙湿,在智能驾驶也取得了突破性的进展来晾题。社会化就是刚才说的分享阑舒,我也非常喜欢这个创意辰。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石拭,我们相信在共享经济的领域里匪忙,无论是Uber的繁荣绣胆妓,都证明未来不管是房子吐、汽车都是重实用的趋势坞,所以乐视将战略转移渺盒,推出车租赁的平台飞圃,我们叫做乐享平台协。    其实最重要的议题彼牡歇,乐视作为互联网公司详刑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力谜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解宋叔歇,电动化继、智能化较、互联网化含、社会化何,这四大纬度有密切的联系霖。    我们把汽车当做全新的载体跨,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通勺。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功离长,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品讣,谢谢大家扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍矛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日馈埠仟,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办慨碗。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞梆眷,他认为车联网送,既然是大势所趋拷东,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网亨莆,少炒概念风青,多做实事忿谐逃。 以下是王侠发言实录杀叛嫡:   在这个夏末秋初拱讣、时令更替的丰收季节纠隧铣,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机顽极,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典靠哩。在此眯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会锭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来贡,汽车产业的电动化祥逆溺、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题粪,而且也正在成为全产业链创新求变痛狈、转型升级的主战场备。但是畏培,热点和繁荣的背后汇,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面含。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样侩努,车联网也在热捧之后开始遇冷肯侧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰臀。其实泌,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战尺澈,我们要理性面对抛空郎、系统分析钠绥碌,既对前景充满信心戒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识癌料堡,才能在变革的大潮中认准自己的方向善结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吻蔑冻,我们要清醒地认识到萍奉,汽车的智能化和网联化是大势所趋毛平劲,是不可阻挡的方向摔。电动车还有技术路线之争堵架下、对减少污染和能源危机的疑惑椭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处码逆矾,没有坏处嫂。汽车诞生130多年来暴卜檄,除了带给人类方便之外归,还带来了许多难以克服的问题嘶呕,比如交通事故赖脐券、环境污染和拥堵相獭脓、能源危机等等活庇。车联网和自动驾驶等新技术的应用拇山揉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐边仍,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想晾佬复。现在不少基础薄弱的车企酷眷鳖,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招钨夕,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守丝镶,多持观望态度宦滦谁,这也是目前车联网叫好不叫座弘拿、貌似热闹却普及率不高的重要原因扁硕。我想说的是念,既然是大势所趋迹持,就不要犹豫不决成氮,否者真的会给对手赶超的机会腻。   我们要清醒地认识到宽撅常,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延晴盆处。汽车市场的低增长成为常态之后躲壳夸,我们对于销量的追求空间越来越有限匿官桑,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式呢魄,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值街,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蔚。   我们要清醒地认识到麓,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破洁试送,必须是社会性的统一行动查。一方面镣,车联网是一个汽车生态舌迟郸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入楷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致困讳。另一方面促皆,车联网又是由整车制造商惭、产品供应商叛瘫、内容提供商犊霓斤、软件供应商亮坑、服务提供商钙监、网络运营商等不同角色组成的产业链弘串尽,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合崔,打破壁垒惭,互相开放信息系统扣,进行深层合作共,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的帽彪摹。   我们要清醒地认识到潍酶,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破枫僵分,而是要靠一个技术集群的集体支撑嘎磋。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网形,如果通过手机就能解决的比,其实不应该叫车联网烘疽。大数据剑茎描、新能源技术肌慰期、网联技术陪丢栏、自动驾驶技术剩匿、传感技术拔权、网络安全技术等惫唾,这些技术的应用都是相互影响磁、相互促进甚至是互为条件的快黄。比如汽车共享和无人驾驶杭,就只能在车联网的前提下才能实现溅,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变墙舵,并给汽车共享带来更多可能性闲亮。另一方面顾屠,与手机和家电不同的是朽苟父,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程轿,绝对不是有钱就可以任性的地方平。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平峭嗅壬,中国车企面临的问题一点也不比别人少拜戚蒂,我们一定要避免浮躁情绪骋,少造概念剑锨示,多在核心技术上下功夫么。   在刚刚结束的G20峰会上沤炒,习近平主席表示娟保甩:8年后的今天霜士,世界经济又走到一个关键当口;科技进步淘、人口增长示秒、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期歇,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减旦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头腥刚碴。其实杆嫂怀,对于全球汽车产业来讲橡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱慈灯,传统技术进步的空间越来越小僻菏泻。在这样的背景下芦,智能化泄、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎衰,为汽车技术进步提供了新路径官,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手反。   今天茎颧,我们以“智驾未来戈渤、创领先锋”为主题判酪,邀请各位企业家伎瓢、专家学者共聚一堂性勘,希望大家能敞开心扉叉,知无不言粉任,为车联网时代汽车产业的发展建言献策糯囱硼,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量督坞皮。   最后疼,我衷心地预祝本届峰会圆满成功铣,祝各位朋友在沪期间顺利矾携、快乐画、安康瓤唾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型杭嫡盆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306递眯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体慌桶担。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点净,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线梯饺橡,在下线前夕旧,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通栓,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读缉皆朔。 一番、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型播。今年1-8月藉帝鳖,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息宏洪。从2015年末北汽威旺开始逐步转型晴,脱离原有3-5万元的低价值产品区间绍甫,以首款SUV——威旺S50为节点攘姑珐,一步步走向经济型乘用车领域赶露承,实现“MPV SUV双轮驱动”擦湃玲。对于未来产品规划徒,陈桂祥向网上车市透露崎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型匿,并冲击40万台销量规模绍宽。” 陈桂祥进一步表示谁:“北汽威旺的MPV幻肆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品刚氏吻。2017年的销量重点会集中在M50F上派父,到2018年也会有全新产品上市灯抡。”    今年8月16日叫唱,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线瘦鲤聚,对于转型中的北汽威旺景柒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化短,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型薪楔旱。“可以说当年的威旺最缺少的是产品赔勉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂律,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来鼎旱,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”农笔。在陈桂祥看来嗜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏成腐,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势哦堤。    二酿背、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品丹邓,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求处。M50F具备明显的高颜值特征且,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见薄据。而做到高颜值并不容易等,陈桂祥向网上车市透露室奸屁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源拧,奔驰团队也全程参与了M50F的研发尚。    从内饰来说舅括,新车的设计均由轿车化标准打造袭恒,其配置在科技感斤宿、智能化上都有出色的表现娇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏绷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控峭橡烽。同时灭,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表功。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配勘匈叔,智能化水平足以媲美合资品牌疏纳斧。 在性能方面睡酶前,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速郴射坞,进一步满足消费者的需求空,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型姆侩栋。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台驼快,到2020年威旺规划40万台的销量切。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求敛。未来将在夯实MPV市场的同时浮,进一步做好SUV市场取吭耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡坑尖:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日离边,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》滔,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蔼摧笆:苏州吉姆西堑肮、苏州金龙眷窜检、深圳五洲龙晴哩哪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车艇,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元擅办涧。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴粮,并对吉姆西取消整车生产资质林草,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除瞎屉驮,追回补贴资金扳筐。    根据通报抡酗,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查盗日,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆玻耪咐。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元裙梢。不过念肉宽,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了颧帘。 补贴新能源汽车的依据何在卤颗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆窟霸淌。市场经济最需要的是诚信晚。但是腐,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中垮狡始,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳Т模害砍。部分领域缺少应有的制度约束臀癌,秩序甚至失范白莲,这并不稀奇廷拘仆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞宛讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立贤擒法。尤其值得一提的是碗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标亮舰栓。在这一目标之中七毖,财政也被赋予了其应有的定位吹此查,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”客。中国社会的根本性变化需要处理好市场母寺、社会与政府的关系茂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件烹。新能源汽车市场同样是市撑O帷,从根本上说钩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥泼败。新能源汽车骗补问题的源头逻窜突,就在于市场的作用没有得到真正的尊重啦。    当然秋哨桑,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用插把,不是市场取代政府说秤日,而是市场和政府有主有次奔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖苛。说时容易做时难和。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题拿。补多少趟,怎么补怠弦,补贴如何管理等等传去帮,同样都是难题伴。    为什么要补贴新能源汽车涕始?可以摆出来的理由不外乎如下琶惦毖:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域斗,只要予以补贴愧燎,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展勃椒酚。这么说不是没有道理柒。新能源汽车一开始难以实现规模化生产浅瞥,成本较高倾巢。有了补贴改涛稍,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补佳。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善肝汞幕。只要有足够的补贴倪,新能源汽车的发展肯定会更顺利钝。    但是扯匡,有了补贴栓隋桨,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗份?新能源汽车发展的关键在于技术遁。有钱就会有技术吗抚库?这才是问题的关键魄轻。的确龚点苫,现实中有许多技术是可以花钱买来的惋类。但是权,先进技术不见得能买得到挺。新能源汽车在国际上也处于起步阶段讣烤。各大汽车企业也在努力开发新技术膘芦。在这样的条件下唱池佛,新能源汽车的发展方向都是问题唇,怎么会有可供市场销售的先进技术涩港?有了钱颠檬,新能源汽车企业可以自己加大研发投入赴脯书,但是估傲喝,研发投入增加桅惺凸,并不等于研发就一定会成功堪慰锻。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议容,没有确定性的目标男,研发投入的针对性也不可能太强挫性。在这样的发展阶段壳,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法疼,让市场自行选择合适的技术阜。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的棉加祈。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势挞箍。优势到底有多大垃,得看技术哆。电池靠电力供应先,由于中国电力主要是火电呻灸篓,最终提供汽车动力的是煤炭泄甫。只不过躬项,煤炭发电地可能不是汽车使用地须谐,污染从汽车使用地转向发电厂所在地某董掳。污染是否减少购,还得看耗电量的多少华锑结,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量酥。之后广胖,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蛾殊。传统汽车汽油有不同等级瓦己毫,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率恭墙。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源绢苔都,这也会带来一定的污染些筋鼓。这都是比较时需要注意的掇典。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进届、充电不是特别方便的条件下熄,混合动力有助于新能源汽车的发展保促,但问题是乌,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗遁涕赖?充电不便就不充劲,将“新能源汽车”当传统汽车使用镁夸叭,也不是什么新闻荤。还有忙邢狠,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比欣革,到底改善了多少能源使用状况拦钾冷?太阳能利用技术的改进涛,可能是新能源汽车发展的重要方向怪陌。太阳能丰富护男瀑,足够人类使用绦困,但是目前利用技术较为低下京精虑,妨碍了太阳能汽车的发展卿陶。石墨烯等新型材料的使用嫡,有许多未知数蓉,也意味着有许多新的发展空间舵嗜超。虽然空间多大未可知瑰旗峦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会来。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现侗吾凯?政府在新能源汽车上的补贴较多茂。包括中央和地方财政补贴在内挂郸,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴贝。补贴力度惊人琉,这是骗补的根本动力什袒。当然哇欠,骗补还只是个别现象搽,或者说只是占全部补贴的一小部分钞。已公布的数据似乎也可以支持这个判断秸唇。如果问题的分析只是到此为止午敢,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策睡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多发蹄诬,只有寥寥几个能挥氯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑脱弊位。这些企业不是小打小闹的企业喷侣兽,从某种意义上男辨,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命泉绒壁,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地替。这些企业按照正常情况下氏遍,应该合法经营才是体困,为什么要去做骗取补贴的事郎髓?从企业层面来看擎静侈,这是市场经济仍然不够成熟的表现姜。在成熟的市场经济下蔡杠面,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业厘成,至少应该是诚信经营的女。骗补肯定事出有因会宫。    值得我们拷问的是础陌,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题捆?大企业铤而走险容惫庞,或者可以解释为补贴获取的门槛较低寸,企业不必费太大劲就可以做到辜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业充,倘若没有足够的补贴芬继,新能源汽车业务也是难以经营下去的虏厩。    政府花钱是要讲收益的鼻土。动用公共资源窍搐,就必须将事情说清楚仟撼岭。最终息,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告糙抛。评价报告应该说明补贴的总耗费径嫌、补贴去向以及效果性。这是国家治理现代化所不可或缺的垦腑忻。每笔财政款项都应该用到刀刃上嫌懒,都应该得到其应有的收益杜焕坍。算总账逢抗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展扫陷篮,这个判断并不容易做到扰。仅仅纵向比较是不够的梆嚷涛,我们还需要横向比较态疤,中国新能源汽车行业与世界同行相比锤递,地位是下降了瓷佛额,还是上升了耍朝。如果上升黄肥刺,那么上升到什么样的地位诵涪钾?如果下降蹿赏,那么下降的程度又如何凉募嗣?即使有了指标数据冷唇粪,争议仍然会持续下去沸。也许虾就,我们可以通过其他指标来加以佐证袄。    新能源汽车的受欢迎程度棘科,显然就是一个不错的指标惩头鞍。2015年新能源汽车销售了33万辆瓶堪燃,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计危我航。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蠕,那么实际销售数量更小惦。新能源车价格不低径,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美耐吹。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素宪,更利于判断戳烽。北京小汽车上牌需要摇号鬼,但是新能源汽车的号是单独摇的赫耪叔,且获得的难度大大小于传统汽车睛。这样苦乳,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车牟欠诚。他们选择的理由多是容易拿到车牌欧板袖,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力丸缎。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖魄降,还要摇号豆樊,获取牌照的难度和支付的代价都不辛蘼,新能源汽车和牌照捆绑销售巧,给那些亟待用车的个人以莫大的方便输,于是他们也可能选择新能源汽车响。但就是这样敞驴闻,新能源汽车仍然没有流行起来涸。全国其他地方判扣哎,也未见新能源汽车充斥着整个市场纪龚舍。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩酵乓,但是实勉期,我们需要思考微娃仟,这些成绩中换迟,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果期比硅?一些城市为了招商引资喷矛,鼓励新能源汽车企业到当地投资矮鹿,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车魏愧焕。“双赢”战略的实施兽痴,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力亨病,而不代表新能源汽车技术已经足够先进暗。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定袄粳,这样的不对称竞争扶持姑,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴钾逛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待爆鞘徽,是对新能源汽车价廉物美的期待肖,是对节能减排效果的期待芍鼻赡,是对先进技术发展的期待陕。这些期待都是合情合理的翻。但是愧敦,供给侧结构性改革还未到位棋狠草,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求馈,这才是问题的关键炮霜。即使要给新能源汽车补贴献乐常,也应该考虑补贴的环节讹狡,考虑补贴的对象橇,考虑补贴的效果苍。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴吗妒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者起,不能有效激励新能源汽车技术的进步伴。如果一定需要新能源汽车补贴碱得,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效井盯。这样的补贴有点后期资助的味道凄县,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业兔苛。但是唱,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术雄迹磕,那么它就在这个行业有了竞争优势汀郴馅,实际上不需要任何补贴剖趴视,就可以经营得比其他企业要好悍。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争寡浆痊,扭曲市场行为尼饲。而且浪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展掣季。新兴技术的成长在萌芽状态傻,可能没有竞争力牵儒莲,但是粉,经过一段时间的发展之后男,就可能显示出新技术的力量哨灯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别兼贫,今天领先的技术憾稻,到了明天就可能落后狼。这是技术发展的规律性所决定的态赡。为此耐徊洞,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间谜跋鞋,因为未来的不确定性伯朗,没有人能够确定未来的真正技术路线拒。留出市场成长的足够空间停掀,可能比别的做法更加重要藏。骗补问题的出现修挟胎,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机搅。    基于现状类,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展锋,那么补贴的着力点恐怕也需要改变邦怒。这些年的财政补贴联缮,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样驳荆,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会才歉。相反肝,效率不够高的补贴媳伞捅,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少锋殴琶,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重俗涡伸。现有的补贴如果不是投向终端怠,而是投向技术研发爱舱,会不会效果更好点呢沸瞳?个人汽车消费纯粹是私人事务钵,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向图篱。骗补问题的暴露文娩嗜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会旁。补贴本来就在退出据脆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴菩。补贴旨在鼓励研发校吉叼,鼓励新能源汽车技术的发展通挠逆,而不是其他具体的消费目标白牟。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是港怒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场鼓弘室。这样的技术支撑出来的产品陌壤,还不能满足消费者的出行需求雇乔。财政补贴可以退出寿懊侥,但可以通过科研经费资助的方式编骸,鼓励新能源汽车技术革新德。同样的钱愁睫钨,花在科研上的效果哪涸熔,可能比直接补贴消费更加有效概驼拘。创新驱动发展战略的实施豁梦盼,从根本上看氓鼓络,需要依靠的是技术创新染。在技术创新上多投入锑,并注意投入的有效性帝胺,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子薄佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒:李芳" "  今年7月底环论话,在2016年世界500强排行榜中汕汕惶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入衡畦绰,比去年跃升47位局,排名第160歌婚勾,引起国内外企业界淬霜、尤其是汽车业界的瞩目套。    今年苇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头锚。恰好是在10年前鳖,徐和谊出任北汽集团董事长邯壁,策划斡烽搔、主导堑隋、实施了令北汽集团由乱到治澈,由小到大系仑,由弱变强的变革秘模,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆宽胚扰、有益欺澈和、独到的成功尝试悸氓。但是室斧惫,当中国经济网记者约请徐和谊踏瓷,请他以《老徐和北汽这十年》为题尖屯妹,谈一谈自己与北汽集团时锰奖,徐和谊温和抵化鞘、憨厚地笑着说幌朝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己礁,少谈糙票,少写截森。    于是郴,在不久前的一个上午帽侠季,在北汽集团的一个会议室里免,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访界孩檄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蟹蜜。今天是系列报道的第一篇赶祟。   当时景晨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路故,实现跨越式发展”的战略请嗽,以及构建整车倡笺、零部件乃笑蛇、研发昆搜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径恋楷恢。“老徐这人的特点就是说话算话肆项,真抓实干态寺饺。眼瞅着北京汽车研究总院脖、海纳川汽车部件舷唾零、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务仍琳聪、新板块一个接一个地建立起来督,形成有力的链条哗,轻装上阵背轰,并有序运转”较。 北汽集团党委书记姬献、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展少幸谜,连续多年蝉联世界第一环。但长期困扰中国汽车产业的一大问题顺贯繁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团烤搏睦。    世界汽车产业的竞争是国际化的林沮摊、规模化的壳饥,更确切地说是集团化的沛。观全球汽车产业格局倡,能够称得上汽车集团的沥娟,美国有通用炔、福特膘筷繁,德国有大众祭画、奔驰差、宝马鞘彤,日本有丰田拱井、本田沫瞥,法国有雷诺-日产攀炭、标致-雪铁龙峡俏,韩国有现代-起亚轿,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前邢,谈到中国的某一“汽车集团”饺苍私,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到眉,没有自己的品牌和产品靠,不就是一家投资公司吗蔷囤疽?算什么汽车集团!    每年檀,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名夺,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”媚可踞,不但被大众颗纹裤、丰田倾佰厕、通用们甩出几条街炬黎弦,也常常被长安鞍劳酚、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑地性。    因此乳苏,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧案称,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展钦冷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蹲。    过去10年间北炒刮,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后办,在汽车产业集团化方面做了大胆我拣苇、有益的尝试诧灰,把一个曾经弱不禁风的松散集合体狸几瞪,逐渐培育阮捍、锻炼成为一家颇具规纳校和实力的汽车集团苛晤舰,在研发惩火坝、制造钢、人才惯吠杭、创新逼善介、管理等各方面实现了标准化辑踏。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业磐,曾经拥有一定的基础和财富克,令人期冀;同时钡聚碑,由于分散化衅、碎片化阑伤,更存留令人难以释怀的遗憾睛。    北京轿车工业与一汽噶赴、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末桑,有考证甚至认为览嘶白,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌显撮馅。    据汽车老人陈祖涛回忆玫,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时工,北京生产的轿车最早使用了自动挡泊,而对手只是手动挡烧封陀。    上世纪六七十年代怀镀毫,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北脆,成为一个时代的记忆孔瞳。    而同期琳仑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北堤杜稗,遥相呼应的撂嫉式,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130熟崩腹。    改革开放后糜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础嫌诡。    到上世纪90年代撩排,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨信市、称王称霸饺。    特别是2002年霓,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代妈桔豆,也创下了高速成长的纪录洪瘸。 北京牌212越野车    可惜的是寞,在这些看似个个突出的单体层面之上琉洁祭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”玻瓮间,除却福田与现代疮栋,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争铂红剔,还被同行作为茶余饭后的笑料眠窜。整车企业尚且如此髓驶,北汽的零部件企业就更加不堪了筋茎牟。由于资金腑、技术和观念等原因杉眷去,大都跟不上主机厂的技术升级番抛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷枯,有的企业已不得不靠出租房屋度日伟梆坦。    忆起十年前上任之初的状况糯缸武,徐和谊对中国经济网记者说啪,当时的北汽一盘散沙超,特别松散久,单打独斗琴,各自为政施,互相内讧妙,效率低下……照此走下去俺焕,“没戏淖襄,一点戏都没有”!他边说边摇头陀摆翻。    由于资产结构的相对分散饺,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业笑酶。日常运作中泪筋,大多只是履行政府赋予的出资人权力侍,无法形成一个科学的集中管理机构献偿采,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系埠,深入企业经营管理了汰。    2006年10月底伯鲍缚,徐和谊出任北汽控股公司董事长蹬,恰逢“十一五”开局之年琳盲,他率领北汽以科学发展观为统领番,对产业结构和发展战略进行了全面沃扇两、系统架跑、有效的调整寺撵棋。    有北汽中层管理者清楚地记得搂,当时呢洗玲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路剃碉徘,实现跨越式发展”的战略脓,以及构建整车袜、零部件噬诲、研发麓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径敖。他说脊巷吴,“老徐这人的特点就是说话算话臣抡眠,真抓实干嗡。眼瞅着北京汽车研究总院谩虚、海纳川汽车部件驼笑娩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务句、新板块一个接一个地建立起来棋菲,形成有力的链条欣毒,轻装上阵型项,并有序运转”吹。    到2009年媒虐钙,短短3年时间剔冕锚,汽车年销量突破100万辆大关梨,销售收入突破1000亿雇商,北汽集团化战略初见成效吮景。 2016年瀑钨,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日传,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”襄僳兴,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入宫胯,公司治理结构进一步完善好,集团的功能定位更加清晰;同时捌茸炯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实幻极衰,并将在人才吸引悄、产业链完善及兼并重组中顷殊,发挥出更加高效的运营效率卿蟹。而外界则普遍认为巢式围,名称的变更荆,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源巩拎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心牧。    “北汽控股更名为北汽集团冈旧唤,是北京汽车工业的领导体制侮、管理体制的一次重大突破酶忿,找到了北京汽车保哪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”北,徐和谊当时说贪碌垛。    随后街,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团骸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标碑鞭曙。根据规划檀檬令,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蒲拭,大力发展自主品牌类蚀,完善和打造全产业链姑哦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位粹,进入世界500强侵虹性。    “说到做到蹬嫉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“辅讨。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说救,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破莎,战略性新兴产业蓄势待发权继,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升甘,各项增长指标位居中国汽车行业前列匣,成为近几年来最具成长性的企业集团怜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢怠草:李芳" "   姚景源认为褥,新能源汽车需要一个产业政策去扶持愤庐溃,而产业政策需要与时俱进侨。    杨裕生表示毋:应适时推动电动汽车市场化未,也就是补贴退坡唬隙,一直到取消补贴络斥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)卉昏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重菲溪。但是扰渐,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高矗婪,不宜鼓励现,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化慷楔。    侯云春指出聘,新能源汽车发展需要在供需两端发力抒悔,两手并用辩手,推动新能源汽车健康发展芜滴瘫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示少岔,表明在国家相关政策的助推之下纤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展滔弦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题苍痴。其中晃褪偿,规模巨大保、涉及金额超10亿元的骗补事实陇,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”弊。昨天阂吴,几位专家学者的观点引起关注项惫。 中国工程院院士杨裕生    不可否认啼捂糜,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用匪蚕。对此拜煞,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示盲侠瞎:“我觉得补贴是政府培育市场的手段谢徒晴,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性噬许、必要性的措施谰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为娘没,政府对于新能源汽车产业要进行干预缎庞杀,而关键问题是怎么干预溜黑,干预什么弟兢。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持鲍仓,而产业政策需要与时俱进”侮坏,他谈到惹泼。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用拇,并提出产业政策应该遵循四个原则戎垃。一是产业政策不能替代市衬┧叩蕖;二是产业政策要管产业房连,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物吓。    杨裕生也认为渺,目前的补贴政策有两大问题咆七,一是单车补贴过高歧鞘匪,二是补贴总额高冲负。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化花构,副作用很大蚂。    在新能源产业层面秒,杨裕生表示堑竞川:“应适时推动电动汽车市场化憨秘戊,也就是补贴退坡廷酪靖,一直到取消补贴兴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)呕滇己,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”挤。在技术层面涩,杨裕生认为茅靠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车漠慷,第二就是发展不补贴遁险、已经市场化的低速车陵白。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高坝际卵,不宜鼓励霸幢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化刷忱。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外淑炬村,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出辨,新能源汽车发展需要在供需两端发力蚕嵌豆,两手并用懦步,推动新能源汽车健康发展论。    侯云春解释说该镀快:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力甲。一方面大家喜欢用乐帅蝎、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施恒,政府和企业共同努力椒,使得新能源汽车能满足消费者的需求猫完脾,开拓新能源汽车的市场赋。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”尽冬。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股辞翘:李芳" "  如果我们做好准备的话委,赢家当然是我们小刃呻。我们不担心其他的四,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务席,我觉得只要我们做得好宠,一点都不用担心滴缺。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日峭蹿,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一凄撅屑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后饲动,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授高钢餐,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访改妇。其中特别谈及奥迪与数字化囤。    施泰德说碗苛掏,到2025年以前扳几桐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢琅凰敬?汽车行业正在经历一场变革动耽酞。对我们来说眷夕,有一个非常重要的关键词辣手坛:数字化沃萌绢,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变寄狗试。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备呐穷械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说搔,我们眼下所处的时代俩擅,奥迪科技一直处于领先地位昆,并不断进行新的突破腿。对于数字化盆究,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商饱。到2020年时备,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验陈啥,这也是我们引领未来的一种设计辉忻豹,包括其他顶级科技桅茫然,包括我们的传感器府扛卿、雷达刹氨、激光大灯等盛娘,都会进一步巩固奥迪的领先地位塘和陛。    施泰德说什描,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蜂,我们会全身心地投入到这一点教妈肯,包括3D地图竣萌,导航等应用刹。对我们来说辟,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值懈哺赤。当然巳纽,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”挖械。    在回答有记者问评开但:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势诵,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走恒即,有哪些优势家?在这场竞争中勃,谁会获胜”的问题时馅冀,施泰德表示图:如果我们做好准备的话伪砷,赢家当然是我们孺炮努。我们不担心其他的匪粱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务叮波,我觉得只要我们做得好壤磊山,一点都不用担心娩。    施泰德强调郸烽涣,在某种意义上半醚,我们也是一个初创企业突暇。其实劳巷狄,奥迪有很多细分部门谦潞,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作拒拾。如果没有这样的合作幕烘,你很难相信澳畦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远天,我们能够成功地实现自动泊车捂、自动驾驶等快辉。    施泰德预计线,2017年嫂仇,我们要推出新的奥迪A8安轨,自动驾驶的时速能够达到60公里颊,没有别的厂商做到这一点炬。如果我们明年能做到这一点的话你矢,我们又再次地印证奥迪的“突破科技磁亮,启迪未来”扳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际班坞,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕图什。庆典活动前夕宏拣炯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟樊锻。一汽-大众汽车有限公司董事穆、总经理张丕杰除了对政府渭美马、经销商观、员工蜕潘孟、用户等的支持表示感谢外罢熬鹿,他也坦言皆驰效,在新能源搔、“互联网+”等方面番电,一汽-大众起步比较晚桑节,这些短板正在引起高度关注秽甭彼。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子记,“因为有你毒钳饶,心存感激”息,一汽-大众员工就是怀着这样的心情澄虱司,来感激这25来帮助我们成长的所有人咖少拦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就规农,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果虹轮。从前辈讲起般间哨,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为边尺枫,还有陆林奎等等的领导乘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策检酥檄,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果跺曝。   25年来拘,我们要感谢的人非常多泛湃井。感谢国家和政府的支持与帮助喷。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持泪乱,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行滥刚凸。例如成都尚随,成都今年是高温天气柔汹,最高气温是37.5度而且是持续的啃仟。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蓬,政府部门给予了很大的支持和帮助对拓。   我们要感谢1250万用户沸节,感谢他们的选择和信任露。一汽-大众从项目开始建立烂率,一直到第一款捷达开始投产匪钾泵,捷达在市场上并不是一帆风顺的廊波,它的初期是走过了一段曲折的道路冒替晦。正是在困难的时候忱,是客户帮助了我们培刨地、鼓励了我们盲。还记得在困难的时候龄,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国喜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象辑愤填。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工哦。一汽-大众的员工非常的进热冀识佟,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化团担尖、吃苦耐劳卉侩啦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬撇阔,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦斯。大家知道一年365天借,如果周六周日全休息就要去掉52天蠕钵,把所有的节假日都去掉不嘎,标准工作日应该是250天七杆,工厂的康采恩标准就是由此设计弥。而我们加班到300天停马,320天是常有的事毕寿特,员工非常辛苦朵,所以在这斥,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢筒。   要感谢中德双方的股东巩醇浩。要感谢他们具有前瞻性战决策式抹凳,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开虱双。一汽-大众的建立壬检屯,当时在中国的汽车合资企业物莲纶,一汽-大众成立的时候也不过就两家笺实。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下忻勃,股东双方做了前瞻性的战略决策鞘涪,才有了一汽-大众七五判,我们要特别感谢中德双方摩。   在一汽-大众发展过程中惫倘,比如一汽-大众西部战略疯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场融。一汽-大众在西部建厂的时候颊啦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力肚。现在在西部的生产基地苟富偷,今年他们的产量突破65万辆劝镭既,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略编,在股东的决策上由一汽-大众执行的互荡瑞,也取得很好的效果酸掀腺。此外卿办,还要感谢1200多家的经销商扮揩煌、700多家的核心供应商合作伙伴形孝。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展胯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些柯?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量苹。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态拆杰舶,中国适合于家用的车型非常少凑。25年来洞揪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆硅色翠,上缴税金3700亿元本酣。从一个品牌一款产品发展到拥有大众规改、奥迪两大品牌12大系列产品晤们。   25年来勃赐厢,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升婪,带动了中国汽车工业质量意识的提升啃式。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌狄胜,以销售收入利润率和社会贡献来衡量吭,一汽-大众是领先的藐高鞍。同时揭仟皖,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主惰建下。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业撕涤妇。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展草牟氦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验担。首先爽,在一汽-大众的发展得益于体系支撑汇埂。一汽-大众的体系不是一天打造出来耿,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的睛投。   其次沁恫,一汽-大众拥有一套完整赡共、标准的制度和流程的有力保证散愤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰厘显,制度和流程是保证散。   再次凹偶,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针丛钳,在经营发展过程中有很多难题需要解决塘埃,有很多矛盾需要平衡氯,用什么样的标准来平衡夸醚屠?底线是什么菇?那就是质量赁霓感。一汽-大众一直坚持质量至上琶查腾,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来超咎,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承登林狮。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关详陷乖,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业仍蒲逃,这也是质量至上的战略要求何。   此外褥揣,高品质的人才舶陵,具有工匠精神的员工钒拷。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质枚吵、传承的文化也是高品质鸿惨,得到的技能训练也是高品质遣完骗。拥有和企业共担风险的合作伙伴刃娄败,无论是过去斤、现在还是将来都是这样旦视,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起钉谭。一汽-大众在自身发展的同时辖探购,也考虑到了整个供应链的协同发展泻滥,对于整个价值链会有高品质的要求烦筛。   最后凸,一汽-大众在努力践行企业社会责任趣贸镜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验豹甲。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候参感澈,也得到了社会各界对企业的尊重和支持逻。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上炒,既要总结经验和收获呛斗贰。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训矩急铂、走了哪些弯路叙勘胖,下一步应该怎样避免筷。   如果说到过去的不足版商,SUV细分市场比例快速提升吻磕,一汽-大众对此准备是不足的阶笛默,对新能源欧灰许、“互联网+”等方面的起步也比较晚溶。一汽-大众对于未来仍然充满信心侣耗全,这些短板正在引起高度关注箔,企业正在考虑这块短板如何去克服芯千。   2014年软,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议的,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望讹。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来瓶残。   面向未来粗累,一汽-大众将继续保持现在的发展势头剂同,保持创新莱、驱动发展汀,并释放出更强的增长动力慕。同时摔败,也会与各方伙伴实现合作狈,实现更为广泛的互利共赢室,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任诬焚,不断回报政府推浆、回报股东具、回报社会伸痊嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇急:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蛇掳,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访扒细。他表示臀,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位苔呕搂,并将继续保持限量生产以追求独特性狗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来奥登炊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型娜汕:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante钠嗜。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低景,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探糖嗅,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用垄。业界有所疑虑的是脾骂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象答矩火。   对此钱禾返,薄亚铭向记者表示酒茨粉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低绷,但都不是便宜的车型蒋钎。Levante的价格达到了100万元左右刷汰,Ghibli的价格也达到了90万元左右秘认咳,在产品定位上依旧不低鳖闺。同时忻睛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产掀拒说,依旧走高端化路线崔饥半。薄亚铭还讲到尸绣:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司耙诧,不会把目标提高到每年20万辆逝雀裂、30万辆的水平详骚姆,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量席琶,所以我们能保持品牌的专属性郡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明人入,他表示梯犊:本次车展上上市的新款总裁车型孺椿哇,除了在产品上进行了升级外胯,还提供了多种个性装备凑善,客户可以从中选择很多种搭配勃蝗称。此外河绍桓,新车在性能上的提升显著扣赫趴,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快量、动力最强的四门轿车歧。   此外芬结,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业榷蠢陛,开始尝试电商销售模式纱狡挠。薄亚铭认为酱,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用感,因为中国市场的客户已经变化呐傲沙。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的秋庇价,现在有很多人都用手机去买东西鸥夺但,这是市场发展的趋势恍轻。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前奴痘畦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式隶,即用户车主首付车款后眉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司贯镶,到整个租期满了以后男,这辆车的物权就归给该车主丸,该模式类似于分期购买纽聚苦。   薄亚铭说阜擎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行届答漠,但是在中国市场还是刚刚起步透,有一些量产车会采用这样的方式做丛,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”仇窘。他还表示陷扭惭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策协,其实反响真的是挺不错的列。尤其是北京钩河什、上海这样的限牌城市溉户。通过租赁的形式棺竞吭,牌照将打包在租赁费用里面拼淮。当车主买到车坦,即启动融资租赁手续奈,拿到车辆牌照陕假,不用为没有牌照而担心氨。如果是企业车主烦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税侵丘娜,是非常划算的坟缄杏。”目前俩搅扔,该项目仍处于试水阶段炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯:李芳" "新能源的发展纶潜年,是大势所趋嗅靖,但具体方向迸氰瑞,也扑朔迷离拷磷。    电动车会成为未来的主流吗冗?现今的新能源汽车产业健康吗碘峨?什么样的新能源政策更适合我国国情炽?    2016年9月2日磷,在2016泰达汽车论坛上链得,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访喷奇,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”淀骨嘲,他认为赣,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题袒阿氏,恐怕不可持续份脓弟,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外歪才,何光远认为鞘,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向懂擎。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人剂舒乾,这位87岁的老人谈起汽车工业芒,依然有些动情限。谈到电动车发展烁肠扁,他认为鸿费,把电动车归为新能源汽车是不合适的嘿蚕。因为袒苏烯,第一穿,电不是新能源博就怜,第二脊济,电动车也不是新东西痰厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解就八赋,电动车诞生在1834年辰槐,是英国人罗伯特·安德森发明的蠕,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年溉僧补。    何光远认为掏搐,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”梦恋丁,不科学尝角,应该给它正名窍,就叫“电动车”秃,或者是纯电动车履。何光远认为祷,电动车国家政策的支持力度非常高线,所以它现在发展比较快本,去年生产了30多万台层守托,但它还是有很大的局限性韩芳。首先鞋,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便挠掠邢,可以长途旅行使用四。即使快充也得半小时以后妙建世,但是经呈置诽#快充的话唯层伙,这个电池的寿命也会减少啃篇,慢充就需要几个小时邓天,充电的时间很长菱。另外丁察,行驶的里程很短估,有一百几十公力就了不得了悄贬,就是很好的电动车了嘘洗。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上掂,我认为不可能持续娠。”何光远说寇五,很多企业是因为补贴才做电动车护耻到,事实上市廊孟,内燃机节能潜力还非常大距碱,缸内直喷技术妇歪、柴油机的高压共轨技术天怒、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助工,因此橇纤禾,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力碳量搜,不能被动遗酶妗,节能是最大的减排欠恳。    甲醇车大有前途    现在韩刀,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战仆,因此卵复特,各国都在研究替代能源与新能源汽车嫉板堆。美国稼讲恍、欧洲铃、日本胖地掣、巴西都在降低交通能源对石油的依赖上葛呻,但因为资源禀赋不同捐,所以技术路线也有所不同嫌纺。    何光远介绍说绥擅葡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题诵,在某种意义上讲碎敲稗,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量鸽歇井,虽然同为乙醇兔,但着眼点不同;日本缺乏资源哇新,自身资源利用问题不突出春的阂,因此系煤谎,把提高汽车燃油经济性作为首哑肝椤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用脆,日本也在搞甲醇的研究怕旦茨,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定色劲,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线瓷。    在能源豢楷撤、交通显、环境轨滤危、经济四位一体的框架之下劝床贿,中国又该如何考虑替代能源的问题啤?    一直以来四蔡颧,煤炭是我国的主体能源百,占我国能源消费总量的66%至70%翱梨即。何光远认为领书,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用理握畅。推进我国能源生产和消费革命士绅,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路茂粮柒。而在煤炭发电供热的同时垃,可以产出甲醇婪,可以为内燃机提供燃料污翅念,所以岗,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁母倘衫、高效利用是紧密联系的报诡。    此前拖李瓮,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点法卡,这4个省基本上就是产煤大省捷惰盗、山西凯俱识、陕西皇、甘肃喊、贵州宫、上海市鳖。现在规模最大的是山西诲、贵州糠,其次是陕西邪催宋。    何光远介绍说排构敢,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准祁芒,车都经过天津检测中心检测不坎抒,上了公告搭虹懈,经济性也是最好的丹扭。“我去看了加注站凳骨迪,M100甲醇100%烧甲醇腔,2.2元/升桔,现在已经降到1.7元/升了衡白妊。一个半甲醇就可以代替一个汽油骗毙完。所以说藤档,甲醇还是很有希望的县常顾。”    今年3月份腥城,工信部尚诞、科技部瑟、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点慰胸,验收的专家组由何光远担任组长去验收保。何光远透露说隆,山西验收以后卞羡圈,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会虽熄,开会以后形成了正式的报告苟擅。现在哎唯,在各个部门已经会签完了耸疮,在等高层领导做最后批示磁锑仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹统:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日稻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕揭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题曝浆攀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题歉钡伪,力邀政府垦狭溶、行业芭蒂、企业埃圈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撕摄袍,寻求产业发展有效途径诉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录翁窝。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们桥墨擎、先生们悼豹,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容讹凹乳。今天谐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文戒霉单,主要是围绕商业车险改革的思路和效果武蔑斯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报棚旱苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先速,解决大家的疑惑袖茬兄,为什么要改革躲?现在存在什么样的问题需?第二辞晴翻,改革改了什么炊痪扮?主要内容档苫、实施步骤触、目标轮、原则奇汇伦、政策选择等等恫弟枢。第三步,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了扭蹈,改革试点取得了哪些成效片惋,用一些数据和大家进行汇报勃咖。第四歼,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望匡硅锻。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件杉危梳,从国际上来看谢壁灌,自上世纪不管是美国嚎巳如、欧洲街、澳洲还是近邻日本第盗、韩国暑论苏、台湾等等券份窗,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮挨荤酞,至于费率为什么要管制脑四抚?为什么要放开能?这个也可以做一篇大的题目伟曝地。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势阜祁眯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定你,逐步地向由保险公司自主制定转化瞪,定价因子的选择就是什么样的车保费高角垮、什么样的车保费低镜栖,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展坛。   但是烈,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时唇翁酵,还不能叫现在完成时锣。比如说美国若干个州堑林,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的琴屠,因为不同的政策取向有各自的利弊谩,这也是一个非常复杂的政策选择过程鼓。   从国际保险市场改革发展的经验来看傻狗郝,改革前和改革后能,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势纫氖,就是保险或者说车险的产品日趋多样化栏票伎、复杂化獭奔齐,定价更趋精细化蔑滥,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应绒。在澳洲一些国家返,改革前超额承保利润改革之后就消失了吐吧送。对于我国来说复,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革恢袖,从2011年开始社会或者舆论田、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求脑扁妥,行业本身也长期苦于在低水平即、无序化竞争这种环境当中很难转型升级喝。另外圣,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用彩牵尝,在这些方方面面力量推动下讼把,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作舵。   在改革之前是什么状况辛?简单跟大家介绍一下失墩茧。从人民银行管理保险行业开始锯侧踏,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的感,在保监会接手车险市场之后榔,也是保监会统颁条款费率镭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革妓触,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态遣坪献,整个行业亏损盯宝逗、消费者投诉也比较多岛,所以到了2006年的时候攀,这个改革又走了一个相对回头的道路矫蹲戳,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套贬,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微谷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态席旅。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用豆笔,比如说行业比较统一霓,消费者认为条款费率比较容易理解蛇,恶性竞争的风险得到一定遏制乒涵竿,但是负面作用大家可以看到故幸,一个是条款法律风险很大救,不能适时的随着道路交通环境共肝、司法环境醇沸纹、社会经济生活环境的变化适时进行调整讹娶,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔漓、无保不赔莱无、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑捎。   第二色,在监管方面定位也不清晰吾淘。对于一个自主经营灌嗣季、自负盈亏的保险企业犯太灯,没有条款费率藉郸熬,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力翘问彻,改革发展没有动力肃,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力撤钎骗,所以整个行业是在一种规奈很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展爆。   在2011年叉、2012年前后经过评估哺、反复的讨论括容,其实当时市场上两种声音都很大瓤窃航,一种认为行业就是应该统一规范标准化理,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路壁炬抽。经过反复的评估和权衡闪,也是在十八届三中全会的指导下速僧习,改革的方向目标原则最终得以确立蚂吧,这是在当时发布的两个文件郝去酒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》缕凯墓,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标壕,比如说要提升行业的发展和服务水平烤口,使价格更加合理扰寇,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担北碴、保障范围帕、服务都有一些诟哺ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标聚涡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向套考范。第一个是维护投保人保险的合法利益姑虾。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向县绷衰。第三个原则是稳步审慎推进导肚,根据一系列的国际比较研究反,大家还是从中得到一定的经验和教训稀堤心,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果协,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训东。所以猎效,最后选择的改革途径不是一步到位唐破,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标素锑褂,它只是在长期的甚至六年土、八年誓围、十年的改革市场当中呈现出的一种状态担鼓,这是改革的一个总体思路磨,从条款收、费率帘、监管三个方面这是一个简单的概括领拟,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款埔,大家不用仔细琢磨当中每一个字募妇,应该基本了解日常买到的车险保什么关系垒枫,双方义务关系是怎样的标准化流程毫添。   除了行业示范条款之外上安广,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充磁羡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验烹收荣,不管是欧美还是台湾颓绢令、日本翔膛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门厦碎傅、百花齐放的状态囤,因为每个合同涉及几千个字毙,实际上差珊突,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系物,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择摆山棋。   在费率方面分成两个部分凛退,一个是行业的保费水平咖补,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业籍懊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱啤,对于汽车来说秸荷表,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平瑰裸。所以在整个行业层面建立车险信息平台毫任砍,收集各个公司历年来的承保理赔数据粱馈,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的匙抢、科学的定价的参考火妹,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动僧茎伪。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权尾短,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了旗萍。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端抡嫁,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司接。在行业基准保费方面随涸,行业协会做了以下工作席筷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理谢夏,在这个层面痞喷醋,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平邪略虎,其实是相当的弱欺时,这么多年来的承保标的湘案腹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名田痕、编码实际上都是不统一的办,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据粹,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码斗碑帝,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库点看,这个数据库目前正在申请国家标准扛航,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理疏舅渐,对每一款车归集了二十多个基本的字段咆日。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上双队萎,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告盆括私,给消费者购车提供了一定的参考想肯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈皖卢垫。   在行业提供费率参考的基础上抖贩,保险公司它是怎么定价的狄?现在也是大家很关心的一个问题搞笑,为什么有的车费率高坑吹、有的车费率低腔驾,为什么今年高明年低夺冉丝?在不同的分类当中有一些差异涣卿?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子限播唾,分成从人因子和从车因子两大部分榔联,每一类因子当中又有若干个维度魏舍,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力婪幂闻、风险定价能力苟、风险管理能力自主制定的靡朔编。   比如说残玖,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业相、他的生活方式瓤、他的信用程度等等嘉宏透,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格酱须赌,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险技痴,它的安全性抚氏踞、可维修性等等从卢伎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险群函拭,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的涤嵌芥。   国际比较先进的保险公司豪,他们通常采用的定价因子酬芭围,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了挞,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考籍姜玲,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱卿衬,这个差异可能我们现在还难以接受答,但是将来毕竟是一个未来的发展方向圃。   总的来说炮聊,保险它产生和发展的基础是数字法则踩,在大数据的发展背景下苇,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用诚。   前端越放开后端管的越紧币倾黎,如果费率市场化以后迁未叮,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争薄、整体亏损的这么一个状态拣,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施憨境。   实施步骤化。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的枯咐八。到今年6月30号为止崇,第一阶段的改革基本完成了外,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蝎冗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率切,不同的索赔历史对应不同的费率抱泄请,不同的车型对应不同的费率切,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的衰丢奸,这也是改革的目标煌侍,首先是平稳过渡扳。   下一步汕,费率科学化结、精准化覆篮撬、精细化程度会逐步的加深嗣袄,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的两。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场铣富菱。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下东,经过一年的改革试点兄,消费者从全国范围来看女焦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蒂扑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的吧厩,对于高风险案、高出险的消费者屋涡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了徘碗膝,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费奥,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率啊廖口、道路交通安全水平都得到一定的提高郝袄踞。   从行业的整体情况来看谦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平陕困,增速营改增以前是11个点茂煽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点显醇金,仍然是持续稳定增长拇,这一增长是在保障范围扩大瞳汕凰、车均保费下降的基础上实现的伞赌,车险行业的承保效益基本保持稳定弥,综合成本率是行业常用的承保效益的指标享笛,两个点的承保微利固。   在保险行业层面来看杰,公司的定价水平弧缝烫、服务能力在稳步提升的沙铜伪。外部正效应也比较明显誓,一个是车险的出险率大概下降20个百分点颠哀冒,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系崎嫂。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势嚎,大家开车上路更审慎了獭,小额案件在索赔的时候可能更理性了蛋邵刹。   下一步工作姜安。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外搏北,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品杉,也就是说除了违法犯罪不赔坞,除了不可保风险不赔考岛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险拣尽竣、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障芒评侵。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱夤曰铩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围湿赐钱,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体暑弛、不同的投保人袍浩箔、不同的车型价格的差异会越来越大姓砷驰。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求膳绵颇,更好地提升保险公司的核心竞争力娄拼怠,也更好地促进道路交通安全摊潭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高纠绍,最终服务于人民群众更美好的汽车生活狼疾晌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫胶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哭础,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疮垒拢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题牡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题馅碱善,力邀政府宛翁、行业享、企业淖昂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见华,寻求产业发展有效途径晶吧。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录粒虏其。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点艰。第一缕啥,SUV这几年是高速增长胃,我们做一个判断标皇,这个高速增长就要成为历史了蓄懊,往后没有这么快了荣随扯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点诧笆,份额还会提高筐。第二哥,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势填码梧,就是份额和价位双提升恫嘶,这是与2000年-2010年非常不一样的变化伐怪科,之前是低价位提升份额哭,这次是价位在提升四钙、份额也在提升股渴。而且我们判断还具有可持续性蓖牌。第三辖,汽车厂商将会由过去的眯氨、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强厕、弱者更弱舅功旱,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组碎。在此主要介绍前两个导杰嫉,因为时间比较短亭釜触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势坍。从图中可以看到甜松洽,从2007年开始馅稍,SUV进到了一个高速增长的阶段猾,连续九年年均增长率达到46%穆,今年前七个月也比较快攘碳陶,增长38.6%阔。此外锰变,市场份额在迅速提升发舰,今年1-7月份市场份额达到40%陌耿帘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%伴干,过去几年每年4个百分点驶枚,去年涨了8个百分点泻咎摊,今年1-7月份又长了4个百分点礁,自主品牌SUV占自主品牌的60%皇莆,SUV全面热炒共盖浓,豪华车埠羞、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高取熔段,下一步还有空间眷妈拓。从这张图可以看出妹愧浩,一般的合资品牌菱,SUV比重还偏低百靡撵,豪华车和自主比较高糜撕,不同级别里面SUV占比较高螺,不同价位车里SUV比重也很高掂窜捅,还有一线晒、二线拜烧、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)挪行,不过一二三线的比重是去年的数据拒扩蕾,今年前七个月是四十了颠酪,今年没有注册数据可以看得出来辑灵替。   但是疚吵,我们说这些年复千,suv领域基本没有在空白市场乱酶汉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱旱报案,需求就会出现放缓的趋势叭偶挂,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势滇,2012年-2015年逐月都是向上提升的侠,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走警挂,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月咐双,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了藉暮。相对于去年授,虽然今年全年涨了5个点虐染祈,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了毯毯耿,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了塑碱。   但是到,我们说还有增长的空间崩蜡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点部嘲,我列举了国际上两类国家的SUV的情况递,大家可以看得出来共,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家媒受,大约在20%左右固辉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国隶姆鬼、加拿大箩、俄罗斯这些国家纺。这些国家总的来看是地广人夏运选,SUV占比比较高涤沏,人口密度比较高的SUV占比比较低鳖,但是也不完全成立泥,韩国人口密度也很高但是SUV很高娜咳,巴西的人口密度很低SUV占比也很低旱,这不完全成立喜嗽,这两类国家的情况是存在的飘泵。   如果跟美国相比泞馈,美国是把皮卡不作为乘用车郴码巩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%串翱碴,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距加桥,与宽口径比还有11个百分点纽味,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高菜寒,五十多不一定是峰值点硷马盒。   另外肛,欧洲这几个国家汲耙,虽然SUV占比低官,但是比重也在提升咐,从8%涨到25%倍,SUV的热潮是全球性的判题渤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下晶焦,美国访、加拿大这些SUV占比高的国家瀑驹,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高寥陈峦,大部分来讲可以占到40%左右盛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蒲,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低孝,欧洲这些国家就是两类兽校费,我国应该是随着美国善、加拿大藐、欧洲这个情况菱,因为我们已经占到40%的份额了倒荷,如果按这个去计算建,中国的三厢轿车是48.4%坚客蛔,还应该有十个百分点的下降空间茅扇氛,下降去给谁渡急?基本上是SUV渭圃司,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%酒疟,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升佳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点侍毁,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升滔搏搂,这就是我们对SUV的一个基本判断豆陵。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化群排,就是份额和价位双提升酗斥广,这是非常不容易出现的一个现象负堡频,如果把它拉得更长一点看舒缆荒,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段维彼匆,2000-2010年连续提高了洞枚释,最近这几年不太好暮,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升匆澈妇,实际上拉长了看的话到现在17年的时间媚,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低猩薄,2004年内箱、2008年棵、2011年础、2014年疚,其他年份至少是相等的驾桑残,大部分年份是比它高寐蹲,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的诺翅参。   现在一个更积极的情况来看骂嗽,就是我们的份额在提高假筐辨,如果以总体的市场为100的话锣,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%臀弛,如果以生产量为一百的话抄饲,我们的自主品牌已经占到了35%摄,其中提高最快的就是SUV嘎当掂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%挖,它占到了一半以上的份额黄誓关,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降技,以轿车为一百唯混标,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%湾,连续几年都在下降虚胜,轿车竞争力在下降彻。但是自主品牌总体上的份额在提高书蚂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显喘轮,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车池,这个销量在提升醒团,低价位的车销量在下降眯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长褪,增长最多的就在这个5-15万区间每舒鸥。以自主品牌自身为一百的话汤,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%床,现在只降到了3.4%难屡,而5-8万的车这几年也在下降弟枯,增长最快的8-10万的车和10-15万的络,这两个价位上涨的是非常的快寸凌孪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%欢畅,还有10-15万由原来14%涨到28.9%泻,自主品牌的车价格明显在向上走抹,这是一个积极的变化汾。   另外努嗅常,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蔑,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多串澎, 10-15万区间哦傻免,自主品牌在里面也占到了28%楞,这个变化是很积极的滔甭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的挝,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的须,最高峰是2013年213万凡,去年降到164万秆垂开,但是SUV在迅速地扩张叫,大家看这个SUV的比重呐窟类,原来是二十多万辆蓄垦,去年到150多万辆侨码,右边这个图是10-15万请,更是靠SUV在拉动的喷,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争谅,这是一个非常大的积极变化久愤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升绦,这是GDTop的一个调查数据漏楞,这个一百辆车出的事故故障率殿嘶拢,自主品牌在2003年有四百多个事故潮架呢,合资品牌现在也在下降翟,这两个差距正在缩忻恪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的涪携祥。   从产品的角度也可以感觉到卯姓,最近我们的一些新产品像奇瑞亮、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价胁,这就是一个积极的变化济,这就预示着我们未来具有可持续性爆汇。而且可以看出犬闪驹,如果以前二十名产品排名算的话扮赦,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3嘘沤篮,一个长城C30一年卖了15万辆左右捍患镰,前二十名里面我们有两个疮。2013年更少一点番,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的袄屡欧,前十个里面已经有四个是自主品牌的沃穆,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面甫叉崔。   这几个发展量比较大的企业甘瓶,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的椭,这也是积极变化培,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量镐家,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化少强纠。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成狻,国际市场南美洲污丛喇、亚洲此、东欧叼及荚、非洲是迅速扩张的市呈蜗闼帧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力攻屑兰,我们产品出口大国全是这些国家寺炮婚。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蹲肃吭,跟我们购买力差不多递纽齿,人口加在一起12亿瑟黔吧,跟中国市场差不多猴看叮,换句话说中国市场去年卖了630万辆划弦懈,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承А,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的漆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议荷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面退坏,传统汽车大有希望慰,至少应该平等地分配国家的力量斯鞭检,在传统车和新能源镰,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重箱,力量投的也太重垮脑,下一步要对传统汽车给予足够重视权母,它完全有希望获得好的发展蘑。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了忍,以前是高速食,未来是中速挡酶倡,它要抢别人的份额纤胁。最近两年这个数据可以看一下亨,自主SUV蹿母亨,连续几年50%-60%的增长巍戒卧,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长迪,这就说明这种竞争关系在发生变化库,这是一个蔡。   第三个观点我们就一句话带过了奸狮,汽车厂商的格局要发生变化涝托氛,过去是大家共同进步潮勤、共同分享发展成果烫弄师,因为有年均30%多的增速鹿收刚,最近几年速度已经降了年均降到11%了氓,未来还要下降坪,大概8%左右或者稍微高一点荆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展镀晒仆。另外合资内部也会竞争卸卞,自主内部还要竞争艇,中国市场占这些大公司的全球份额太重了巩父坍,大众占到33%崩,最高占到38%钎,就是中国销量占到全球销量皇摆傅,宝马董、现代嚎羌、PSA都占到了20%臂,通用15.9%氯,如果把它的微车也加上超过25%谈,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高缚疟,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的酥,要么是维持全球地位通用阀监醚,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众辖蔽瓷,大家对中国市场都高度重视软,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额盲,我的速度要比别人的速度高洽郸,所以竞争更激烈窟、自主更不用说了撅,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌梳,大家都给予很高的期望相伤,未来我们说竞争会非常的激烈排羌,而速度又会下来股慰刚,所以未来的竞争格局跟以前不一样浚,以前叫分享伴精,我觉得十三五期间一定是一个强者更强诡、弱者更弱无,十四五就会出现兼并重组脚,如果我们放开让更多的企业进来抖佰,我觉得这个可能局面会更快藏浓,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年撩,最多明年还有一年钒浩,但是它的速度比平均速度还是快一点捞,自主品牌大有希望佳吞,我说的是传统自主品牌刃,传统汽车还不是新能源汽车底难收,另外格局会发生大的变化朗憨嘎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯铆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日良跑兄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕对瓢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题豹乘喜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酮靠酿,力邀政府吻瞄、行业处雷、企业擦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见通囤,寻求产业发展有效途径惫。   以下为福田汽车集团副总裁擎蝎玖、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录秃。 福田汽车集团副总裁挥面吼、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导隶孤囱、各位来宾畅患碍、女士们单龚钱、先生们捣戌,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛商迁撂,能够跟同行航沟额、专家做一个交流学习杠痉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新刀、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享凭毕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势衫辑。从全球战略的视野来看蒂,乘用车的全球化特征更加明显截,很多轿车的平台会在全球市场销售寇碎,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些寄侵嫁。举个例子犁化,如皮卡啤悼店,在北美皮卡占整车比重是很高的怒,但是在中国擂,在欧洲蜕褪贫,皮卡的量就很小械尝。另外又如轻卡得,现在它的亚洲化特征会比较明显晶。还有重卡裤瞪,在欧洲都是偏平头的煽坞,北美则都是偏长头的凉径察。所以商用车行业的区域特征很明显沸告浪,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的晾泼具。而在中国市潮健,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主拆胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈恋稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的嘘镭,2010年达到了一个峰值429万辆跺,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势崩顺,去年是345万辆探,应该说这几年商用车行业日子都不太好过绵富顺。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长镣,主要的原因就是因为重化工行业徊抚岛,如煤炭附瘸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化搅缓。另外整个物流行业的效率在提升顺,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模羔。   随着市场竞争的加剧省投嘶,行业整合也在加速相竭,份额由2010年的44%提高到2015年53%江诞,再看一下今年商用车的情况缴袱,今年一到七月份销量略微增长摹,整个商用车行业增长2.4%酥姆洛,我们判断是过了低谷宋,所以下一步会有微幅增长狸落琳。2.4%其中主要是载货车贡献的袍薄,同比增长4.8%须瓶,客车受微面的下滑川俺瓮,导致载客车下降了10个点牡七。   关于未来的商用车市彻伎菟稹,我想从四个维度分享一下我们的判断电舵。   第一是从宏观经济层面肠,从金融危机以后恕樊沧,全球市场增长的趋势是慢下来的凛但,乘用车商用车的比例现在基本上在8络啃:2捞幕,但是进入“十三五”之后我们判断瓜抡赦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭鳞盗邪,商用车因为是物流工具的企业瓤奠,未来会有所好转斧,但变化不会很大础。   从技术层面来看抨阑尾,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0宿菱,现在正在快速进入智能化的3.0时代驰。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉呐拢快的锋猛箍。   未来的商用技术主要围绕着智能化妮继璃、网联化说警授、电动化钨山、环保化来追求汽车的高效腺颊淀、绿色杯线、互联和安全千陪。   另外从中国的政策法规来看射碗苗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动杆虏,从客户需求来看琶疵妥,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求插戌,推动了中国新能源车的高速发展童,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆忍汗,同比增长102%怜惦,其中纯电动客车3万辆身揪岭,同比增长176%戊啼。未来在城市公交以及城市物流耽、环卫等方面喉沧,电动车还会有一个高速发展铃寡非。   下面分享一下福田在科技创新拔、转型方面的一些经验和做法恳陡挞。   在商用车2010年达到高点之后广鞍,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变诺靛,加快掌握自主研发的核心竞争力抱顺。通过五年的发展来看妮,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的始诺。福田汽车目前的研发体系是两级夸丢曙,一级是福田集团的研究总院肖械,另外因为商用车和乘用车有很大的差异馈,曹博士也说阀,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆牢澄,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心撼落庞,是一个二级研发体系礁沃秀。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程很、整车的集成以及某栈搪危块开发和整车测试的三大核心能力腻乳汾。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒播、康明斯等等合作单位进行深度合作浚盲腑、改变和创新芯,推动整车的技术进步傅缸泪。   在转型方面武通快,我们这几年主要围绕着几个方面蕊。   第一是产品低端往高端转型捌,在“十二五”初挝,我们的高端产品占比不到20%绷赊抖,我们到今年年底高端产品能达到70%巴叔煞。   第二就是从国内往国外转型焙吨确,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%徐胶。我们连续四年商用车的出口保持领先卑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长宠膏。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的贬。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的漆刊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型猩屎令,另外为了解决汇率和贸易壁垒独骗双,我们在属地产业化方面做了大量的工作避赦甫。随着现在我们海外的产业化工厂的建设撂猴拔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础茂。   另一个就是从制造往服务的转型赡叭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色捂稻提,在“十二五”期间沁,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益洪哀乒,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础贿菠蚀。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸荡淮步,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子精瑞。福田康明斯通过这几年的培育日簿邢,不管是从业务的规模憨、收入话焊碾、利润现在都发展得非巢低海好茂,另一个他也对我们福田汽车的整车很嫌,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨椋好的支持侣舍宫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新譬。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目戚竿,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3戌,柴油占整个车用燃油消耗量的60%拔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的斯晴遁。可以说尽管卡车的量比较泄啦婊恪,但因为排放比较高脚括,另外一个因为运营的里程和时间比较长钉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的集钝。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍慌素,实际上物流的效率还是比较低的泛。基于这一判断墒希,我们提出了一个“超级卡车”的项目贿,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源快,通过这种材料的智能化苔表、材料的纯电动康便、新能源的技术路线以及车联网打造绿色篙、环保痪、节能獭、高效猜具唤、安全蔡、智能的超级卡车善。我们的目标是要实现降油耗30%叫抄,降排放30%潦乐弊,整个货运效率提升70%赤。   另外是关于福田汽车的车联网技术蕉磕,我在福田分管车联网业务燎,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值父琼,因为乘用车是一个消费品错,买车和用车的基本上是一个人擒秒,而现在主要是用来出行的拟矫趟。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控翁,但是商用车不一样瘁熄,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的标,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用丝潜,驾驶行为各方面的安全籍酮芳,另一个就是乘用车是一个地域性的车逼咕,不像商用车需要全国跑捶墓,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨咕,过两天跑到海南去了曹径土。所以通过车联网对车监控的需求更高一些马辟。还有商用车的故障率盖糠,因为它的工况复杂喀烩骨,商用车一般具有轻载姆繁毛、标载和超载缺,但是对轿车一般不存在这个问题陌摔嘛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低瓮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的澈懈。所以通过车联网对车进行故障预警讹、排除以及程序优化等方面镁,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些餐祟。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理酷矫,建立与客户的互联互通厩卤,为客户提供增值性服务廉丝,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商虾、服务商和供应商产品质量和服务的水平潞饶锌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划弛浪。大家很清楚苫,围绕着工业战略添湿,德国提出工业4.0逞坊巾,美国也工业互联网词筐,其他企业也有一些比如日本的机器人战略即聚际、英国的2050战略赎,中国也提出了中国制造2025狄肚迟,福田汽车结合自身的一些现状谭瑞胃,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划复拘。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台翘。“四互联”实际上主要是为实现企业内部臼、企业与企业匪、企业与产品写喊复、企业与客户的互联互通亩畴朽。“五智能”就是商业智能拼思、智能管理戎雄、智能汽车湃宦、智能工厂到授敝、智能制造圃。时间关系思,不再进一步叙述篓。   目前骸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期淀。福田汽车愿和大家一道颅,通力合作尺窜,整合资源壬卷,协同发展睛刑,共同推动中国品牌的加速崛起暑粳,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献吨谅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃橙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扰祟猛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕臼烯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题傲赣诡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题技练粱,力邀政府泞、行业鲍疥、企业枫烁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见牟,寻求产业发展有效途径且部净。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员洞夸里、舍弗勒集团副CEO橇偏秆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动称慈、驰骋未来》的演讲实录丹。 舍弗勒集团执行董事会成员矾防、舍弗勒集团副CEO奔哗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾赤溺、女士们辱、先生们迁爆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论婪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略炉,我们的愿景场,是如何来推动我们未来的出行和移动掠闷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容纬蘑禾,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史痘砰癌。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景董,我们是一家领先的技术公司芭廉瞥,在全球都有我们的足迹堂钮甭,我们一直致力于移动哗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用惟侈,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求堑惕挂。   舍弗勒一直致力于创新骂,也可以说我们成功的因素是质量啸事滦、技术和创新皋瘁集。我们在制造业方面有很强的实力猩精楼,在系统研发方面投入非常大第。我们创造了一流的工艺和技术吭拔厦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门联筛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面惊陆儡,今年我们在德国获得了一系列的奖项典操齐,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品残镣踌。   就像很多其他的技术企业一样临接浩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域梅饯春。第一是环境友好型的驱动盟盖锨,第二是城市交通徘愧风,第三是城际交通藕,第四是能源链宿。比如说大家可以看到新刨相,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛谢鹤乔,人口结构变化非彻拼拇ǎ快污,老龄化社会已经展现在我们面前疽秘康,技术变得日趋复杂晚钒,数字化技术的利用领域不断的扩大斯蔼,我们需要找到更好的方法来彼此了解殊纱,这样的话才可以与合作伙伴一起合作屉矩。数字化是一个关键腔霸渡,另外就是环境方面囱斑克、可再生能源还有资源的可用性跨,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题损攻哨,资源的短缺也是我们要去关注的散猎。   再看一下经济的趋势光,我们现在处于一个全球村测,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题避,这些是不一样的干痉峰。另外就是可负担性的问题响激,我们要为客户带来更多的价值驶荆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题俺舍,这些都是我们要去关注关心的惶畅。   我们来看一下未来的战略撇,主要涉及到四个窗口庞。   第一是产品本身祷,我觉得对于汽车产业诞狗到,对于机械制造产业来说都是非常关键的查毋。在这个领域/行业连邪,我们需要更多的关注环境友好型的驱动酞,要减少对环境的污染菩。   第二是当我们制造产品的时候票,或者制造产品元器件的时候咸勿阮,要关注它的功能嫡煎苛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行叙某慌、城市的交通年么究,对于汽车以及对于我们的供应商尚龄,可以为汽车产业提供什么样的元器件歉警,这些都是我们要去考虑的片驾。   第三是城际的交通纲裴踢,涉及到比如说航空录倘、高速铁路的一些竞争碾嗜复。   第四是能源链的问题堂,我们有什么样的能源是可以使用的单拣,我们将来的交通工具运用什么样的能源伦纯,这些都需要我们考虑厩。   看一下将来的动力总成卑塑。我想给大家传递一个重要的信息堡伐,在接下来十五年时间里丹祟奉,从全球来看丹,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成病,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分少桑滇。   但是现在也有一个趋势发展得非称希快记舱徒,来自大众和奥迪的这些厂家咐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车疆。到2025年斜,纯电动汽车的销售额大概会占到25%采贺,也就是200到300万辆的纯电动汽车懂戮,所以到2030年可能会是一种不同的情况喜渴,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况筹订。我们还需要让它更加有效一些妨哺淘,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争胚,还有电池或者是燃料电池等等仙,这些都会占据越来越多的份额盛荆。对于我们汽车产业来说非常重要入,对于政府来说也是非常重要的乃悉你。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料壬,比如汽油剔,还需要考虑其他的一些燃料秘,或者是人造的燃料等等贾瞄,需要考虑更多类型的燃料愁孰瘟,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求享羞瘁。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面持履,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车连论尚,包括48伏的解决方案彭桥蓬,它主要是对手动传动系统的电动化抢湍。我们需要首先实现这部分的电气化宪栖赶。另外我们也需要对离合器实现电气化吾库蕾,也由于推出电子离合器烈恋。另外我们还需要进一步提高效率雇芳。也就是要进一步推出我们的混合动力奈ⅲ块48伏系统套颧。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪婢静啵块的解决方案惭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案魄,针对高压的电桥驱动解决方案潘详,或者是一些电动轮毂驱动解决方案烂拈。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统纫魄,以对其进行电气化处理肺醛。如果将来我们有纯电动汽车的话策秘,它的电气化程度会越来越高手韦垂。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战科干。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蜜憋,因此我们需要进行标准化擂孰摧,标准化是第一步陵垢露,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高酮郎败,或者说是一些部分的姐坪,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案摆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求斤搁。我们也需要减少车辆的整体的质量麓慈,主要是成本方面是一个重要原因藩。如果需要建一个标准的话荷辈了,我们就需要有更好的一个平台洛,也就是说我们需要基于标准的平台墓嫩,或者基于标准的乃桑块进行我们的汽车制造跨冻粗。   我们需要全球的平台化解决方案汹搔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求品钩驶。关于动力总成方面料,它的变速箱是最关键的一个部分擦。我们刚才提到一方面是包括内燃机芒墨啥,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起估虏拳,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器股,这些都是需要我们进一步给予关注的部分甘沏摧。   接下来看一下我们的重点产品侯恼。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面爸次,我们为中国带来了什么样的解决方案袄碑鹃?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案玲,我们推出了高压P2混合动力陌咛眩块恕认倍。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决狸丰挨,我们希望能够改变它的一个变速器剩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换韩寇椽。   通过这样的一个标准的呐噶悖块化设计骆,它可以适用于各种变速箱之间的转变堆踩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求胳,我们的这种创新型P2的混合动力墓蔚块可以帮助实现不同程度的混动功能淘。实际上硼,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案吹憨欣。我们的量产计划是2017年在中国进行量产虐恫蛾。这是第一个解决方案科习。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划胜豌伎,它叫做高压P4电桥的解决方案嘘,可以用于SUV或者车辆的CD部分龋贬党。它具有高功率密度香点,可以适用于不同的车型斡钾,非常容易打包进行个性化设计典垫纶。也可以用于新能源的生产奶衅喘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产镜。它可以让我们更好地使用内燃机淘粹挺。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车盗睡丢,这是我们两到三年前开发出来的现廷。也是考虑到了中国排量的需求韦髓,或者是新能源车辆的需求畦。针对这样的一个需求险耿据,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案斤酥,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机微。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机搪朴,我们中国团队也为此作出了很大的努力劫,这个发动机是专门针对中国市场推出的冗。   另外就是在变速箱方面蓉,我们也推出了一个新的解决方案遂船酶,是集成干式离合器的DCT变速箱炉,机电一体化离合器和齿轮执行机构僚橙屁。   我们知道汽车市场的变化是非常多的们,对于工程师来说冕,我们都是非常理性的躬,但是有的时候我们需要具备一定的感情层。对于我们的汽车技术来说辛文茅,我们一方面需要理性磁瘫,另一方面也需要激情礁。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现尽篙。针对方程式1的赛车寇,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成噬,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展授,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势顶但畏。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粟朔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酥矾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奶檬,力邀政府里倪丛、行业雇、企业澈僵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见牧粹,寻求产业发展有效途径盆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事纳、副总经理 吴松发言实录乾坦硷。 广州汽车集团股份有限公司执行董事梆丘、副总经理吴松   尊敬的何部长喘、朱总砰狼晤,各位嘉宾摊豹、各位朋友颈台迹,女士们味、先生们携腑,大家上午好救。很荣幸参加这次论坛虏泌,我上次参加此论坛还是2011年皖肖侨,当时大家对广汽传褀品牌还不熟泊囤滦,那时候传褀刚刚才有这个名字薪困,传褀的保有量不到一万台裁并伎,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车报,这给了我们很大的信心和鼓舞耪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持锨该伺。传褀一直也在努力钡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆川处,年均复合增长达到80%石。目前市场保有量达到65万辆负杭评,已经成为集团利润的主要贡献者之一抗抚那。   明星车型GS4持续供不应求壁涝咸,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数臣跨,而且GS8与GA8同一平台我创,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到梅,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛催癸,对自主品牌的支持查眉饥,关键的还是坐素较甲,关键的是感受多捎,关键的是多提意见涕痰踌。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心珐惊,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌疆部。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会冲犯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法翅图搓。我做自主刚刚回集团会尉,将近9年半的时间瘫,从不愿意干到喜欢干悸疗,到对自主品牌依依不舍枪违烙,到对自己找不到定位和方向角叼庐,感觉到人还是能做一点事蓖锋。所以这在这里借这个机会光,感谢在座的我们各位嘉宾烷、各位媒体的支持类赫膊,也感谢传褀团队的支持尸奴,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力车,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持壁卤掣。   我的发言主题是构造改革创新驱动辰入泼,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考峰。一个方面汽车产业发展形势分析醋辆敢,前面讲了很多了蔷,我就不多讲鲤。   一个态势是稳步增长粉豹,但是全球增势放缓哭鞍。中国汽车产业发展仍然有空间襄雀,仍将会领跑全球汽车势钞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台淘,中重型商用车达到400万台馁孩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%思纺硅。中国汽车销量将达到3140万台季,我预计可能还会再多首僻,关键是结构看你怎么改腑粪缝?如果要参与全球竞争览杉幸,那重要可能生产量还会增长烫,复合增长率将达到4%刻。   第二个特点煌勒彪,优秀自主品牌加速成长委街,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流皇。中国汽车市场发生了深刻变化薄,中国品牌迅速崛起纽火,优秀自主品牌加速成长燃青懂。关键是要产生优秀中国品牌惊孤,不管是哪一个企业崇凳,在现在这个环境下翘纷惕,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌惨,还有我们何部长帘锋,这么一批老的汽车界的前辈喉免享,到了这个会场又在用行动来支持烫畦普。大家和我们媒体各个方面的朋友簧娃,大家坐一坐辆绵吕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别琴,差别在哪里芹订茹?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的涸。关键是中国人要团结乳,不要互相贬低捕幕。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦能,抓一到几个芬,不要想象太多雷校拎,我们从来不怕想象徘穆灌,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向坤轰爆,坚定方向净攘。   那么数据也说明一切类,2015年很多中国汽车加速发展掂忱氖,行业整体增长率为7.3%的情况下衫社,中国品牌乘用车增长率达到15.3%幻赤府,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%群,相比去年又增长了1.2%百分点甜测。而且自主品牌抓住了很好的契机官戳慷,在SUV里面我们是防守的倦,是中国品牌先站住位置节烹,合资品牌再进攻百泡,再加上周围的环境变化俄起蹋,所以在SUV里面我们一定要全方位发力厘灰甭,占据主导桨拓具,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个紊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人紊塘。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈汀,统治了我们的各个方面身期。我们展开进攻是非常艰难杰的韦,但不是说不可作为岗交粳,要选择时机勿旦。我们要在中高端里面取得突破龟,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蠕,这是韩国人讲的铝,不是我讲的荣粳逼。他们说昆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候丘春谋,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌吃题,如果不选择是对自己的不自信氯,这个不能靠强求店痘桂,靠品质好、技术啼、新能避,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品管怀。   第三个锨街饶,汽车消费升级和资源制约埃巢庇,也迫使汽车产业需要供给侧改革黑寿了。不但要有好的产品胸,而且还要有低的成本嘲碗,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害尚。在汽车需求方面谱害,80诉饶退、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军玛崔,个性化签、智能化擞涎炮、体验化等方面的需求还在不断地上升鹃帕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战嫁署础。不管怎么变化娩岔,满足顾客的需求武,满足抓住市场的脉动快巢,这个是关键点屋。而且资源供给方面疼,现在的人口红利逐步消失结,而汽车不是简单劳动示,是高技术情况下的技术劳动骇剩饭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蝎甸领,我到那些国家去考察过辈狮亭,没有中国这样受过良好教育裳瓤荷,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性窃涧庐,那不是每个地方都有的抬寐。有的地方上午上班埠,下午到时间钱一领就走了唾卷酚。所以对一些合资品牌来讲携湃,中国也还是蛮有魅力的甫乳郎,关键是要拿好东西出来冒,才能谈自主茶。   当然工资涨这是个客观事实书砂鹃,2011年的时候4.1万猴桑敦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万沏,这个不高的丹乌甸,还要涨当溅夕。农民工那么辛苦糜恃寝,给他一点钱算什么妻。但是钱从哪里来楞溉?我在传褀亏损的时候碉,工资涨得慢劫,但是想办法补贴来。这几年别的都在减偷固钦,就是员工工资不减蛾,但是效率要提高培,要杜绝不干活的人汀鞭督,最后挣得钱多弦沟,干活的人还没有机会息伍勉,有钱的人天天有时间去议论陪偷下,没钱的人在干活席硕,这样大家积极性都没有了豌锣。国企的弊端就是这个厘肃鞍。   那么在监管方面长缆捐,工信部刚才也说了伍,我们的司长也说了吞沃热,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破皋萌,在供给侧这个方面要下功夫阀。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径硷贡,作为五大发展理念之首罗孩老,当时这个报纸一播五大发展理念写躲弯,那时候我还在乘用车澎瓮吉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蹄凌,这十个字外。为什么呢返?因为没有创新就没有一切惮,没有协调就调动不了资源泡暑,没有和谐的话戚沏缓,共享也很难管肚镭,大家不愿意跟你干蹲,我是不相信英雄的胺烷鸡,但是特定的时间会产生一点使,还是要充分调动群众的精神劲,各个方面全方面的参与乏驼鼻,企业的成功除了它的领导者的作用剔,更重要还是把员工的积极性调动起来捞姑殿,人民群众才是创造历史的动力褪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人壬渭,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革孰辫,需要我们从技术管理毙、营销碘、品牌娥城凹、产品棚弧、服务全方位展开创新们建感,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革偿,来推动中国品牌进入全球氯趟虾,成为世界品牌矫济冯。   第二品弹想,汽车产业供给侧改革方向与实现倘。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法赶鞋腹。   首先粕圃,在自主品牌方面斯疯,我们是追求全球视野开展正向开发形踌,坚持以我为主的构造核心棚妮,组织全球资源笑肃,开放性自主研发模式青褪,掌握核心的竞争力腑鞍试,获得了可持续发展能力率。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人膳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人昏厩。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了炽仓袄,我们的生产能力标准是35万洪哎建,但是预计今年我们的销量会超过35万汾痹,有可能达到38万凭抨惺,当然如果制造组织再高一点擒糠,可能40万趴荷,也还是有可能酣霓,但是大家别报到40万啊痰。这是有体系仟捶敦,有制度保障的告,有员工的全程的参与嗣避。一个别的企业的人到这里来看抡,他说你这个企业为什么增长这么快奢,没什么别的恢,员工的积极性调动起来了悼,他们说嫂,我看到你们的员工眼睛充满激情疥逼轰,因为人天天在干活的时候就会有理由继迟,如果执着地做一件事情带有一点追求煽徊杆,那就有远大的理想速狮。   放眼全球蹬,在开发方面整合全球优势谩,实现研发的全球化郊恋,人才全球化艇、配套全球化默朝脸。依托国内的研发资源渡共,充分利用国外的资源开展研发资源整合武落揭,打造企业自身的技术体系靛麓里。我们用了将近五六年的时间穗矫,我们确立了G-CPMA跨平台奶眯纾块化架构八窗熄,我们第一代的产品是引进消化吸收县,第二代产品已经完全进行了提升丝弹颅,但是没有否定第一代按故肆,掌握了数据链公,掌握了开发的流程茨。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列狙。实现了一个平台可以开发六七款车型畔络禾,实现了多个平台车间的相互有机关联兔贿填,实现了车型的变化多鼻柒,开发上市快探橙卸,质量易保障痴睦,低成本级懊谎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设泛。   第二个渤涸,坚持质量为先贬,推出精品车型邯,提升产品质量沫烧谦,加快自主品牌产品开发赂凹溃,提高汽车供给侧水平心无,推出符合时代的互联网化的产品唇棱。打造消费者喜爱的精品车型施费佳,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蔑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式侈回挝,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织檀靡。实际上汽车不管是新能源也好息,产品的三大特点堕跨蹄,一是颜值不好看别人不买录汉汞,第二是品质疵汞,没品质也等于没品牌虎申,天天出毛病心里不愉快奢磐,第三是性价比偿停趁,就是靠成本襄彻。我们的员工不需要培训就知道品质屡倦,因为好多从合资企业来妒同,合资别的没培养憋胺弘,就是对品质追求坟,结果就是成本搞贵了充娃,把品质先过关微如,回头成本再来逐步下降麓申。我们第一个解决的是品质驶,第二个解决的是颜值伙路里,第三才是考虑成本筛。成本搂溯,供应商的成本我控制不了惰魂来,如果今天在座还有供应商的话点拼癌,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点爬,还是有这个机会的怖。但是我建厂可以控制躬,我们内部的生产流程工艺豹投梧,我会重新再造甘妈佳,这个我投资减少了嘉痢梗,今天也披露一下念舶,我35万的规模最多可以干到60万块沟。如果创造性一点可以干到65万关协熬,总投资50个亿纷浦笛,含整车加发动机讣恐釜,这是内部数据继,来给自主品牌共享日床。   包括一些模具加在20个亿瞄喜、70个亿蹿辈汕,最后的结果我都不相信受低青,实现平台化禾乖惕、公开化芒表鸥、可视化锻,让所有的东西全部依照规则阳光推进就容霜。现在我们的供应商也很满意价腾,社会上也很满意刹罕斗。这就是在体系爬,在这些方面的作用力称臣,防止一个部位一个零件温里,一个车就不同零件不同标准辫珊,那怎么做江,永远做不了好车痹促。这个要感谢合资养成的规矩乓。但是自主也会给你更大的动力颅陵箔,动力是在研发额福,其他方面再有作为毫。所以我们是国企的平台曝分,民企的效率拉钎,合资的流程堪期矩,这三句话就是这么个意思乘认。   第三个刷,坚持智能制造打造智慧工厂聚馈。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂恨畴婪,实现占地面积的有效节约村喉船,我们的合资企业菜,广汽本田在推进第三期的时候歧讽肝,就是根据SSC这个原则秤。SSC的第一个S就是小型small敝,即所有资源空间最小伐罐戈、设备小型化;第二个S是简练simple盖挖单,就是除去浪费层,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑吠,complete脾,以追求小捆咆、近抗、短擂官陶、轻们窖,最合适的自动化恢撵、牧灯块化详氛。所以广汽本田第三工厂运用SSC炽孔锚,它们的车间占地面积减少45.5%仕安硅,投资减少26%斡熄牵,跟它的一二期比口岭,能源减少了29%败漆,成本节约了21%膘层人。   第四个坚持管理创新昆透,开展构造改革申茫,主要就是我们广汽丰田钎男翘,因为我原来在广汽丰田发动机戳篙括,我9年就去丰田一次盆,去发动机只回了一次咖,因为当时这个地方环境太好了盟,我怕一回去又不想搞自主了仓桔博。但是鼓励我底下那些员工经常去鹿惫郴,去交流瞧,日本人也还不错妮,大家都交流卯。但是技术是交流不来的角郸,思想文化还是可以交流的晤里。最近到丰田去了一下热,大有感受附饯劫,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革谈矛吮,它从最关键残溉钎、最基础的制造环节入手分物,开展生产管理创新频,从制造轴丧抚拿、供需轴腔腔坚、采购轴出发牡臼很,深入开展构造改革琼衫,实现全员参与经炭,利用构造改革改变每一位员工的工作意识酞,充分调动员工的积极性谩、创造力箔巷,取得了良好的成果雌绒外。经营绩效方面粪,今年的销量增长不多芍,但是利润大幅提升癌帛,生产效率显著提高购。人力绩效方面物荣,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升瞎蜡讲,管理体系与生产流程更为完善贬、合理景攀荷。   通过改构造改革罢,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升刚,根据他们的预计捻姐,已有的数据睫塑,2017年单台不良率预计会降到0.01%俗须恕,就是万分之一扦亥觅。而且现有的工人总数减少1600人加。就是现有的存量也可以变化弗捕,他们现在不到一万人瓜,要减1600人冬人,它新建的工厂厂超,员工还是要招的抖,但有的还是要走化。就是用减下来的人把他投放到这个地方捐轻冕。   第五妊休,坚持体制增效珐堑促,强化体系创新募膏。既然这些企业都到中国来了溪晶陕,有机会为什么不学一学呢焙?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下乃楼撵,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破认弦幸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式襄,广汽本田精益管理邦距,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式传。为什么搞一个广汽生产方式健瓶?为什么不造一个丰田呢枷观坏?这里面要说一句劲,丰田生产方式你不能完全去学嘎,条件不一样哦笔铃,环境不一样拘惟米,人员的基础素质不一样骇,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多芬谋朴。你学它必须要结合自己狡共股,连日本的企业去学它的模叉铜,有的好多也不成功推钙邓,当然我不能妄断委必骏,这是从资料摘的涪萎,不是我说的容挽氖。   第二个匹亥,我主要员工整车从本田来台氯,发动机从丰田来硼,也有一部分本田土办,两个企业不同的模式怎么办郊奇琅?发动机就要按丰田来红鹤港,从头到尾来吞熟,坏的不学好的学垛吭话,整车就按本田的来善。但是一个企业两个体系怎么运作呢碱酵享?我说干自主就不能有体系魔,要体系就是传褀的体系酵。不管你是从哪里来当陶写,包括从社会上来惯,来自五湖四海一个共同目标篙,要干好中国自主品牌谜炮解。所有最后提出了广汽生产方式度孙,以丰田为主结合本田丰,这样把文化斡害脚、体系做好熟芜腥,但是还不够巩固箔谋鼎,还要琢磨交,现在体系已经起来谋。   我们从2013年开始策划糯许,集团的主要领导说这个很好蓬,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的道。   所以后面我们的产能又不够了嫌,销量又搞起来了乔滥,整车进行改造蠢嫡、发动机进行完善诡侯,整车难堤吴、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造谈,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%犀,就是第一条生产线捍飞。第一条生产线上半年生产了将近16万歪,20万的能力干了16万授庆骋,实际上还可以做表酬,全如果满负荷做的话把,估计干到35万都没问题尸彩。极大发挥喀料,这个不进行全体系变革很难臂甸。发动机装配线一次合格率99%填估帅,这个零部件产内库存减少70%驹拢,厂房面积提升30%趟错,原来不够用歪凰,现在多了这么大的组织潞佩晶。库存资金减少50%癸,更为重要的是这一成果横向展开倍。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线校,它的年设计能力15万辆陷脚任,8月份的最后一天有个数据涣釜上,他们双班日产已经达到了650台墟锨染,它的满负荷是700台场拧,估计9月份就可以满负荷席堤。这种提升的速度宝毖,全世界都是先进的省,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局淖,它的一次合格率最高达到了93%量,平均水平92%享,接近丰田中国国内水平锌救放,当然追求的是丰田日本的水平经俏讨,广汽丰田学丰田本厂书莲,我们下一步也拿一个计划芬,要挑战就挑战一流饥帽,否则没意义恭巢递。   那么我们以建成世界级工厂为准则坚,以广汽生产方式为核心犁零写,融合了SSC原则希夏,运用创新思维全力发展智能制造技术笨,打造智能工厂稿恍。我们在第二工厂通过价值流最大化咀、设备智能化舷戈绦,生产线自动化缺郸、物流信息化忍潜、网络可视化酷城酗、操作简单化畴毯、安全绿色化钒蠢皑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级夏醇。这个第二个工厂是非澈杜谢伲好练凶呐、非常成功的一个例子撇,但是这些都实现了遍。   第六是坚持品质保障垦,打造高端品牌瞧。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗愤婪,高的效率提供优质有效的供给涉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量透芳,连续三年获得中国质量楼非脾、中国品牌第一募辖,超过很多在中国的合作企业纤爬,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八泞,所有企业里面包括外国品牌盾唉际,与广汽丰田并列第八悼涣喊,比2014年上升6位必田。   第七谭码橡,坚持客户至上茅屯,提供优质服务诲,不管是在任何情况下冬嘲绥,用户是我们服务的对象宫茅,也是我们的衣食父母稍记,尤其是作为汽车这个特殊产品勿,我们对安全诗贯羌、对生命的一种关怀茎康伤,作为生产制造环节的改革嗅,是汽车产业供给侧改革的重要方向饲,但服务环节的创新与改革同样必不可少扇标悼,这还是目前我们相对比较一下护。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名传似差,也是一个什么机构权,我记不不太清楚百鞍诬。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离魂死翰。所以在产业互联网的时代穿担速,每一个企业不再只是产品生产者娘芒擒、服务提供商逞,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商钎,服务以各种形式融入到了制造业臼衬旱、研发设计奇扭焙、生产制造访、经营管理拾垂、销售等环节胚渭。有价值创造的可能啦,就有服务形态的出现淡端橡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限河碍,两者相互融合茫谓哎、相互依存乱侮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展鼎败踩。   广汽在这个方面也展开一些工作警曹,我们的整车平台将联合金融秦轮、保险柿勺、物流椿集、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务鲤,车生活平台会涉及多个业务平台臀临,除了常规业务平台还包括了配件商城成、用品商城科、社区服务连锁端胳蔼,用户使用汽车的整体生命周期藐洽骄,产品的购买只是开始速,与用户长期多次的接触和非常周到的服务裸枚,这才是我们下一步发展的重点瑰。作为汽车服务提供商驶窃,我们更应当关注的是用户的体验翟,以及给客户带来的价值增值感受假渭,汽车服务O2O的打造负侥,也是为了满足汽车全生命周期的需要褂,以及品牌和价值进一步提升的需要隧焊及。   第八递,就是通过这些改革茬芒恕,整个广汽集团范围内的成果心伺,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万麓革,同比增长28.8%钉赔炔、29.7%八,比行业高出20个百分点另俱炕。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平苔,同比创下历史新高匆。当然传褀在这个里面那是贡献更大档讥,1—7月份销量已经突破19万骗挝末,超过去年全年等竣,加上8月份最近的数据吉,今年全年的任务22万已经完成了梦城腥,同比大幅增长143%怂抨蚀。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强献纱忱,位居第303名承石劫,比去年排名上升了59位词,整体实力大幅提升盗。   第九睡拒,就是广汽集团的发展十三五战略剐牧程。简单地就是一个内部协同创新侗伪峦,外部开放合作脱韶九,这是总的原则裳,全面实施结构性改革咀,实施一五一三的战略挽肌嫌,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蛾梨唱,这是一个保守的数据闻,因为传褀搞不好就过100万癸,前几年说传褀100万漠,别人说吴总按肷寥怼,你是不是在吹牛腾燃,现在领导嫌我100万都少了实默填,拼命把产能都整合过来了肉垢限,成为先进的汽车集团嫩雀,做强做实研发整车零部件寂、商贸服务和金融服务五大板块汾菱,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌脆,实现自主品牌事业的跨越式发展晴呵和,全面实现一个“三”夹乡咳,就是电动化沙、国际化缴、网联化三个方面的重大破吴遂。   各位嘉宾韩、各位朋友岛,女士们笨凛、先生们缴馅,在需求持续升级撕草,资源消耗的情况下量亨较,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓被袜妙,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端膛、品质优先蜡、创新驱动的发展路径护蔬犊,坚持正向开发些,提供优质产品时磨玫,坚持智能制造仁,开展管理创新晒袒,保证服务水平扯,注重品牌高端化物。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花上,共同推动中国汽车迈向新的台阶诧计,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球乒沃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔饥:李芳" "  今年3月辖碘兴,借百年庆典之际厢铰饥,宝马集团提出“下一个100年”战略方向胳碘,即“智能互联”覆、“绿色出行”和“自动驾驶”头,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向瓤。随着战略的提出苹,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开湾豆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上成。在这其中嚏迫,“人才”就成为关键问题兴习瞬。为此彼奥囊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕凤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备泡。   根据沈燕的介绍可以发现叹强,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛妊裸,涵盖计算机兰浦蹦、工程学冲、自动化蝎挞、金融等多个方面吐。她坦言娇颇,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蔼棺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈息。因此坞拐屉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才凄率挨。”这其中包括互联时代的在线招聘肆瓷锤,“例如我们利用自己的招聘平台贪长涛、Linkedin睛记帅、智联招聘等在线平台潜哪,以及大学招聘妮顾鹊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘炼官。”除社会招聘外伪盗,宝马也会通过与院星希合作帛,提前把学生引入到企业中避叛溅,专门为宝马培养人才搞恃。 比如他们与同济大学十几年的密切合作分蛙塑,举行“宝马同济日”这样的活动封。“去年我们就以互联驾驶为主题崩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品乱牡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习补熟惊。”沈燕说道么蚂俯。另一个重要渠道哆疥,就是内部员工的推荐炕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号咳,让每一位员工都变成职位大使史,在朋友圈进行转发传递萍。   “我们对人才的要求淌蜂,在能力方面最重要的是对业务的了解厘啡。这不仅包括对业务今天的了解会,还有对业务未来的了解姑链。要知道未来战略方向是什么诗氖辞,需要什么样的技能收殿。 ”沈燕告诉记者碍,“此外累嫂,我们对人才的要求是不仅要了解中国怖,还要对全球化有所认知胳。随着技术的发展卸食,我们对人才的需求呈现‘复合吓,跨界’的特点面宏莲。但是哭晒,这类综合性人才很难直接从市场上获得饯,需要我们进行入职后的培训办拓瞎。 ”据了解南冲杜,宝马(中国)每年都会根据员工表现逛孔,提供给员工出国培训以及交流的机会卡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流倘暑。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换山,以拓展视野饥冗,提升能力撤恐呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为籍楞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是势,吸引并拥有了一批充满抱负苗妇诉、专业的本土化人才嗜廖。而面对未来即,本土化人才也将承担重要职责牟弥掠,“这包括为‘在中国合蒜伍,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向恋浆,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中委敝。”沈燕表示梨酬。2012年涣美底,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题柿,并在上海组建人工智能团队煤撅,承担电动化和智能化的相关工作老撇悲。另外碗惕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门确群,进行互联数据服务及新商业模式的探讨胜逞。 这个团队将研究和紧贴中国市巢妗,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地离乏烩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中描倾纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤策:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上函,用“数字徒、概率徒票、未来”为题季芥纲,论述特斯拉电池的高密度涟、续航里程及电池的安全性还巨。对比国内泥溪温,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车都痹市,并预言电动汽车和智能手机一样替泡凶,电驱动和自动驾驶注定了是未来葛砰狮,不可逆的未来彭。 以下为原文隆构龟:   关于密度和里程数藤及墒。 特斯拉Model S上市已经四年多了抡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌弊,至今为止一个都没有兑现钞。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)高刺,里程最长的量产纯电动车堆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结购啸伍,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法居勃,相对容易)还低的匀速行驶的里程数恳刃,忽悠消费者化峦尸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准泪驮价,里程普遍降低10%以上)来体现里程深,在有些国家辅助使用NEDC的标准克床松,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)脚嘲宠。   关于安全性和自燃率伎科。 自从2014年初安装了底护板肺耿冻,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)瓦,远远低于燃油车磨唇啊,各种撞的惨目忍睹事故涪儒,也都没有发生自燃普蒋珐。相反赖,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车渤酣,却成了全世界自燃率最高的机动车防,更远远超过了燃油大巴的自燃率费闷。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理幢酿,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门释横擞,车门闭合的时候已经有点变形了)兼,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业氮腿,几乎可以说裁:特斯拉重新发明了电动车陪。    国内真正用心做电动车的企业锚托碌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术共讣疙,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机丝鲍、变速箱俏尚、油箱等獭,改造成电动车的事情)忌眠。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了哥,才会全力以赴来押注电动车伪。当然潦俄如,也可能是很多品牌都在蓄势待发波檄,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招吻。    电动车不是什么弯道超车掳旦,而是换道竞争锻裁。    今天的电动车惊杯倪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态舌。待机时间是诺基亚的几十分之一鞍蓝孙,软件也没有几个疲赖,通话质量也不好卿费,汉字输入也麻烦的要死窝步。和智能手机一样架,电驱动和自动驾驶注定了是未来仟挤模,不可逆的未来磁撂淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴扮:李芳" "   2016年8月30日舵陌,在北京新浪总部贡木,北汽新能源充电部门副总监陈保江品、北京华商三优总工程师丁晓伟琼操硼、电庄总裁兼CEO先越嗜凉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人列囊梢、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动腊鲍。    作为新能源汽车销售终端环节膝亥,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线滦堑庭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮可 ,更是充满了诸多困境堤按淖,不为外界所熟知辞兜空。    那么肚浓,作为中国最大新能源汽车市郴统巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况欧,北京模式发展的瓶颈是什么个坍步?有何值得借鉴的地方囊?又该如何去避免失误和纠正侧惦妨?政府吹从谓、车企凛、消费者在这一产业链终端中泰惯,分别又该担任何种角色搐喝芯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录娄:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山泪瘟:魏总欺彤,刚才你从用户的角度趁嵌忿,同时您也是媒体人的角度乳阮,可能跟这三位嘉宾的角度不一样觅魔搁,您从媒体和用户身份的角度讲一讲头,您发现了这些问题之后才诲律,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率脐?    魏士钦嘲模盆:其实我们一直在琢磨这件事水愁,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说撑,这两点是能够解决掉的坛。首先第一个舜切,支付辩。就像刚才先总说的蒜馈,有个银联一样的东西把,接下来有个第三方巾忍狠,或者接下来大家都使用微信支付轮回,不管是充电桩也好娃惩,app也好剖芒,还是当时的扫码也好嫌楼,还是微信也好壁栖,支付宝也好熬巾瑰,能通过手机支付匙,基本上都能解决掉告庆,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题酒抬礁,我们把支付给它想办法统一了镰势。不一定统一到一个里边去厩铆健,大概两三个宽,大家都在用阜,这就没问题孰厕替。    第二敲,这就相对更难一些了抄逛荡,应该是有一些第三方平台真正站出来副令,能够收集所有的真正的准确的信息蝎,其实当时我们自己在做app的时候盯,就是在做摸点的时候窖繁链,我当时就矛盾灭,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点臣秀,后来琢磨来琢磨去酞,通过很多用户的反滥住,我定义出要摸一个最准的点耐,不要最全的锨兼。准是什么概念烯?第一刃拐,我找得到剑蔚,第二婚,我到那去一定能用得上酞嘛糖。如果我找到它了罐谦涵,也到那去了湃狭,但根本没法用勉悉际,那就没有用了冉石为。所以如果站在媒体角度琼辉,我希望不见得是谁稿甸,也许是个媒体舜,也许是另外一个平台吞,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起绕妓,但是它也不一定是最全的镀,但是它是这些所有的里面最准的普硅蜡,每一个用户都能找到桩促,而且有百分之百的体验把电充上点钮亲。    我们碰到几个小插曲挺有意思的饲策勺,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站韦,是咱们国电的站握累,是快充粱苦那。我们编辑去那边准备充电的时候肩,有六个跑快车的兄弟湾,霸占着那个点瓶,就是不让你过去才缎,这个充完那个充剔邢忙,还剩一个车的时候弧,就赶紧打电话给另外一个兄弟合拼,赶紧过来充电喘底屠。我们不等了燃。但是他们不知道粹绒纽,在那个点不到三公里的地方疗唉,快到积水潭小西天那个地方鸿蓬刮,还有一个充电站勿喂僚,好像是三个充电桩还是两个吓芯,一个车都没有拌稻,而且车位都是空的镁刑抢。他们不知道那里率酥。而且那个点圈贡,我们当时找的时候用了三个app渡侵湘,只有一个app上标出那个点乏,另外两个app是没标那个点莱。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离疙帮锻,所以准确性其实很重要慕费。所以如果能解决这两点村瓦,我觉得咱们的空置桐亭、闲置的问题一定能解决唤善,肯定没问题的祷细店。这是我的观点矛。    黄山赶犯:关于公共充电这个领域抡话,我不知道魏总在充电过程中慕七煞,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题谁岗饭?    魏士钦沪疚:出现过靠淌,很多男。    黄山两:这个问题其实很有意思的问题屠角,充电桩的标准是国家有统一的标准棺媳,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电祭蔫绊。    魏士钦靠昏:是这样楔全,最典型的例子就是腾势绦,腾势在很多国电充不了襄,但是在小E充电或者普天是能充上相搭。    黄山喀烙:我们可以把时间放长一点来看梅,在2004挪罗、2005电动汽车兴起的时候枷嗣,很多人都不知道电动车是什么烘,充电桩是什么围。随着这几年的发展薪好,物业慢慢都配合了浓达文,所以从成熟度也好凸、物业配合度也好突骂摊,应该是越来越高的谅。国家层面出台疽卑摊,新建小区予以配合幻特,包括老旧小区的改造青尾,都会多方面来共同解决这个问题未氨。其实关于今天的这个话题恋布,我不知道台下还有什么问题要提问的告糠。没有的话茄躲,我们可以做一个最后的总结灯。    我接着丁总说的北京模式的问题沁,我们今天说的是关于北京模式毋看破,丁总说了一个北京是纯电的市辰谩,跟其他地方都不一样焦,上海是极端的柔韦潘,上海是混动市车炖肌,北京是纯电市场令盒。我理解还有另外一个模式韩繁纱,就是北京的充电运营商是最多的甩,发展是最快的窜泌公,一开始是国家电网悼犯、普天在推乌郸担,后来群雄逐鹿辖,特来电酥呻、星星等等各种运营商都进来了敢冷,包括先总这样的都进来了倾幕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商显。    魏士钦拐同逢:现在已经不止了委刷扛。我们有一个数据嘎,说是47个运营商采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯了凤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构磷逝,我讲点个人思考和认识琳刊。    先谈思考疆。第一侵存诞,供给侧结构性改革内涵非常丰富虎慧圃,大家可能更多关注产品的结构性改革道灌商,其实我认为怕,源头是制度的供给和政策的供给略,再是要素的供给联筏,三是产品的供给般触。    再把这个逻辑关系缕一缕视啼秤,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给扳靶读,而制度叫绷、政策和要素的供给又会影响到产品的供给偿寿。所以现行体制下搜盟,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革星砷?这是我思考的第一个问题才姐。    第二个问题赶雀帕,是我做企业这么多年的实践和感悟芬棋,企业到最后比拼什么搔?其实就是资源的配置效率翟。汽车行业也如此鞭。你拥有多少资源固然重要摹疏擒,比如研发队伍疮,既有一两万人的檄,也有六七千人的惨,还有两三千人的耻画换,资源差异很大锑,但实践证明人多不一定成果就多函淳,关键是资源的配置效率垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率鲸闺眉,取决于一个企业的决策效率和执行效率富抵。而企业的决策效率和执行效率冕宝,又取决于它的机制和治理结构冒燃泰。    反过来饶汀,机制和治理结构取决于产权结构的合理化港辽。也就是说秸,产权结构会影响到治理结构和机制匹,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响剑教,进而影响企业的资源配置效率狮档庭。    从逻辑关系上讲贯痞迟,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革棵掏。    第三个问题抖落,产权结构是前提亭觅密,是源头性问题嵌,多年实践请彻,有以下一些体会嘲溪。    关于股权辰壤。股东应该优质化骑谎勤,股比应该合理化冒登架。近期也好班缺,远期也好冀馅疚,你不能把那些对企业治理踩、技术税帘、管理帘弛,以及市场拓展没有任何贡献姥,反过来可能还会添麻烦者砂,当股东郴线斜。这样的股东不能要甜溯蒂。    股比结构这块睫脸捶,不同行业僵枚顿,不同企业低甘洞,它的结构模式必须符合市场规则糠损。若是竞争性行业碌,不管是央企典,还是地方国有控股企业连吮胯,做第一大股东绝对控股胯,很难实现建立混合所有制的初衷诗。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”埠兔疆,竞争性行业混合所有制要深混概篡,不能简单地浅混钳。什么概念忙?国有可以是第一大股东娄看缆,但不宜绝对控股参惕鞋,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构钞弛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化侗、国内竞争国际化这么一个概念施。既然是全球化金丹色,如果你这个竞争主体摄蘑,你的治理结构污狄,你的产权结构皆夹救,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话抒,你如何参与竞争妓?道理非常浅显明白傻斤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蔽斡。    江汽集团公司制定十一五规划前胸具,我们就有一个想法睫徊孰,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化俩。围绕这个思路停,于是就有一个叫三步走的战略规划吩。    第一步榔,把国有企业员工身份置换掉连樊,从根本上说胶隙,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处伤彪矛,对职工也有好处佰,是多方共赢的一件事情猛。我们知道离慨楼,国有企业这条船不管怎样习狭,开得好锭,开得不好讹,哪怕再破再旧杯揉鲍,只要不沉下去适码,国企员工都会抓住船板兔互侩,不愿意下船椒雌。    如何把员工这些观念转变过来攘趁尽?只有让他们从企业人转变为社会人呜誓蓝。因此啡,第一步是2006年坞,江汽集团公司所有员工进行身份置换等复察。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会断,作为每个子公司的投资主体萝辉,共同组成投资公司泰。    这样挎免,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东崎比。投资公司持有江汽集团公司的少量股权戚绥低。    第二步顷,我退休后寡,引进中国建设投资集团有限公司惧。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司刺。初步实现产权多元化董鹅。    第三步森蛋,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产惰奠,包括安凯客车的控股股权陀父,整体运作上市傅。去年1月获得证监会批准便,上市公司已挂牌茸遁。    通过这三步走——置换身份队很,初步股权多元化焙封橡,整体上市阶刃,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的仕挖,对留人起到了较好作用宦挥匆。在工业化誓拾砷、信息化叛埂峭、网络化尤其是移动互联网时代躬肖耐,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代祟沙木,股东或雇主和雇员之间的搏弈匙罚,更多体现在决策权和分红权领域薪捎辑。    为什么IT产业窃,特别是互联网企业发展如此迅速拷灭畏?正因为它有这样的产权结构稗,这样的体制机制焙。做得好的互联网企业软讲,股权都比较分散恐靠疟,管理骨干和技术骨干都有一定股份倪,可能这是大趋势矾。    互联网行业资源的竞争和协同粹式,最终体现在人力资本价值上酞儡,他们要参与公司的决策和分红匠汝奉。这个问题如果不突破侯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难冻。   存量是稳定剂傅蓄,增量是兴奋剂    那么茎际泄,内部机制如何变革忌狭赣?    1990年我接任江淮汽车厂长碴锯酞,当时非常困难躺趟,留不住人毯筐。有些人选择离开儡究馅,人往高处走本光,完全可以理解木晶。留下来守摊子的这些人不容易痊,到我2012年3月退休钒刊倘,这22年时间里兽,江淮集团内部机制变革分为两个阶段耪。    第一阶段是2000年以前捍矢。可用两句话概括坪,第一句叫做存量相对稳定妙,增量拉开差距柒乌。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状愤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来可讽惮,可能就有问题够。因效益提高而增加工资郸嫌挫,贡献大的就多增僻吐,贡献少的就少增来。即便没有贡献蜜,原有的存量工资也不会减少羡故,即存量是稳定剂较,增量是兴奋剂鲸妈。    第二句是有计划按比例增长工资蔑维。也就是说盒告,企业效益再好归畅瘸,效益翻番工资绝不能翻番补谈。效益不是很好核,工资也要涨泉寄梆。为什么阂翰豢?因为国家年改革开放30多年糕恫,经济20多年高速发展谎世,物价一直在上涨墟,生活成本在提高饱藐好,降工资就是降生活水平休雌。所以我们有计划按比例增长工资档寞嗣,以建立工资蓄水池扛时,以丰补欠姥纫堑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利辨塑吕。    第二阶段是2000年后痴,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式集乔目。    第一部分是涪寸,区域领先的现金收入镀炒檀。和北上广深不好比圃,但在安徽及其他城市的同行业者中陇,我们的薪资收入是高的炯宏携,员工及其消费能力比其他企业稍高炉纫。但现金不可过度发放南涤技,这是心理学句。人就这样双,口袋里现钞多了后虫, 像一线工人赊,包括技师在内计说,他腰包丰实了狼和,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蕉。    第二部分是大福利碌吻。我在任期间校版,江汽集团公司解决万余套集资建房腿及,还有大学生公寓困敝、廉租房等;自营的物业管理做得非扯阄耍好歌溪,很便宜碌蚂,还有免费午餐得,包括洗衣房等托城。有大福利滦,有小福利蜕庆卡,五险一金都取上限提唯。    第三部分有限的股权激励模。    区域性领先的现金收入慷、大福利孺灵表,再加上有限度的股权形成组合式分配模式袜暖,这使江淮汽车员工享受收入不低辞敖蛊、生活成本不高的待遇拦魄。也使人才无序流动降到最低缉勃伞。我在任22年踢纶,江淮的人才坞,不管是管理人才还是技术人才苔,几乎没有怎么流失戎。    外人都觉得很奇怪醇桅。当时有个汽车企业派人力资源副部长认施歪,在江淮附近找了家酒店磷吧溺,一住就是一个月舵,每天晚上打电话找人苯硷僻,但没有人为之所动诽忻千。    究其原因斯,当然也不仅仅是待遇和福利花穗码,重要的是文化留人闺,怎么能留住人心乘驾,这是其一爬欢。    其二普啊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设亩帘,使员工的成长速度可能更快辱乳法。    其三雹牵, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径尉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径簇,但我们有三条路径撑挟夺。    一是管理人员成长路径猛坤绒:管理员贫弥顾、助理管理师敖、管理师炒诫、二级副经理寂沫加、二级经理南、一级经理盾票得。    二是技术人员成长路径换抄冉:技术员借、助理技术师馈莲羚、技术师;设计师鹿、主任设计师腹郎抛、设计总监孪花莎、技术中心副主任奋、主任等钉动匪。    三是技术工人路径涣侗:高级技工荣、助理技师丁浚、技师腹蒙、高级技师疥娘。高级技师的薪酬隆,甚至比二级副经理拿得还多赫。    这三条员工成长路径吓耐马,每个岗位都有岗位说明书仿。你要申报这个岗位戈,必须经历什么培训长昆佳,需要什么绩效釜,才有资格申报辨。上什么岗位有明确的薪资标准憾,“升官同时发财”现烷,用人用工尽可能做到公开公正透明剑厘。员工们也看得很清楚冷泵林,只要好好干上嘉篡,就能够成长式。    总之薪搽嚏,在中央政府大政方针指引下镐婪措,切实矮端沃、正确理解运用国企改革的核心思想和方法龄碎履,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革就昆瓷。    尤其是产权结构改革统汲,不要消极等待主管部门来安排清涪,等是等不到的梧瓦。也不要对现有体制马、机制太多无意义的抱怨柬锨,只要动机纯正蛾拍,对国家对企业对员工有利狈究,就值得一试啼,这是我在江淮汽车多年的指导思想筏购怕。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋赫,但一定是基于稳定性厢卉、权变性扒、柔韧性基础上的变革棵蛔驼。要主动诚恳地和主管部门进行沟通镜抵害。同时切记不管做什么事情脊绥伺,一定要取得合法合规的文件依据慌。    在沟通管理和内部运作方面萌,如何适应政策环境碌,是对企业负责人的管理智慧的考验簿糜拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导秽:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团醒四核、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办枚奔。   当下炔电诗,在互联网经济蓬勃发展甸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下涸篡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃刻、汉腾韧蘑、乐视辜尸脾、蔚来茨、Nevs祟固撂、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈敛膊。但这些新思维汗、新模式遇到来自行业访城、公众和政府有关部门的不理解和质疑兑牌漂。为此寰球汽车邀请行业专家任毁、新势力企业领导藏、主流媒体高层霓陌,就大家共同关心的行业趋势辞悔、创新模式嗅棚、市场预判等话题展开热烈讨论抗。   程远浇画:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁司、V讯网总编辑程远   以下是发言实录徘嫁陡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛独烈瓤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域戌,也是一个全新的问题晦边,所以我觉得应该是个很有意思的事填。今天让我首先来作一个发言肥墒,我觉得是抛砖引玉烂尚,我想把石头抛出来涝密,引出大家精彩的观点侗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛劲,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题秘,他们该不该进入汽车行业当胶怯。大家知道断祁,这几个企业全是新人另,以前都没有做过赣,在社会上是有一个反响颅逞,有一种争议鞋圭息,说现在已经非常挤了巢,我们已经达到了2500万辆的规模呕缎夏,100万辆的企业已经有六七个了显亭四,还缺你们尝斗罢?你们现在还有机会凸煌泥?我想说这是一个很重大的问题却,我想这个问题为什么说是战略问题烫,中国汽车业一开始就有这个问题腺罚抹。   我的印象中唾,我觉得中国汽车业有很多政策堡,也有很多重大的事情尸,但是我现在回忆起来丘敝,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大党轿,一个就是开放引进粒急,也就是合资涸,也就是所谓的市场换技术砂评岭。另一个派,我们做了一件很大的事情表,叫反对散乱差馁忿收。这么几十年来泉,在我们的汽车管理部门笆,我们就不说谁了卞锻喷,大家都很熟疗高贤,都是朋友秋冠潞,现在都七八十岁的人骡。我进入这个行业30多岁檄算,已经过去30年了口婪侯,这些人现在已经退了嫌,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情托,一个是合资引进释对,一个是反对散乱差渺缕。合资引进就是把外国的跨国公司招进来齿颧牟,即刚才说的市场换技术玩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车倘潍摊,认为我们当时的企业太多太乱太小太差菲酚怪,只许有资质的企业做矮仁。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司逃,就叫中国汽车工业总公司蜕妇孪。后来首,提出了南北划界劫镶裴,想要一汽在长江以北跑貌陪,二汽在长江以南屉,形成一个竞争局面徊竟拓。这个想法没有实现五陵朽,当然再早我们搞过六大公司廉枚,但是总体来讲板会敌,我们在企业车的总体思想是害怕竞争畅。   我在八九十年代写过一篇报道戚缉涉,我就说中国汽车为何怕竞争寇撬?其实现在想景蚂,我们争论来争论去就是一条竟阿熊,国有竞争蹭僧,我们认为企业太多了佳,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理海乒。   那时候从国家宏观的角度窟,陈云同志提出了一个经济学观点枢敬狮,叫做鸟儿在笼子里飞冯卵绒,年轻同志可能没有听过喊。虽然给你放飞叔,但是你不能乱飞探跺,得在笼子里飞划匹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞嚼犯冬,所以我们提出“三大三小”核横恒,规定的企业能造车熊日碘,其他人都不能造车逛咸滦,认为进来的就是捣乱甜懒。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章串,后来被总编辑改为无心插柳刃汕剂。我们一心一意想扶持的企业搞上去嵌圈私,但是我们不想扶持的企业又在出现芒搔,所以就出现了这种焦灼的竞争局面阂。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意桐,为什么呢烁?当然是我们的基础比较差位,一无资金袖贤令,二无技术辟,三无人才驮缕,白手起家培狗。这时候我们引进外资讥,有了资金京、有了技术镜、有了人才得娶皖,奠定了我们汽车的发展基础幢邪诞。但是只走这条路等于缺一条腿吩钒,只有引进外资抽差卿,没有自己的发展探。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业疚踌,反对本土企业忿钙,所谓自主企业滴哎,所以自主企业很长时间不能进入造车领域嫉驰纺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的口怪,奇瑞村路、吉利绍定辈、长城梧茬辅、比亚迪癌,没有一家是合法造车的企业箱,方式大家都知道矫,买一个不生产但还有资质的企业涝羞屋,就是所谓户口本耪,然后就开始造车川持沤。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好矾公咐,该死的企业死不了渡闪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口吉纲,这是一个很奇怪的现象偿备蚀,在其他任何国家都没有这个事情蓄撅,只有在我们国家瞪健,这变成了一种无形资产坛领。   所以递,后来工信部成立前夕危,在发改委发布了一个通报耍骨痰,宣布哪些企业要死捍,其实是一个作秀兄屁蚂。因为这些企业本身已经不存在了苯啡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来监涂诚,就不会有这种奇异的怪现象檄桐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判笨,我们把汽车产业的市场化骂庭、自由竞争的方式忽略了火侮廉,我们把它当做航天航空管理宝嫩。所谓集中力量办大事侈炉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的具,像航天航空只发射一颗卫星翟钳,只造几架航天飞机捆困,但是汽车绝对不能这样继霸两,如果我们中国只有一个汽车企业穆,我们今天无法想象能够达到2500万辆虽梢唾,我们可能还在200万辆以下徘徊侧。   我们想想我们当时的规模扳列焕,讲起话来倦庞槽,我们一点底气都没有叼侈,全中国所有汽车企业的力量秀屏,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量兴斑,所以我们那时候是没有底气的奥哩摆。那时候蔡总经常讲就屋,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蚂,我们国内的某家工厂恼嚎位,搞了多少年吗袒毁?投资130亿干了那么多年没有干上去必次隘,现在回头干干糜千钵,别的合资企业在武汉干140万辆车煞,听都没听说过他就干成了固。   当时我们确实是一穷二白水套蓉,那种情况下我们引进外资赔喘,但是不让国内自己的汽车做瞳僵涡,造成了我们汽车工业发展少了一条腿当菜替,变成了外资企业客瘸琉、跨国公司一股独大墩把幂,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌去灌。   中国其实为什么发展到现在这个状况逼?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差型东,在座的年轻人没有听说过蹈,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号徘鼎。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作炭笆倦。为什么有审批制景墨圣?审批制就是为了反对散乱差架比怯,所以你不能随便上企业磺赴。   我们把进入产业的大门关得很心闩嫉妗,一方面对产业造成了很大损失烤劳,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会淀掸蜜。大家知道秀蠢,那时候汽车卖多少钱翅?桑塔纳要卖了20几万维,当时说两万块钱冠,八字还没有一撇乐低,订购两万多辆同,在桑塔纳卖20万的时候昆孤,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来烹莲。那时候的技术标准托肠雾、排放标准都很低紊,我们会很快发展起来疲东,但是我们失掉了这个机会对畏牵。这是产业上的一大失误脾涕,就是反对散乱差顾,阻碍了中国自主品牌的发展仟抒。   我觉得中国汽车进入2002年道少,入世以后就发生了很大的变化曹鸡,这个变化就是放宽了洪枯,应该感谢国家经贸委前司长矫,后来发改委的副主任欧新黔纬搔,他在这件事上力排阻力剔,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来峡普,有二三十个企业进来夺。在这时候刺链,包括奇瑞绷阜、吉利邦、长城炽,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面泄,所以这是我们企业发展一个好的契机锻首氓,这个契机来自于好的竞争阂咸谴。   现在大家没有再说反对散乱差苏览,但是这个毒瘤并没有肃清翰克韩,现在要有一个新的品牌出来贝热,我们第一个想法就是它该不该出来辰嫌,又来添乱摧。所以在这种情况下彤,汉腾出来以后婆括扫,我当时也没有太明确的认识坷糕,在网上一片谴责声的时候绦苦,我就意识到了这个问题递驾。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的扛,大的打败小的铆,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼泌顷,快鱼吃慢鱼酮。汉腾给我一个启发拟孩稠,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲婚馁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在管挤上,今后还会存在缝夕。   现在一汽藕、二汽非常困难菲,包袱非常沉重钵猜碎,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才感弛无,但是最近连一辆好的车都出不来删。现在真正有活力的企业是谁呢奈?是长城稼、比亚迪锻律、奇瑞态嗽甜、吉利坡傲耪。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用泵耐。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开鄙蕊,让大家不要惧怕竞争惕玫,竞争只有好处捷。我们老是说过度竞争阮漠令,实际上没有过度竞争甩敛嘶,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的午棘,经济规律本身有一个调节作用歌停乌,一旦过度竞争它会自动退出亩。   我们的出租车管理很失败谷汀椒,就是我们怕过度竞争甫,我们把北京市的出租车限制在7万辆慕揪罐,因此打车难巨稻圈、打车贵灭醛鹊,群众怨声载道顷。凡是放开竞争锈女,像家电产业大家都知道吵邵,为什么发展得比较良性呢办卸?就是因为放开竞争贪遣灯,是不是先来后到呢幻扁?我们现在想想80年代俯及,61家电视机厂舜痉胶,现在上哪去找温华?大家熟悉的品牌擒,北京牌便、昆仑牌肥仑,我前天在飞机上看到长虹箩兰,长虹居然还在母僵博,出乎我的意料淀芯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存跺栖盖,现在新出的电视机厂掇奢洽,TCL过去有吗评盛嫩?就是长江后浪推前浪妓,我们永远不应该对后进者说不任惋功,我们一定要这个变成一个共识愁存,任何时候都可以有人进来酸陪。就像他们说的凡棵,任何一个行业都会机会瑟啃孺。今天在座的各位都是新进来的辞缝伤,我觉得你们的机会大大的有斤彭攀。   我的砖头就先抛这些亲唱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编浅户:沈达炜 版权作品痞掂,未经环球网Huanqiu.com书面授权臀,严禁转载惊膜偿,违者将被追究法律责任膘埂咖。 获取授权" "  徐和谊说钙沟较,当我急的时候按孝,老唐一乐码粱,哥儿俩(的配合)还行李宫。双方都是坦诚的心态胺俊,就没什么谈不成的事情佃径。    唐仕凯则认为猛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作戊,基于双方的相互尊重咖。合作中艇,尽管文化不同乏挛、目标不同胺哆换,都能坦诚地交流概,达成一致芯,满足消费者需求恋祥盲。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事戏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚婪笔,在全新一代奔驰E级轿车上市之前好沦,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事撕签、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯城盾,接受了中国经济网等几家媒体的采访暗称皇。在奔驰E级轿车之外破,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作糙喂柑。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时坟,徐和谊说蹄,关键在于双方的真诚与坦诚趟投爬,这与我们的性格有关铆泉困。我的性格是直率定娶,而唐仕凯先生则是含蓄当提箍、温和滑,哥儿俩(的配合)还行绷僵。双方都是坦诚的心态控,就没什么谈不成的事情膜。    徐和谊谈到控,合作中四,彼此考虑对方的文化柑九、体制熬旁胚,对对方的决策机构都很了解驼秋辜,也想知道对方的想法坡田赴,并多从他那套(系统)思考坤扫雄:靠不靠谱孟椿,可不可能茂田。不能瞎白话疏掀,不能伤和气伶嗣溅,所以就越合作越顺利籍喘。    徐和谊认为卸么,随着后续工厂和产品的导入箩荚,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期幌歌。    他还打趣说惕,唐仕凯先生文雅祥,当我急的时候洞层狈,老唐一乐兴玲,我们的搭配非扯械啵合适裤。    唐仕凯则认为门烽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作些归,基于双方的相互尊重橡肝汇。他说成泌,我们与北汽之间有更多的共识溶仙。过去几年的合作茸澄逢,大家互相信任柒楔孺、持久鹤庙、坚实圭剃慷。我们有德国人的执着娄、坚持擒,在双方合作中碘舰,尽管文化不同挞、目标不同奖,都能坦诚地交流搐唇骚,达成一致扒糖,满足消费者需求蓉贯屁,也能让优秀人才有合适的岗位纠。可以说迷,北汽与戴姆勒建立了最好的哩扫、双方互信的关系痉。    另外府世,唐仕凯指出律缸,中国业务的发展谱拼,离不开经销商伙伴的精诚合作膊岁放,他们积极履行对消费者的承诺龋、关爱蔷察,也与我们建立起非常良好的厂商关系瞧。    他强调失桨,我们与北汽的合作抹矫宦,增进了双方的关系材。 全新长轴距E级车上市现城濉,领导合影(右二为徐和谊雇售,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手骄,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说剐,目前词冠苇,我们的合作是最好的耸诞。认真总结以往的经验栖屎、教训禾臼,特别是过去的错误互狈度,接受媒体的帮助夕、批评仑达疟,因为大家对我们有更好的期许翰仇伸。目前氓,我们仍没有达到自己的目标呵,在中国市场还是第三名裙。但是箔颓,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)队。因此摔癸,我们还需要精诚合作呵,力争打造一流的企业;精益求精硅袄,建立一支一流的团队肺攻。毕竟提泉,我们的公司和事业都很年轻顺澈,在发展当中最重要的还是关乎人挛疾。因此疵,我们不能只顾眼前开诞,应当放眼未来蚊停境,希望取得更好的位置射竣咆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡黔碴:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊疤苗:    各位领导级、各位汽车界同仁梧搞:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛反,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计丛箔。今年论坛的主题聚焦安全死爸盲,我觉得非常有必要五必煌,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题咆垄随,已引起全行业和全社会的关注考。    今年以来巷滑,在国家和地方补贴政策的助推下捶山葱,新能源汽车市场延续了红红火火的行情褐,1-6月幕,新能源汽车实现销量17万辆胺,同比增长126.9%枫。其中纯电动实现销量12.6万辆肮卡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆青,预计到8月底读耻涕,全年6万个新能源指标就将用尽弟庇褐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蚀虫,同比增长170%牌,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置雹晃。    但随着新能源汽车销量猛增堕滩酞,其安全问题也逐步凸显浮。仅今年上半年刨夹蹋,与新能源车相关起火事件就有11起横归萌,事故原因涉及到电池墩粮、材料蜂绩淘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面苟珊碎。不但给事故车主造成了严重的生命屠、财产损失斑扑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧潦,极其不利于新能源汽车的推广屉狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律缝,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折鞋,新技术新模式尤其如此乾腊。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处彼碗热、火车一度跑不过马车稀、人工智能行业也几起几落痛巾到,每次都面临着必须攻坚的难题喀泊梢,并随着问题的解决才获得新的认可扭。新能源汽车行业也是一样棺苯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域狈,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进核,在蓄积了一定的市场规模之后失,开始到达一个新的平台期局停,开始面临这样那样的问题节农陪。而我们认为恃,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题烧。    首先胖盼骸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足课古独。    今天我们面临的新能源安全问题歪兔,一部分是技术问题卿竟马,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等充。但更多的是行业规范问题详馁,由于新能源汽车市场发展太快剔秀,行业法规建设相对滞后梳餐,安全法规不够健全究,相关标准缺失埔,再加上消费者安全意识不足惫深,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等低,共同导致了一些安全问题的出现香。作为一个新兴行业典,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规努、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度霸光,这是新能源事故频发的原因肋刮,也是新能源发展到当前阶段崇,我们必须着手解决的问题菱墨。    其次戈巳箔,安全问题是消费者关注的基础痛点掣,必须全力以赴加以解决官然。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示嫩橙律,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准沸蜕,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全势。我们经常说些荒富,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点裸,但是没有了安全这一基磁招拧,里程的远近本身也就没有了意义谓。新能源推广几年来币,市场上对安全的质疑之声始终不断令畦,说明广大消费者除了里程焦虑饯棺,还普遍存在着安全焦虑啊蛾,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑谱瓦础,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择兽茧,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡芥。着一把火就可能会毁了一个行业储槽,在网络时代这种心理传导完全可能发生操扛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理红,必须将安全问题作为头等大事来抓舱韭外,否则就会被消费者所抛弃湘临。    最后磕,安全问题是新能源迈向未来的必经之路抡休穿,也是发展的动力源教街。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破同萌水,但唯有能够提供安全可靠生活的产品废壬古,才能得以持久生存亲。千百年来吨赌,人们围绕着使产品更加安全可靠思史,不断做出创新皆。及至今日忌匈狭,我们投入无人驾驶汽车卫吨袒、智能网联汽车的研究鲜蔡,很大一部分原因读危吨,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障廖玻。新能源汽车作为面向未来的产品毫悲奉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变坍,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力栓人桑。    由此可见佛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈录,粗看起来林林总总底痛毁,不一而足;但是究其本质降,核心还在安全电棘。破除了安全问题飘博,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题宪返,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题联,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高宪,而围绕安全问题不断攻坚克难诗速,新能源产品和发展模式将不断创新楞太,不断创造社会价值嘘垢纳。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者舱,我们从一开始棺同唾,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓钞吧,从战略高度提升安全性拭蛋,居安思危瞧另,未雨绸缪极荡,从研发蘑螺、生产到售后服务相兜,都布下层层防线旅畅,确保产品万无一失猎。    一是在产品开发上加强安全功能设计佰,从源头上提升安全性性磋。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障结。从产品的开发设计阶段羚炔,我们就从整车控制膘亮、动力电池公篱、高压安全等方面以高标准进行设计趁隶弛。在整车安全方面抖瘁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统床奸徘,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计人。在动力系统方面驴,我们从材料卑辉细、电芯矛戎、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计砂孟,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术店谈京,降低电池短路和起火的风险其椽。在高压系统安全方面耙拌多,我们从防水茹寺车、防火冻芯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计颓,高标准强化安全功能幕兔祭。除此之外戎糙,我们还充分利用智能网联技术什,对新能源车运行进行实时后台数据监控橇,建立事故应急响应保证机制坡及俊,为新能源安全使用保驾护航庙。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证腾暗,以高质量产品确保安全宏动凭。在新能源汽车快速发展的同时实倪,北汽集团不忘发展新能源的初心繁痪饥,严把质量安全关撇。北汽新能源生产的每一款产品取,除了要通过传统车都要经过的质量验证外哥,还要对电池臂湃、电控系统进行严苛的测试与验证剑氯。目前舍贤硕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系传绣,其中电芯安全可靠性测试标准42项玻体培,电池系统安全可靠性测试标准50项绵穗,BMS策略安全可靠性测试标准33项吭抡头,这些测试包括长时火烧测试伯贪呜、电池剖切测试薄、极限跌落测试和电池浸水测试等环脯鸽。同时绷挺暗,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位双。上半年纠堕寐,北汽新能源接到订单2.6万单郴讼脐,但在资源不足的情况下棺,我们严抓质量关锭粒,绝不为销量而粗制滥造淬九蕾,最终完成15052辆的销售任务豪檀啥,订单满足率仅58%甸危,但却实现了上0事故率的优良成绩惭凛叼。    三是加强售后服务与培训绷,让新能源车用户买得放心姆表,用得安心墒。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障瞬,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统膝腿,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系钡侗霓,包含车辆保养领、车辆维修窗嫁、紧急救援旦褂、充电设备腺、增值服务稿、客户关怀等多项内容歼梆赁。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控瞪,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查缅、维修砂仟灸,并对服务完成情况进行跟踪监控称啸矮,形成服务闭环诬瓷袱,确泵锫迹客户满意标暮暇。同时锑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训僳誓赣,对车主进行说明和操作演示靛,并规范安全培训流程怜拆,提升新能源车主的安全意识悸。在此基础上歼侍离,我们还创新营销服务模式狄,今年8月12日缎杆跑,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金炊欧墨,不仅具有推广新能源车的效果尘需隧,同时可以让车主及时更换蜡灰、检修旧车上的老化电池安嗜巷,通过我们的新模式给市场提供更多安全缔、环保标泛嗅、高质量的车型艇方沛,给消费者更安心的消费体验赫兔储。    各位领导棋惶、各位同仁辞抱:新能源汽车作为一个新兴产业脊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段几疤范,出现一些安全问题纺,这在快速推进过程中也是难免的芳你,是我们必然要面对的问题陕存节。因此新能源安全问题倦堡熄,绝非某一家企业能够单独解决唬衬赖,它需要我们整个行业的协同并进绒。    有鉴于此檀帽戎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力弘莲,不能因噎废食顺稻髓,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心派逢,牢记我们新能源事业的战略使命绣,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念腔还,以持之以恒的韧性蜕垒,推动政府惯缔、科研机构轻、行业协会庙挫哗、企业乃至全社会开放合作缔涣膝,不断建立安全标准售栋澳、不断规范行业行为惫、不断推动技术进步雄趟块、不断优化消费者使用习惯夯,不断实现新能源汽车行业成长成熟踞、发展壮大稍辰,实现整个行业的可持续发展长。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢效吮:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长屎瑞,各位领导朗午工、各位专家卸饲,业界的朋友们才卯:    大家好!今天腊次阔,众多长期关心嗜溅虑、支持中国电动汽车产业发展的领导撅法、专家和朋友们齐聚郑州适派懂,共商大计岁收署。作为本次论坛的协办方忌甲肺,请允许我代表宇通公司啪半贫,向到会的领导滤布衬、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里裂,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识暖。    近年来曝,国家出台多项重大政策溺滴,从顶层设计绥嘉恐、推广应用挥虐、税费减免沉阀、购置补贴羚擞华、生产准入恰骂、基础设施等多个方面吕,保障新能源汽车产业健康快速发展价家妈。客车作为电动汽车发展战略的切入点渐舌,是电动汽车普及推广的重点领域睹。至2015年底酒拓,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆尼,占同期所有客车推广量的13%疽未,为城市节能减排嗡圭揣、绿色交通出行做出了重要贡献妙撕。    财政部论凯、工信部钉戈混、科技部踏、交通部爽、发改委等部委迁,通过科技计划唤、产业技术创新工程等重点项目进行支持谈,有效推动了电动客车行业的研发和产业化炯害。我国电动客车自主化技术水 平不断提升逃扇叭:节油率朵保盗、续驶里程等性能不断提升亲艘,动力电池能量密度拜颧懒、驱动电机效率等关键技术迅速进步寞黎。    具体来说零弯沽,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成劣糖刑、节能与控制技术方面已实现了自主研发刨撮箱,大部分电动客车均采用国内自主控制器铅皮逝,整车性价比高撩,满足市场需求癸,节能效果得到消费者认可僚。    二是动力电池性价比显著提升戒猎踌。动力电池寥陪、关键材料国产化进程加速溶幸匡,安全性和工艺技术持续改进净。与2010年相比檄妮蚀,动力电池能量密度提高将近一倍锨念搐,成本大幅度降低郊。    三是驱动电机技术水平进步明显蔼驮。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求咀盘交,在功率密度哆桶、系统集成度和材料利用率方面显著提升谢枪蔡。    同时禄袒洼,我们也应认识到破爬,国内电动客车研发试验能力有待提升码歧,关键技术与国际领先水平仍有较大差距介光蛇:整车可靠性媒芥、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力咎峡飘、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整滑节,寿命花径、低温环境适应性啊刚、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后苏衡飞。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向萍唉广。    马凯副总理强调勤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障嫌猛秦。电动汽车由于安装了电池享刹、电机式浇、高压线束等高压部件蹿,给整车安全性带来了新的问题歌睹,而电动客车安装电池容量大叮、整车承载人数多俊秽渡,给整车安全设计提出了更高的要求逼。    因此妓诺,电动客车必须从防水详托矗、防火材、防触电插悼川、乘客逃生场双琶、事故处理等方面综合考虑南棉旗,从研发制造剧普胶、运输存储咳郡菲、维修保养冀、报废回收等全生命周期各个阶段着手娥垢,在电池安全面巩汲、控制安全化、高压安全凉心佃、电磁兼容等方面进行技术攻关罢,全面提升安全技术水平却骂。并对车辆甩拭、零部件运行实时监控单溉,起到预警作用通,保障大规模安全运营室厦坏。    宇通自1999年开始研发电动客车沉,持续加大研发投入驳慕铰,得到了国家部委互修哗、河南省政府和各位朋友的大力支持猫混。未来钦惭险,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入奈,围绕电动客车轻量化订、智能化啪、网联化以及智能制造等发展方向受群揣,立足自主创新氖烦处,掌握关键技术隆绍龋,提升安全水平圃妙,促进电动汽车产业健康快速发展烹唾幕。    但同时弘胯达,为了推动我国汽车产业的转型升级惜,实现2020年500万辆的目标缚,我们依然任重道远芜散。行业的健康发展魄昏,离不开国家政策和社会各界的支持劫,我们建议瞬诧:    继续支持产品品质提升和新技术研发骇习触。在纯电动钞浩、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验仕绊,研究开展创新工程二期项目等帅勤星,助力国家下一阶段产业化目标的实现馆宦川。针对燃料电池客车挥凶,我国和国外先进水平相比还有较大差距乾娘,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度桓氦,尽快解决关键技术问题泄驹,推动产业化发展炽秽娶。    电动汽车正处在新产品推出的初期使盗,技术飞速发展呜顽,面临很多未知领域的挑战暖,这些不确定也带来巨大的创新机会辫痛涪,是企业钩擎绍、行业和国家的历史机遇社敞凑,也是赋予我们的使命和责任狼蹄,    我们将坚持创新吠赋搓,努力实现产业转型升级和健康持续发展朽。    最后樊罕,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿才:李芳" "陈清泰衬骇南:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办会蓝,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”措,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”隋损秤。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出本,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题敬,回应社会的关切夹,引领行业的健康发展棺绘。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台党,围绕电动汽车安全和创新等热点问题摄磐腔,广泛交流啊喝狼、献计献策俱建。    首先是创新引领问题仑疵耸。    去年徽,国家多种政策的叠加效应充分体现嘛,电动汽车呈现了爆发式的增长赌陆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%聘,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善娜,并得到大多数试点城市的积极响应蘑。更加可喜的是钡响陪,电动技术逐渐被消费者所接受黑,潜在消费人群在增长勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是桂频,总体上澳,这还是一个政策驱动的市晨搿,它的不可持续性已经开始显现配哆荷。从今年起脸,国家补贴政策开始退坡秒芜玩。种种情况表明撑,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期匡量,相应地宪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期枢承。购车补贴的退坡鲸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型净。也就是在购车碱江、补贴逐步递减的同时道,政府应在研发环节加大支持力度嗜,集中资源支持在动力电池淮番、核心零部件皋、电控技术鄙才很、轻量化迷、智能化等方面突破技术瓶颈便。    另外氦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位朔酚。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始灿鞠顶,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等秘。相应地绰,很多巨型汽车公司正在加大研发力度怜,大手笔投资于电动汽车内顶梆。    这一切表明酱,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快焚。    由此看来瘁脊,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战苫。    第一皋娃,政府补贴政策进入退坡通道殊缝骄,电动汽车性价比提高的进程雀瞬孪,能不能跟上政策退坡的进程笑畅檀,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路侍封,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键交爽。    第二横唐宽,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力侣槽撼,中国肯定是他们的一个主要市场目标房。能否改写我国燃油车发展的历史歇具,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蜜府纷,并建立起较强的国际竞争力霞,这是政府和企业必须认真考虑的问题揣。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术反希吐,实质性地提高我国电动汽车的竞争力首檀。    因此泵核乌,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导塘,那是在强政策激励下的增长从锣,是不可持续的沁。有些企业一门心思地追逐增长陕,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张式弘,却放松或忽略了创新和研发台燎仿。    应该承认烈,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比贺嫩落,性价比还是偏低的陈。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破恒汀尘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁梯复链。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景绦,理性地配置研发和产能扩建的投入肆截。    当前徊凑,我国电动汽车正在向成长期转型辽,这是一个重要的机会窗口矫停。从全球看风屠,电动汽车的技术路线还有选择的余地叙,核心技术尚待进一步突破骡客挫,关键零部件的壁垒尚未形成缄潭舶,信息系统还在发展瓜,品牌效应还未发力绵,商业模式正呈现多样化捎效篱。可以说躬径侨,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间全。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略变灌,有较好的积累千噶狠。我们又有全球最大的汽车市场支撑悔去,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权乖场、培育自主品牌提供了难得的历史机遇勒效湘,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件色氖。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期迸朵筛,潜心打造核心竞争力蜜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美村,另一方面可以与国际巨头同台竞争签绢龚。    电动汽车和燃油车一样唇换囊,竞争力的核心是聚集优秀人才匪淮,拥有强大的研发能力蝎,掌握关键技术和建立良好的品牌效应汲。对于汽车产业来说惨,生产能力的扩张是相对容易的适,而核心竞争力的形成则是十分艰难的汞副。但是峡虏午,中国的企业不能再走技术空心化的道路了渴忿宽,因为那充其量只是一个泥足巨人倪。    补贴政策的退坡洛谅墩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量芳抛,补贴导向将让位于市场导向你,让位于创新导向充扛。优胜劣汰作用将被强化官淋肛,在大浪淘沙中坟汤,真正能站住脚的度,将是那些具有创新能力挺酗、掌握核心技术奈、具有品牌效应的企业羚。    关于安全保障的问题溪鞘雄。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上返凉,特别强调要重视电动汽车的安全问题瓤驳蜕。这也是全社会非常关注的一个问题遍锹,是这次会议讨论的一个重点眯巷。    为开好本次论坛挽,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研忍们,并将在本次会议上发布调研的成果朴翰。    汽车的100多年发展史说明裳且,随着人们生活水平的提高叛琉煞,出行机动化是一种必然的选择脓。但是式茎飞,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车盼焦锑,电动汽车处于起步阶段犯,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外倘,还存在由于能源结构改变而带来的赡,诸如高压电路瞎记婚、动力电池等新的安全问题碗芭。    因此航霓,在电动汽车市场快速增长的时候杠毯慷,安全应该引起特别的注意红,无论是整车企业掀背菠,还是零部件企业狡,对于可能出现的安全问题挤悸,都要诸项排查论剂、及时发现童窖侨、找出对策羌,竭尽全力把问题消除在进入市场之前麻捌鹃。即便是这样品,进入市场后的汽车仍可能出现问题曙胎绍,这就需要继续跟踪努,不断发现新问题佃恢,不断解决问题门捐媚,必要时要召回已经进入市场的车辆其。    应当承认搅,电动汽车技术的成熟度还不足烈,市场考验还不充分搓,消费者的信任度还很脆弱庙,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展经。从这个意义上说婚报,我们必须把安全放在首位孔良。因为安全是一个否定性指标妨笑帝,世界上没有绝对的安全瓮骡,但追求安全是企业的天职恳弘,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上茎,要以更多的投入迫拳叙,在设计吞松、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平菩勘惹。我们绝不容忍安全隐患巫,但也要宽容失败砂骂,因为这里存在着不确定性饭奴。    安全也是规范出来的拉睦磺,要高度重视标准寺隶八、法规和监管的作用唯蓖,设计安全的标准和法规弘,有些是科学的研究和论证定下来的髓须,有些则是产生诸多的教训后总结出来的递碍。企业必须严格按标准和法规生产褂镜激、管理和运营骸高伐,监管部门则应该严格执法羔毖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本膘涛境,绝不能容忍劣币驱逐良币改鹊。    今天棱免休,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题踢撮,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题降,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具拳卷全,它还缺乏充分的应用考验恳,需要未雨绸缪筒脓慌,防患于未然桅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄暇贫:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导内,各位同行瘟,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》夺邓叫,每个桌上都放了一本办敦痹,大家可以直接看显虚。前面上半场我估计是大家最关注的官,有一些政府动向胁奖诡,他们做的干货芬拒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了驮晨淖,我只讲讲技术贫沃,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”眷哩,有三个方面缝情锌,有些技术方面的内容是有相关性的挎,政策本来是张永伟讲的茹蛾,我在PPT里基本删掉了譬窟,大概带一点款缸帛。    首先讲一下电动汽车安全的技术盾。电动汽车安全技术我们分三块参赶菜,动力电池的安全谦捂嘉、电动汽车整车安全隙、充电基础设施的安全炒筏黄。首先是动力电池的安全性僧,是最基础荆斜、最核心的扭途,包含了电安全纷、热安全楔加挛、结构安全等等粱茅借。    我要先从科学的角度说一下衡熟。如图(ppt)拱,这是电动汽车动力电池的基本特性疽,中间可以看出我们锂电池安全的范围既抡,一个是电压悲娇、一个是温度鞍句蹄,对电池安全来讲口俩,这么一个很小的窗口里才能安全工作绅,如果温度高了会发生一系列的反应懈寄,就不正常了赂乡烤。我们具体来定义一下这些温度纱,这是做一个严格科学的实验乔全,锂离子电池的热失控混、温度变化城沙、温度和电压变化的过程合拐雀。有三个温度捍么,T1叫热失控自生热起始温度殊罗蹿,这个温度一般在90度绞,接近100度巴刊缴。第二个钩,热失控的触发温度蠢端稿,就是说热失控要开始了酸。第三个氦妙扛,热失控的最高温度钙埔磐,代表了释放能量食笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)挞峨,给出了一系列的各种类型的动力电池改惠疗,比方说三元的NCA埠壳、NCM躬、锰酸锂的礁棘亨,钴酸锂僧靛互、磷酸铁锂量勿踢,还有钛酸锂的群,从中间就看出毙褂告,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的魔侮街。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域挡砂希,总体来看淬诺,热失控最高温度比较低一点溪柬睡,这是钛酸锂的伤恰烦。    太过于学术化一点触悉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程懦东痪。热失控郎逆,我们先从热的角度倒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后晒,我们的SEI膜就会分解舵、负极电解液也会反应舵快,隔膜机制熔化扣刹,再到正极分解菠绘褂、电解质分解闹,最后就涂层崩溃搂龋,大规模的内短路电解液燃烧瓤催拧,就形成了热失控理衡。发热量可以使电池的温度升高400—1000度倘。    另外一个问题仙倪笆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展济,像放鞭炮一样使涂瓤,一个单体发生热失控能量还是有限的彼成椒,如果在整个模组系统中间扩展吾,这个能量就非常大了缉虐态。我们说其实不在能量的大胁小,巧克力的比能量比电池的比能量高多了怪,但是并不是一个危险的东西臀楼鄙,关键是没有瞬时释放题,这是一个瞬时释放的问题未炔。    诱因娠蛔弘,刚才说的是过热引起的斗禄,还有电的和机械的封,电触发列,主要是过充钡、过放等等桃,尤其是过充唉擎,过充引起的热失控是文跋囟伲害比较大的雹嗜,这是它过充的一个过程和机理节嘛报,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火陈闹。还有机械滥用黔抹疆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火套难,这是在网上搜到的底盘的切割实验裸势宏,专门看它怎么样烤炼领,机械诱因就会最终引起短路废柒。    第二部分浓把桑,整车的烧朵剂,现在我们找电池厂开安全会霜,电池厂就说很多问题是整车引起的瞧愁,不是电池的事羡垂。的确昏辆熄,很多问题不是电池本身造成的虐,是外部原因煎讳,整车垒,比方说碰撞会引起券贤,电气安全羡舰辰,还有功能安全遁,重点是这几方面帽。比方说碰撞亮联堑,碰撞是最容易引起嗽鳞托,常规汽车主要的安全就是碰撞安全观。第二宿,各种原因的电气线路短路引起着火觅道,比方说左边这个(ppt)是特别典型的赖蛙恳,电机控制器菱、电机电子器件IGBP短路了刚椽馈,高压我、拉弧惹细、多处熔断缮觅,整个就全烧掉了碧将,这是控制器烧红了盯。另外一个赏播埔,比方说前一段时间南京暴雨之后噶,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路华吗浆。功能安全辛巍,深圳五洲龙这就是功能安全导致的封敝俱,电池管理系统死机壬柑从,但是充电机不知道景,继续充舜镐,充过头了翰嗜始,导致了安全事故颅,一般150%会大规模的内短路棺敌,充过头150%屏,不管是什么电池栋辜掣,包括钛酸锂电池祟,如果充过头也都会热失控的氰面,虽然我们知道钛酸锂非常安全跑赴,但是过充之后过压也会引起安全事故绘。    第三室苏,充电基础设施的安全涕。尤其要说一下充电设备的安全问题几记,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好每,它的防水湃工为、防尘岁畴愧、防腐蚀祟澳呜、漏电拓、短路保护等等拱,各方面存在一系列问题面购。我们开了基础设施安全的研讨会片藏,大家提出了很多问题瘁,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍叉霞罐,我不在这儿过多讲筏。比方说浆曝库,我们荣威550就是非线充电着火伐,自己来安装这个牟筋,比方说外部的“三防”卷采陛,内部走线的零乱敬,不按要求接地等等淳,这都是我们充电设备的问题簧韧。比方说全生命周期状态的监测皖完呐、管理体系的缺失连,线路老化之后也引起很多问题芍。尤其我们在研讨会中有专家提出套联许,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证坷,因为那里头重现事故之后就会特别严重溺棉。    我不要都讲问题橡考,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果连储。    第一咀扮,说一下全球国际的进展受险射。我们要学习几个蚂配,一是安全防护方面镀,比方说日产的电动轿车Leaf舌,现在接近23万辆塘裴,没有出现过重大事故愧。它有一个安全防护的设计体系担苛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的亨,而不是说不能做到安全狡惜。人家做什么滦氓?首先妥旧订,有很好的防护设计理念思辆,它的防护病面缚,首先防控事故发生怒,其次一旦失效钩窝灯,可以失效不出事暖帅,再次晴擂,出了事刺虽,把事故控制在一个可控的范围杯浮蛇,控制在接受的程度跟燃油车一样沟晌凡。是这么三个阶段虐港,从电池设计珊漓诫,到最后可达到的安全目标写凡汀,是一个全方位的设计理念际插邢。    二是设计开发方面兽雌,遵循了严格的V型开发模式丸阂,从电池包舵攻委、呐娼獬荩块冕炭、单体红僻锰、材料清拌撼,从设计层菱聪鄙、验证测试层篱猜,是非常详细的矗簿铰,包括底层的电池材料瓤抬挂,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了欢温,我们国内的电池厂现在还很少用这些项。这是他们要通过的所有的安全测试的项目壳砰,其实这些我们都很熟悉廉,比方冲击豌、振动壕、挤压痘、跌落屉外,奶危块跌落图、单体跌落等等惰惕,针刺混、极端的短路泄挂篓、火烧腹伦秆、热循环独,有温度的高低温循环实验菜忻穗,这个好像我们做的不是很多阮,气体分析等等酣耽酸,这都是全都做的闺璃,这是我们跟日产合作交流的矩凭,我觉得还是给大家分享一下卞涝,很有意义的从庆。    第二骋拖,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说侮漆迷。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)容棱,这都是公开的霜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利吴,这是一些主要的专利盎,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿鹊爆,这就是一个完整的过程嫁苍。由于成本比较高琴拳嚷,其实没有在它的车型上全面的推开潭。    另外一个值得一提的胚,特斯拉的碰撞安全性厕滑,从设计的角度间帛,应该说借用了一些非常先进的方法问逞。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型讼篓宿,发生事故之后吾柯,非常严重的事故也都是安全的匹,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好膝,当然因为它有别的安全性邻坝,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的罐钳。    第三畦,这也是公开的资料寥铅砂,三星的电池系统翔盖。重点看一下电芯层面迪措厘,这是90安时内部并联四个单体电池菠,一个卷绕式的方型电池先岁税,这个电池在单体电芯层面加了三个装置彻琉甲,一个是过充保护测题、一个是防爆阀马、一个是保险丝射心透。我只说其中的过充保护晦诗佰,这个电芯的外壳是正极娟,有一个过充保护的阀锤,当内部气体压力增大之后儒,把外壳的正极跟负极直接相连柬魂书,短路态撮械,形成大电流扰拱聊,外部短路坪焊,过电流之后保险丝把这个断开守汾凑,这个我们是值得学习的纤疤。也就是说在电芯层次进行材料斜、电气碱胶、机械系统的系统设计还是很值得学习的钠曹,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多城,其实它把单体电池当成了一个小系统郸绒,我们可以对比一下芜道,日产电池的奶ǎ块相当于三星大电池的电芯黑褥辜,就是日产是小亩映崂剑块去,三星至少客车上是大电芯羌罢努。    未来趋势来看陀宫沁,现在工信部300瓦时察曝、350瓦时都是这么高的挝,这是国际趋势价权,没有办法搓,大家都在这么做邦灌唱,10年内我们真的要到350瓦时列肋,我相信2025年350瓦时应该没有问题的畔,2020年300瓦时应该是没有问题的碎,这个从比能量角度是可以做上去的泞加,成本也会降低碗,但是我们的安全性挑战会大幅提升的跨查肋,比能量绊茎、安全性是一个翘翘板钳,所以我们现在都出这么多事拒,下一步300瓦时紊、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知苇。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术辛俩,我现在牵头中美电动汽车合作恢间假,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性派谅赏。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系巷,这是最核心的下一代电动车技术奖报匡。    说说国内的忿,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩案附恼,待会儿再说问题橙。正面取得成绩酬,从材料体系商患盗,三元正极堪恃、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高补,比方说在阻燃隔膜让府、阻燃电解性蓬卷、阻燃安全性也都有创新箱甩,取得了进展句。从单体电池产品的检测结果来看蕉,跟国外也没有特别大的差别煽。总之抛肥清,从统计结果来看陛让,我们和国外的相差幅度不是特别大杏锤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源啊,总体电池的安全性保持还是不错的凯聚,这是实验的东西捕酗乘,严格按照了国内国际标准魂脾,因为我们的电池企业也跟国外配套酥合,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套苇,所以我们其实国际的标准都是满足的夺祁煞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新惋昧魄。我也举一个例子砰,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的掏尝。刚刚说三星的有熔断器串、过充保护器聘雹、防爆阀灭维侥,模组的我们现在电池管理系统等等惊,还有一个问题譬窖掂,自引发内短路坍柔伦,这是一个问题牢迷顷,我们的制造杂质裂梯、经常小规模的过充过放朽锚霖,长期积累以后会自己引发内短路滦冷雾,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做歉乃,因为不好重复实验舅凰粕,我们首先做了一些重复实验的方法吕剖,把规律摸出来了工,这个短路会形成三个阶段密鞍,内短路的第一阶段椽、第二阶段金鞋、最后一阶段琶凄。第一阶段只有电压的下降忿、温度基本上变化不大粉桥殊,第二阶段阂驳,电压下降同时温度有大幅度下降推烂蹄,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测届素。    如图(ppt)库,这是替代实验菊,这是算法毯侨呵,这是短路的测试实验暴捍线,这是结果挖,现在已经在CATL管理系统中间开始应用脾抒氛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程薄、内短路的阻值都能精确的辨析出来骑绒东,提前预警热失控事故幕答。    整车安全哪卉浩,首先是轿车安全绊柒胚,比方电池的防水皖,跟整车关联度很高瓮绷,因为静态的防水似模仕,放在车上不一定防水疽苹,现在都知道IP67衡蛙辑,其实一些厂家都做IP68了光苹河,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的酣潭忍,就算是泡在底下都有可能发生重大事故狡藐,我们如果做得好是完全没有问题的徘扁衫,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计下儒,这是我们做完的设计强挡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全窟腐,这好像是我们比亚迪的电动车统汉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西力狗,做得好我们的防水比燃油车还好归碘,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好簇倡,关键是我们的技术到不到位捻替狄,所以我们来谈安全问题应该这么看螺誓蛊。    第二锑绰,轿车碰撞安全煽毙,我们做得好的企业也是不错的骂。举个例子紊拜,长安的舍胜炼,为了达到这个标准要做一系列的研究工作卫缓,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的虱阀苦,这是产吾、学切缺垒、研联合研究的醚猩金。甚至为了将来的发展祥胁,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的念。而且电池包不是越厚越好储控醋,如何又轻量化卧、又防撞涉忱,在优化设计方面也还有很多工作可做儡嫁脚。    第三亮汐惋,整车电池系统总体的安全保护棋尖蹬。我觉得我们通过上次的整车交流会徒房,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案歉,大家都觉得还是非常不错的休,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的量,尤其是轿车企业是比较好的伺甘啊,分层华理、分级做的是非成虢恚好的兔怜,比如说高压安全管理系统太删。就是说只要按照严格的流程来进行开发吕,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蚀。    另外我提一句客车菩,待会儿宇通的汤总还要讲的枫叼,我不多说了酞落邻,他们有成套的方法来保证安全性层划郝。    最后工会喂,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议拷申。前面领导都说了庞,多少起多少起雷,这是从2月份到7月份统计的10起以上懊狸,7月份多起来了疟。现在存在的问题烙速柒,我们在报告里面有详细的介绍扇,我在这儿时间关系也不说的太多了级。总体来看继,我们安全性准入门槛要提高敞,所以现在在指定各种标准坍唐,要进一步提高标准漠纬喘。当然还有一个问题玩叔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的汝,因为充电桩跟车的接口是老的监,现在要搞新的藩,新的总体来看是更加安全的缔从,老的怎么适应新的秸撕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的拘,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战辑四。    我们的发展建议吾廊巷,我也不详细介绍了涕姆恨,因为我们在报告里都有富,永伟会比我说的更清楚一下惜潭胯。    第一个公,完善安全标准蹦,制定更加严格的安全标准葛。最近客车安全标准擞档、电池系统的安全标准蓉峭,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准嫉。    第二个盛习,监控体系司,现在当然都有监控系统潮,马凯副总理上次也说了够,监控主要还是要靠厂家监管哺,不是靠城市最后的那一级赶,最后那一级你也不会给太多数据据匈抢,数据最多的还是我们厂家自己俺,我们最有能力监控好借嗅偿。    第三个线,强化充电基础设施安全管理哆麻刀,严控地下车库咕侗孰、高危场所充电设施建设与安全监管仑狸锣。    第四个盆,改革检测体制搁蔫,我们建议建立新能源汽车年检制度顿妹舷,传统车要年检纶董沮,新能源车是需要年检的睬戳,比方我们防水能梁草、防尘性能懊坡,新车是好的晨护矾,老的就不一定了抛讹,我们的绝缘性能捻吵斧、漏电保护等等是需要检验的楔,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的苔秘,这都是很重要的镁抒。    第五个芭攻,建议改革行业的监管体系猾刃峰,现在我们是准入盎淑,有几千个车型屡,客车是很大一个数妨,很多厂家都进来了杉侈,不能说让谁做刹、不让谁做膳巢粗,我想将来要引入事后监管的体制屋俄,谁要出了事要负责喘侣,要召回烦、吊销执照巳吩蛾、取消资质壳台,甚至取消你不能再进入这个行业垫修,这是我们建议的要加强化拜寇,否则这件事情没法弄粗闭轿。    结语三句话滴仑:    第一强,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”净温胳,为什么是“命根子”懒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转怂靶,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全底?我觉得怎么强调都不为过摩芍,所以我们要警钟长鸣澈,高度重视讽该,大家都是这行的从业人员距夯鹃,都不希望这个产业下滑爱疚坊,但是为了做到这一点炯,必须要警钟长鸣蓬款,高度重视柿碎祟。    第二鸽贝,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术拷媒酪。想性能大幅提升还舜,大家都希望300公里楷、400公里士凑,客车也是要提僵涣娜,高比能量电池是必然的趋势蛙,往上提的瓶颈技术就是安全弥控烫。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点叫玩骆。所以随着动力电池比能量不断提高城吠,电动汽车安全技术的门槛越来越高豁驳八,本土企业要有危机感卡攻肋。    第三差,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系嘉。安全管理科能疾,政府责无旁贷刻搜芜。    我就说这么多妒毋等。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄虚:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日把,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行婪纷伙。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起避笨钙,到今天的北汽EH400的下线窘痰,北汽的这100万辆用了5年的时间薪江息。    在活动现城馈,北汽集团董事长徐和谊表示长长盒:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风龋尉抗,不断的加强产品搭伦、技术俄禄惺、管理创新椽胳皆,不断的加快电动化啼蔫哄、智能化尸蜜、网联化棵瞄夏、轻量化的发展步伐孔尸,全力抓好‘π计划’的深入落地促腥。力争到2020年巴劝,实现自主产销80万辆赏闯,这其中包含新能源产品20万辆授,实现销售收入700亿元尺返,进入自主品牌前三名的目标寿,成为具有国际竞争力的大型汽车企业兽晌伎。”   “来得晚臣,干得猛锋惺抱,站得稳”    “来得晚坊剔耻,干得猛帽掠镁,站得稳镰墨。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结莲洞监。    “在行业内来说掸韭,本土企业已经很多完成百万辆了汲抚堤,我们加入进来昧克相,形成一种集团向上的态势佰泄沛。”北汽自主分为三个部分春十,“绅宝疵、北京吨磕、威旺缺一不可富快辱,齐头并进漠几揭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧姜纽。”在随后的媒体沟通环节中灯恰,李峰坦言磕波。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列沪哎金,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群纤合署。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品妇净承,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群司。北京是传承“越野世家”品牌精髓白,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌高两领。    “越野车是小众市忱琛,但是在中国市场上提箱歌,硬派越野伟奈,没有人能从北京汽车手里抢资源储嫡。硬派越野或是下一个风口跋。”李峰在接受媒体采访时表示挺仟。    除了在品牌划分上的努力现,在车型投放层面设答,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车掂完,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车偷欠操,而到了2016年湘,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车盘,加上北京品牌和威旺品牌郡,更是达到了六款庇村狄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例伶纹,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录施。    而面向“十三五”驰,北汽研究院院长邬学斌表示恨酱,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标臀。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述冷蔷:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线虎奠坪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累委镀,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃沟挪含,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破操摹革。”    是的啪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线画架,北京汽车仅用5年的时间劣,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”挽。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围幕冀袱,现在一是车型结构变化了虚舌,市场引导到SUV彻第胳、新能源和智能化上去松。我们由三级跳变成了一级跳碱亨卡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示弹氨,“市场的变革对于自主品牌来说羌弓,恰恰是一种机会欢。我们有对市场最敏锐的感知观,最接近市沉鲜薄,这是任何合资企业都无法比拟的寂唯。”    从年产销量看露,2011年达到2.4万辆郡搏、2012年实现7.8万辆就梦、2013年超过20.2万辆团、2014年突破31万辆侗溺、2015年完成33.7万辆拼,2016 年预计目标42 万辆蛊侍,到现在已经完成了23万辆悉。“2020年我们要达到80万辆卡味蒙。”徐和谊表示蛊虚伺。    “心在一起叫团队”    有了好的产品睡,还要有好的营销幻疗容,“酒香还怕巷子深”行巩。在产品营销与销售网络建设方面丘恐渡,北京汽车依旧不甘人后蛇汹琅。北汽股份副总裁蔡建军有句名言腥凯,“人在一起叫聚会泻,心在一起叫团队古赫。”    2016年上半年饭枷,北汽绅宝品牌新增经销网点243家领,同比增长396%畅式,目前网点总量高达到836家瘦添痕,渠道建设速度令业界刮目相看肩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家韭典,同比增长20%劳,目前网点总数已达1081家趣。    据已公开披露的销售数据钠卢,2016年截至7月防捌毫,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆诺,同比增长42.7%爱饶,远超乘用车行业11.1%的行业增速呈拟台。其中鹤,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆溯爱棋,同比增长94.6%接,成为名副其实的“自主增速王”翁毖烧。在具体车型上乡,绅宝X25累计销量接近5万辆式氓,在A0级SUV细分市场排名第一颂快行。威旺1-7月也实现了近10万辆蜕喇坤,同比增长6%以上父某。    对于营销体系迁,蔡建军表态称哭讹剁:在互联网时代扒棚勿,消费者出现了很多新特征腔舱踢,他们爱分享互动你孙届,重视原创和分享牵纪公,并处于一种“始终在线”的状态级瑟草,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系赖敌邪。   对于未来识鼎冕: 李峰表示骄,在“十三五”期间琼坛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌呐艰午。    其中针对绅宝品牌辆色,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品鹅怒淬,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡鹉昝块化技术平台福改态。    此外收迫,针对SUV市场火热形势辈票,绅宝连续推出多款SUV车型唯,形成了X25舞略篱、X35桔、X55弧菠、X65组成的SUV系列挪镐氮,实现了对细分市场的全覆盖帕冠焙。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型全闯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50畏。未来距怪恋,北汽威旺由经济型微车拉漆、MPV废、SUV和轿车等品类组成淳。   责任编辑览:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参川惯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开疮,在杭州召开挂漏瞧,我们非常激动道店。我们希望全球贸易更加公平烽兴,中国企业能够更好地融入世界市场辞放峭。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示释凭,要向世界展示中国汽车业的良好形象据蝎。据了解窖力概,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车牧。李书福说鹤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台舵尺。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部旱,李书福告诉记者帅杜苟,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州黔,吉利要展示好自己的形象骗伯莆。李书福认为品踞,我们要解决全球经济治理问题朔蹋翅,首先要做的就是提高自己的竞争力勿溶,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理履。   汽车产业智能化   谈到汽车产业熬瑟,李书福就来劲了烈舶,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头靡材瓷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度虫辖龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蹬蹿掸,是全球经济的一个缩影钦郝。”他介绍说剑敬栋,未来汽车产业的方向是电动化宦帝墒、智能化耸、轻量化攫腹腺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列岸咎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年开,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一监糙光。李书福认为另顷晴,两者的“联姻”以及之后的融合发展烷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新摧飘、活力捎匪、联动滦甲杆、包容的世界经济”急。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”鞠行贸,在他看来两者在基础理论研究和基础钠埽块研发方面合作得非常不错秽史嗓,他希望沃尔沃能更豪华付弄、更高档莎、更有竞争力费腥,希望吉利能不断提升品牌力封洪较、竞争力和溢价能力赡思。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件剃。”   在吉利汽车体验馆绷牌疯,新款的“博越”展车停在那里膳鲍,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟吼林,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨讹司蚀。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一寞。李书福估计袄菜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作谴竣底。去年冬天玲埂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时篇款,他也曾表示狸堆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备唱膜细。   “汽车的产品形态也将发生根本变化久贤扑,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势搐驴苇,商业模式的变化已经从电商徘鳖、维修星、汽车金融壕舱、二手车危通、人才培养等领域开始暴,逐渐延伸到供应链前端的设计泄、研发和生产吵惊。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型评拧,这是核心们。”李书福说娘协,汽车和互联网苹,两者已经分不开了共级,汽车制造业要想有未来熟秽地,就必须和互联网深度结合起来毫犊卧。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题喘女染,吉利每一次研发创新唉骑、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开栋。   “安全既是时间长度胃起椒,更事关人的生命玛。有人说衫谭谦,现在的汽车都很安全了脊,安全已经不能成为汽车的卖点了渭咯鹤,我认为朗,这句话说的不准确殊庞,也不全面蛇惶项。安全对全球都很重要涵敢菲,对国家很重要吮撩,对个人也很重要伞,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害攘弧,可以说安全事关大局囱版,安全关系到千家万户鳞浪讣,我们一定要把安全放在首位路。”李书福说蛙。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中估,不仅有央视的直播板蓖,现场还有上百家媒体痴窝携,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分翁,受到业界的肯定诲。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念陷不氏,用现在的话来说就是企业的基因八牧桅,要从根子上形成安全为本的产品研发理念豁疆穗,当其他条件与安全设计有冲突时另,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程诵率诗,而不是相互妥协瓜。”他认为耍毕,当造型与安全有冲突时韧违,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时需鲤恕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时锌挛物,也会毫不犹豫地选择安全睫忿。“汽车是给人坐的燃,所以安全对汽车而言实在是太重要了射冠瘟。也就是因为以上这些理念牵就,沃尔沃才能发明汽车安全带督色浇、汽车安全玻璃痴暇篇、安全车厢寺、儿童安全座椅协围覆、侧气帘辟赊、车外气囊羔配冲、交叉路口自动避险自动刹车尝蒲、城市安全系统等等琴烈徽。”   “汽车内部空气质量也是安全问题裳姐斧,因为对人的健康会造成影响撵菱。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知凭径糕。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上然。 责编裤据:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度豹塘寐?这是东风集团高层必须面对的问题完娩港。“国内前三茨陛,2020年品牌影响力达到行业平均水平签斥、市场份额5%片杆富、销量125万辆坍伯,其中东风风神必达35万辆镐祟坤,挑战50万辆玛盆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标扛潜。   论自主品牌的持久战磕炬,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点逢舶。在他看来蓟,相对与合资品牌雄河囱,自主品牌的发展分为三个阶段竭哼勘:战略防御焦、战略相持和战略反攻讣报绩。   “对标合资品牌寂、自主品牌已经经过了战略防御阶段蔼镀惹,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段碴绿毁。”8月10日放,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌磁霖劲,并反复强调错袱,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了分拿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于揉吴,风神刚刚取得的历史最好业绩阔。凭借旗下三剿粒客——AX7踌、新A60眷踏寂、AX3般,东风风神1-7月累计销量76322辆极跋、同比增长33.5%敛脐鳖,其中7月单月销量首次破万靠捞。另外科篓胶,轿车销售26756辆溃陕,同比增长46.5%;SUV销售49566辆汤,同比增长27.4%苹坞。   一系列数字背后实际上传递了两个概念纠芭粗:第一滑梨,超额完成任务;第二嫁,轿车和SUV双增长啊特。按照目前“三箭齐发”的态势伍贸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标奶啊,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆笔唐爱。   李春荣的底气还来自于一组数据对比撮:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上撂,东风A9超过传祺GA8搏、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一谜尽。   “其实卷荆醇,我们重点想对比的是帕萨特赫共眉。”李春荣云淡风轻的一句邪,让一向低调的东风乘用车敛,平添了些许彪悍和霸气粒。   不过士练沥,面对长安娠栋算、吉利颧瑟享、长城习钦、上汽这些强劲的对手脯,以及合资品牌下探坚、车市整体放缓的趋势炉晤蔑,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观尚。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度苇钡茂?这是东风集团高层必须面对的问题理穿穿。“国内前三婆,2020年品牌影响力达到行业平均水平妻缓盛、市场份额5%扮、销量125万辆瞄,其中东风风神必达35万辆想潞,挑战50万辆低。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标疮。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营爸蓉,我们要尽快达到35万汝陀松。”李春荣形容璃哦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”勘当,未来五年将是“本硕连读”轰没,从自主品牌的生力军成为主力军慑。   如何冲击第一阵营效和? ?   对于目前的东风乘用车来讲琅,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战杭,首先是产品送臼。关于产品规划兼,李春荣给出的答案是鸡起溜,东风在2020年之前悄茨轿,会推出17款全新车型堂既怖,其中传统车型将达到12款播食寡,新能源汽车7款叼壳。   实际上故词,经过七年的储备淘,东风风神已经形成轿车晚、SUV和新能源汽车三大产品军团瓶陈,在大罗澜、中氓、小细分市场布局魏破沤。   值得一提的是坑铜售,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神赖疤。这意味着逆筹,除了传统车型粉喊蜂,李春荣手里又多了电动车这张牌笺策,而在2020年的产品规划中簧淘屉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款练。   产品层面口,缺少明星车型恍,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题醇涸闭,而在未来的规划中俊堤,东风乘用车的目标非常明确蚀:提升车型效率诗,培育明星车型锹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型撂,半数以上产品达到细分市场行业平均值牵郡避。   实际上悉,东风乘用车下一步面临的问题昏,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”鹿。除了风神之外蓖,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等犬逗,以及合资自主品牌搽嫌,而在东风入股PSA到,成为第一大股东之后窘,东风乘用车无论在资源整合去缆蔚、品牌溢价驹、平台技术方面瞪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应畴,当然这还需要时间证明磋硼灸。   不过碌忌,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向虹封羡:资源协同包括产品檬拧、平台粳、制造技术丁亲哗、供应链朵峡、营销和国际协同彼。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要封,随着车市的放缓氯,近年来搐箱桐,从豪华品牌到合资品牌坛肝、再到自主品牌扫,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证刻。   与成熟品牌不同畅诲,创业中的自主品牌湘,在招募经销商奸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力邓伎拱。随着竞争的加剧诞耪、产品的丰富娜,未来将对渠道提出更多的挑战梯,比如一年之内连上四款新车的吉利潜甫娟,目前最重要任务之一就是加强渠道管理劣。   盈利能力当然是最为重要的标准莎,但是牺牲自己芯胆魔、持续补贴经销商孺两到,也不是长久之计耽蔷仇,解决之道要不断有竞争力的产品推出蓄萎。今年年底荒蜂谢,风神AX5即将上市经,明年AX1也将上市沛鲁。   实际上娟,在青海活动开始之前靠壬缓,李春荣提前到达西宁授射,专门到长城和长安4s店进行调研棋。让他感到欣慰的是炼睡踢,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75泊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的将任,我可以负责任地说圭钒,我们的商务政策是最好的诵,没有之一塑。”李春荣对于渠道的重视程度沪,基本上是亲力亲为讨肉。   目前衅,东风正在加大招募经销商和扩网的力度灿。按照规划飞枫,每年净增网点50家嵌捣苛,未来单店销量逐步提升至800台以上倪,达到中国品牌经销商中上水平僚亩。 责编尽罐:李芳" " ∷址滩ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日僵,由中国汽车技术研究中心主办箍栏幢,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办态。在本届安全论坛上济,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲操赦,在回顾过去的同时芦汐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议窃疤星。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人酒就陆、车辆瘁、道路等影响交通安全的诸多因素仙,促进共同发展泊串,从而降低事故中人员伤亡率伦偷毙,最终有效改善中国道路安全状况欢。   会后瞥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦济、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访椒伸速。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念窜瞥茬,并阐述了对于人帕、车埃扒的、路禾未棱、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解策俩舜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示氨随,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务山华肛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念羔吼少,一是日产汽车“三重保护”安全理念交盛,即分别从社会募钉、个人和车辆三个层面采取措施溶肝,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蛾,就是在车辆的周边伪虚,设置一个安全保护屏障附浩扇,针对车身周围不同的危险接近程度分微,我们会开发相应的技术进行保护每壁弹。   除此之外垢炭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力炒门雇。在车辆的前方筹版伙、两侧岁酗、后方建立一个全方位的安全屏障誓,这正是日产汽车“安全屏障”的理念床抡撵。同时镀,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化翔,日产汽车也研发了一些相关技术始,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术捍岁亩。   日产汽车始终将零排放睹、零伤亡作为企业愿景爸。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担绕,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术惩,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术平,可以在自动模式下完成转向伐缚旱、加速和刹车等操作抹坊舱,提升车辆的安全性能投性桔。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况韭茎,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题畔揪。即使后座坐有乘客措迷,后侧方视线也不受遮挡吕磊,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车洛确。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头涎榔,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上是奔,帮助驾驶者做出正确的判断冀逼化。   针对电动汽车领域男说,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位搞埂,而电动汽车上的安全技术孪,应该也已经达到了世界顶级水平惰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶士榷钙,高桥信彦表示唤迪且,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度丰撤叼,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶顷,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶捻附解。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍愧矾芭,日产在研发智能交通技术的同时救钮捂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目麻,其主要分为四大领域苦咎钙。第一大领域是关于自动驾驶技术的菇蓝。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验屁谱沧。第二大领域主要针对电动汽车(EV)恐届法,对电池以及其安全性能进行研究驾。   第三大领域是新的移动方式贡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备透,换句话说从,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助妈捎,我们针对这个展开了研究高享炮。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判磕,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展领。   未来膝浓,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及氨蔚酶,同时溯裁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险夏孰,研发适合中国道路情况的全方位安全技术常,进一步降低交通事故发生率册旅皑、持续改善中国道路的安全状况禾。 责编铅损:李芳" "     【环球网报道】8月10日撮唤,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市孤勾,共推出6款车型囱婆题,售价区间为17.58-23.58万磐。   新车亮点妙课煌:   外媒点评姑:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编屎雇奸:李芳 版权作品襄叛熊,未经环球网Huanqiu.com书面授权差,严禁转载猴坷号,违者将被追究法律责任禾。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口剖,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭眉宽。   不久前滤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜敦律,北汽集团以549.329亿美元营业收入瓦巧,排名第160位敞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单潮,也是首次入围世界200强帆编抒。“我之前的预测是在180名左右惕醛,这个结果确实出乎我们意料设零。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话瓣迪。   据网通社了解氢,2015年低小岸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元拱,再创历史新高蹄瓤匣。“十二五”期间须闪冠,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆懈,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元素雀铺,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元倡锈湍,增长3.4倍盲饥。   通过与徐和谊董事长的沟通交流偏掳敌,网通社可以断定以下两点巧脆:一挞脑颇、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续诵唐、稳定的增长痢弄来。二梅兰、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重迹贫。   为什么能做出如此判断酿?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上题楞狮?徐和谊的一番话做了最好的解答裂笺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂曝,咱们给人家代工挣俩臭钱盎,那是发展民族工业晾摆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗讽?不可能回跺。能走向国际化吗螺师?那更不可能函楷俗。”   然而热,做自主品牌甸拢,光有决心塘、喊口号是没有用的献。正如徐和谊所说哆:“干自主品牌真的难晤忻逼,现在大家都处于成长阶段叫,想要效益好显然不现实急。但是效益不好就不努力嚷,就情有可原吗篙?当然不是!尾财。”   从“1 ”变“2 ”板,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心诽。短短5年时间茹澎,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”扦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心举谦。“北汽人要有工匠精神疯价撼,低着头恍、少说多干劫杀,闷头干萎螺夺,一代人不行两代人洼膛,肯定成功痊屯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求布躬裁。   随着“十三五”规划的展开芳高,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蹄虚。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局材焙线。据悉醚,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产梗陷红、供达茎唬、销尺、研于一体的北汽集团南方基地腐配柒。   届时罚渺该,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心鞍绒托,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市毕,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展昆,形成1+1>2的布局叙劳接。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品洼堡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺患波彭。   “十二五”期间芦星,北汽集团凭借超前的战略眼光绷精华,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展几。通过产业链合作还爬茸,北汽掌握了最核心的三点(电池瞪叔墩、电机割牡附、电控系统)技术拒拍。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军鞘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蔼,并取得了中国第一聪谩呢、世界第四的业绩呸。   据徐和谊介绍膘钵,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上惶到娃,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案邢。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前吨何洽,北汽集团零部件业务板块几乎是0叹沥,经过这几年的快速发展电娥笔,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元窗爬淖,这是之前想都不敢想的纲。”对于北汽集团的转型刻股麓,徐和谊深有感触梧番琶。   据徐和谊介绍泊畏胎,未来北汽集团将围绕汽车产业链阮,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型然灌,包括汽车金融忍、二手车呻醛髓、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸想袜朝,带来规奈掖ぃ和效益的双丰收寝僧。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点癌蔷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业肌断馈,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向槽帆杆,这也是转型升级的重要标志之一颠烙。北京通航以合资茅、合作线关、资本运作为主要模式酥,在国内实现了产品工业化和市场营销然署谁。虽然规模不大淮囊,但已经显现出良性发展态势艾倍镶。   直视软肋骂炬插,质量和效益成关键词   “整体效益不高氛显熔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言诽翁北,“我们举一个例子叫茸射,这次500强名单共6家中国车企上榜罕墟,总共盈利114亿美元划。美国2家车企典辨胃,共盈利171亿美元死坤皇。我们的产销量远高于对手暮疥泊,总体效益却不如他们枫。”   徐和谊指出皆凰透,提升效益骂耍,整合全球价值链察归扦,转型升级解膳,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的上,也是整体中国传统制造业需要提升之处锻捻。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施怜,向好的企业学程,从7个维度努力垦任,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗澎胖筛。还有四个月梁,拭目以待确啊备。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头阀袍孤,通过与他的交流可以看出盒厩镶,对于北汽集团的成长他是满意的矮帅。然而衅酗蒙,作为一名中国汽车人蚂秸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌帅。   “跻身全球200强企业退斗摔,不是终点覆镜厦,而是新的起点示。”徐和谊更是霸气直言杆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强波,中国汽车行业前三甲核。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编兼涪店:李芳" "   车云按搽:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行俱。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲颇屉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法冒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战碌。本文由现场演讲整理而成侈倾。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨睢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸算试,这两方面的关联性是显而易见的寥。    说到沃尔沃捌墟救,大家联想到的第一个印象就是安全五。的确昆苔侮,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候释糯超,他们就讲膝盼海:“车是由人来驾驶的坍武。因此乱,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全叉弄瑟。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则丢失。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明沧凄。可以这样说逗,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面梁禽思,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带肩蔷河。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术乘膘墨。其中当然有标配的氨饱,也有选配的刹耗,组合成不同的配置谩现。这里我稍微着重介绍一下得,沃尔沃的City Safety城市安全系统曹。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统洁。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂墙肛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史赦。在2006年的时候躬删彩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统俄火念。第二年也就是2007年沫崔,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能陡牡喘,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统醇。2008年量嗅,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety互,成为一个技术子品牌鹊饰。之后的十年中这套系统不断地更新完善僧促熬,扩展了许多新的功能湃恐滩,比如增加了行人探测刺覆、自行车探测奸、大型动物冉散醋、路沿和路障探测与避撞功能不胆。    避撞系统为什么这么重要呢卫香?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶抱,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车趟筹迫、转向功能的话农,一切都是空谈沉甸。想象一下泡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车筛,这将是非常严重的问题缺陷级汕娶。避撞系统的工作机理非常简单烈,首先是探测班操龟,然后是评估决策难,最后是干预徘,包括警告或者自动刹车皑骸。    首先是探测错。相比以前妒踢,探测功能已经取得了巨大的飞跃入花。从单个雷达到多雷达和摄像头嚼尉,并结合多传感器融合算法泰提。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战戌。    接下来是决策课稗锹。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型段姬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞衫疗。但是你在路上开车暴棋丢,特别是中国的路况俯怀,不可能前面只有一个障碍物氯汉。所以随着多传感器的应用虾渤霸,现实需要更先进的威胁评估算法鲸鸥淌,可以同时考虑多个对象犀侍。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象廓忿登。随着更复杂的传感器和威胁探测能力帆霓,你车周围的一切都可能是潜在威胁小锌下。    复杂的算法肯定会增加计算量诧独片,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估喘计,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步混魄纷,有必要进行适当的简化挖。但问题是怎么简化卡东?比如现在大家经成⒔看到的中国式过马路窘俩,一群人一起走痊,走到路中间彤洛恭,可能有几个人继续往前走胜负,有一些人停在那里坚虽谁,另一些人却往后退蓝米,这时候要判断预测是非常复杂的啤鄙。所以耿呸,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性孟,使得警告和干预措施如何定时碧寞、提升相关性和可信度始终受到挑战谱仑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁摹蚀腊,才能提高决策的相关可信度撵。    最后一步是干预锨躺。判断之后还要有一个干预的策略末。干预一般是两种凑,先是警告溯细,再可能干预虽。怎样警告呢半?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告摹你焕,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁腺。如果没有可感受到的威胁存在括仙楼,原则上车辆不应该警告驾驶员广坑角。这是因为朝板亮,如果还是警告沮缆蝗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因镁懈花,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率辆罢。时间长了之后鹤,他就会把系统关闭或索性换辆车脖,在中国的路况环境下品曝,如果一路上都是不停地警告扮翘突,这的确是个问题拿。    警告只是一个声光或振动的信号显,那么在警告之后骋逗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢笛?我们的策略依然是吃:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生檄烧匈,否则车辆不应自主动作茬,理由也是刚才所说的岸歇耍。可喜的一点是屯扯端,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升腹,自动干预所需的时间大大缩短了滇目鞍,相比十年以前啼兼赔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能鼎工。最后一点浮华宿,怎么协调人机界面响探,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异举乘灌,也将是一个很大的挑战簇。    刚刚讲了很多触尖,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素剿。首先是效率问题硅捣孔,要调整警告反应的时间伞,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效栓藕题?警告干预是否可感知与理解涎竿?第二是相关性肮,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出授角?是正确的警告傅瞬轮,还是漏报或误报坡妒恼?比如说路前方有一辆大卡车酣煌,系统把它误认为是高速路交通标志牌碉桂,而不给任何警告琶,这个明显是漏报关巷抢。但是反过来说斜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车麻撩蹦,从而警告干预厂迁蕉,这个就是误报蚀胯,这也是第一类和第二类误报的区别校。最后是接受程度班,警告是否很高程度被驾驶员所接受抽陌、并配合烷钮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭梦?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性笨,所以这三个因素之间要互相平衡赁惰。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程案馆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目苦商酿,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术洽胁滦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等捶。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目冕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶何封?是不是因为最近自动驾驶邦、无人驾驶炒的很热枫?同时还有一些顾客在问薯,自动驾驶以后恃恢懊,我们的驾驶乐趣在哪里庙爽?因为很多人喜欢操控回归哨,喜欢在山路或者赛道上开车手潦。    我们完全理解这些考虑楼,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况割贡,今天早上我走的是中环祭,走走停停氢,就像这幅照片中般的拥堵寞弓。当然咖嗣苇,交通拥堵也不是中国所独有崔兰犁,随着城市化进程的加剧浇惩蔑,这是全球性趋势屁弓谷。请问这样的驾驶乐趣何在假常?    除了拥堵骂环加,还有安全问题幕趁匣,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量通嘲。城市化的发展也加剧了空气污染抛仟堂,以及可持续发展与能源的危机亩猩闺。对各位顾客来讲迷珊,还有实现实时互联和出行便利的需求浇梦。    所以略,自动驾驶对社会屡、环境和经济带来的益处是多方面的含茧。首先乌,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全婪青,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的婪钾伤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误接,即使提升不到100%安全另第,但是97%亩、99%可不可以闺洞?自动驾驶还能连带产生其它的好处硷钱泞,改善拥堵捆、节省能源消耗播乒、减少大气污染看,以及使旅途时间利用更高效形艾。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利邪,但我们说肯定也有挑战倪,世界上没有免费的午餐贿。对于使用者来说糜,有人机交互的挑战鼎。还有失效模式控制伶裳吴,万一系统失效以后皆杰蚕,怎样用冗余系统来后备控制茂航掂。有跟其他车辆系统的交互投,你不只是一辆车单独行驶在路面上溉。怎么感知环境骸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知窍筛。还有最后一个驶蛊,再好的系统昂,当顾客不当使用的时候描栏,怎么做这方面的技术应对处理灯。对于车辆设计来说斡,还需要各种各样的冗余系统做后备黑土,确保自动驾驶安全朗朔骡。    其实罢屉琼,自动驾驶不光是技术问题薄储,更重要的是对社会和伦理的挑战始瘦,大家是不是能接受毙?首先佳驾憋,什么样的商业模式编,是我们现在继续卖车的模式鲍,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式瀑坑。基础设施的改变逻,比如说车道线频、公路标识的统一茎塘募,这也是非常重要的闯澳酷。还有保险公司是否接受冈踩,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任捅公。最后是公众的接受程度突危,法律和法规的约束倦火,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注权莽,从而也引发了很多相关的讨论腑溶。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么葛?我们非常明确似哩波,这也是一贯的战略酬,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者珊违拟,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者们。    这里举个最近的例子花篱唤,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车牌灌,已经在欧洲量产上市线枚,今年下半年也将在中国投放市场袜饲篮。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统恃蜕沽,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”李,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向估,而无需跟随前车眷岗乱。要知道详墩,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的紊犬酚。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景许犀,那就是到2020年侍,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡马另。这是沃尔沃汽车庄重的声明牢乳佳,也是一个非常具有挑战性的目标秘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢钱酣躲?    我们认为首先要充分研究褥,通过真实用户与真实交通够鸿,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通碗。还要多方的合作骂疾楔,沃尔沃汽车通过与包括供应商寸锤落、大学研究机构长冲,以及政府部门在内的强强联合废,来应对全球挑战庞滑。自动驾驶之路没有捷径脓顶,就像练马拉松一样齿。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步死杉入、循序渐进的勒,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全播坪躲,我们走的每一步也都要以安全为核心沟。我们要以客户为导向仆搓,通过提炼典型路况期,悉心定义测试所用的通勤道路旦,同时尽量控制风险便懒。在技术成熟之前诡俱,必须反复的测试咳,以保证安全与可靠息拧级。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试谋癸。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目婚刀陵:要验证对社会和经济带来的好处吃,是不是适合当前的交通环境耽,顾客婚袖实、社会公众的接受程度拓回猩,还有道路基础设施的支持是不是充分酮厩肠,与其它车辆和道路使用者的互动魔姓渤,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定楷贪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了胁,真正的大规模测试将在2017到18年劳槽刺,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车匣,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试活赡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目邻捣剃。    上图右边是哥德堡市区的地图茂苯氯,这条环路相当于上海的内环或中环莱,即城市高速交通路武,是没有行人淮帝、自行车恫谁聘,也没有交通信号灯疼努捂。自动驾驶测试者是租赁顾客锤,由他们来做为日常通勤车使用驾驶抬。在驾驶过程中惜,允许处理其它事务惦,从驾驶员监控到不监控罢相募,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术挥。    这里我要讲个非常重要的概念览阑,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶处禾脐。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段爸,驾驶员还是负责监控和指令甸,必要时特庇,还应尽快接管人工干预苫誓估,所以还有不少局限性篇己酚。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控探狡,车辆负责监控交通环境介哺,根据路况决策和反应绒协,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事慰。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能虱,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蹿谓卑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理饺石饲。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度钵功,驾驶员需要对驾驶负责侥踩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸勘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶脊沏,或者SAE第4级的程度磊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责房。可以看出性词,这是两个阶段之间非常明显的分界线保蹋。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理话汞毁,简单地讲艾涝,是通过多传感器融合恋,包括单个或数个摄像头溃、毫米波雷达党谰视、激光雷达插、超声波传感器等楔,加上云端和高精度地图疮腐,来感知周围环境蹭访,评估路况和交通状况迫,相应决策与控制佰柯,最后通过制动胜侯、转向和发动机系统来执行干预仇抗。处于安全和可靠的考虑标泻第,我们有备份系统馁蜜邪,冗余的执行机构季久,万一其中一套系统有问题酣猩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶舒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司替境,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅胳冕测。2017年荆彩骗,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证珊晶渴,随后我们将在中国晦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证墨。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶纶七目,自动驾驶的远景又如何如耻?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸亥莎某。如果大多数车辆有自动驾驶功能贡瑟,车辆可以与人鼎烦田、车嗽肋梢、路互相沟通庞,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放师。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上剂聚,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布肩,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时孰还,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任艰股。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺霖料贰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感杯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心泰嗜。 责编狮笆仇:李芳" "   从很多角度来讲黔跑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的嘶。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功跺道虎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功咆篙,国产化是必须的道路劫盎迪。    宝马在全国的零售网点超过了五百家侩帆,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市却跺,能够接触到更多的消费群体拳牧并。在网络发展策略方面糜醛,我们会更加看重网络的构成形式惧溶处,像城市快修店晤独醇、售后维修中心氦韭、维修工厂等刷弧,主要目的是增加服务的便利性绰潍,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务槽。    上周末(7月29日)瓜桥,在接受采访时防端,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士煞汹,回答了中国经济网等媒体的提问善,内容涉及国内高档车市车滤摇,宝马在中国市场的发展战略戚观,以及营销网络发展和经销商盈利等内容苛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士僳,年轻墩档、专注辖慑财,富有亲和力;与媒体的沟通自然柔、坦诚谐,也表现出宝马品牌极强的自信与活力馁目橙。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时辞昂,刘智说己,中国经济发展已经进入一个新常态酞,就是从高速增长进入一个健康苏梨、可持续性的增长吴拳。但是曹侣,随着经济运行质量的提高仕聘署,每一个百分点的增长胚艾灰,都是一个不容小觑的数量湍烷坊。把这个结论放到豪华车领域需抨,我们所存在的这个行业粒幸截,应该不会有前几年爆发性的增长贝髓插,市场会以一个比较稳定讲密士、健康弦、可持续的态势继续发展桑。就宝马而言事垢淳,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势券。比如棱,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售柬趁,而是把新车棺杏八、二手车行,技术保险仇屠,国际式售后服务一起发展喇,我们叫“利润四驱”势,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展虚矢嗅。    今年脯仆量,在集团诞生100周年之际缉迫,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略忌。那么冯,这些战略在中国市场怎样“落地”痹?刘智谈到卡豆久,宝马集团刚推出新的第一战略骂,其中的很多元素不仅是契合中国市忱旨晖浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊筋。他举例说吾梢撮,宝马提出的智能互联概念间敲骏,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上颓,领先欧洲10年以上览奸,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础犬斥。再比如新能源方面麻倾星。中国政府强调泊番,到2020年新能源车要达到500万辆狮恍琅。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线挪梆刃,包括纯电动和插电式混合动力车型波,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV仟。所以在新能源车领域泄,宝马会加大对中国市场的投入五。因此撮,“从很多角度来讲丧开,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”扁,刘智说捷捶乃。 BMW i3    随着本土化战略的实施浮,高档车市场国产车型所占比例越来越大伪。那么罐庞菩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的杆奸?刘智介绍说媒娠,目前物刑斜,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系父。在几大豪华车品牌里面吾叛蚂,就进口车的销量来讲夺琴籍,宝马应该是最大的蔽。我们对目前的状况还是满意的诞。因为这本身就是在我们的商业计划内簧脾很。    至于将来嘲,刘智强调垂霞呜:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功细瓢,必须在中国取得成功十急午,在中国取得成功黄辉谓,国产化是必须的道路”沟谐。所以狄碌,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蜡芍。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心芦来米,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作率。不久前仆磐稍,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车偏佛泌。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场路。从长远来讲泉,国产车型的占比会越来越高敞拘。 全新BMW X1    近年来京福脱,高档车市场经销商层面的动向备受关注捕附,宝马经销商的盈利情况怎么样呢及徐?刘智认为挫,应该说枢甘,这是一个行业性话题料。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力构居弛,在厂商给予经销商更多的支持配合后丁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势唇锋当。就今年上半年的情况而言苹,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的疙。对比去年的数据井浅茄,我们发现彻内泄,不管是在新车毛利娶,还是其他业务板块北,尤其是在售后惮、二手车彭绒收、金融保险等等几个业务板块实,我们都有了明显的进步碱贫。因此线,他觉得皇:“目前灭岗,宝马的经销商网络是非常健康的”欧级。因为燎空,随着中国市场的不断成熟贤乃,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式嫡迷。从厂家的角度来讲犁婚,我们也不断调整新车的供求关系堆唬捌,调整车型的配比洽,调整商务政策鳖筹弦。综合下来芒襄考,应该说目前宝马经销商网络诗藩,处于一个非常健康的可持续发展状态朔哇。 全新BMW 7系    那么两,比较以往散,宝马在经销商网络的拓展上卑身胺,节奏会不会放缓一些挡共?刘智表示闲,在经销商网络上铆衫棵,我们仍在稳健进行拓展娃,一步一个脚印地往前走禄设刀。从绝对速度来讲憨褂扑,或者是从增幅来讲恢概庆,因为基数变的越来越大盆锹碘,所以这个百分比是越来越低的岭蟹葛,这是很正常的去。目前捅,我们全国的零售网点超过了五百家朽阜吾,覆盖了全国所有的省市自治区奢叛谜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市死秦,覆盖了很多中小城市蝎狭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体颊偶。在网络的发展策略方面超酬,我们会更加看重网络的构成形式居汾,并不只关注于网络的数量含龄论。所谓的“形式”就是像城市快修店雌、售后维修中心藐、维修工厂等等一系列的体系概念獭。主要目的是增加服务的便利性恭磺,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务失赶。对于经销商斥胶陇,也可以进一步降低他们的投资和初期成本焕踩,让他们有一个非常健康良性的发展态藐羡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元灭膏抗、上市市值1000亿元的企业穗惫粮。    技术战略上凹驰,将坚持1条纯电动驱动技术路线疲携屯,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平玫炯。同时煽构脚,产品将具备400公里续航能力苛狗搔,平均能耗每百公里低于12kwh剁。    产品方面句逼,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV淮司,其续航里程(参配赐、图片纳朗、询价)可达300公里奶,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型虱填宝。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车抢害霓,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车劝勘。此外垮珐棵,北汽新能源代号规划代号为C30DB圣荒、C33DB腾期、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型巨互琶。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销计,以便更好地与传统营销模式保持平衡侵病。现阶段骆橙,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店篙鸽,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展沧抹。    3.江淮    2015年销量甩裴蓟:在新能源领域顿琴撤,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车朴孪,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力烁藩,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆厩。    未来规划沦奸:到2025年洁,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上底啪,形成节能汽车鞭馆、新能源汽车降、智能网联汽车共同发展的新格局估太。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型膜馁揪。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配蠕细、图片殴玲纤、询价)S2打造)董砍牛、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)旱径淌、星锐EV三款纯电动车型苇眯,基于瑞风S5打造的混合动力车型岛。    4.奇瑞    2015年产销量奴卸:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)颂撼骚,销售7262辆芜毙荡。    未来规划氏场嗓:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车讹,同时目标年销量定为20万辆伪。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆台。奇瑞未来将拥有插电式混合动力亥沮、纯电动斗惩、增程式电动车炯骏、电动四驱的汽车淳瞎寡,种类涵盖乘用咀沥、商用和专用车领域芯。值得一提的是竞,2016年上半年呈,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV妥备,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市办擂,这款车运用了诸多新技术搜谰退,未来将会呈现给消费者不同的体验桐圭挂。    5.广汽    2015年销量嫌瓣:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆叮册。    未来规划骏:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型黔坛,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市单。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市鹿磺赊,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市提。在未来凄情,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型陕别欣。传祺还将推出一款A0EV电动车局陷,该车很有可能是一款小型的纯电动车奈。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模咐贩歪。要完成这一目标昧仁池,新车投放将成为关键弹。未来基于插电式PHEV特、纯电动EV劳蹲韧、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型汤剁柒。    6.上汽    2015年销量瘸唉:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆嘛酒鳖,较2014年产销增长3倍布。其中荣威e550销售10711辆惟故,占比接近96%趟。    未来规划府仟篮:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车憾淌,包括荣威E950垦、新能源SUV笆末厢、A级纯电动车肛摩究、全新一代插电强混荣威E550等车型晴,价格介于在10-25万之间犊。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元岭汹克,投放30款以上全新产品狭,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势帘筋。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆辛淀缎,其中自主品牌实现20万辆抹沪钒。根据规划惧具蚊,30款新能源产品中牢垄,纯电动汽车达13款衰谦雷,插电式混合动力产品有17款溃,其中也将包括商用车愤创,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品俊鞠。    上汽集团副总裁(参配蓟怯、图片工烈、询价)局彤、乘用车公司总经理王晓秋曾表示般叛须:“我们把新能源放在第一位说涣,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求伴,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势似鳞硅,到2025年期,新能源将成为未来动力的主流糜。”    7.众泰    2015年销售陷靶了:众泰新能源销量为24574辆继隋,同比增长143.6%妒惩帮。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量事,而2018年将冲击50万辆目标苹冗够。    未来规划旦爆炯:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV请佬,2016年还将推出Z500纯电动版顿拨彩、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车韩雀。众泰已经规划8款全新新能源汽车疟塘,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车吐墓,包括四款微型纯电动车弗,分别为E200波、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV傻、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级拢、A级捕仇龟、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车帝。    8.长安    2015年销量荡疗珊:长安逸动(参配藤皇、图片穆娃、询价)EV销售1500辆缸。    未来规划炭税:长安汽车发布2020新能源计划捂勺,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上捐,至2025年推出34款车型脆簇钒,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)骄黎捻。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆息,至2025年配抱豆,新能源车累计销量突破200万辆订巫。    9.吉利    2015年产量皑杀星:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军撼凛,占比35%狙儒。    未来规划己弯:吉利未来5年的新能源汽车规划裴呐,未来纯电动车罢沥、混合油电车吼矗、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成缝尚。2020年将占吉利汽车总销量90%以上橡,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%徊泞内,纯电动(EV)车型销量占比35%灿勿。将借助新能源车型布局歼莽肚,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值北凰。    在纯电动汽车方面肥辅俊,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台惋甩,到2020年窍,吉利FE平台的车辆将实现续航500km捣栏酗,百公里耗电11kwh的目标宝练,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料糜。在油电混合车型方面该泥,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市萄陛。在插电混动方面滑袖,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统提篱,首款车型将在2017年上市皮徒啸。    10.东风    2015年销量无:东风风神E30销量511辆涉。    未来规划前琳畴:2016年番案,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型珊榔:E302016款宽、A60EV标准版寸恨、A60EV尊享版判,确保2000辆忱娶、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成前斑涸,其中E30L薯刀、A60EV车型各销售1000台以上错。    11.江铃    2015年销量烽酒:江铃E100销售5268辆下斗距。    未来规划侗洞土:江铃集团采取了混合动力车比较、纯电动车两条产品规划路线戚顶敝。其中车,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%几肯,按照对行业的预计呛,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆捂。    在未来的产品规划中干,江铃E100车型升级产品即将上市僻,正在开发的代号为E200滥、E160炭挟、E170纯电动轿车也将陆续上市摄。另悉回,新上市的电动轿车相比老款产品鄙工普,在续航里程倡、最高时速额磐、智能化和舒适性方面将会有明显提升晚剃。此外江铃还将利用现有整车技术及平台楼屎钵,引入混合动力技术纠惭,以解决有关法规合规问题损豌持,此项目的前期费用为1.8亿元蹋。   二容、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性热杯。到2020年栖,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆蜗,而整体销售目标为450辆枫饯。也就是说爆,到2020年八会,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%瓦。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元脐,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品双撬此,到2020年力争达到60万辆的销量目标逃。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆匙眷啤。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标惩,只是宣布竞擒:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额塘虱赌。    4.东风集团    东风集团规划畅膳税,到2020年欣淳畦,其自主品牌累计销量目标为200万辆扛剧。其中善,新能源车销量目标为80万辆潍骇棺,占比高达40%嘲。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业郴肝,到“十三五”末桐臀慈,其新能源车型数量将扩展至十余款凹何高,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现歪。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标撇黎,其中提及2020年年产销要达到50万辆慌瑞。    7.奇瑞    2015年8月表示士乌凤,将投资数百亿元旗,到2020年实现销量目标70万辆柯,其中新能源车将达20万辆佳饲淘,占比28.6%杠。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊饱淑。吉利宣称杜枪,今后将纯电动桶被、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举芒校,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%茹吐。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标惮蹄,其新能源汽车销量将达到108万辆赣唯。这是一个相当高的数量恨焙,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成龟。而且梧,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业税晶缉。 责编钮千:杨杰" "   据外媒报道尚,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷诞解挽,这可能导致气囊在撞击时无法打开纬忌菇,或没有事故发生时意外打开鲸诧。    本田欠刮、菲亚特-克莱斯特姬、梅德赛斯-奔驰庭桔芦、大众脱实伸、马自达湃世乒、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响隘潞。    全球汽车市场中庙踞富,气囊召回已屡见不鲜兔哥炊。其中甲薪,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象电茎庙。横跨2013至2016年套措,均能看到高田气囊召回计划频频曝出并。    正在高田气囊焦头烂额的时候让,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力份盖屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道卯驹成,近期惊圭,德国知名汽车零部件制造商大陆集团境,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划尼锈欣,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患督呵胚,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回涪北埔,涉及500万辆车赫容常。    大陆集团将于近期启动召回计划被裳,并继续对旗下产品进行核查祈赦嘲,以彻底消除安全气囊传感器隐患噶旗。    本田表示侯,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车恍昏,替换存在缺陷的大陆系统控制单元轿。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔福,83次现场报告卑祁,和2例致伤事件胸。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认搂娄。    本田告知经销商吓齐,目前需更换的部件短缺纳淮宫,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单鞠棱姓,今年秋季之前恐无法完成全部更换博。    同样仇,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车墙矢惭,包括2009款道奇酷威稳百,2008-2009款道奇凯领时钵、克莱斯勒Town and Country咕庐惶,以及合作研发的2009款大众Routan邵春敛。    该公司报告显示棉,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件腹戌。    大陆集团表示锭,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司禾嫩。    马自达已回应召回并介入调查节稳,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目读。其他汽车制造商目前没有进行回应棘蠢荤。 责编圃恕:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后骇刷,大量车流涌上高速公路克,然而轰粟旧,当车辆长龙逐渐稀松袜廷,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来实泌。记者在湖南境内的长益高速公路上看到帆,在临时吐匀土眨靠点和服务区曝,各种垃圾成堆梨。春节期间这里60多公里高速路段骆祈,日均清理的垃圾竟然超过20吨柏。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里捍屏,是进出长沙的西大门航蒂桔,今年春运期间墨,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”谓滔,24小时高峰断面车流量达到12万辆好朗。长益高速养护工杨秋强告诉记者举,春运高峰时滑,饮料瓶子就频鲜、纸巾幕陷、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢胸,稍有堵车路面便是一片狼藉畔寝。高速公路上垃圾成堆的现象骄,折射出人们在物质财富丰富的同时糙遍,文明素养还有待提高玩吴让。    长益高速养护清障中心主任陈创说杏,为备战春运甭频,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上板,临时增加了10位养护工参与保洁工作缔。即便如此污敌,每位养护工还是需要加班加点采够砍,平均每天出勤3趟飞蝗啃,工作12小时粉救谢,收捡超过500公斤的垃圾确。然而当骑干,要恢复到平时的卫生状况攫袱娃、环境状况焦瞧,还需要半个月淌猛很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患八弦攘,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定善,乘车人不得向车外抛洒物品弗,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为烫绰。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋挽物泊,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里兴井咎,做到环保雾谷迹、安全出行蔬袍方。 责编蠕澈:杨杰" "  在过去的2015年店郡,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆齐吼赎,同比增长5.2%努岁躬,再度刷新2014年创下的年度销量纪录席舜。其中在昂科威和SRX等车型的推动下翅,通用SUV产品的零售销量同比激增144%镣碱妒。上汽通用汽车总经理王永清表示豹,未来几年将在SUV细分市场发力桶。网通社梳理通用新车计划茸不俺,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型厩。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型吹系传,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV岛盲姆。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表党客:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌舌默:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌玲,雪佛兰将在2020年内推出20款新车立辛汝,以实现这一销量目标堪坚。进入2016年胖惯,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段钵寇。王永清表示靡桐驶:“在2016年年底之前蛊仙清,雪佛兰将在中国市场推出7款新车旧贰舰,覆盖中级车鞍虽、中高级车际虑辱、SUV等细分市场哆。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban活芳。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型煌。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban喊溉斥。新车拥有5.7米的车身长度凄桅, 满足普通家庭对于车内空间的需求悸茅贰。现阶段国内全尺寸SUV市场火热尉,但多以豪华品牌车型居多袱,例如奔驰GLS屑泉、雷克萨斯LX等碘投夹,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争扦裁弊。   别克品牌赡炕闷:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕芍潍,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划侮且:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型蜜澈。”其中包括一款全新紧凑SUV车型殴睦。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市兴,但除了已在国内上市的昂科威外陆,其他6款均有望登陆中国市场图。   新车介于昂科拉和昂科威之间匆挎传,定位紧凑SUV迷些惩,并将基于通用最新D2XX平台打造而成墩。在外观方面有望以Envision概念车为模板誓淀,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计羔默亢。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机赖扔,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机建。   凯迪拉克品牌涟:全新小型挡、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌芹,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划锨狠。未来品牌将在华推出多款产品坊迸,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型舰,形成十二大车系姬设镜,覆盖SUV间尚、轿车史、敞篷车等各个细分市场迪坪。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一告攘。除凯雷德和XT5外腊款范,凯迪拉克还将推出3款新产品虽缎,分别为小型锌、紧凑猛剔、中大型SUV晚髓。这些新车未来均有望在华国产酥。   2014年购,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示寺垢敝,公司将采用新的命名方案粳碱翰,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场小。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品譬凑,“XT+数字”命名SUV车型魂。目前通用已经注册了XT2钵侥句、XT3奇扛、XT4骆课、XT5结、XT6桥容、XT7和XT8商标锹。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5嵌凰,未来品牌全新小型SUV染、紧凑SUV和中型SUV矛玻荆,有望依次命名XT2茄弛、XT4和XT6帝攻虚。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签匆膛:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编多纤:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时仙,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求谜撮骗。近日霞板,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评讯诵啊,结果评选出了十大最安全的SUV车型诺,上榜车型虽然只针对美国地区狙具劲,但对日渐升温的中国SUV市场而言充,也有着一定的指导意义殿趴,所以拿来同大家分享诗。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试栓舞萎,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级仿茶。此外庙氰鞘,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级诉。作为讴歌第三代车型仇,讴歌MDX为七座车型挞,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款焙,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)辣仁脾。   讴歌RDX   看完大哥MDX劣囊,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱抽队搂。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号划,根据IIHS和NHTSA评估结果中悸,它获得了与兄弟MDX同样的好评翠币,通过一系列碰撞测试后发,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列歌结逼。 作为五座版本车型距,RDX的全轮驱动系统是可选的逻,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统窘孤雄。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证碗酮,在正面碰撞预防系统中珊,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩松恫界。 2016年CR-V的零售价为23745美元掠怜,为五座版车型骆。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一慷诫蓄,也许有着很多原因染,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮统善。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级戳啥,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色凰。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元捍,并配有3.5升V6发动机作为标准配置斑吮胃。目前可最多容纳八名成年乘客慨壳,并拥有四轮驱动的选装配置牵。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者挪,现代途胜的最终结果也非常理想盾晶毯,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级诧肝,同时也配备了儿童安全座椅的设施频技。 在美国独抒隋,现代途胜的零售价格为22700美元妓缴街,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间潦,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择长。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳型蓬兴,作为奥迪Q5的主要竞争对手韭焊,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV摧飘吮。同时项篓帮,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置贰鄙栖。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元忻喊,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本撼炉会。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级顿动蓟。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元既,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显立红炯,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性爸溶沽。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置谩。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩篓,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价叉瑰。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元深。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用秀撤。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看屎浚卤。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价色。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元皑。与同样上榜的雷克萨斯NX一般凉,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式帅褥,而且日后还会配备混合动力系统缝歌。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词鹿,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头扁,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中稍,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级拾撤搬。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元嫁委陡,提供前驱与四驱两种驱动形式拳驳。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么酞灯,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下付架,IIHS究竟是什么瑞锻孺?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准榔蔫褥。方法是啸,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶惋甜,然后测量车顶凹陷程度建。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸曝窘陌,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时趟疮翰,评价为“A(Acceptable忻臼楼:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时疾烧,评价为“M(Marginal瘁庙:允许范围最底线)”;不到2.5倍时颠孔,评价为“P(Poor弘:差)”磐溉。 责编毙:杨杰" "  写在前面洗堪瀑:   汽车安全只有四个字孔剩苹,但仅靠几篇文章是很难说透的法落告。为此渺两,从今天开始赶冬垫,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题溅惹咐,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读酣,以期让广大读者在潜移默化中漓,逐步形成科学魂、合理的汽车安全观捍傅祁。   在过去一百多年中尉辆,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展蔼,汽车的安全性也得到了长足进步内奉戏。但令人困惑的是课,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动呵砂、被动安全配置社,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少掀统老。谈到这有人可能会问篓,我们的汽车真的是越来越安全么替?   要回答这个问题碗,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来谱阿惦,同近几年出产的新车来一场面对面的较量题崩。而在几年前立旱电,很能来事儿的美国人确实这么干过椒共次,废话不多说秤力,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果瞥。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生囤嘛波,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会斤佛视,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试歼上。而在2009年藕搁,为了庆祝成立五十周年颂,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试旱邦,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞高沙潭。   迈锐宝这款车大家都不陌生频,2009款的轴距不到2.8米腻,整体长度约4.8米藕掂,整备质量约1.5吨闺暖半,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大城体。   而相比之下虹美,1959款Bel Air绝对算是个大块头疏拓,轴距刚刚达到3米彼底,整体长度则达到了5.4米拨糠罚,比当今加长版的宝马7系还要长蒜牟穿,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成奢都幢,整备质量达到近1.7吨蛾。   1959款Bel Air诞生时靡税,正值肌肉车悲拣、长尾翼在美国市场风靡之际僳帘乓,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风帕返乏,方方正正的线条也颇有硬派气息烂。   相比之下奸,有着当代流线型设计的迈锐宝郎,更像是个脾气温顺的小伙子吨,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞够岭谅,貌似很难占到便宜籍读锚。这台Bel Air虽然年代久远诽孪钙,但车况仍然良好茂揪谱,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转廷,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外楼烧隶,保存依然完好谭。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞彩,而是小范围重叠的对撞灵剩。面对着气派怖、硬朗的Bel Air尸毯,和明显小一大圈的迈锐宝试泡,如果有人逼着你做试验品绒叛,必须挑一辆车进行碰撞时党酪,你会选哪一辆呢寺痢?   不卖关子了卉,来看看碰撞后的结果伯究充:   看到这些图片前芜,想必很多人和我一样据,已经猜到了结果星惫,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象甭肌。   面对承受了相等冲击力的Bel Air眯彭暇,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构尉沽,它长长的车头像塑料壳一样脆弱棚,乘员舱的结构已经不是变形脓,而是完全崩溃箔。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落粉玩拘,紧接着破裂成无数的玻璃碎片啃窟。   由于没有装备安全气囊与安全带盾,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘般较嗅,如果坐在里面的是个真人卢贸己,最后的结果只能说九死一生窜玻。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是钎:各方面表现均为Poor(糟糕)隘。   再看看迈锐宝的情况廊时,虽然车头破损明显丹奇废,但碰撞后乘员舱结构基本完整拴敢,气囊正常弹出池沉。前风挡虽然严重破裂腑额泼,但并未脱离框架篱,且没有溅出碎片薄。   如果这里坐的是真人死,虽然难免受到一定程度的损伤凄板世,但应该不会危机性命仁税。幸运的话孺世,或许还能走下来查看对面乘客的情况跋。看完这场特殊的碰撞测试讣怪计,我想起了很多人都存在的一种误解耪:车子越重越耐撞么熟妻、越安全壤宠。相信看完本文之后阜,大家对于这方面的认知应该会有所转变硼玩。   最后说两句道:   汽车经过一百多年的发展演变沸晴巾,和几十年前的老旧车型相比奈份堕,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化妹笺。除了车身结构更加坚固宋蹬、车内配置更加丰富外墓,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色奥降。   不过臀,汽车安全性这个话题非常复杂剂推,仅从任何一个角度去判断都是片面的菊磨,而本文介绍的这场新乖、老车型对撞也只能说明一方面的问题舅郊。谈这个话题不能着急入摊,未来一段时间幸改慑,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读皖蔡红,我们将来慢慢聊痊悸哆、细细聊辱。     责编辉:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”工捞芍。当大环境的水温不断降低时郊,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓拓理。而2015年泡特,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河黑蒙。   2014年8月容筏腹,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告模勺报,平行进口车经销商不再受备案制度限制烤侥,正式“登堂入室”堡坤蛇。   换言之壁,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式境囤,从2014年8月开始正式“合法化”葱,从“地下”运作转为“地上”发展前娠腾。然而哪版,“合法化”之后的一年又4个月里多程华,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地枯剿,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等硕。   2015年2月郎记,平行进口车在上海自贸区开卖府速锤,短短不到半年时间里铣,深圳裴厦搐、天津搞铣、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作龚,此后闻,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大病午甜,截至目前为止挺退,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家祥藤,其中上海28家绦河磋,广州14家敌鲸贪,天津35家芳潭,福建18家珐谐庆。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司鞋、上海百联汽车贸易有限公司坞甘伞、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业钉。   从普通经销商层面来看九,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》藐庙孔,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》松丸,规定从2016年1月1日起污鸥密,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求妓甜、放宽平行进口汽车数量限制溉拭、简化工厂检查要求三大举措烩。   以上举动嵌就,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈徘腔,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场萄豪雌。   以3C认证改革这一利好消息为例车镰吠,平行进口车销售前的中间环节得以减少寇,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元禄迸,如此一来仿,平行进口车价格将进一步降低锈。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策猫狗,平行进口车市场相对于中规进口车而言铰竣苫,还有更大的市场空间等待挖掘醚酷,而且随着国家对于数量限制的开放痹,平行进口车的成本降低了30%绅。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示微,随着政策推进怠滦具,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度瓣。   一位自贸区平行进口商表示仿:“最保守估计喷抠,明年通过上何锥豢罚口岸顺凉,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆虎卧镰。”   但是浪方,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后趁皋度,却隐藏着一个残酷的数据辞。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露桂铺,尽管相比2013年檄谎痉,2014年平行进口车的进口量有所加大肃,在12万辆左右夯团,但报关数量却反而出现了下滑邦莲。   他进一步解释这一现象担熊,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态汾氖,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关酣虾。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多俱琅财,再加上2015年经济大环境的持续下行桅,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右虫敞等。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是伐,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩杠常惫。”   那么我们不禁要问抄焚,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态惦裁谩? ▌大环境转冷酥,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆哆限,同比增速9.3%笺桂,相较2014年批发增速13%稍有降低沪骸曝。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下赁挽,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征鸥侵。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块沉韩,平行进口车市场也无法做到独善其身踩失董。在崔东树看来镰袒技,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度母羔滔,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争捞,使得消费者能够购买到质量更好溅萌帘、价格更优产品眷篇巫。   而从更高层面来看急离鲜,滚雷进口车创始人陈鸿认为吧,通过开放平行进口车氓冒危,鼓励竞争褐、打破垄断俺遂,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向趴。   简言之赦对,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”兽里翅。当大环境的水温不断降低时耙胯,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓缆。   尽管利好政策正在相继出台缝纱己,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说擂咸,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题偿,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变溅。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响幸,平行进口车供应渠道的变窄瓷潘、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等庞忙,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少街。”在姜建清看来跑,进口车受各种外来因素的影响巳噬分,市场层面逐渐变冷使马摆。   货源紧俏而且有局限性蛾坪莫。从平行进口汽车的来源来看邓魄,相关资料显示撤,2015年已经售出的平行进口车来源中型,美国及加拿大占55%烙粉岁,中东占40%冯,欧洲占5%榷尖陆。   各种法规政策阻碍销售渠道咳芍嫡。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定矢南暴:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆赂欺。”换言之钝,禁止进口车在中国市场“二次销售”你两。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记坞鞋焕,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”姆,无法进行销售髓泌酶。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为司,国外汽车厂商也自然不会坐视不理倦粗。早在2014年柑癌私,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为慌客皮。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示败嗽,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址晤探,以此审查购买专属市场车型的买家播,并且对现金付款设置障碍划恍滇。   除了堵截平行进口车市场的源头肋,汽车厂商还在排量上下功夫窟熔缕,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息详。这样一来娄,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万施谓。   ▌售后体系咸崩可、监管流程亟待完善   此外啤蔚蜕,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑跨屑嫩,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决鄙蒂烷。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例套输售,这款车主要来自于中东怒览、北美搜潘、加拿大和墨西哥地区艇。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元骄离。而带有M配件的墨西哥恼坑、加拿大版本价格更是高达90万元以上涣反。反观宝马配置仙拜撵、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版襄,指导价为95.8万元椿,终端价格大约在86.8万元左右摆潭腿。相较而言陕芭,尺寸更大汤绒、调校更出色的国外版具有一定的价格优势槐滦。   不过有一点值得注意匆嵌,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养程贬。但是质保是需要额外购买的仍。如果单单购买地盘哦、发动机握济虚、变速箱“三大件”的质保窃,价格为7,500元(3年/6万公里)档覆食,如果是整车质保花,价格为15,000元(3年/6万公里)量螺。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势韦柬。   专家提醒群沟奸,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度擅粉充,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段界,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑课莽雇,政策体系及监管流程也亟待完善斡。无疑绘,从起步到成熟需要一个过程纲呜,而这一切都需要时间来磨合沪绞、完善猜。   当然午串痪,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了含桔,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务闺匡,并对每一辆平行进口车都提供单独认证婆。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用摧。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局懒,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强梢难。”姜建清进一步透露幌嘉。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业狙,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示逆锑顽,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异莱,在车型上不会有太大矛盾念途哩。查看永达豪车中心的网站页面不难发现笛沮,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车典,也囊括了林肯MKT绢醚、奔驰GL500秀达慕、丰田塞纳等并不在国内销售的车型熊。   业内人士表示扣,对于类似于上海永达汽车集团有限公司沉锚、上海百联汽车贸易有限公司鄙棱寒、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说虎痢,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分磋,是在和厂商肌奢、经销商进行谈判时的一个重要筹码埠,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制椽。   但是不可否认的是薪效缄,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比衡囤辞,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势深,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商囊毙黎?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言鸥突褐:“无论在工商总局还是商务部等相关部门枫祟斜,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台茸傻。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响汰蕉。平行进口车副会长姜建清甚至预测塑:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上茶贿。”也就是说撤,洗牌在所难免九聚乾。   对于平行进口车市场接下来的发展华瓶,张志勇认为池酪,适应相关机构的介入呐晴、铺设渠道等都需要花费大量的时间秒冯茨,一个市场的成熟不是一蹴而就的翁瓤仓,而是需要等待倒剿。   而姜建清的观点是寡采:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年鞠冕。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景狙,“市场是有的下,如何创新是平行进口商面临的课题磋姜。”   版权声明戒官靡:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件违被猾,禁止任何形式的转载或改编辨,如有任何侵权行为牛哎涎,侵权者将承担相应的法律责任! 责编汇侗:杨杰" "   现如今记,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情宝拢溪,不管是豪车坊彭倾、跑车还是SUV又或者是MPV假裁幌,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型勺。除了经济实惠之外蠕,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事歧,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事恋挝貉?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋题。    PS挎九确:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车曙卤,是经过鉴定之后无火烧险粪、泡水僻稗、重大事故妇,且外观完成无需喷漆的二手车咕癌帘。   一怖糙、换油    1侮挤、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油雄翰苏,主要作用是对发动机起到润滑减磨誓、辅助冷却降温摊脓、密封防漏矫、防锈防蚀苹、减震缓冲等作用捐奶。发动机是汽车的心脏烈秆,许多金属部件之间相互摩擦运动壁荒,这些部件运动速度快夹猾、环境差互,工作温度可达400°C至600°C钦霖冲。在这样恶劣的工况下面菠弄,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损晶娜触,延长使用寿命膜叙肋。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔颅泊,以确保油路通畅波涡,不被杂质阻塞馅楞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)镭氯。合成油中又分为靠遁屉:全合成及半合成天。全合成机油是最高等级的顷惨。车友们在选择机油种类时韶,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择瞥彼连。    2隋抢姬、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质献,使用在采用液压制动系统的车辆中让苟色。是制动系统制动不可缺少的部分剁乃休,而在制动系统之中欠饺多,它是作为一个力传递的介质虐,因为液体是不能被压缩的先涎,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中郝。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效罚角酞,会对我们的安全带来隐患氖粪逞。    3雀夯、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品虐钞讥,起到润滑延长传动装置寿命的作用赐蜡,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果酮踩喇,在严苛操作条件下减少油品损失焦槐秽。根据变速箱结构的不同湘奢,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油骄顽。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求怒理,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型惩鼎渐,其扭矩似、重量钱填囤、转速垮蔑、结构等都会不同水,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油七。而不同的变速箱油传,正是影响换挡品质的原因之一忿奸缆。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油搁傅鞍,特别是打算卖掉的车断恐勒,所以二手车的变速箱油应该及早更换焚。   二附融冬、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花漓棠,以点燃可燃混合气体的部件痹。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量奠吮秒。尤其是中心电极达到更高的温度时唯悼吼,被酸化消耗掉谈方。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的蹈,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下骸持屡,可以先拆出火花塞进行检查龋,看是否需要更换贫请。   三僻、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分即,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进壳烁、排气时间的准确腑俏栓。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音行奘ご肌,传动精确宪回橙,自身变化量小而且易于补偿型。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短咀,因此要定期更换皮带刃袍。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换仆摆。就算你车上备有正时皮带甸惯,一旦发生其断裂捣蛇荣,自己也无法更换筏漓。因此裙颗,当总行驶路程到达8万时倾撼切,建议考虑更换之萝。正时皮带在水箱风扇的后面颠筐罚。    随着汽车制造工艺的不断进步彩,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代兰,与传统的皮带驱动相比使琴,链条驱动方式的传动可靠武茸款、耐久性好并且还可节省空间陆,并且终身免维护缕,这就使其与发动机同寿命揪械禄,不但安全刹悸、可靠性得到了一定提升碌,还将引擎的使用沸、维护成本降低了不少拇淀卞,可谓一举两得措物。   四事、查看蓄电池    车辆的电瓶乌撼,又称为蓄电池午,是一个将化学能转化成电能的设备救秸坟。它的作用是供给发动机用电鸿歌,当车辆准备发动时士耗钨,蓄电池会放电给起动机提供电力弟陵鸿,并由起动机带动飞轮行、曲轴转动鸿脓,从而发动车辆汤。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类溯瞎耍。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池份。    买回二手车之后铃乱牢,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态健哦惕。在启动引擎的时候认起氢,如发现声音转弱或是灯光昏暗溃能,基本可以断定电池需要更换扰。事实上毫昂句,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了拨袖,所以更换一个也是非常必要的庞宪擂。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右帅,与铅酸蓄电池相当蓬鲸。   五遍苍、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车返甩,防止吸入对身体有害的污染物菏彩。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置福乓。活塞式机械(内燃机硅赊、往复压缩机等)工作时堪,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损蓟,所以必须装有空气滤清器赌承。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短鹃。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器钎辣,会使发动机进气不足蒲粗弓,使燃油燃烧不完全桃亩嫡,导致发动机工作不稳定鲍式灰,动力下降途饱、耗油量增加的现象发生富度便。    一般停放较旧的二手车恍额锚,空气滤清器很久都没有更换艰,建议查看实际情况之后酌情予以更换疏。   六晌祟怠、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内蜗,进行车内除味消毒必不可少的程序裳。除了常见的清洗除尘垒镜售,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外屋辉潍。细节上注意车身内部缴铝红,包括座椅茨矮,车体面板傲,玻璃等切不可忘记寡编退,擦拭完毕需摇起车窗际卿蹄,让汽车通风一段时间鞋氛,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品风钠,增加除臭效果限。   小结奢售:    对于二手车的整备是一门细致活儿操。建议车主勤观察慨疯、勤保养煽效洁,车子嘛“三分修缅,七分养炔,好好对待爱车群垫,爱车也会好好的对待你弟。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车孤效拈,欢迎扫描优艾卡二维码昧彩,如有汽车问题需要咨询磁磐,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您沧蚀。 责编簿:杨杰" "  近日寝会脊,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵型,新能源汽车产业链骗补将受到严查菇,并且随着新能源汽车补贴的爬坡赴吴恰,未来补贴越来越少韶,甚至将取消补贴策,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展蹲稗?让新能源汽车开倒车呢刷? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计脐鹅,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆滩,同比增长3.3倍;累计销售331092辆必绅,同比增长3.4倍柒稍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆仑咀改,同比分别增长4.2倍和4.5倍祈捌。   截至2015年底沦溃,我国新能源汽车累计产销近50万辆龋累。数字庞大的背后辈谱,甚至可能有假锑抚价,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高闪。即使新能源汽车销量有那么高痞氢牛,但是国内的新能源汽车也是品质较低畦朗,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型缆醋粹。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看莽你,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200库、E150EV遂燎、力帆620EV沫、长安逸动EV哼、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车菏。   可见活疵叛,中国的电动新能源车依然以低端车型为主镭登,可是这些低端车型补贴前的售价并不低段惋,而同级的传统能源汽车却便宜了很多驰食衬。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看胎暗波,补贴后的价格为14.99万元鲍,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元裂,即使补贴后的价格喇携搅,相对传统能源汽车依然贵了操。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下俄拘,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车图递墓,因为目前的油价维持相对较低的情况下崎孟,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车桨统控,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外廖。   此外沽蚂店,从纯电动车的续航里程来看叭煽哆,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外绘密盲,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里狙苏,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20辞犁飞、北汽EV160我、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里撅艇。   未来孪膊,随着补贴政策的退坡且,在2016年的补贴则是但脆,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h刊妙关。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万呵犬猫。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少书歇,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱疮誊睦。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便镣伎,续航里程不长等不足葡,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后患坏,续航里程还会进一步减弱陷目途。   更重要的是怖稠俯,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主退扭蘑,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间富,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间社举,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高骨碱,两者的循环寿命相当柏程入。   如今浇拟,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录瑰挺,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池冷,该电池重量更轻超,续航里程更长壬,但是耐高温能力差按盘痪,安全性相对较差一些疮台。   随着补贴的减少姓描纳,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴雹抬,迫使厂家采用续航里程更长的电池挝救,而三元锂电池可能成为首研烟诶荨,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧似绒几,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况秀患普。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级沮,目前各大传统能源汽车生产电动汽车赴侩须,根本目的是为了补贴而不是卖车丘。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪唱,2015年上半年的净利润4.66亿元膜靠怂,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元蕾漠,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%菱。   据统计内臂戒,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元确隘徘,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元船戊物,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元轰瓮。此外沤,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入拷洁檀。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级饶侥?恐怕很难扳敢探,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车懦梳第,除了腾势电动汽车权烙唬,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成确负兑,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上纲,如果政府的补贴很快取消稠船刨,这些车型在市场上将缺乏竞争力毒北相。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力渴豢柬,不仅是给车企补贴光荆,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴鞍石牛,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消臂,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争勃晃,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大拦,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱牟。   其实词荷,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉驼、还容易滋生腐败幌,与其直接补贴给汽车企业颊感,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法绒绅鸿。在美国簇敖,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分搔陛。政府不需要出钱投浅恢,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金酿薄,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车奋煽。在德国和法国提高补贴的门槛图,提高续驶里程数标准版搁,从而推动真正的电池技术研发坎。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴倪拟,补贴在用户端集唤,以提高此类汽车的销量匠,刺激车企转型朝。   新能源汽车骗补一事筒呢烫,政府应该考虑补贴的办法改进轰八,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴洗广。随着2020年以后补贴政策将退出桃改,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长迟梅、充电设备还是不够方便等害算,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业毕柏,将被淘汰和洗牌徘。 责编榷须沟:杨杰" "   现如今讥侗努,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情难,不管是豪车哼、跑车还是SUV又或者是MPV逗,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型脖成畦。除了经济实惠之外矫磋挫,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事呕到境,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事士鼻?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋馁铣窃。    PS模:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车晤陇虐,是经过鉴定之后无火烧铃聪、泡水窘、重大事故捷光能,且外观完成无需喷漆的二手车纬导。   一红、换油    1我苦、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油禽拇,主要作用是对发动机起到润滑减磨澜盾、辅助冷却降温坑橙、密封防漏躲概、防锈防蚀澎系拌、减震缓冲等作用姑。发动机是汽车的心脏谦憨,许多金属部件之间相互摩擦运动稿,这些部件运动速度快镜怀、环境差歼,工作温度可达400°C至600°C譬。在这样恶劣的工况下面社盼表,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损暗请刃,延长使用寿命力槐癌。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔刀八,以确保油路通畅肝,不被杂质阻塞管吕猛。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)迸房馁。合成油中又分为膳抒:全合成及半合成废。全合成机油是最高等级的拦圭。车友们在选择机油种类时邦逼天,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择放辑。    2嫌、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质汕瀑,使用在采用液压制动系统的车辆中卢碴。是制动系统制动不可缺少的部分庐,而在制动系统之中糖邦,它是作为一个力传递的介质匪颓下,因为液体是不能被压缩的沤跋,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中肩。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效溯,会对我们的安全带来隐患矛。    3虾临砍、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品彩菠,起到润滑延长传动装置寿命的作用拆毕蔚,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果涛狭捎,在严苛操作条件下减少油品损失逗覆。根据变速箱结构的不同犊,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油鹅惶。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求庭,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型宽,其扭矩藤驾窝、重量鄙费集、转速概、结构等都会不同嗜潜,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油揉痕汕。而不同的变速箱油谜味考,正是影响换挡品质的原因之一仑蔷。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油孙罕杀,特别是打算卖掉的车汤,所以二手车的变速箱油应该及早更换乏瓤亮。   二父俱、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花认立靶,以点燃可燃混合气体的部件砷管恕。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量氓。尤其是中心电极达到更高的温度时溯,被酸化消耗掉哥栓。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的旁块信,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下舷,可以先拆出火花塞进行检查炭,看是否需要更换勒氨。   三蹿、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分额,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进幂楞、排气时间的准确屎。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音谐馈,传动精确金,自身变化量小而且易于补偿辖凤。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短叮阿涪,因此要定期更换皮带我逃。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换朝还槽。就算你车上备有正时皮带挂,一旦发生其断裂秸辫,自己也无法更换扣千拔。因此池佩,当总行驶路程到达8万时妓枷净,建议考虑更换之本石。正时皮带在水箱风扇的后面闪疟物。    随着汽车制造工艺的不断进步毁,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代芬借,与传统的皮带驱动相比位逃,链条驱动方式的传动可靠宋、耐久性好并且还可节省空间刀,并且终身免维护耗,这就使其与发动机同寿命空,不但安全赁描、可靠性得到了一定提升且杜稠,还将引擎的使用欢、维护成本降低了不少吧吐嫉,可谓一举两得床。   四咎、查看蓄电池    车辆的电瓶挖,又称为蓄电池痛饰,是一个将化学能转化成电能的设备裤。它的作用是供给发动机用电士,当车辆准备发动时饰,蓄电池会放电给起动机提供电力雾富,并由起动机带动飞轮毫、曲轴转动绞坪敬,从而发动车辆哦绅。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类材寿坤。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池姜。    买回二手车之后华蚀,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态潍。在启动引擎的时候断,如发现声音转弱或是灯光昏暗日讨畅,基本可以断定电池需要更换浩。事实上丧吵,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了淬负,所以更换一个也是非常必要的叮嫉。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右牢,与铅酸蓄电池相当脸锰醛。   五腹侨、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车稿,防止吸入对身体有害的污染物丧赏。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置楼杀。活塞式机械(内燃机低匆、往复压缩机等)工作时价,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损侨,所以必须装有空气滤清器理。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短梗廉诽。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器绒角,会使发动机进气不足翠,使燃油燃烧不完全立,导致发动机工作不稳定憋雌,动力下降恐奸固、耗油量增加的现象发生井沙赔。    一般停放较旧的二手车垫餐纱,空气滤清器很久都没有更换需,建议查看实际情况之后酌情予以更换刺咎。   六倒亩、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内姜,进行车内除味消毒必不可少的程序赐。除了常见的清洗除尘鲁识卸,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外尘班釜。细节上注意车身内部卜和,包括座椅取共鼓,车体面板郝说龟,玻璃等切不可忘记帮缴,擦拭完毕需摇起车窗硷矛嗓,让汽车通风一段时间标,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品尚臂,增加除臭效果履。   小结霖谭菠:    对于二手车的整备是一门细致活儿丸。建议车主勤观察灭绷、勤保养革,车子嘛“三分修翠诞,七分养啦苏秦,好好对待爱车孟凑朵,爱车也会好好的对待你本谁。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车陛探,欢迎扫描优艾卡二维码洁枷,如有汽车问题需要咨询骡壁,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您蝗春。 责编点:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患高,在2015年召回超过253万辆车屋脾,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回书庙。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总成前嗣,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回老,据统计此次共有700多万辆车受到影响嘶低,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆板般岗。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表险:网通社 Internet Info Agency   预警览庭吵:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警炯:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表偿赋献:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题泉廓,燃油箱填料管涂层存在缺陷俺秘,导致燃油泄漏最终起火抱勘。从而造成进一步对乘客的伤害尚保灿,存在安全隐患顶。   预警惮:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警草础:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表睹:网通社 Internet Info Agency   据了解咎,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障攀砂。发动机固、底盘帘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分冕贸,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用拭阮炉,例如电子燃油喷射系统麓、制动防抱死控制私郎患、防滑控制泛、牵引力控制违商解、电子控制悬架赣朴、电子控制自动变速器爸、电子动力转向等帕,若电子控制系统存在故障盛姐,可导致汽车失控损力修。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表边:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题响,制动踏板主螺母随着时间的推移魏十径,会造成螺母松动的危险饭勒,这将导致汽车失去制动作用旗阂怠,造成刹车失灵迁够响。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施德,使问题得到解决偶视缺。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表繁:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题粹卷,特别是在持续炎热和潮湿的条件下睬,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷纶,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂鹃。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员芳啤,进一步导致对乘客的伤害奈,存在安全隐患谜。根据newsmax报道的信息疵,目前至少10人死亡川,其中包括九名在美国效设涤。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表誓逢题:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题巨疙,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷当蔑,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂勤娘缮。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员刊,进一步导致对乘客的伤害力嗜沏,存在安全隐患绞星。目前已经在全球造成了10人死亡范,在美国造成超过100人受伤等呢恰。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签拿梗搓:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编颂:杨杰" "  1月17日拴,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放撂。此届盛典共有主流媒体人碌券吴、汽车厂商稼、公关行业近500余位嘉宾齐聚现吵钥辍,共同狂欢香。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻吓。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起涛羚佛,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛立,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛粟赶同。作为中国顶级足球联赛赞助商括,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛屠凛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟湍,再次挥洒汗水恭,为争夺冠军全力以赴互蝗。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办酒,长安福特冠名赞助迪。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐侧齐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座钱,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军窘椽。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓瞧币:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得彤吻嗡,助攻王由动力中国齐宇获得饯合,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得集。   倍耐力冠名精英球队桓,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际卯。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕纫底咆,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演诡缝偷,博得了场下阵阵掌声喝彩啪镣估。与此同时紊灵,倍耐力正式宣布将冠名精英球队裴惟,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事队。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求诺,在2014年度颁奖盛典中脾,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺毁承耽。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动股,点燃了现场的高潮咀吹渐。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real犀死蹭,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心咐、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺薯项蔑。   众多演艺嘉宾桥、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台联渡池。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟零,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众疼肥歼。中国内地创作型歌手彭、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场揉滔。时尚座驾乐队讣媳钎、快车道FM乐队逻武困、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众膏惹。   至此袍,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕艇毋偶。自2011年起净,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”藩漓、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛呻,五年的联赛时光隆擦,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起府桔,以球会友较扦,提升了球技宽缆,锻炼了身体枢,也收获了更多运动的快乐狠牌。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织帛。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕粉,敬请期待伞夕。 责编拷赎邵:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”粹爸。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告态午吉,从2016年1月1日起闯搓横,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求欣溯尖、放宽平行进口汽车数量限制铰衰社、简化工厂检查要求等三大举措瞳栓,以便促进汽车平行进口贸易发展蛋另墟。   公告称括,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业琅,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下竣,CCC认证申请时乃,可放宽提供原厂授权文件的相关要求歪到陇。在认证过程中喀,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”蛇痪币、召回能力和体系的检查工作颈蛙。   出于保护知识产权和市场份额需要肛,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证耽,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度邻邵,又必须获得原厂授权才能拿到认证簇盆释。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权小疾,简化了程序笛,大大节省企业成本其。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》仟,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业矗,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下嗜粮,可取消非量产车认证模式数量要求弗救即。另外灭耗马,《公告》提到叫复阑,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所涉抖,并可视情况对其进行3C认证工厂检查仕扰。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出娘播冷,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望戌。“目前全世界汽车品牌近500个朔问,进入中国市场的仅40多个考祁辰,而通过平行渠道进口的量相对较少汉滴虹。其很大原因和此前的政策环境有关坞。现政一旦实施统关,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展僻。” 某平行进口车企管理人士表示辜。 责编吗:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车腹,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元采舜。近日秤,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案愁,将嫌疑人宗某抓获八,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留焦沦。   宗某称曝响关,他很喜欢汽车腹,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店改,去的次数多了搬梁,就认识了经营汽车装饰店的陈先生飘喝。   在一次聊天时疗拨艘,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车秃供炽,倒手后可以挣钱贿,只是他最近手头紧没周转资金杭,机会丢了很可惜辽刹。陈先生听完后很感兴趣颈迹溅,详细询问送山告,宗某就从政策薯仇骋、需要办的手续等详细说给陈先生听迸鞠无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍俩,当陈先生问宗某是什么型号的车时弗,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的潜糜。”陈先生听宗某说得“头头是道”观浚,便信以为真跋碌磺,答应一起合作谢。之后低,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元鄙怂。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份扫免,这之后宗某就失踪了帝仙恋,再也不来陈先生的店里丝鞭,电话也不接纽寇翰。12月17日汰抬撵,陈先生到丰台丰益派出所报了警聪摊。丰益派出所民警接报后立即着手调查嘶玻,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获裙俺。   宗某被抓获后供认秆熬,自己根本不认识什么“关系”蝗,也没有什么罚没车和转地方车的事葡,完全是编出来骗人的禽凭矛。   办案民警介绍报差坞,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月乱,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某腺,按北京话讲矛横,两个人就是“假熟”彻每苛。   昨天记者获悉畅横讳,目前绅察相,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留乓。 责编呻点:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道博颅耿,2016新年伊始户亲,一批汽车行业新规正式实施且悉竟,包括降低燃油限制标准舍氢饯、维修保养不必去4S店膊党、退车可退“车船税”等券两尾。新规意在进一步维护消费者权益蚀,但不少商家却感到压力重重系徊。业内人士认为挛,新规或将遭遇落地难死才澜。   根据新发布的《车船税管理规程》街扑,因质量原因车船被退回的癸堂,纳税人可以申请退还税款师毕逆。   记者采访青岛多家汽车4S店发现疼秦,这项新规已经开始执行瓦,某4s店总经理蒋晓东告诉记者眠须,车船税费用大多数是2.0以下车型逻逃,折合一年300多块钱修涸,对4s店影响不大老台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重钦酿。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出褐,车主有权自主选择维修经营者操谩坡,不必去4s店插钢男,这让原本就不景气项杉、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”锹。   另外贬榷殿,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施解涛凡,燃油限制标准降低到6.7升/百公里版伪,到2020年将降到5.0升/百公里虾葡。   而目前来看唬饲,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰免仙旧,搜车网运营总监于强认为昂桓,无论是排放还是清洁能源技术妓漓,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少疟。   于强同时认为搔,区域性差异涟钠惺、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键撬焙。因为全国范围国4排放钱背,但一些偏远地区国3排放也可以流通疗,执行过程中肯定会出现执行不严格境隆抒,所以烦,好的政策是否能真正落地瞪踩,一定要明确监管以及管理处罚标准摊。 责编戏斯:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全筒济挟,正成为各大车企的研发的重要内容芒举,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示嗓,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司灿,我们正在业务的方方面面进行创新蓝。截止2015年底桃特泊,福特汽车共提交专利申请近6000份趁爽,创下单年申请数量新纪录粒矫协。网通社发现板财瓶,这些专利中壳,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及蛔费,其中有7项颇有意思的“黑科技”杰蕉。这种技术或许才处于概念阶段禽,但为福特汽车未来发展指明方向烤说滴。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面迫跨,福特汽车已经拥有多项专利革苏,其中包括去年申报的一套新型座椅锤肚蒲。这套座椅可以实现前排向后旋转醒筋离,使前排乘客与后排乘客面对面相坐录。除此之外廉拎,这套座椅还可折叠烂抱肖,折叠后乘客可以坐得更为舒服歧伍栋。据福特汽车规划坤,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上段适狠。   除了对座椅进行创新岭和,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫瞄播唤。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手洁赏,此时方向盘就变得可有可无扰魏盘。为此叉疙伎,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能甩,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方类酷,由此为前排乘客提供更大的内部空间挺。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全饰,汽车安全技术也是厂商研发的重点铝袖读。在夜间行驶灯光技术的研发方面糖谱,福特在激光大灯超渭、LED大灯瑟、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫黔母,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”魏痢粪。当在夜间怠适,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上朽库颗,照亮汽车周边的路面粉牢,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险恃松朴。   近日膘,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”粪,这项技术车捅撬伎瑁好后防驹酷,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起股,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线璃,连接至独轮车机械装置中偏婚,即可实现单个汽车轮胎的行驶穗脚。   除对于自动驾驶半保、安全等技术的研发外妹缚拢,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止噬诧。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利客雇翔,新的11速变速箱将拥有不同配置喝常,分别匹配不同的齿轮囱能骂、离合器和制动系统誓闲熄。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速旁牟标,Jeep自由光就搭载这了台变速箱私但,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱非吨。虽然福特11速变速箱更为领先发,但尚处于概念当中囱,何时能推出并进行量产察料,并未有具体期限贿。   健康技术   在 福特众多专利储备中挠,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果颅胖。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器剔,输入司机的基本信息后贡,在WIFI网络连接状 态中南,系统可以随时监测司机的状态工呕、身体健康程度轿蛊。并且可以在紧急情况下舷拈,及时通知相关医护人员实施救援奔皇铜。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息峨钾,功能比较有限鹿佩肠。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签施拐:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编腐:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前吴酣,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试寐闪,结论是效果并不明显祥发。那么除了打吊瓶外甘拣倡,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了躬肋醛。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀是费,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”偿糠凰,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么透?这次我们就来实际测试一下狸。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中疮,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)阶,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果尘鄙,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔散。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品备芭胖?   答逆: G17作为厂家配套添加剂特,其定义属于养护型添加剂称故,为了突出清洗效果咎炽,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品痛。   ☆ 清洁积碳添加剂种类寺:   答贝乃: 目前玫擒丧,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)休徐、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)褂钎。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么凄备燃?   答陪: 据悉戏,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 客圭,它是一种高分子材料边事,耐高温耸裂星、不易挥发溜,且对积碳有很强力的清洁作用担八。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP谓田柯、红线Si-1等携汹。   ● 试验过程陇泊谜:    本次我们将用内窥镜唉,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照驼。在加入添加剂后鲍拉蛇,加满汽油恼。并在1天时间内提糖缆,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)茄蒜。在回到北京后莎懈,再次用内窥镜观察拔巾、拍照并对比清理积碳效果涣。   ● 体验车辆另屏豹:    为了保证实验的严谨性烧,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆跋,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁械。其中相,皇冠的发动机属于歧管喷射技术茸沤滥,迈腾和雅阁为缸内直喷技术搪溃蓟。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠艾己: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后豌鲸穆,结果和我们预想的有些不一样堤胎。11万公里的皇冠积碳非常严重龟秃,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少掂雷怜。究其原因后我们得知钳,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进睛磺,而皇冠车主则比较温柔虑聘。同时诡桥懈,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目室。    需要说明的是汝菲赐,三车车主均表示在车辆清洗之前图馆赶,正常使用中一切正常恳,油耗也都处在合理范围内臣欢。尤其是皇冠车主表示却,虽然车内积碳严重嘿慰守,但并没有在车辆行驶中有任何感受且犀。当然竣蔚壕,积碳的产生是一个循序渐进的过程灯嘿艰,和温水煮青蛙的道理相同峦婆卡。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时评糠触,因为京承高速限速100km/h酥,所以我们一直保持100km/h匀速行驶门跺蚊,全程没有拉高转速裴纷。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上腹,喷油时舌,燃油顺着进气道通过气门进入气缸棠系关,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门其谩,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显偏辟,一半多的区域已经露出了金属颜色石陀颈。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因倍,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状酬返。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显饶,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色己从。可以看出炔,迈腾的活塞顶上非常湿润秽,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性戒漓。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层烙壳,所以清洗积碳前照片感觉很干净记按,但仔细观察可以发现囊铃,表面发乌鲤眷,还是有一些积碳的存在蔬。经过清洗后牌丁,活塞顶明显变得光亮许多篓期。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室购,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润棺钡,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)闺访。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面璃金,因为聚醚胺耐高温的特性巴啃酶,不易挥发笺,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳痞蔑。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁顷暑圃、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后纬看,我们特意询问了三车的车主皇呐,他们的反馈竟然很一致摩祥,就是在主观上无任何明显变化孙啼菇。 油耗方面兴姓旧,因为每次行驶路况不同佬,所以也可忽略林镀。   ● 疑问解读狄:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升融莎?   答蕉长: 一般情况下碳淋翘,加入添加剂以后需要一个清洗油路场、气缸内部积碳的过程坛山,所以在短期内油耗反而会有升高的情况浆霸,不过您无需担心烩禄,第二箱油就会逐渐恢复正常水平金。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁风?   答禽盛靡: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐释勃暮、缓慢地溶解积碳妥陷项,而并非效果立竿见影床暗,且不会大面积脱落癌紊,所以对缸壁并不会造成损伤秤毋。   ☆ 多久加一次添加剂贾棠?   答斥壤: 对于清洁型产品来说位苍,商家建议5000-10000公里添加一次胸纲,在这里我们认为患卿,如车辆在使用过程中无任何异常玫申推,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可部敌。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么剔秽?   答蓖: 不能空。因为采用缸内直喷系统的发动机泛,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内竿俊貌,进气门得不到汽油的冲刷沥衡刨,所以无法靠添加剂清洁进气门糠递慈。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳半翠铜?   答骑: 通过与汽油混合后统讹,首先清洗油路价摧,非直喷发动机还将经过气门翠蹋,直喷发动机将直接喷至燃烧室纠。因为有很强的耐高温性市疽按,并不会轻易燃烧并挥发罗吼良,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化狄勃节,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳替嵌,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题圈。   ● 结论教娥黔:    市面上的汽油添加剂品类繁多涩阜,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)诚线,清洁效果值得肯定柔偿辟,同时也不会对气缸产生副作用泡愁缴。在编辑看来蠢纳,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药头梦缎,建议大家养成定期添加的习惯烷哪。想起一句广告词“X酒虽好涵稀,可不要贪杯喔”捶露辖,养护爱车的同时也要注意用量假陵捌,无需频繁添加铅,定期添加即可宦。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题坦肉宿,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流弦。编辑博客链接 ←← 责编财锚:杨杰" "   全国   12月23日揭洗枚,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》敌忌。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件雄文惦。2017年栖嗓档,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点维唬。   编写|翟冰慧   得益于节能环保芭浮闹、政府政策支持等优势焦扩,近年来新能源车数量大幅增长骇梅。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素贯。昨天梯,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》墩纯码。未来绢献差,充电桩少泛、支付繁琐晃、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解簧沟轻。   《办法》规定侧,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件崔苏。此外史,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式辫,保证一卡通用矫鲸锑。   根据最新规划阂,北京市明年计划新增5000根公用充电桩迷渐,争取实现公用充电设施突破1万根善。据了解统兼突,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络色恭,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络锹钒。   对于如何实现5公里一个充电点镰,北京市发改委相关负责人表示巩涕,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准陕鲁,例如 茄硕,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”难栏。对此闯锻,他介绍到婪普,百分之百指“建设或预留建设条件”类。如果一个社区内有500个停车位懂珊,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件锌。   北京市发改委表示辨收,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制龚,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营霞,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准沉。此外矢冒蕊,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施马烦插,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金琳尘焦。   据统计杉巨,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆荣沤,其中新能源小客车超过1.6万辆抵父。对于消费者较为关心的充电服务费问题藕幌,市发改委也做出表示厂憨:充电服务费将按充电量收壤А,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%面嗓。   另一方面杯橇,新能源车充电缴费方式也将进一步规范靡。市发改委表示粗玖,要求充电收费必须支持银联卡支付方式裤德坤,确保一卡通用冀咕劫。同时忙瓮,还将鼓励通过市政公交一卡通碉、电力卡久、ETC卡啦峭、移动支付等多种方便快捷的支付方式颇党。   值得关注的是仕短戮,目前大部分充电设施已实现支付宝付款蠢,相关负责人表示具卿,春节后将逐步推行微信付款赖商。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费钳皑豢,解决新能源车充电难纷疵脯、缴费复杂的问题泉抨。   随着《办法》的发布湿粳,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系畴旗,解决新能源车主的后顾之忧攻,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行报辨搅。 责编推融:杨杰" "   全国   日前驶肮,发改委母妓孤、住建部需奶、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》陪铃凄,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施鲸,由经营者依据价格法律法规和相关规定密憾,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准扑跑囊。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高口维,机动车保有量快速增长漆弊罐,停车设施总量不足崩、资源配置效率不高等问题日益突显南,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧搓硼喉,成为人们日常出行的“难题”泥。   日前熔,发改委材挨、住建部赴蹋、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》配簇,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制到雾,充分发挥价格杠杆作用譬堡萎,促进停车设施建设锯劲,提高停车资源配置效率千,推动停车产业的优化升级关短长。   《意见》指出敝貌队,除各级人民政府财政性资金眠础、城市建设投资(交通投资)公司投资以外拨圈膏,由社会资本全额投资新建的停车设施蕊,由经营者依据价格法律法规和相关规定麻片,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准驾。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式屎撼。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施泛宪媳,要通过招标订粪祟、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者勾俗。   此外扑奠,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化澄垒嗣。规范政府定价行为胺凶、加快推行差别化收费趣、严格落实明码标价规定冲莽、健全市场价格行为规则南、严厉查处价格违法行为等鸵。   事实上乓诗,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示吮摊。   今年8月3日悼露辫,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》奢桃,要求充分发挥价格杠杆的作用柿,完善停车收费政策加,逐步缩小政府定价范围南懂欣,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费渴,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式疯搽。   11月19日烂,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》疥谎韶,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价端,停车价格不由物业公司定娃,而是由业主共同决定乖亨。此外霉祷,未来小区檄浅、商场扰、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放承菜,执行市场调节价客吕。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后矛票,昨日滑科蔽,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议你坷商。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示氏钵柿,从2016年1月1日起轰屁戒,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外弊唉高,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定傲沮竟,使得定价能够反映土地本身自有价值盆辞放。   据了解逝申位,近年来畔贡,北京市政府在停车方面做了大量工作里掇,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车掇剃色、停车场等一系列措施;在治理方面乔,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个琼景禾,取缔各种非法停车场524万个芭横糜。   据统计测,截至2014年底懊,北京全市共有停车位290万个梯唾,其中经营性停车位180万个宽灭,非经营性停车位110万个俱煎。 责编斑褂怕:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报郸,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布享,将于2016年1月1日起正式实施褐。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日市贝,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》陛,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施辨秒,为消费品质提供安全保障患仑。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示湿,近年来烽硕汀,消费品安全问题日益受到社会广泛关注凄咯故,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章串,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务焦惕敦,增加了对汽车零部件生产者的义务莆,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化璃,增加了向社会发布风险预警信息的内容粪损,丰富了缺陷产品调查工作手段岛。《实施办法》于明年正式实施后授,将对加强汽车产品召回管理巢、推动企业履行召回法定义务霖麓痰、保护消费者人身和财产安全牧臀是,发挥重要作用肌讳。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度冷衡嫉,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的孔,应当立即停止生产仍枷褪、销售墓滦、进口忍卉,由其生产者实施召回瞳,并及时发布产品缺陷信息赦菏。对实施召回的缺陷汽车产品嘎,生产者应当及时采取措施消除缺陷排。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担疮雇锰。   汽车召回数量创历史新高   同时抡财,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》玫失不。《通报》显示量,截至12月18日仕桑牟,全国共有76家企业开展了226次召回活动饱舵鞠,涉及缺陷汽车 554.85万辆鞍传祟。召回次数较去年同期增长29%钳苟,数量较去年同期增长17%艘酵培,创历史最高耽携。   其中肖,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次等,与去年同期相比增长170%焦,涉及缺陷汽车352.23万辆跋,较去年同期增长18%邪龄,占今年全部召回数量的64%仕荚炼。   据统计憾界,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来卢仑,11年来丛溅,我国已实施汽车召回1079次娟,共召回2533.85万辆寥敦匙。从召回涉及的汽车总成来看缆容沥,发动机总成召回最多腹超铣,共召回270次飞,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成芦当,共召回134次澜好,涉及数量441.08万辆动敛城。 ? 责编薪贿漏:杨杰" "  随着经济的发展没奶,居民消费重点转向了大额的消费兴伪线。正是在这种消费趋势下峭痞话,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活腊离,现在汽车已经成为家庭必备工具茶,提高了用户的需求鲤。在2015年的最后几天时间里吐闹规,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总骸,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回沫箱掸。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明男胬硭眨块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表假确:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表喜:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息坛悍,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版铰。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日谷熟,共涉及626辆肉。   据了解胆,本次召回范围内的MINI汽车讣铃刻,因电动液压助力转向系统故障魔膜,容易导致腐蚀惦,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效孙。以上情况增加了车辆发生事故的风险履沏卢,存在安全隐患令。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表幻加:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息琉,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派缮翱,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日拣奉乏,共涉及128辆栏痪铰。据了解北问吭,受影响车型均搭载手动变速箱榔。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐欠酿,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中敬赤,可能松动莱,导致底盘有噪音或震动涣枪。如果继续长时间行驶闺蠕,传动轴与后差速器的连接部位可能分离法赦,导致车辆无法继续行驶豪谁陡,存在安全隐患剿溶。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编钉喀疵:杨杰" "  2015年12月27日抒,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港幻开碱,首次出口至美国迸、加拿大和墨西哥在内的北美市场僵齐。昂科威于去年10月国内上市暮械茎,包括本次出口海外的车型叭垮毖,均在上汽通用东岳基地生产编架。上汽通用总经理王永清表示庞囱:“昂科威迈出国门访,不仅是产品自身强质自强的过硬实力媒秃擅,也凸显出东岳基地杆赶车、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华烯惫。”在昂科威出口北美之际鳖皖,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地俗荆红,接下来小编会以一组“数字”萌恒,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地酵泄。   上海通用东岳基地薪灸颈,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成污煌躺,由上汽集团穷肮童、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%滔俊巾、25%此纬、50%共同建成康佳。现拥有冲压比杯虚、车身苛临疯、油漆祁、总装四大整车生产工艺和铸造湃讥狼、锻造为蛾蟹、发动机染考、变速箱等动力总成车间锌。产品涵盖别克昂科威曹堪、昂科拉和雪佛兰创酷伯、新爱唯欧捶力寐、赛欧3竭、乐风RV6款车型迪艰,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec驶、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等咀。   东岳生产基地的整车年产能60万台阔棱迷,发动机年产能117万台杉茅诞,变速箱年产能72万台祷坎爆。从2003年整车工厂建立以来袖,截至到今年8月已经累积生产突破350万台蔽孺,而从2005年动力总成厂投产以来垃,整体动力总成生产已经达到1000万台死肮。   冲压车间——精益生产需无,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式牡篱、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线海缚塑,承担160余种车身覆盖件的冲压生产哨杯,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平量搓晤。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产吼糜庆,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺掀,贯彻了精益生产的理念炬,高效节能蓄胶。铝板前盖冲压工艺涛伎滴:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3闲施吨,相对于传统钢盖减重7.5千克攫然,令车辆减重榷颈、降低油耗廉拜。前盖内板工艺——三序成型商蹭、一次修边铜郡画:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺篓般,零件修边采用一次修边工艺闷蓝,浮动废料刀设计彩,无碎屑筐,使前盖外观更加光滑懈豁籍、美观陶斗汹,并提高了产品品质疾刺特。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念偿德偏,首次采用了高密度机器人辫、GEO-pallet高速输送系统唤、5+1车型的总拼Gate设计等备兜沪,拥有各类机器人465台谜丛。在这里矩樊,高柔性秃、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构南,将成员舱全方位立体包覆驶缴。同时段,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材碧芦,车身高强度钢材比例达到75%吨,不仅实现车身轻量化汞豹,还拥有优秀的防腐性能泛点,提供“多10%”的安全性能蝎。   车身车间通过采用大/小随行工装系统恫共漏,进行地板分拼及总成权览、白车身传输风赣毙,具有柔性强桶龋阔,传输速度快呈嫩嫡、精度高的优点拨,并具备质量追溯功能炭,以保证生产效率和生产质量灿据瓮。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位碑,14台机器人同时进行焊接作业古燃晌,每个生产节拍可完成200个焊点焊接坝,占用空间更卸Ъ场,工作效率更高腥。目前氓泊赖,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂涛股你、沈阳北盛三期俱漂楷、武汉分公司等生产基地推广使用们。   两大焊接工艺端:车顶激光钎焊啃肖、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺肝,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合藏,使产品更加美观晶,同时增强密封性揭返素、提高焊接区域的强度剑,进一步提升驾驶座舱的安全性扳仆鲤。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术是,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起沫般,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来乾。相比于传统外露的焊点册,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下畔,令外表面平整无焊痕苏炔,而且最多可节约70%的能耗匆媚。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫呢。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料几细,替代传统的车内固态沥青消音层兰,在提高车辆性能的同时贿,具有绿色环保吭、重量轻能、隔音防震效果好等特点茸里。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型孝,这一新材料的适用修,提高昂科威10%的隔音效果谜咯佰。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备肖,包括水性漆疏擎。较传统涂装工艺谐电,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上间,更加绿色环保菊深。同时薯,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准颠灯赫,提供给车辆优秀的外观表现的同时兼排妥,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力泰犬,提高整车使用年限查横。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆壤酸、涂胶蔼,和备胎机器人自动化安装备胎谎骚凌。此外腔芹,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统馁,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用浪赣饭,它可以根据装配工艺选择合适的高度饰,实现了多平台柔性化生产唤聪棉。   总装工艺将完成整车全部零件的装配烹凯,并进行100%质量检验侧携蛋。别克昂科威正是从这里驶下生产线烤,开始它畅行海内外市场的旅程裤。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装脓痰公,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板粟穿末,在拼装过程中精确同步槐侠,实现车身和底盘的精准定位和拼合臂,从而确保底盘优秀的操控性能蓟啼黑,提升客户的驾乘体验浩。   在质量终检线错,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车题芜独,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测检。在雨淋测试区内奈,360个喷嘴全方位密封测试室,70秒内肃潍,5吨水称鹤淮,70倍模拟自然界暴雨雨量虑,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内蛋怖,质检员控制方向盘靛溉纽,整车按照“8字型”路线行进繁称卧,检测方向盘的指向性讽,确保不存在异响食吻。这些具有质检环节清,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验恃。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编徘尽贪:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注哭瘁,在二级市场上掀起了一波又一波炒作脖。值得注意的是讥,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车岭瓷,丰田特浮、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车烽窟。丰田浇、现代俏簧炯、本田弧祈、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮澈茄钵,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商体溜。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道昏屉,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车捷杯,整体外观与e-tron相似钢,最大的区别在于动力方式的不同苍醛,而参考e-tron的命名方式粹斧惯,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron烧。   在氢燃料电池汽车领域谎路敲,奥迪其实之前也有过不少尝试镐,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车柑釜伺。这款A7前后轴上各安装有一个电动机惹拔粮,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电饶缮茬,来作为氢燃料的补充即厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比窝裤,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者墩缄桅,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了沃,比如现代氢燃料电池版Tucson吮滩、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity胎。当然胃,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话沛盒迫,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决刮。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段臣,解决了若干关键技术问题相吃。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布伯纹,在2020年底之前的市场导入初期蜂,将无偿提供其独有的包括燃料电池组贝俄斥、高压储氢罐厘、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权赌班,共计5680项讥筋诲,2015东京车展上倍床校,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity驼咎持。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色施、高效唇岸、适用性广的发电技术码分。燃料电池与传统发电方式相比慷,不受卡诺循环限制殿,因此能量转换效率高铝狠,而且具备零排放桃、无污染疯边肮、噪声低等优点壳,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案陪嗜技。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)暇褥登、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类屠酷嚼,可以广泛应用于交通运输京杭、军事富码畴、航空等领域筒。   申万宏源证券表示谦尼,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元懊芯,加上购买时的政府补贴此饰,与纯电动车差距不大鳞湃。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右受抄替,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平靛从,而丰田敦、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3寄茹宪。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时信,车辆的性能达到传统柴油客车的水平发裸散,实现每天19h的运行和出勤率皇陋拷。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年汐糯欧,达到内燃机汽车的同等水平孙。   丰田课时、现代挨暴灿、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮俱垛。鉴于新能源汽车前景广阔贤炼,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能帆铝肋,市场容量有望达到千亿美元量级发挨揉。A股市场中诲,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车箩,有望令该板块进一步获得资金关注槐。建议积极关注这一主题带来的投资机会俏,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商色夸氖。 责编伶脚:杨杰" "  国家发展改革委21日称拘盟娩,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策奉林冷。鼓励各地结合实际情况慕,推行不同区域铰、不同位置舌袄、不同车型绞滔荚、不同时段停车服务差别收费换樊笺。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠亮然庭。   根据发展改革委粹、住房和城乡建设部疏、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》棘,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制肮纱,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定扩。 责编蒙:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表燎冉孺。昨日挖,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》蹭惯,显示宝马袄惫凡、奥迪蛇冻倘、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上儡该。2015年递赁,中国主要城市平均应酬指数为63.2芍了磋,与2014年同期相比昆卯版,应酬指数整体下降了近5个百分点金。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷汇烫徐,e代驾对应酬情况进行了系统化分析沛尼。报告显示肉辽登,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2浇妻,与2014年同期相比喊,应酬指数整体下降了近5个百分点锚。   从城市分布来看脱固钎,北京以83.2位居第一尚,其次为上海泌熟、沈阳丰、济南湘定、郑州骡、重庆蚀蹲切、深圳竟、天津胺、西安心玛、广州分别列前十位帅完烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看欠,全国各地应酬的平均花费为386元/次瑰饺嘘,其中北京地区平均应酬花费最高清捣,为660元/次垂。但值得一提的是修够狈,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%迷哄,今年下降至22%譬缕食。   2015年享舷发,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响藩蹭,我国主要城市应酬指数略有下降强,应酬的形式也从高档饭店颓公恋、五星级酒店扇、私人会所转向夜总会锣硷景、中档餐厅等场所瞄很锯。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三顾罕,而私人会所较去年同比下降7个百分点吻略,已连降三年寒达栖。   谈及应酬原因刺斗庞,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”录懒,其中近四成的应酬不是为了沟通感情卉梆,竟然是为了要账吭微姓、清款犊堡。   值得一提的是华,在所有应酬人群中挪,宝马北杰秃、奥迪萌提、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上害咎懈。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群朔。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标丰。 责编妨毫:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后搓棠韦,昨日链拟,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议溉袖。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示幌驾,明年元旦起驰蔡,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外幕,全市其余停车位的定价将在政府引导下势径,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定椿行。   事实上集,为盘活停车资源农忙,北京市曾于2011年发布相关指导文件凰客,鼓励企事业单位停车场错时开放尚。针对目前的执行情况泻褐雹,相关负责人表示筐逻防,文件公布后家,市政府办公区第一个打开大门譬,供周边居民共享酗遍,据统计田百康,北京市目前这样的车位有2万个左右蛇沏吮,下一步开放力度还将加强激。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》托棚,首次放开民资投建停车撤す濉,并明确健全政府定价规则坚,北京市停车位收费新标准也逐渐成型溜默。今年11月19日癌炕瘦,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》损匹,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价克溺掸,停车费价格也不是物业公司说了算褂,而是由业主共同决定骋。此外秽橡,未来小区汐木、商场揣袜匆、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放嚏搪,执行市场调节价核败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍诽,自明年1月1日起捶米硷,除绿色占道和P+R以外逼妒,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定轰惧,使得定价能够反映土地本身自有价值锋。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价敢,避免出现游离于正常范围外的价格赐,相关执法部门也将同时跟进糖坝。   此外佳,针对北京市当前停车费价格过高的争论琉伺,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示魄佰,与同等级国际城市相比哩杰么,北京市停车价格仍然较低统别,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右点涵车,而伦敦纹送、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”坊。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示吮董陋,根据调查结果慌桶,北京市夜间居民停车免费的比例达60%敛,白天大家出行钡、办公时各种各样的免费停车位依然很多烈嘶,城六区的这一比例高达86%稗品藉。(记者 肖玮 张畅) 责编虱涧湾:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称浪,车险业务规模稳步扩大廖累冯,基本面好转沙盲,企业减亏明显县。但与此同时氛隧匆,车险市场的体制机制问题仍然存在饱。车险市场中小公司市场地位低炼,影响力弱悉匪,车险市场两极分化严重妈梨谜,“寡头主导霜辩露、大中小共生”的市场格局凸显马椿松。此外少隙狈,随着产业整合趋势的出现壤,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显翱财繁。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)春。数据显示阀唱,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币暴,下同)琅扦绩,同比增长16.84%糠,成为全球第二大车险市澈Ω馈,仅次于美国贾。    近年车险发展速度较快丘段,重要性进一步凸显靖庆兰。2014年响,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元捻,同比增长11.24%喀操似。从车险的保险深度和保险密度来看埠剐。2011-2014年任捌拳,车险保险深度分别为0.67%既粕氢、0.70%傲臼、0.75%和0.81%怜,车险保险密度分别为259.24元/人袱贯逢、297.33元/人惕浓把、348.49元/人和403.27元/人淌僻窜。《报告》认为钩比,随着业务规模稳步扩大栖晦,风险保障能力逐步增强奖啥瑞,理赔服务水平持续提升捣祟,车险在分散交通事故风险盗酷、提供经济损失补偿诫翟驼、维护道路交通安全摆诡、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用呈开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看鹊茅揭,2013年碎舷,车险利润下行还澳石,整体出现亏损皆,但2014年车险基本面好转刺狮申,上半年承保业务扭亏为盈岔,虽至年底小幅亏损纤溯,但整体明显改善篮砍。2014年车险行业的综合成本率为100.24%怂帘囊,亏损11.57亿元钒稀寇,同比减亏17.75亿元粮斤。   中小险企经营困难    但与此同时湃,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在博深,中小车险整体经营压力仍然较大娶棺貌。    近年来椭墨据,车险赔款支出增幅较大核顿,且明显高于保费收入的增幅淀,简单赔付率逐年上升搔突梯。同时冒埔问,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大些荚,呈逐年上升趋势寐藩。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下肋颁,市场竞争激烈蘑普东,中小保险公司处境不容乐观藉。    数据显示踞勘笺,2014年费畏,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%屏遣,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3肯。从2014年经营情况来看迁,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司蔷,中小财险公司几乎全部亏损颁潭。    事实上吮保米,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下类。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家相很。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司倪,份额徘徊在13.5%左右蹿。    在100亿元-500亿元伪,2014年有国寿财险接计、中华财险翱、大地保险详彩痢、阳光产险捻脾、彩屏财险五家熟,上述五家的市场份额总计为19.14%槐功,不及平安产险一家的市场份额熔无。    “我国财产保险市场上甭,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主彤擦,但车险市场集中度一直偏高寿娄坡,大型财险公司有明显竞争优势仆矛,中小公司份额较低扭。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到靡哺,2013年羚搐宏,行业整体承保盈利26.43亿元掠骆烈,但利润贡献主要来源于大型财险公司沤:“其中伙疤,人保财险涡、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元沙,绝大部分中小财险公司都承包亏损虱脑兰,仅有两成公司实现承保盈利丛。”    对此擦套,华安财险相关负责人表示墓势,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外鸽,更要注重自身的差异化发展轿颊览,同时构鞠,中小险企在理赔网络搏算、数据共享矫胆吨、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘垢。   汽车系险企兴起    此外冻梳,《报告》显示帝,车险市场竞争较为激烈柬釜,尤其营销成本高企圃,车商渠道受到挤压瓦。    据了解冬簿,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一湘。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成疲莫局。而出于吸纳中长期优质资本咀款习、完善产业链布局等考虑誓,汽车厂家纷纷涉足车险市潮卑丁,通过全资蒲戚涩、控股筛漏抗、参股等方式设立财险公司浓、保险代理公司犁电,如众诚车险和鑫安车险邯豹挎。业内人士认为枷阿掀,相比其他财险公司宝,汽车系财险公司凭借股东优势焙邪,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势莎乌窘,对其他财险公司的车险经营造成压力椽。    近年来车险市场规模不断扩大防、车商代理渠道迅速增多女份岗,但渠道发展并不成熟姜灰食,由此导致的业务管理混乱吓架卜、专业能力不足却镁烹、侵害消费者权益等违规问题时有发生卞惟费。    而与此同时抱凰,机动车保险社区服务销售中心发展迅速底吃泛。门店模式再次为多家企业所采用喇缆氢、纷纷创建试点猛芥。    以华泰财险为例涎栖汲,仅2013年就在全国新开1400家社区门店抱,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍羞帆登。到2015年底穆高表,华泰财险门店规模将达到3600家舜遂皮。据了解窍牢圈,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式彼,是国外较为成熟的渠道之一汗蜗旁,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务囤哩跨。门店以车险业务为主池胳兔,业务占比高达98%-99%瓷缸,定位为服务社区桥培。以社区为单位盾茸算,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询烧非、查询侗富掏、投保鲤恢、出单等服务旁彼。    对于机动车保险社区门店的快速发展佳,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示敲默,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道木,社区门店是典型的例子贝。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索豹娘。不过萌遍楔,从目前来看蔼,这一模式还处在前期战略投入 阶段喜飞妒,具体盈利模式还未明确黎铝,发展前景值得期待但具体路径仍需探索瓤化。 责编殊传薄:杨杰" "  “如果夜里温度太低画帛,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜贺兑,影响视线不说诵,还不知道会不会冻坏车子落。”“秋冬天里宝噶,每次一碰车门把手就会触电茸丢纲,这该怎么办宪们?”近日番,随着冬季的来临实砂,有车一族提出这样的困惑士季。   冬季车辆该如何保养泻佳释?昨日颁篇蜜,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招跋。   前不久翠埠境,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈黄,那么冬季如何预防静电泛?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招某,秋冬季节车辆预防静电泞泛俏,关键是平时要多洗车宿皆膝,也可每月打一次蜡峦盗摩,还可在车尾部装一条静电带崎回,这些措施都能很好地预防车辆静电妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说斡,冬季气温低诬蘑的,冷启动前最好先热车卵,预热三四分钟后等水温正常喀救,或者启动十来秒再上路赡